История развития логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ ИЗ ИСТОРИИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЛОГИСТИКИ

2. ЗАДАЧИ МИКРОЛОГИСТИКИ

3. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА

ЗАДАЧА 1

ЗАДАЧА 2

ЗАДАЧА 3

ЗАДАЧА 4

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Логистика - наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период второй мировой войны, когда была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, горюче-смазочными материалами и продовольствием. Постепенно понятия и методы логистики стали переносить из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материальным потоком в сфере обращения, а затем и в производстве.

Подразделения логистики созданы на предприятиях промышленности, аграрнопромышленного комплекса, транспорта, в аппарате НАТО, они включаются в состав организационных комитетов по проведению крупных международных соревнований и т. д.

К концу XX века логистическая наука выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную или снабженческую логистику, логистику производственных процессов, сбытовую, или распределительную логистику, транспортную логистику, информационную, или компьютерную логистику и ряд других.

Каждая из перечисленных областей деятельности человека достаточно изучена и описана в соответствующей литературе; новизна же самого логического подхода заключается в интеграции перечисленных, а также и других (неназванных) областей деятельности с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального, сквозного управления материальными и информационными потоками. Таким образом, логистика, прежде всего, работает на потребителя, стремясь максимально удовлетворить его запросы.

Все это позволяет сделать вывод о том, что хотя о логистике известно давно, тем не менее, она претендует на название научной и учебной дисциплины XXI века, а специалисты по логистике окажутся, востребованы практически всеми областями деятельности человека.



1. ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ ИЗ ИСТОРИИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЛОГИСТИКИ

Понятие логистики имеет свою давнюю историю. Слово "Логистика" является греческим по происхождению. В Древних Афинах была специальная должность - "логист", на которую ежегодно назначались путем жеребьевки и в их обязанности входила проверка отчетов др. чиновников. В Древнем Риме логистами назывались чиновники, выполняющие административные и религиозные функции. Во времена византийского императора Льва VI (866-912 гг.) логистика определялась как искусство снабжения армии и управления ее перемещениями. Немецкий исследователь, профессор Г. Павеллек отмечал, что назначением логистики в Византийской империи было «платить жалованье армии, должным образом вооружать и распределять ее, своевременно и в полной мере заботиться о ее потребностях, т.е., руководить движением и распределением собственных вооруженных сил».

Слово "Логистика" существует во всех основных европейских языках, но имеет различные значения. Термином " Логистика " пользовались в своих работах известные ученые, философы, военачальники. Так выдающийся немецкий математик Г.В. Лейбниц (1646-1716) использовал этот термин в значении «математической логики». В XIX в. этот термин использовал в своих работах Антуан-Анри Жомини - военный теоретик и историк, швейцарец по происхождению (1779-1869), он с 1813 г. paботал в России, состоял в штабе Александра I. Был военным советником Николая I и явился одним из основателей военной академии в Санкт-Петербурге (1828). Жомини определил логистику, как практическое искусство управления войсками, включающее широкий круг вопросов, связанных с планированием, управлением и снабжением, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т.п.

В 1884 г. американский институт военно-морского флота ввел понятие «логистика» для нужд навигации.

В 1904 г. на философском конгрессе в Женеве было утверждено определение логистики как математическая логика.

Широкое развитие принципы логистики получили в годы второй мировой войны в области материально-технического обеспечения американской армии. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз, транспорта позволило своевременно и в необходимых количествах обеспечивать армию оружием, горюче-смазочных материалов и продовольствия, также в снабженческо-сбытовой деятельности гражданских предприятий.

Поэтому, во многих западных странах логистика постепенно стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики. Первоначально она оформилась как новое направление об управлении материальными потоками сначала в сфере обращения, а затем и в производстве. Таким образом, возникшие в странах с рыночной экономикой - накануне и в период экономического кризиса 1930-х годов в США, идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем, в которых бы увязывались функции снабжения материалами и сырьем, производства продукции, ее хранения и распределения трансформировались в самостоятельные научные направления.

Большое развитие логистика получила в 60-70-ые годы в Японии, где ее методы использовались при разработке и реализации сложных производственных систем, а к 1980г. стали оптимизироваться методы физического распределения материальных потоков.

В конце 20-го века логистическая наука выступает как экономическое направление, включающее в себя закупочную, производственную, сбытовую, транспортную, информационную логистику и т.д. Каждая из этих областей деятельности человека достаточно изучена, однако новизна логистического подхода заключается в интеграции перечисленных сфер деятельности для достижения желаемого результата с минимальными затратами времени, материальных ресурсов и финансовых средств путем формирования наиболее оптимального сквозного управления всеми видами потоков. Таким образом, логистика призвана максимально удовлетворять запросы потребителей.

