Концепции устойчивого развития регионов

Заводы, производящие хлорорганическую продукцию, представляют собой потенциальную опасность заражения диоксинами и диоксиноподобными токсикантами (Конденсаторный завод в г. Серпухов, Скоропусковский завод г. Сергиев-Посад, Завод "Акрихин" в Щелковском районе, фабрика Глухово-ТЭКС в г. Ногинске). Предприятия легкой промышленности загрязняют атмосферу твердыми частицами и парами растворителей; в водные источники (при недостаточной очистке сточных вод) от них поступает множество химических веществ; растворителей, кислот и волокон. Промышленность строительной индустрии выбрасывает в атмосферу большое количество пыли (в том числе цементной), оксида углерода, паров растворителей, полициклических ароматических углеродов и других примесей. Выбросы вредных веществ содержат в себе 189 тыс. т/год золы, сажи, пыли, 468 тыс. т газообразных: сернистого ангидрида 120 окиси углерода 197 окислов азота 108 углеводородов 25, аммиака 18, сероуглерода, хлора и прочих 50 тыс. т/год.

Энергетическое хозяйство области использует в основном привозное топливо. Работая на нескольких видах топлива, создает массивное загрязнение атмосферного воздуха пылью, сернистым ангидридом, окислами азота, а при использовании мазута низких сортов и пятиокисью ванадия. В целом, на объектах топливно-энергетического комплекса, коммунального хозяйства и промышленности области (без Москвы), ежегодно сжигается около 3 млн. т угля, 2 млн. т жидкого топлива и 15-16 млрд. куб. м газа. Вклад объектов теплоэнергетики в общее загрязнение, создаваемое промпредприятиями, составляет около 30 % в целом по области и до 90% по районам их дислокации (Кашира, Шатура, Ступино, Дзержинский).

В 2000-2005 гг. происходило снижение выбросов примерно на тысячу т/год за счет выполнения технологических мероприятий на объектах теплоэнергетики (Каширская ГРЭС, Шатурская ГРЭС, ТЭЦ-22). Продолжался перевод котельных с твердого топлива и мазута на газ. В области функционирует 2886 котельных, в том числе 1749 на газе, 434 на мазуте и 693 на твердом топливе. С 2001 г. число котельных на газовом топливе возросло с 60 до 68%. Сжигание угля и мазута представляет большую угрозу окружающей среде, чем сжигание природного газа. В первом случае в атмосферу выбрасываются оксиды азота, оксид углерода, диоксид серы, пыль, тяжелые металлы и другие вредные вещества. Во втором случае только окислы азота и оксид углерода. Для снижения вредных выбросов на протяжении ряда лет ставится вопрос о переводе крупных объектов теплоэнергетики на газовое топливо, однако срок решения этого вопроса не определен.

В настоящее время автотранспортный комплекс стал одним из основных источников загрязнения окружающей среды Подмосковья. Достаточно отметить, что за период 2000-2006 гг. число единиц автотранспорта в области увеличилось более чем в 3 раза, в основном за счет резкого увеличения личного автотранспорта при выраженном в последние три года снижении количества государственного автотранспорта. На контроле Мособлкомприроды находятся свыше 100 тыс. передвижных источников загрязнения атмосферы, относящиеся к предприятиям с мощностью выброса 400 тыс. т/год. Остальные 1,15 млн. т относятся к индивидуальному автотранспорту с ориентировочной мощностью выброса в 600 тыс. т/год.

Вклад автотранспорта в загрязнение атмосферного воздуха Московской области составляет 85 % (1,2 млн. т/год без учета транзитного автотранспорта), в то время как выбросы промпредприятий в условиях экономического спада составили в 2000 г. 272,7 тыс. т. Если в 2000 г. средний показатель превышения предельно допустимых концентраций вредных веществ в атмосферном воздухе составил 13,7% (в 1997 г. 11,7%), то превышение ПДК в зонах влияния автомагистралей составило 20,9% (в 1997 г. 17,9%), в зонах промышленных предприятий 8,7% (1997 г. 7,5%). Наиболее высокий уровень загрязнения в жилых районах, расположенных вдоль автомагистралей, отмечается в городах Сергиев-Посад, Люберцы, Коломна, Клин, Ликино-Дулево, Балашиха, Мытищи, Истра, Серпухов, где количество проб воздуха, превышающих ПДК, составляет от 33 до 69%. Достаточно высокий процент превышения ПДК по окислам азота и формальдегиду в 1998 г. (20,2 и 19,4%) свидетельствует о возрастающей роли в загрязнении воздушной среды автотранспорта с дизельными двигателями, имеющими большой срок эксплуатации.

