Себестоимость морских перевозок

Таблица 8

В таблице 8 показано, что расходы, приходящиеся на 1 dwt, для судна 120000 dwt составляют около 50% расходов судна 40000 dwt.

Таблица 9 Эффект масштаба для балкеров

Это означает, что при наличии необходимого объема грузопотока и мощностей, владелец судна большего размера имеет значительные преимущества в расходах, которые позволяют ему получать положительную прибыль при уровне ставок фрахта, который будет слишком низким для более мелких судов.

Например, владелец балкера 40000 dwt при уровне доходов 80000$ на 1 dwt в год будет только покрывать свои расходы (см. таблицу 9), в то время как владелец судна 65000 dwt получит положительную прибыль в размере 1,365 млн. $.

Большинство операторов контейнеровозов на магистральных на правлениях перевозок заменяют свои суда трансокеанскими судами класса Post Panamax вместимостью свыше 4000 TEU. Экономические преимущества контейнеровозов класса Post Panamax по сравнению с судами класс Panamax заключаются в сокращении себестоимости перевозки 1 TEU приблизительно на 40% и в сокращении удельных расходов на строительств судна, приходящихся на 1 TEU, на 20%.

Что касается танкеров, то например, для танкерного судна класса VLCC 280000 dwt необходима такая же численность экипажа, как и для танкера-продуктовоза 29000 dwt, а удельное потребление топлива на 1 dwt у первого судна значительно ниже.

Необходимо отметить, что существует технический предел увеличения размеров судов. Недостатком увеличения размера судов является снижение гибкости в планировании их работы, влияющее на доход. Это связано с ограничениями по портам захода и сложностью минимизации балластных пробегов.

Кроме того, необходимо подчеркнуть, что эффект масштаба имеет место при условии полной загрузки судна. Поэтому, оптимальным размером судна будет такой максимальный размер, для которого судовладелец сможет обеспечить достаточную загрузку.

Распределение расходов при различных вариантах эксплуатации судна:

Таблица 10

Определение рыночной стоимости судна методом прямой капитализации:

Таблица 11

В общем виде себестоимость погрузочно-разгрузочных работ определяют делением

суммы расходов на эти работы на количество груза в физических тоннах, прошедшего через причальный фронт с одного вида транспорта на другой.

В морских портах рассчитывают себестоимость перегрузочных работ по порту, переработки грузов но отдельным грузовым районам и переработки отдельных грузов.

По способам расчета и сферам применения различают плановую, нормативную и фактическую себестоимость погрузочно-разгрузочных работ.

Плановая себестоимость определяет размер затрат на выполнение планового объема погрузочно-разгрузочных работ в соответствии с установленной номенклатурой грузов. Плановую себестоимость переработки 1 т груза рассчитывают делением расходов, установленных в плановой смете на определенный период, на планируемый на тот же период объем погрузочно-разгрузочных работ в физических тоннах.

Плановую себестоимость устанавливают в среднем по порту и отдельным грузовым районам.

Нормативную себестоимость на выполнение погрузочно-разгрузочных работ рассчитывают по нормам расхода материалов и нормативам использования производственных фондов и трудовых ресурсов, действующих на начало планируемого периода. Нормативную себестоимость определяют в основном по переработке конкретных грузов. Она позволяет мобилизовать усилия коллектива портов на снижение затрат на погрузочно-разгрузочные работы.

Фактическая себестоимость погрузочно-разгрузочных работ отражает действительные затраты трудовых и материальных ресурсов на переработку грузов.

Удельный вес отдельных статей расходов на погрузочно-разгрузочные работы по ряду крупнейших портов по морскому флоту в целом приведены в таблице 18.2.

Наибольший удельный вес среди расходов на погрузочно-разгрузочные работы занимает основная и дополнительная заработная плата производственного персонала, занятого на этих работах.

Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ зависит от величины затрат на их выполнение и объема и качества переработки грузов. Она является одним из важнейших показателей работы портов и характеризует эффективность использования материальных и Трудовых ресурсов при переработке грузов.

Таблица 18.2. Структура расходов на погрузочно-разгрузочные работы, %

Себестоимость судоремонтных предприятий

Методы планирования и учета затрат на судоремонтных заводах обусловлены технико-экономическими особенностями судоремонтного производства. К ним относятся: его индивидуальный характер, большая длительность производственного цикла и неравномерность затрат в процессе производства.

Судоремонт характеризуется большим многообразием работ, номенклатура которых исчисляется десятками тысяч производственных операций. Многообразие работ обуславливает относительно большую трудоемкость ремонта судов по сравнению с серийными производствами. Ремонтные работы отличаются друг от друга, так как они выполняются на судах различных по назначению, размерам, энергетическим установкам, по степени износа отдельных элементов и т.п. Судоремонт в отличие от других видов производства промышленной продукции не имеет натуральной единицы измерения, что наряду с большими колебаниями уровня затрат (даже в пределах одной и той же категории ремонта) усложняет планирование и анализ себестоимости.

Себестоимость судоремонта рассчитывают как по всМму объему работ па данном предприятии, так и по каждому ремонтируемому объекту - судну. Себестоимость всего объема судоремонта определяют на основе сметы затрат на производство. Затраты на ремонт конкретных судов устанавливают как сумму стоимости ремонта отдельных узлов, механизмов деталей.

По экономическому содержанию расходы подразделяют на сырье, основные и вспомогательные материалы, топливо и энергия, основная и дополнительная заработная плата, отчисления на социальное страхование, амортизация, прочие денежные затраты.

В зависимости от способа расчета расходы подразделяют на прямые и косвенные. Прямые расходы относят непосредственно на объект ремонта, а косвенные распределяют пропорционально заработной плате производственных рабочих. К прямым относят расходы на основные материалы, заработную плату производственных рабочих и индивидуальные затраты по ремонтируемому судну (работа доков, кранов, буксиров и т.п.). К косвенным относят цеховые и общезаводские расходы.

Для расчета стоимости работ затраты группируют по статьям к&пькуляции.

На судоремонтных предприятиях применяются три вида калькуляций: сметная (техническая), плановая, отчетная.

Сметная калькуляция представляет собой технико-экономический расчет объема и стоимости работ по ремонту судна. Ее рассчитывают на основе ремонтных ведомостей, прейскурантов типовых ремонтных работ и других действующих нормативов и ценников. Плановая калькуляция является составной частью годового промфинплана и составляется на все виды продукции, включенные в план. В производственно-финансовом плане раздел себестоимости судоремонта входит смета затрат на производство, себестоимость товарной продукции и задание по ее снижению. Себестоимость товарной продукции складывается из трех элементов:

где S_Н.Н.- себестоимость незавершенного производства на начало планируемого периода; S_В-себестоимость выпуска валовой продукции; S_П.К- себестоимость незавершенного производства на конец планируемого периода.

Отчетная калькуляция отражает фактические расходы предприятия по выполнению каждою заказа и каждого этапа работ. Себестоимость судоремонта может быть снижена путем:

сокращения сроков ремонта судов, что позволит экономить расходы, связанные с содержанием судов на стоянке;

повышения производительности труда на основе комплексной механизации и автометизации работ; совершенствовании организации и системы оплаты, внедрения коллективного и арендного подряда;

ликвидации потерь от брака и непроизводительных потерь (штрафы, пени) на базе укрепления технологической дисциплины, установления контроля за качеством продукции;

уменьшения цеховых и общезаводских расходов.

Список литературы

1.Учебник В.В. Винников ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИЯТИЯ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА (экономика морских перевозок).

2.Министерство транспорта РФГМА им. адм. С.О. Макарова Доклад по дисциплине «Экономика отрасли»

себестоимость морской транспорт расход

Размещено на Allbest.ru