В 1992 г. на Международном симпозиуме Европейской ассоциации логистики в Стокгольме, было отмечено, что общепринятого определения термина логистики пока нет.

Поскольку, логистика объединяет такие сферы экономической деятельности как: логистика снабжения, производства, сбыта, транспорта и т.д., в связи с этим, под логистикой мы будем рассматривать: науку о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутрипроизводственной переработки сырья, материалов и полуфабрикатов и доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передача, хранение и обработка соответствующей информации. (Родников А.Н. Терминологический словарь. 2000г.).

Этапы развития логистики.

Логистика является относительно молодой и развивающейся наукой, и поэтому многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии, постоянно уточняются и изменяются. Логистика рассматривает управление материальными и сопутствующими информационными и финансовыми потоками, т. е. охватывает весь комплекс вопросов, связанных с процессами обращения сырья, материалов и готовой продукции, доведением их от поставщиков до предприятий-производителей и до конечных потребителей в соответствии с их требованиями.

Существует несколько подходов к выделению исторических этапов развития логистики в ХХ веке, рассмотрим два основных.



Некоторые ученые выделяют четыре периода развития логистики:

Период "фрагментаризации" (1920-1950), характеризуется формированием принципов логистики в области управления материальными потоками и снижения общих затрат. Однако, эти принципы небыли востребованы в полной мере, и применялись лишь отдельные логистические функции позволяющие снизить только некоторые составляющие затрат, например в производстве, транспортировке или складировании.

Показательным в этом отношении является этап развития экономики США. В рассматриваемый период США имели быстро растущий рынок, характеризующийся внедрением новых производственных технологий (например, в автомобилестроении, высоким уровнем специализации, изобилием природных ресурсов, минимальным государственным регулированием экономики, т.е. имелась типичная ситуация рынка продавцов. В этих условиях основное внимание менеджмента было направлено на то, как насытить рынок, т.е. на поиск резервов в производстве продукции.

В данный период были сформулированы предпосылки будущего внедрения логистической концепции. К ним можно отнести такие факторы как: возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров; рост транспортных тарифов; появление и быстрое распространение концепции маркетинга; развитие теории и практики военной логистики.

В течение этого периода вышел ряд работ по маркетингу, в которых была раскрыта природа физического распределения как составной части маркетинга, указана его особая роль в организации и повышении эффективности сбыта товаров. Становление концепции маркетинга, как следствие постепенного перехода мировой экономики от рынка продавца к рынку покупателя, явилось ключевым фактором, объясняющим появление логистики в бизнесе.

Период становления концепции физического распределения как составной части маркетинга (1950-1970), характеризуется формированием теории и практики логистики, поиском новых путей снижения затрат в производстве и распределении, развитием компьютерных информационных технологий.

Философия маркетинга широко распространилась за рубежом. В то же время пришло понимание того, что нельзя больше пренебрегать возможностями улучшения физического распределения, прежде всего с позиций снижения затрат.

Одним из ключевых факторов развития логистики явилось возникновение концепции общих затрат в физическом распределении. Смысл этой концепции заключался в том, что можно так перегруппировать затраты в дистрибьюции, что их общий уровень при продвижение товаров от производителя к потребителю уменьшится. Эта концепция явилась основой развития принципов логистики.

Например, переключая перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать необходимости создания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование, хранение и управление запасами. И хотя затраты на собственно транспортировку возрастут, общий уровень затрат в распределительной сети уменьшится. Данный пример подчеркивает внутренние взаимоотношения между двумя важнейшими логистическими функциями: управлением запасами и транспортировкой.

Вместе с этим существовал еще ряд объективных экономических и технологических факторов, объясняющих ускоренное развитие логистики в этот период. К основным из них можно отнести: увеличение роли сервисных услуг,

Это наиболее ярко проявилось в 1960-х годах в США. Основными тенденциями на рынке стали: усиление внимания к покупателям (в частности, увеличение доли сервисных услуг) и появление большого количества разнообразных товаров, удовлетворяющих одинаковые потребности (конкурентных товаров), что заставило искать новые пути координации спроса и предложения, а так же методов лучшего обслуживания потребителей. Возникли новые логистические подходы к сокращению циклов заказа и производства продукции. Повышение разнообразия товаров почти автоматически привело к значительному возрастанию затрат на создание и поддержание запасов в системах дистрибьюции. Что потребовало находить новые пути совершенствования товаропроводящих структур и снижения затрат в процессах физического распределения, а также применение в бизнесе вычислительной техники и информационных технологий, способствовавших развитию логистического направления.

Научно-технический прогресс в экономике индустриально развитых стран привел к необходимости решения многоальтернативных и оптимизационных задач, таких, например, как выбор вида транспорта, оптимизация размещения производства и складов, оптимальная маршрутизация, управление многоассортиментными запасами продукции, прогнозирование спроса и потребностей в ресурсах т. п. Эти задачи не могли остаться без внимания развивающихся компьютерных технологий, которые начали активно внедряться бизнес с середины 1950-х годов.