Несмотря на принятый в 1974 г. запрет ввоза и применения в Московской области этилированного бензина, область занимает лидирующее положение в России по загрязнению свинцом от автотранспорта. По-видимому, это связано с большим потоком транзитного автотранспорта из областей, где преимущественно применяется этилированный бензин.

Важной проблемой является транспортный шум. В гг. Люберцы, Клин, Балашиха, Домодедово, Солнечногорск, Железнодорожный, Жуковский и других он значительно превышает нормативные требования.

Рис.1. Карта выброса вредных веществ в атмосферу Московской области.

Рис.2 Карта выброса вредных веществ в атмосферу России.

Задание 5. Проанализировать для Вашего города и области: показатели экономического и социального развития, критерии устойчивого развития. Сделать заключение о перспективах устойчивого развития региона

Московский регион расположен в центре Европейской части России, в междуречье Оки и Волги. Московский регион образует ядро Центрального федерального округа и граничит с Рязанской, Тульской, Калужской, Смоленской, Тверской, Ярославской и Владимирской областями. Территория г. Москвы составляет 1 тыс. кв. км (0,01% территории России), г. Москва окружен Московской областью и граничит только с ней. Территория Московской области составляет 46 тыс. кв. км, что составляет 0,28% территории России, общая протяженность границ - около 1200 км. На рисунке 3 приведена карта Московского региона.

Климат умеренно континентальный; средняя температура января -10 градусов, средняя температура июля +17 градусов; количество осадков - от 450 до 650 мм в год. Рельеф Московского региона большей частью равнинный. На западе и севере - Смоленская и Московская возвышенности, наиболее высокая (до 285м.) и холмистая часть которой - Клинско-Дмитровская гряда; на востоке - заболоченная Мещерская низменность. Главные реки: Ока, Москва (с притоками Руза, Истра, Яуза, Пахра), Клязьма. На реке Москве и канале им. Москвы - сеть водохранилищ; на территории

области находятся озера (Тростенское, Нерское, Черное), болота.

На территории Московского региона распространены преимущественно дерново-подзолистые почвы, на юге области - светло-серые почвы. Растительность - смешанные леса. Минерально-сырьевую базу промышленности, строительной индустрии и сельского хозяйства области образуют 214 месторождений твердых полезных ископаемых: фосфоритов, формовочных и стекольных песков, доломитов для металлургии, тугоплавких и огнеупорных глин, карбонатных пород для производства цемента, извести строительной, известняковой муки, строительных камней, глин для буровых растворов, легкоплавких глин для производства кирпича, керамического и керамзитового гравия, песчано-гравийных смесей, песков строительных и др.

Рис.3 Карта Московского региона.

Особенно распространены месторождения песчано-гравийных материалов и песков, по разведанным запасам которых область занимает первое место в Центральном районе Российской Федерации. На территории Подмосковья разрабатываются 22 месторождения строительных камней, которые составляют карбонатные породы, в основном известняки, 23 месторождения глины и суглинков для производства кирпича. Имеется около 1700 месторождений торфа. Разработка твердых полезных ископаемых проводится примерно в 300 карьерах, из них 90 - крупные, оказывающие интенсивное негативное воздействие на природную среду. В результате активизируются такие геологические процессы, как рост оврагов, эрозия почвенного покрова, заболачивание и т.п. В процессе разработки месторождений ежегодно перемещается около 48 млн. м3 пород. При этом часть складируемых отвалов токсична.

Административно-территориальное устройство Московского региона складывается из административно-территориального деления Москвы и Московской области. Оно имеет двухуровневую структуру: государственное административно-территориальное деление и муниципальное административно-территориальное деление. Государственное административно- территориальное деление Москвы состоит из 10 административных округов, которые возглавляются префектами, назначаемых мэром г. Москвы. Административные округа делятся на районы. Сейчас их насчитывается 124 единицы. Возглавляются управами районов, являющихся территориальными органами исполнительной власти.

Местное самоуправление в городе Москве осуществляется в границах

внутригородских муниципальных образований, создаваемых на территории районов. Внутригородское муниципальное образование - часть территории города Москвы, в пределах которой осуществляется местное самоуправление. Формирование муниципальных образований, установление их территорий и наименований осуществляются законом города Москвы по представлению мэра Москвы. В настоящее время на территории Москвы зарегистрировано 125 муниципальных образований. Территория Московской области в целях осуществления функций государственного управления с учетом исторических и культурных традиций, хозяйственных связей, сложившейся инфраструктуры делится на административно-территориальные единицы. Административно-территориальное деление Московской области совпадает с границами, расположенных на ее территории муниципальных образований. В настоящее время в Московской области насчитывается 378 муниципальных образований, из них 36 городских округов, 36 муниципальных районов, 114 городских поселения и 192 сельских поселения.

