Анализ инфраструктуры рынка в России

В условиях современной урбанизации микрологистические платформы в крупных городских конгломерациях, воплощающих слияния многих городов и населенных пунктов в единые городские комплексы, могут формироваться на основе системы "ситилогистика", нацеливаемой на полное и качественное удовлетворение потребностей городского хозяйства и населения мегаполиса в транспортно-логистических услугах. Инструментарий этой системы призван, в частности, обеспечить согласование далеко не всегда одновекторных интересов многофункционального городского хозяйства и хозяйствующих субъектов технологической цепи "снабжение - производство - дистрибьюция - транспортировка - складирование в виде накопленных запасов - распределение - потребление".

Что касается макрологистических платформ, на которых и хотелось бы сосредоточить внимание, то под ними понимаются региональные и межрегиональные (охватывающие экономические районы и их группы) объединения многих микрологистических платформ с образованием в каждом случае общего центра координации материальных, информационных и финансовых потоков, а также физического распределения продукции, с наличием складов общего пользования, крупных оптовых посредников, и т.п. Подобные платформы могут различаться в зависимости от:

1) целей и задач;

2) вида материального потока (сырье, материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия, готовая продукция производственного и потребительского назначения) и таких его характеристик, как номенклатура, объемы, экологичность, и т.п.;

3) параметров транспортно-дорожной сети (протяженности, наличия средств безопасности и связи, и др.);

4) состояния инфраструктуры и производственно-технической базы, в том числе системы физического распределения продукции материально-технического назначения.

Однако в любой из макрологистических платформ имеют место:

а) сопряжение интересов участников логистических цепей и сетей (каналов), по которым осуществляется товародвижение;

б) интеграция усилий и ресурсных потенциалов участников для получения синергического эффекта (от рационализации товародвижения);

в) достижение компромиссов и создание зон взаимной выгоды для участников.

В макрологистических платформах, по-видимому, должны постепенно восстанавливаться рациональные элементы дореформенного периода - единство вертикального управления на всех иерархических уровнях, организационное соподчинение всех звеньев платформы, общность принципов выявления платежеспособного спроса потенциальных потребителей, и др. В то же время с подобными платформами естественно связывать перспективные, свойственные высокоразвитой рыночной экономике методы посреднической деятельности, включая выбор наиболее выгодных поставщиков продукции материально-технического назначения по совокупности критериев технико-технологического и экономического характера, а также применение гибких цен реализации материально-технических ресурсов в зависимости от конъюнктуры рынка. В этой связи и с учетом вышеизложенного формирование макрологистических платформ выступает как способ увязки общегосударственных и региональных интересов с интересами хозяйствующих (рыночных) субъектов.

К числу конкретных задач, которые могут эффективно решаться в рамках предлагаемых структур, следует отнести:

1) стратегическое планирование, маркетинг, физическое распределение (в процессах снабжения и сбыта) продукции производителей;

2) контроль, учет и оптимальное управление объемами запасов материальных ресурсов и готовой продукции у производителей, в системах дистрибьюции и у потребителей;

3) развертывание региональных телекоммуникационных сетей и систем связи для управления материальными, информационными и финансовыми потоками;

4) рационализацию параметров региональных дистрибьютивных систем для различных материальных потоков;

5) оптимизацию количества и размещения баз и складов в дистрибьютивных сетях;

6) создание современных контейнерных терминалов, крупных транспортно-экспедиционных организаций, автоматизированных транспортно-складских комплексов, баз и складов общего пользования, а также грузовых терминалов. Из приведенного перечня следует, что с образованием макрологистических платформ связывается, в частности, развитие сферы транспортно-экспедиционных услуг, в которой, как известно, перекрещиваются интересы множества разнопрофильных и разноразмерных хозяйствующих субъектов, включая физических лиц и "виртуальных посредников". Применение логистических методов в деятельности всех без исключения участников рынка этих комплексных и ресурсоемких по самой своей природе услуг представляется императивом, ибо иначе им чрезвычайно трудно "вписаться" в глобализируемое ныне соответствующее информационное пространство, сохранив, а тем более увеличив свой конкурентный потенциал.