Период развития (1970-1980) характеризуется поиском новых путей снижения затрат в производстве и распределении.

Однако для большинства фирм применение логистического подхода для уменьшения затрат не стал очевидным. Попытки внедрить логистические принципы, встретили во многих фирмах противодействие. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции (например закупок, транспортировки, грузопереработки) часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальными потоками на основе концепции снижения общих затрат.

Отличительной чертой 1970-х годов стало усиление конкуренции, в связи с чем, основной задачей большинства фирм стало снижение себестоимости продукции и рациональное использование сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделии.

В этот период руководители фирм вплотную занялись поиском путей снижения затрат в производстве и дистрибьюции на основе концепции бизнес-логистики. Ресурсный фактор (снижение энергоемкости и материалоемкости продукции) стал одним из основных в конкурентной борьбе. Акцент в логистике несколько сместился на производство, чему в немалой степени способствовало появление компьютерных систем контроля и управления производством, внедрение и развитие АСУ.

К концу 1970-х годов на Западе большое развитие получило производство транспортно-складского оборудования, новых видов тары и упаковки.

Стали формироваться современные автоматизированные складские комплексы, активно начала внедряться контейнерная перевозка грузов. Значительный экономический эффект дало применение в распределительных логистических системах стандартизации тары и упаковки.

Период интеграции (1980-1990), характеризуется объединением логистических функций фирмы и ее партнеров в так называемую логистическую цепь (т.е.: закупка - производство - распределение и продажа).

В рассматриваемый период произошло усиление интереса к логистическому направлению. К основным факторам ставшими причинами данных изменений можно отнести: усиление внимания к уровню качества производимой продукции, структурные изменения в организациях бизнеса, но главная причина произошедших изменений связана с революцией в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК).

Современное программное обеспечение позволило использовать ПК начиная от процесса закупок материалов до распределения и продаж готовой продукции.

Определяющую роль в становлении логистики сыграла возможность постоянного контроля за материальными потоками в реальном масштабе времени в режимах удаленного доступа через информационные системы связи (например, через спутниковые телекоммуникационные системы). Таким образом, революция в информационных технологиях усилила понимание того, что наряду с материальными, необходимо управлять сопутствующими информационными и финансовыми потоками.

Подход к рассмотрению исторических этапов развития логистики:

Многие зарубежные и отечественные ученые придерживаются иного подхода к рассмотрению этапов развития логистики, выделяют три периода развития систем товародвижения:

дологистический период (до 50-х годов), когда управление материальным распределением носило частичный характер, и координация действий различных подразделений фирм была недостаточной;

период классической логистики (начало 60-х - конец 70-х годов), характеризуется созданием на фирмах логистических систем, и управлением процессом товародвижения на основе комплексного подхода;

период неологистики, или логистики второго поколения (начало 80-х годов), для которого характерно преобладание комплексного подхода к развитию систем логистики на основе всего предприятия исходя из общей цели - достижения максимальной эффективности работы всей фирмы.

Эволюция логистики за рубежом показывает, что она становится одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций и фирм, и те, кто использовал концепции интегрированной логистики, смогли укрепить свои позиции на рынке.

Цели и задачи логистики

Логистика широко ориентирована на потребителя. Ее цель - доставка продукции точно в срок при минимальных затратах на снабжение, хранение, производство, упаковку, сбыт, транспортировку. Реализуется эта цель путем решения комплекса задач, которые можно разделить на три группы: глобальные, общие, частные.

Глобальной (главной) задачей в логистике является достижение максимального эффекта с минимумом затрат в условиях нестабильной обстановке на рынке. К глобальным задачам относят моделирование логистических систем и условий их надежного функционирования.

К общим задачам логистики относятся: контроль за движением материальных, информационных и финансовых потоков; прогнозирование объемов производства, складирования; распределение транспортных средств; организация и осуществление сервисных услуг и т.д.

Частные задачи в логистике более узки: создание минимальных запасов; максимальное сокращение времени хранения продукции в запасах; сокращение времени перевозок продукции и т.д.

Таким образом, основной целью логистики - является создание интегрированной эффективной системы регулирования и контроля за материальными и сопутствующими потоками, обеспечивающей высокое качество поставки продукции при минимизации общих логистических затрат.

Функции логистики

Логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы.

В соответствии с рассмотренными задачами логистики различают: оперативные и координационные функции.

Оперативный характер функций связан с непосредственным управлением движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства, распределения.

К функциям в сфере снабжения относится: управление движением сырья, материалов от поставщика к производственным предприятиям и складам.