В Московской области - три крупных пассажирских аэропорта, имеющие статус международных - «Шереметьево» (29км от центра Москвы к северо-западу), «Домодедово» (22км от МКАД к югу) и Внуково (28 км. от центра Москвы к юго-западу). Аэропорты «Шереметьево», «Домодедово» и «Внуково» образуют Московский авиационный узел. В настоящее время определены основные проекты развития каждого аэропорта.

Развитие аэропорта «Шереметьево» планируется за счет реконструкции «Шереметьево-1», строительства «Шереметьево-3», строительства железнодорожной ветки от Савеловского вокзала. В настоящее время пассажирооборот «Шереметьево» составляет 12-13 млн. человек в год. По прогнозам руководства аэропорта «Шереметьево», за счет реконструкции аэропорт сможет увеличить пассажирооборот до 20 млн. человек в год, а к 2010 году он должен достичь 30 млн. В перспективе - строительство автомобильного паркинга на 2,5 тысячи мест и Международного делового

центра.

Развитие аэропорта «Внуково» связано прежде всего со строительством нового терминала. Комплексное развитие аэропорта включает в себя также удлинение и реконструкцию взлетно-посадочной полосы, строительство производственных комплексов и обслуживающих устройств, пассажирских перронов, расширение мест стоянки самолетов, реконструкцию существующих и строительство новых рулежных дорожек и др. В перспективе пассажирооборот аэропорта «Внуково» должен составлять порядка 20-22 млн. человек в год.

Аэропорт «Домодедово» после уже проведенной модернизации удерживает в настоящее время первенство по пассажирообороту - порядка 15 млн. пассажиров в год. В основном это происходит за счет оттока пассажиров из «Шереметьево» в связи с осуществляемой реконструкцией. После ввода терминала «Шереметьево-3» пассажиропоток этих аэропортов может сравняться.

Одним из основных государственных проектов по развитию Московского авиационного узла является принятие решения о подготовке программы создания железнодорожной сети, объединяющей основные аэропорты МАУ: Внуково, Домодедово и Шереметьево, и создания пассажирского железнодорожного кольца города Москвы. По прогнозам, пассажирские перевозки к 2010 году через московский авиационный узел составят около 35 млн. человек.

Железнодорожная транспортная сеть Московского региона имеет радиально-кольцевую структуру, объединенных Большим железнодорожным кольцом. На территории региона располагается крупнейший в России Московский железнодорожный узел, относящийся к Московской железной дороге - филиалу ОАО «РЖД». От Москвы расходятся 11 радиальных направлений, протяжённость железных дорог общего пользования достигает 2700 км, эксплуатационная длина составляет 8984 км. Железные дороги большей частью электрифицированы. Железнодорожный транспорт обеспечивает внутрирегиональное пассажирское сообщение по 10 направлениям:

Белорусское;

Горьковское;

Казанское;

Киевское;

Курское;

Ленинградское;

Павелецкое;

Рижское;

Савеловское;

Ярославское,

а также по кольцевому направлению Большой Московской окружной железной дороги.

Развитие железных дорог Московского региона будет происходить в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г. В рамках максимального варианта, основанного на инновационном сценарии развития экономики России, будет осуществлено строительство высокоскоростных линий на направлениях Москва - Нижний Новгород и Москва - Смоленск - Красное. Также будут предприняты меры по сокращению времени хода поездов на направлении Москва - Адлер до 15 часов за счет частичного строительства

новых и модернизации существующих железнодорожных линий.

Московский метрополитен насчитывает 171 станцию, эксплуатационная длина путей 271 км. В 2007 года после реконструкции вновь открылся южный вестибюль станции «Маяковская» на Триумфальной площади. Завершено сооружение первой очереди центрального участка Люблинско - Дмитровской линии от станции «Чкаловская» до станции «Трубная». В августе 2007 года открылась первая станция на этом участке - «Трубная». В Московской области по замыслам руководства за 15 лет в Подмосковье должно появиться шесть линий легкого метро общей протяженностью более 270 километров и стоимостью около 5 миллиардов долларов. Это предусмотрено планом развития области до 2020 года. Линии будут связывать не столицу и область, а подмосковные населенные пункты

друг с другом. Строительство наземного метро увязывается с планом сооружения центральной кольцевой автомобильной дороги. Поэтому в рамках этого прогноза предполагается проложить легкое метро от Ногинска до Электростали, от Подольска в Раменское, связать Кубинку с поселком Поварово через Звенигород и Истру, а также построить линию мини-метро от Каширы до Орехово-Зуева длиной более 120 километров. Из планов освоения ближнего пригорода - проект связать наземным метро Химки с поселком Путилково, а Мытищи через Пушкино и Ивантеевку соединить с городом Щелково.

