Размещено на http://www.allbest.ru/

Вопросы

Вопрос №1

Дайте ответ на вопрос: понятие производительности труда, показатели производительности труда на автотранспорте.

Ответ на вопрос № 1:

Производительность труда определяется количеством продукции, произведенной в единицу рабочего времени, или количеством рабочего времени, затраченным на единицу продукции. На автомобильном транспорте производительность труда измеряется различными методами применительно к двум основным типам АТП - простому и смешанному.

Простым АТП является такое, продукция которого является одноименной, т.е. может измеряться в тонно-километрах, пассажиро-километрах или платных километрах при одномарочном составе автомобильного парка.

Смешанным АТП является предприятие с разноименной продукцией при одномарочном или разномарочном составе автомобильного парка или предприятие с одноименной продукцией, но с разномарочным составом автомобильного парка.

На простых АТП производительность труда определяется в тонно-километрах, пассажиро-километрах или платных километрах, приходящихся на один человеко-час, один человеко-день или одного среднесписочного работающего. В этом случае не учитывается такой важный показатель работы, как количество перевезенных тонн или пассажиров на определенное расстояние. В соответствии с этим автотранспортные предприятия заинтересованы в увеличении расстояния перевозок грузов даже в случае отсутствия действительной потребности, так как это дает фиктивное повышение производительности труда водителей и других работников в натуральных показателях.

На смешанных АТП измерение производительности труда в натуральных показателях вообще невозможно. Производительность труда определяют в приведенных тонно-километрах, которые получают, пересчитывая объем перевозок и транспортной работы (в тоннах, пассажиро-километрах, платных километрах пробега и других единицах) в единый показатель при помощи переводных коэффициентов.

Приведение двух показателей производительности труда (тонно-километров и тонн) к единому (приведенным тонно-километрам) возможно, потому что эти показатели сопоставимы по затратам времени на выполнение 1 ткм транспортной работы, погрузки и выгрузки 1 т груза. Аналогично можно сопоставить транспортную работу в пасса-жиро-километрах и объем перевозок в пассажирах. Время, необходимое для погрузки и выгрузки 1 т груза,

t_{п-р1Т =} t_{п-р / (}q ),

Где t_{п-р -} время простоя под погрузкой и разгрузкой на одну ездку, ч;

q - грузоподъемность подвижного состава, т; - коэффициент статического использования грузоподъемности.

Р ткм = t_{п-р / (}g ) v_Т q = t_п-рv_Т

За время, необходимое для погрузки и выгрузки 1 т груза при технической скорости v_Т и коэффициенте использования пробега , может быть выполнена транспортная работа, ткм,

Р ткм = t_{п-р / (}g ) v_Тq = t_п-рv_Т

Полученная величина представляет собой соотношение времени на погрузку и выгрузку 1 т груза и выполнение 1 ткм транспортной работы и принята в качестве переводного коэффициента (для перевода тонн в условные тонно-километры). Таким образом, переводной коэффициент

k_П = v_Т t_п-р

Переводной коэффициент является условной величиной, определяемой структурой парка подвижного состава, состоянием дорожного покрытия, организацией перевозочного процесса, степенью механизации погрузочно-разгрузочных работ. При изменении этих факторов значение переводного коэффициента может меняться. В среднем значение утвержденных переводных коэффициентов для перевода тонн в приведенные тонно-километры равно 6. Для каждого АТП вводятся дифференцированные коэффициенты на основании расчетов.

На смешанных АТП устанавливаются переводные коэффициенты для перевода в приведенные тонно-километры всех видов транспортной работы. Значение переводных коэффициентов составляет: по маршрутным городским автобусам 0,4 за 1 пассажиро-км; по маршрутным внегородским автобусам 0,25 за 1 пассажиро-км; по легковым автомобилям-такси 4 за 1 платный км.

Для плановых "укрупненных" расчетов 1 ч работы автомобиля при повременном учете приравнивается к 0,55 т или 7 ткм.

При расчете количества пассажиро-километров произведение ко-эффициентов использования пробега и вместимости принимается 0,65.

В случае выполнения АТП работ нетранспортного характера (транспортно-экспедиционных, по бытовому обслуживанию и др.) в приведенные тонно-километры переводят рубли валового дохода. Переводной коэффициент определяют делением заработной платы, приходящейся на 1 р. валовых доходов от операций нетранспортного характера, на заработную плату, приходящуюся на 1000 приведенных ткм транспортных операций.

Производительность труда в относительных показателях определяется как отношение приведенных тонно-километров к числу водителей или к среднесписочному числу работников (в зависимости от того, по какой группе работников идет расчет).

Получило распространение определение производительности труда в денежном выражении. Преимущество этого способа заключается в том, что он может применяться для определения производительности труда работников любых предприятий и позволяет дать оценку производительности труда в отдельных отраслях и народном хозяйстве в целом. В целом за год производительность труда по АТП рассчитывают делением объема транспортной продукции в денежном выражении на общее число работников, занятых на всех видах перевозок.

Для определения производительности труда отдельных категорий работников применяется метод нормированного времени, который заключается в том, что произведенная за определенный период разнородная продукция переводится в нормо-часы по действующим для данного участка работы нормам времени. Производительность труда при этом равна отношению продукции, выраженной в нормо-часах УНЧ, к отработанным за этот период человеко-часам УНЧ, %:

П = (УНЧ /УНЧ) 100

Метод нормированного времени можно применять на всех участках работы автотранспортных и авторемонтных предприятий, так как он позволяет привести к одному показателю разнообразные виды выполняемой работы и одновременно исключают влияние на производительность труда факторов, не зависящих от работы данного участка (условия эксплуатации, стоимость материалов и др.).