В сфере производства функциями логистики являются: управление производственными запасами, а также контроль за движением полуфабрикатов и комплектующих через все стадии производственного процесса.

Функции управления распределением продукции охватывают организацию движения потоков готовой продукции от предприятия-производителя к потребителям.

К числу координационных функций относятся: выявление и анализ потребностей производства в материальных ресурсах; исследование рынков на которых действует предприятие; обработка информации касающейся деятельности предприятия, т.е. перечисленные функции логистики заключаются в координации спроса и предложения. В этом смысле маркетинг и логистика тесно взаимосвязаны, и справедливо следующее определение: «маркетинг формирует спрос, а логистика его реализует».

Таким образом, логистический подход состоит в установлении взаимосвязи между материальным, финансовым и информационным потоками; в формировании технологий оптимального перемещения материальных ресурсов и товаров; выявление центров возникновения потерь времени и т. п.

Основные понятия и определения в логистике

Логистика - это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими логистическими операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутрипроизводственной переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Материальный поток - это имеющая вещественную форму продукция, находящаяся в состоянии движения, рассматриваемая в процессе приложения к ней логистических операций, и отнесенная к определенному временному интервалу. М.п. не на временном интервале, а в данный момент времени переходит материальный запас.

Информационный поток - это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля за логистическими операциями и м.п.

Финансовый поток - это направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного материального потока.

Логистическая операция - это обособленная совокупность действий, направленная на преобразование материального и/или информационного потока и выполняемая на одном рабочем месте и/или с помощью одного технического устройства.

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции и состоящая, как правило, из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой.

Звеном логистической системы - называется экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшему изменению в рамках поставленной задачи или построения логистической системы, и выполняющий свою цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.

Логистическая цепь - это множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченное по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью анализа и проектирования определенного набора логистических операций и (или ) издержек.

Логистическим каналом - называется частично упорядоченное множество звеньев логистической системы, включающее в себя все логистические цепи или их участки, проводящие материальные потоки от поставщиков материальных ресурсов, необходимых для изготовления конкретного вида продукции (ассортимента продукции), до ее конечных потребителей.



2. ЗАДАЧИ МИКРОЛОГИСТИКИ

Логистика - это многоступенчатый процесс координации материальных, информационных и связанных с ними финансовых потоков при обработке целевых заказов. В первую очередь в операциях, относящихся к физическому распределению исходного сырья и готовой продукции - их перемещению и хранению.

Микрологистика - область применения логистических функций, где определяются локальные вопросы в пределах отдельных элементов логистической системы и осуществляется управление материальными и другими сопутствующими потоками на внутрифирменном уровне. Микрологистика осуществляет операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами и направлением движения материалопотоков внутри предприятия.

Микрологистика решает вопросы управления материальными потоками с целью оптимизации экономической деятельности внутри одного предприятия или фирмы. Задачи микрологистики:

Планирование и контроль уровня входных запасов.

Планирование и контроль уровня промежуточных запасов.

Планирование и контроль уровня запасов готовой продукции.

Планирование управлением реализацией и контроль перемещения изделий в процессе производства внутри промышленного предприятия.

Управление транспортно-складским и погрузочно-разгрузочных работ.

3. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА

Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями - начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия.

Материальный поток - это имеющая вещественную форму продукция, находящаяся в состоянии движения, рассматриваемая в процессе приложения к ней логистических операций и отнесенная к определенному временному интервалу. Материальный поток не на временном интервале, а в данный момент времени переходит в материальный запас.

Размерность материального потока представляет собой дробь, в числителе которой указана единица измерения груза (штуки, тонны и т. д.), а в знаменателе - единица измерения времени (сутки, месяц, год и т. д.).

Материальный поток характеризуется определенным набором параметров:

- номенклатура, ассортимент и количество продукции;

- габаритные характеристики (объем, площадь, линейные размеры);

- весовые характеристики; физико-химические характеристики груза;

- характеристики тары (упаковки);

- условия транспортировки и страхования;

- финансовые (стоимостные) характеристики и т.д.

Классификация материальных потоков:

- По отношению к логистической системе различают внутренние, внешние, входные и выходные потоки.

- По номенклатуре материальные потоки делятся на однопродуктовые (одновидовые) и многопродуктовые (многовидовые). Под номенклатурой понимается систематизированный перечень групп, подгрупп и позиций (видов) продукции в натуральном выражении для учета и планирования.

- По ассортименту материальные потоки классифицируют на одноассортиментные и многоассортиментные. Ассортимент продукции - это состав и соотношение продукции определенного вида или наименования, отличающейся между собой по сортности, типам, размерам, маркам, внешней отделке и другим признакам. Ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним. Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рынке, торгующем мясом, рыбой, овощами, фруктами и бакалеей, будет существенно отличаться от логистического процесса на картофелехранилище, которое работает с одним наименованием груза.)