Дорожная сеть Московского региона построена по радиальной схеме. 10 радиальных направлений связаны Московской кольцевой автомобильной дороги, а также двумя кольцами (А107 и А108). Основные магистрали Московского региона:

Минское шоссе (М1 «Беларусь» Москва - Минск) (E101)

Симферопольское шоссе (М2 «Крым») (E105)

Киевское шоссе (М3 «Украина» Москва - Наро-Фоминск - Обнинск - на Киев)

Каширское шоссе (М4 «Дон» Москва - Новороссийск) (E115)

Рязанское шоссе (М5 «Урал» Москва - Челябинск) (E30)

Нижегородское шоссе (М7 «Волга» Москва - Уфа) (E22).

Экономическая характеристика региона строится на совокупности ряда показателей:

валовой региональный продукт (ВРП);

индекс ВРП;

ВРП на душу населения;

индекс ВРП на душу населения;

структура ВРП;

объем промышленного производства;

индекс промышленного производства;

объем потребительского сектора экономики;

индексы потребительского сектора экономики;

объем инвестиций в основной капитал;

индекс инвестиций в основной капитал;

инвестиции на душу населения;

индекс инвестиций на душу населения;

структура инвестиций в основной капитал;

Показатели ВВП Российской Федерации и ВРП Московского региона и разбивкой на г. Москву и Московскую область в сопоставимых ценах 2000г. представлены в таблице 2.

Таблица 2. Показатели ВВП Российской Федерации и ВРП Московского региона.

Данные об объеме и динамике ВРП Московского региона показывают, что удельный вес Московского региона составляет практически пятую часть в ВВП России. При этом основную часть ВРП Московского региона образует экономика г. Москвы. В период 2000-2007 гг. доля ВРП Московского региона в экономике Российской Федерации увеличивается как за счет роста доли г. Москвы, так и за счет роста доли Московской области. В структуре ВРП Москвы услуги занимают до 75%. В Московской области другая ситуация: наличие больших территорий позволяет развивать производство. Развитие Московской области связано, прежде всего, с развитием производства. Именно развитие собственного производства обеспечивает рост ВРП Московской области. В 2000 г. промышленное производство составляло три четверти в экономике Московской области. К 2006-2007 гг. промышленное производство Московской области снизилось до 50 % в структуре ВРП за счет роста доли розничной торговли. Для Москвы значение промышленного производства не так велико. С 2000 г. оно снизилось с 25 % до 15 % в структуре ВРП города. Доля промышленного производства в ВРП Московского региона снизилась с одной третьей до одной пятой части в структуре экономики. Несмотря на высокий удельный вес промышленного производства в экономике Московской области, его объем значительно уступает по сравнению с объемом промышленности Москвы. По объёму промышленного производства Московская область занимает среди регионов России второе место. Наибольший удельный вес в промышленном производстве Московской области принадлежит обрабатывающим производствам, среди которых ключевое значение принадлежит легкой промышленности, производству пищевых продуктов, производству машин и оборудования, металлургическому и химическому производству. Следующая по значимости отрасль в структуре экономики Московской области - это торговля и коммерческая деятельность по реализации товаров и услуг (16,6% в 2006 г.). Далее располагаются нерыночные услуги (11,3%) и строительство (10,6%). Менее всего занимают сельское хозяйство (3,6%), транспорт (3,4%) и связь (1,2%).

Основными факторами развития Московского региона являются:

обладание статусом федерального центра, выгодное географическое положение, развитая транспортная инфраструктура, высокий кадровый потенциал, активность местных властей по развитию экономики региона.

развитие города Москвы связано в основном с ее столичным статусом, оказанием на ее территории инфраструктурных рыночных услуг, развитие на территории города промышленности имеет меньшее значение.

развитие Московской области в основном связано с выгодным географическим положением: прохождение основных транспортных магистралей и близость.

Список литературы

природный ресурс устойчивый развитие экологический

Голубев Г.Н. Геоэкология. - Смоленск: Геос, 2006.

Нижников С.А. Глобальные проблемы современности. Философия: курс лекций - М.: издательство «Экзамен», 2006.

Государственный доклад «О состоянии окружающей природной

среды Российской Федерации в 2005 году». М., МПР, 2006.

Индикаторы устойчивого развития России (эколого-экономические аспекты)/под ред. С.Н. Бобылева, П.А. Макеенко. - М.: ЦПРП, 2007.

Природные ресурсы и окружающая среда России (Аналитический доклад), М.: НИА-Природа и РЭФИА, 2006.

Российский статистический ежегодник. М.: Росстат, 2006.

Размещено на www.allbest.