Для оценки производительности труда отдельных категорий работников принимаются частные показатели производительности труда, которые наиболее полно характеризуют выполняемую работу. Так, производительность труда водителей может оцениваться тоннами и тонно-километрами, труда грузчиков (при ручной погрузке) - количеством тонн груза, погруженного и выгруженного грузчиком в принятую единицу времени, ремонтно-обслуживающих рабочих - пробегом автомобилей, приходящимся на одного рабочего за определенный период времени, так как от степени технической готовности автомобильного парка зависит пробег автомобилей.

Вопрос № 2

Определите производительность труда ремонтного рабочего в человеко-часах по следующим данным за год:

Ответ на вопрос № 2:

1) Определяем трудоёмкость работ

Т = (чел. час)

где,

Т - трудоёмкость работ, t-удельная трудоёмкость, общий пробег.

T =

2) Определяем численность ремонтных рабочих

Nрр = (чел)

где,

Nрр - численность ремонтных рабочих.; фонд рабочего времени.; Кпт - коэффициент, учитывающий рост производительности труда.

Nрр =

3) Производительность труда ремонтного рабочего определяется по формуле

ПТ =

Где, ПТ - производительность труда ремонтного рабочего.; Т - трудоёмкость работ.; Nрр - численность ремонтных рабочих

ПТ =

4) Рассчитаем численность ремонтных рабочих в результате повышения уровня механизации работ по Т. О

N^® =

Где, Кпт - коэффициент, учитывающий рост производительности труда.; фонд рабочего времени.; Т - трудоёмкость работ.; - прирост коэффициента, учитывающий рост производительности труда.

N^®=

Вопрос № 3

Определите, на сколько изменится численность ремонтных рабочих для выполнения работ по ТО и ремонту, если в результате повышения уровня механизации работ по ТО и ремонту производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 12%.

Ответ на вопрос № 3

В результате повышения уровня механизации работ по Т. О ремонту

на 12Количество ремонтных рабочих уменьшилось на 23 - 21 = 2 человека.

Задание № 2

Вопрос № 1

Определите общую сумму затрат на перевозки, договорной тариф за перевозку 1 т груза, доходы и прибыль от перевозок но следующим данным за год:

Ответ на вопрос № 1:

1) Определяем сумму затрат на перевозки.

С_ОБЩ = С_1Т Ч Q_Т Ч 1000

Где, С_{ОБЩ -} сумма затрат на перевозки; С_{1Т -} себестоимость 1т перевозимого груза, руб; Q_{Т -} объём перевезенного груза, тыс. т

С_ОБЩ = 73,26 Ч 280,0 Ч 1000 = 20512800 руб данные год.

2) Определяем договорной тариф за перевозку 1 тонны

Т_1Т = С_1Т +

Где,

Т_1Т - Тариф за 1 тонну, руб; R_{ПЛ -} Планируемый уровень рентабельности,

Т_1Т = 73,26 +

3) Определяем доходы

Д = Т_1Т Ч Q_Т

Где, Д - доходы

Д = 83,51 Ч 280,0 Ч 1000 = 23382800 руб

4) Определяем прибыль от перевозок

П_ОБЩ = Д - С_ОБЩ

Где, П_{ОБЩ -} прибыль от перевозок

П_ОБЩ = 23382800 - 20512800 = 2870000 руб

Вопрос № 2

2) Определите, как изменится уровень рентабельности перевозок при еалиизации услуг по перевозке груза по договорному тарифу за 1 т груза, если себестоимость перевозки 1 т груза снизится на 6 .

Ответ на вопрос № 2

=

Где, - уровень рентабельности перевозок

=

= 21%

Вывод: При снижении себестоимости перевозок 1т = 6% увеличится уровень рентабельности перевозок на 21% - 6% = 15%

производительность труд доход прибыль

Задание № 3

Вопрос №1

Дайте оценку выполнения плана по количеству Т. О и по периодичности по следующим данным за год:

Скорректированная периодичность ТО-2 составляет 7680 км.

Скорректированная периодичность ТО-1 составляет 1920 км.

Ответ на вопрос № 1:

Для того чтобы дать оценку выполнения плана пересчитаем плановые показатели на фактический пробег

1) Рассчитываем количество Т. О - 2

N_ТО-2 =

Где, N_ТО-2 - Количество Т. О - 2; - Фактический пробег; - Скорректированная периодичность ТО-2.

N_ТО-2 =

2) Рассчитываем количество Т. О - 1

N_ТО-1 = N_ТО-2

где,

N_ТО-1 - Количество Т. О - 1; - Скорректированная периодичность ТО-1.

N_ТО-1 =

3) Рассчитываем фактический пробег до ТО - 2

L_ТО-2^Ф =

Где, L_ТО-2^Ф - фактический пробег до ТО - 2;

L_ТО-2^Ф = 7765

Рассчитываем фактический пробег до ТО - 1

L_ТО-1^Ф =

Где, L_ТО-1^Ф - фактический пробег до ТО - 1;

L_ТО-1^Ф = 2598

Составим таблицу

Сравниваем количество обслуживания, если количество обслуживаний фактическое < меньше плана не своевременное постановка автомобиля на ТО

Если фактическое > больше плана не качественное проведение ТО.

Фактический пробег больше планового пробега не своевременное постоновка на ТО.

Фактический пробег меньше планового пробега не качественное постановка авто на ТО.

Размещено на Allbest.ru