- По количественному признаку материальные потоки делят на массовые, крупные, мелкие и средние.

- массовый - это поток, возникающий в процессе транспортировки грузов группой транспортных средств (например, железнодорожный состав или несколько десятков вагонов, колонна автомашин, караван судов и т. д.).

- крупные - это потоки нескольких вагонов или машин.

- мелкие - это потоки грузов, количество которых не позволяет полностью использовать грузоподъемность транспортного средства, и при перевозке их целесообразно совмещать с другими, попутными грузами.

- средние потоки занимают промежуточное положениемежду крупными и мелкими. К ним относят потоки, которые образуют грузы, поступающие одиночнымивагонами или автомобилями.

- По удельному весу образующих поток грузов материальные потоки делят на:

- тяжеловесные, обеспечивающие полное использование грузоподъемности транспортных средств. Тяжеловесные потоки образуют грузы, у которых масса одного места превышает 1 т при перевозках водным транспортом и 0,5 т при перевозках железнодорожным транспортом, например металлы.

- легковесные, не позволяющие полностью использовать грузоподъемность транспорта. Одна тонна груза легковесного потока занимает объем более 2 м2 (например, табачные изделия).

- По степени совместимости материальные потоки делят на совместимые и несовместимые. Этот признак учитывается в основном при транспортировке, хранении и грузопереработке продовольственных товаров.

- По физико-химическим свойствам материальные потоки делят на:

- насыпные грузы (например, зерно), которые перевозятся без тары. Их главное свойство - сыпучесть. Могут перевозиться в специализированных средствах: вагонах бункерного типа, открытых вагонах, на платформах, в Контейнерах и в автомашинах.

- навалочные грузы - как правило, минерального происхождения (соль, уголь, руда, песок и т. п.). Перевозятся без тары, некоторые могут смерзаться, слеживаться, спекаться. Также, как и предыдущая группа, обладают сыпучестью.

- тарно-штучные грузы, которые имеют различные физико-химические свойства, удельный вес, объем. Они могут перевозиться в контейнерах, ящиках, мешках, а также и без тары: длинномерные и негабаритные грузы.

- наливные грузы, перевозимые наливом в цистернах и наливных судах. Логистические операции с наливными грузами, например перегрузка, хранение и другие, выполняются с помощью специальных технических средств.

По характеристикам груза в процессе транспортировки материальные потоки могут быть отдельно классифицированы по транспортному фактору, включающему в себя такие признаки, как вид транспорта и способ транспортировки, условия транспортировки и др.

Каждому материальному потоку соответствует некоторый информационный поток, однако материальный и информационный потоки обычно смещены относительно друг друга во времени и по направленности.

ЗАДАЧА 1

Методика расчета развозочных маршрутов.

Потребность в мелкопартийных поставках продукции потребителям с баз складов систематически возрастает. Поэтому организация маршрутов на отгрузку потребителям мелких партий груза имеет большое значение.

Введем значение:

Xi - пункты потребления (i=1.2…n);

Xo - начальный пункт (склад);

q - потребность пунктов потребления в единицах объема груза;

Qq - грузоподъемность транспортных средств;

d - количество транспортных средств;

Cij - стоимость перевозки (расстояние)

j - поставщики (j - 1,2…m)

Имеются пункты потребления Xi (i=1.2…n). Груз необходимо развести из начального пункта Xo (склад) во все остальные (потребители). Потребность пунктов потребления в единицах объема составляет: q1, q2, q3…qn.

В начальном пункте имеются транспортные средства грузоподъемностью Q1, Q2, Qd. n

При этом d > n в пункте Xo количество груза Xo ? ? Xi, каждый пункт потребления снабжается одним типом подвижного состава. i=1

Для каждой пары пунктов (Xi, Xj) определяют стоимость перевозки (растояние) Cij>0, причем матрица стоимостей в общем случае может быть асимметричная, т.е. Cij?Cij.

Требуется найти m замкнутых путей L1, L2…Lm из единственной точки Xo, так чтобы выполнялось условие:

m

? Lk > min

k=1

Методика составления рациональных маршрутов при расчетах в ручную.

m = 69 т.

q = 23 т.

Потребители продукции	Объем продукции, кг
Б	4010
В	4800
Г	6800
Д	2500
Е	3140
Ж	2700
З	4680
И	8150
К	9140
Л	2650
М	3570
Н	6460
О	3020
П	4290
С	3010

Груз находится в пункте А - 69000 кг. Используется автомобиль грузоподъемностью 23.т; груз - II класса (y = 0,8). Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.

Этап 1.

Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров.

Кратчайшая связывающая сеть («минимальное дерево»):



Затем по каждой ветке сети, начиная с пункта, наиболее удаленного от начального А (считается по кратчайшей связывающей сети), группируем пункты на маршрут с учетом количества ввозимого груза и грузоподъемности единицы подвижного состава. Причем ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.

Исходя из данной грузоподъемности подвижного состава Q=23 все пункты можно сгруппировать так:

Маршрут 1	Маршрут 2	Маршрут 3
пункт	объем завоза, кг	пункт	объем завоза, кг	пункт	объем завоза, кг
Б	4010	Е	3140	Ж	2700
Г	6880	Д	2500	И	8150
В	4800	М	3570	К	9140
П	4290	Н	6460	С	3010
О	3020	Л	2650
		З	4680
	23000		23000		23000

Сгруппировав пункты по маршрутам, переходим ко второму этапу расчетов.

Этап 2.

Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу - матрицу, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках - кратчайшие расстояния между ними.

А	7,9	12,4	11,3	17,1	11,6
7,9	Б	4,5	8,3	16,2	8,2
12,4	4,5	Г	3,7	12,9	12,0
11,3	8,3	3,7	В	9,2	12,6
17,1	12,4	12,9	9,2	П	3,4
11,6	8,2	12,0	12,6	3,4	О
60,3	41,3	45,5	45,1	58,8	47,8



Начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы АПОА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке (60,3; 58,8; 47,8), т.е. А, П, О.

ЗАДАЧА 2

логистика склад клад потребитель

На конкретных примерах рассмотрим разработку маятниковых и кольцевых развозочных маршрутов со снабженческо-сбытовых баз и складов потребителям.

Г - автохозяйство, А - база или склад, Б1, Б2 - потребители продукции.

Маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом. При выполнении маятниковых маршрутов с обратным пробегом без груза возникает несколько вариантов движения автомобилей с разным по величине порожним пробегом. Необходимо разработать такой маршрут, при котором порожний пробег был минимальным.

При решении этой задачи могут возникнуть 2 варианта:

Продукция поставляется в Б2, а потом в Б1, из Б1 - в автохозяйство.

Продукция поставляется в Б1, а потом в Б2, из Б2 - в автохозяйство.

Как видим из рисунка наиболее эффективен второй вариант, поскольку коэффициент использования во втором случае выше, чем в первом.

Затраты времени на одну ездку, мин.

Показатель	Ездки
	А - Б 1 - А	А - Б1 - Г	А - Б2 - А	А - Б2 - Г
1	2	3	4	5
Время на одну ездку, мин.	96	78	83	76

Расчет: техническая скорость принята 22 км/ч, время погрузки и разгрузки - 28 мин.

Гр.2 = (12,5+12,5+28)/22=(1,14*60)+28=96 мин.

Гр.3 = (12,5+6+28)/22=(0,84*60)+28=78 мин.

Гр.4 = (10+10+28)/22=(0,91*60)+28=83 мин.

Гр.5 = (10+7,5+28)/22=(0,8*60)+28=76 мин.

ЗАДАЧА 3

Определить экономическую целесообразность перевода 4-х предприятий с небольшим объемом потребления условного металла с транзитной на складскую форму поставок через предприятия по поставкам продукции обслуживающие экономический район, в котором находятся указанные предприятия - потребители.

Для упрощения расчетов в задаче приняты следующие условия. Величина переходящих запасов условного металла на предприятиях - потребителях равна величине ожидаемых остатков этой продукции на конец года. При организации складских поставок металлопроката его доставка рассматриваемым предприятием предприятиям может быть осуществлена в сборных железнодорожных вагонах вместе с другими видами продукцию. Все четыре предприятия - потребителя имеют подъездные железнодорожные пути.

Исходные данные для решения задачи приведены в последующих таблицах:

Показатель	Значение
Удельные капитальные вложения на развитие склада металлопродукции, руб/т, k	100
Страховой запас предприятий - потребителей:
При снабжении дни
Транзитом Ттр стр Складском Тскл стр	40 5
Страховой запас базы Т стр, дни	10
Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений	0,12

При небольших объемах потребление транзитной формы снабжения приводит к неоправданно высокому росту производственных запасов на предприятиях - потребителях. Организация в таких случаях складских поставок позволяет значительно снизить величину производственных запасов за счет сокращения интервалов и уменьшения величины партий поставок. Вместе с тем, увеличиваются размеры товарных запасов снабженческой организации, которая осуществляет складские поставки продукции.

Показатель	m1	m2	m3	m4
1. Среднесуточный расход условного металла у потребителей m1, т. у потребителя:	0,38	0,34	0,36	0,40
2. Средняя частота транзитных поставок условного металла потребителям tiтр, дни: t1тр	t1тр	t2тр	t3тр	t4тр
	150	160	146	148
3. Средняя чистота поставок условного металла потребителям со склада tiскл, дни: t1скл	t1скл	t2скл	t3скл	t4скл
	15	15	10	10
4. Оптовая цена 1 т. условного металла Ц, руб.	1550
5. Наценка на складское снабжение g, % к оптовой цене	4,5
6. Расходная ставка на текущее содержание 1 т. Запасов металлопроката на складе предприятий-потребителей а1скл, руб./1т.: а1скл	а1скл	а2скл	а3скл	а4скл
	200	160	180	150
7. Средняя чистота поставок условного металла на базу снабженской организации t, дни:	22

Общим результатом структурных сдвигов в совокупном запасе экономического района является высвобождение определенной массы этих запасов и соответствующая экономия оборотных средств народного хозяйства.

Для каждого конкретного потребителя экономически целесообразно складское снабжение, если

?Ci?Piдоп,

где ?Ci - получаемая i-м потребителем экономия от сокращения производственных запасов;

Piдоп - дополнительные транспортно-заготовительные расходы предприятия-потребителя при складском снабжении.

Экономия от сокращения производственных запасов:

?Ci = Эi+Еn(?Ki+?Зi*Ц),

где Эi = аi*?Зi; - экономия эксплуатационных (текущих) расходов на складе предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов;



Э1 = 200*71,4=14280

Э2 = 160*67,3=10768

Э3 = 180*64,4=11592

Э4 = 150*72,4=10860

Еn - нормативный коэффициент эффективности;

?Ki = k*?Зi - экономия капитальных вложений на развитие материального склада предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов. Здесь k - удельные капитальные вложения на развитие склада металлопродукции;

?Зi - сокращение массы производственных запасов у i-го предприятия-потребителя;

Ц - оптовая цена 1 м условного металла.

Сокращение массы производственных запасов:

?Зi = Зiтр - Зiскл = mi[(Ттртек.i + Ттрстр.i)-( Тсклтек.i - Тсклстр.i)],

где Зiтр и Зiскл - производственные запасы соответственно при транзитной и складской форме поставок; mi - среднесуточный расход условного металла; Ттртек.i и Ттрстр.i - норма текущего запаса i-го предприятия-потребителя соответственно при транзитном и складском снабжении, дни; принимается равной половине интервала между поставками, т.е.

Ттртек.i = tiтр/2;

Тсклтек.i = tiскл/2;

0,38*150+ (40/2+15+5/2) = 0,38*150+38 = 0,38*188 = 71,4

0,34*160+38 = 0,34*198 = 67,3

0,36*146+(40/2+10+5/2) = 0,36*146+33 = 0,36*179 = 64,4



0,40*148+33 = 0,40*181-72,1

Экономия от сокращения производственных запасов:

Сi = Эi + Еn(Ki+Зi+Ц)

С1 = 14280+0,12*(7140+71,4*1550) = 14280+0,12*117810 = 14280+14137,2 = 28417,2

С2 = 10768+0,12*(6730+67,3*1550) = 10768+0,12*111045 = 10768+13325,4 = 24093,4

С3 = 11592+0,12*(6440+64,4*1550) = 11592+0,12*106260 = 11592+12751,2 = 24343,2

С4 = 10860+0,12*(7240+72,4*1550) = 10860+0,12*119460 = 10860+14335,2 = 25195,2

Дополнительно транспортно-заготовительные расходы:

Piдоп = Qi*Ц*g,

где Qi = mi*360 - годовой объем заготовки условного металла i-го предприятием-потребителем;

g - наценка за складское снабжение.

P1 = (0,38*360)*1550*4,5% = 136,8*1550*4,5% = 9541,8

P2 = (0,34*360)*1550*4,5% = 122,4*1550*4,5% = 8537,4

P3 = (0,36*360)*1550*4,5% = 129,6*1550*4,5% = 9039,6

P4 = (0,4*360)*1550*4,5% = 144*1550*4,5% = 10044,0

При определении величины транспортно-заготовительных расходов в складские наценки включается часть транспортных расходов. Способ доставки условного металла при переходе с транзитной на складскую форму снабжения в данном случае не меняется, на металлопродукцию установлены цены франко-вагон станция назначения.

Экономический эффект, получаемый каждым потребителем при переходе на складскую форму снабжения,

?Эi = ?Ci-Piдоп

Э1 = 28417,2-9541,8 = 18875,4

Э2 = 24093,4-8537,4 = 15556,0

Э3 = 24343,2-9039,6 = 15303,6

Э4 = 25195,2-10044,0 = 15151,2

Расчет показателей при транзитной и складской форме поставок.

№	Показатель	Потребитель
		1	2	3	4
1	2	3	4	5	6
1	Среднесуточный расход металла, mi, т	0,38	0,34	0,36	0,40
2	Средняя частота транзитных поставок, дни	150	160	146	148
3	Страховой запас, Ттрстр.i , дни	40	40	40	40
4	Средняя частота складских поставок Тсклтек.i, дни	15	15	10	10
5	Страховой запас Тсклстр.i, дни	5	5	5	5
6	Сокращение массы запасов у предприятий-потребителей, ?Зi	71,4	67,3	64,4	72,4
7	Экономия капитальных вложений ?Ki	7140	6730	6440	7240
8	Расходная ставка на текущее содержание 1т. Груза на складе потребителя аi, руб./т.	200	160	180	150
9	Экономия эксплуатационных расходов склада потребителя Эi, руб./т	14280	10768	11592	10860
10	Экономия потребителя от сокращения производственных запасов Сi	28417,2	24093,4	24343,2	25195,2
11	Цена 1т. Металла Ц, руб.	1550	1550	1550	1550
12	Наценка за складское снабжение g, % к оптовой цене	4,5	4,5	4,5	4,5
13	Дополнительно транспортно-заготовительные расходы Piдоп, руб.	9541,8	8537,4	9039,6	10044,0
14	Экономический эффект ?Эi	18875,4	15556,0	15303,6	15151,2
15	Общий экономический эффект, ?Эi = Э1+Э2+Э3+Э4	-	-	-	64886,2
16	Общий среднесуточный расход металла, ?mi = m1+m2+m3+m4	-	-	-	1,48

ЗАДАЧА 4

Оценить экономическую целесообразность выбора рациональной формы снабжения с учетом дополнительных капитальных вложений в развитие складского хозяйства сферы обращения и необходимости увлечения товарных запасов и обеспечивающих их оборотных средств.

Развитие складского снабжения требует расширения складской сети, повышения мощности и пропускной способности действующих материальных баз снабженческих организаций. Поэтому с народнохозяйственной точки зрения выбор рациональных форм снабжения необходимо производить с учетом дополнительных капитальных вложений в развитие складского хозяйства сферы обращения и необходимости увеличения товарных запасов и обеспечивающих их оборотных средств. Окончательный вывод об экономической целесообразности складского снабжения четырех рассматриваемых потребителей, можно сделать на основе сопоставления суммарного экономического эффекта, получаемого всеми потребителями ??Эi и дополнительных затрат на развитие предприятия по поставкам продукции и увеличение его товарных запасов.

Складское снабжение эффективно, если

? ?Эi ? En(?Kбаза+Ц*?Збаза),

где, ?Збаза = ? mi(Tтек + Тстр) - прирост массы товарных запасов предприятия по J=i поставкам продукции. Здесь Tтек = t/2 текущий запас предприятия по поставкам продукции, дни, принимаются равным половине интервала между поставками;



?Збаза = 0,38*18+0,34*18+0,36*13+0,4*13 = 6,8+6,1+4,7+5,2 = 22,8

Kбаза = k*?Збаза - дополнительные капитальные вложения в развитие складского хозяйства предприятия по поставкам продукции.

Kбаза = 100*22,8 = 2280

0,12*(2280+155*22,8) = 0,12*37620 = 4514,4

В нашем примере складское снабжение эффективно, т.к. 64886,2 ? 4514,4

Народнохозяйственный эффект от расширения объемов складского снабжения = 64886,2 - 4514,4 = 60371,8



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Управление материальными потоками в экономике, то есть изменение их направления, скорости, качественного и количественного состава, а также других характеристик, осуществлялось с древнейших времен. Однако логистикой эта деятельность стала называться лишь из второй половины XX века. В настоящее время ни одно из определений логистики не отображает в полной мере специфику логистического подхода к управлению материальными потоками. Специфика логистики заключается в выделении единственной функции управления ранее разрозненными материальными потоками; в технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками. Понимание специфики логистики формируется при изучении двух моделей управления материальными потоками: традиционной и построенной на принципах логистики. При этом необходимо научиться отличать системы управления, построенные по традиционным моделям, формулировать задачу их логистического совершенствования, выделяя тем самым существенные резервы повышения эффективности функционирования. Логистический подход к управлению материальными потоками, как уже отмечалось, известный давно. Однако экономикой в достаточно широком масштабе он востребован сравнительно недавно, что обусловлено как внешними по отношению к системам управления материальными потоками факторами, так и развитием самого логистического метода. К внешним факторам следует отнести переход от рынка продавца к рынку покупателя, усиления конкуренции, энергетический кризис 70-х годов, а также достижение НТП и, в первую очередь, компьютеризацию управления материальными потоками и индустриализацию процессов движения товара.



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аникина Б.А. Логистика / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2007. - 170 c.

2. Гаджинский А.М. Логистика / А.М. Гаджинский - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2007. - 256 с.

3. Неруш Ю.М. Практикум по логистике / Ю.М. Неруш, А.Ю. Неруш - М.: ТК Велби, Проспект, 2008. - 304 с.

Размещено на Allbest.ru

...