Переход на прогрессивные формы транспортного обслуживания организаций и населения во многом зависит от координации и концентрации не только транспортных, но и погрузочных, складских и других операций, связанных с технологией и организацией доставки грузов. В ходе формирования макрологистических платформ, думается, должна быть коренным образом модернизирована вся существующая система транспортно-экспедиционного обслуживания с созданием на ее базе по сути новой грузопроводящей и грузораспределительной сети. Вместо тысячи железнодорожных станций, расположенных в крупных транспортных узлах и на участках, операции с контейнерами и другими грузами смешанного сообщения должны взять на себя 120-150 крупных терминалов (центров распределения), расположенных по всей территории страны и сопряженных с наиболее технически оснащенными железнодорожными станциями, морскими, речными и аэропортами. Подобные терминалы, ориентированные на мульти- и интермодальность перевозок, способны обеспечить создание новых комплексных технологий транспортировки и складской переработки грузов, а значит, и выбор оптимальных с точки зрения транспортных издержек географических и технологических вариантов перевозок. Возникающий при этом синергический эффект достигается путем интегрирования в единый комплекс отдельных частей транспортно-логистической цепи - железных дорог, авиакомпаний и экспедиторских предприятий.

Таким образом, объединение субъектов производственно-хозяйственной деятельности в разноуровневые логистические платформы - одно из важных условий повышения эффективности функционирования инфраструктуры экономики. А согласование усилий госорганов и корпорируемых рыночных субъектов на базе макрологистических платформ, можно полагать, позволит рационализировать и оптимизировать процесс товародвижения, существенно снизить издержки во всех его фазах.

Заключение

Рынок является местом, где происходит купля-продажа товаров по свободно складывающимся ценам или рынок - обязательный компонент товарного хозяйства. Без товарного производства нет рынка, без рынка нет товарного производства. Рынки принимают самые разные формы. Одни рынки являются локальными, другие носят национальный, международный характер. Они классифицируются по объектам приложения, механизму функционирования, уровню насыщенности. Выполняет стимулирующую, саморегулирующую, регулирующую функции, на основе таких важнейших элементов, как производители и потребители, экономическая обособленность, цены, спрос, предложение и конкуренция.

Структурой рынка является внутреннее строение отдельных элементов рынка. Рынок имеет сложную структуру и охватывает своим влиянием все сферы экономики. Исследования структуризации рынков позволяют выделить основные виды рынков (товаров и услуг, факторов производства, Рынки рабочей силы и т.д.)

Применительно к рынку как самостоятельной подсистеме инфраструктура - это совокупность организационно-правовых форм, о последующих движение товаров и услуг, акты купли-продажи. Основными элементами инфраструктуры современного рынка являются биржи, аукционы, ярмарки, кредитная система, налоговая система и др.

Создание условий для развития рыночной инфраструктуры во многом зависит от государства, которое берет на себя ответственность за создание равных условий для соперничества предпринимателей, т. е. конкуренции. Участие государства диктуется тем, что рынок не обеспечивает социально справедливое распределение дохода.

Список литературы

1. Курс экономической теории / Под ред. Чепурина М.Н., Киселевой Е.А.-Киров, АСА, 2005.

2. Нестеров Л.С. Особенности развития современной российской экономики.-2009.

3. Любимов Л.Л., Раннева Н.А. Основы экономических знаний. - М.: 2006.

4. Лебедев О.Т., Каньковская А.Р., Филиппова Т.Ю. Основы экономики: учеб. пособие-2-е изд., доп.- СПб.:2009.

5. Куликов Л.М. Основы экономических знаний: Учеб. пособие. - М.: 2006.

6. Камаев В.Д. Учебник по основам теории (экономика).-М.:2008.

7. Николаева И.П. Экономическая теория. - М.: КноРус, 2006.

8. Борисов Е.Ф. Экономическая теория. - М.: Проспект, 2004.

9. Экономика / Под ред. Архипова А.И.-М.:Проспект,2005.

10. Грязнова А.Д. Микроэкономика. Теория и российская практика.-М.:2006.

11. Мигин С. Оценка соответствия в техническом регулировании: особенности рынка и влияние на конкурентоспособность российских предприятий // Вопросы экономики.-2009.-№1

12. Титов Д. Россия вновь вышла на мировые финансовые рынки // Экономика и жизнь.-2010.-№14

13. Астапов К. Ключевая задача российской экономики: в условиях мирового финансового кризиса формировать новые возможности развития // Общество и экономика.- 2009.- №8

14. Стерликов П. Ф. Формирование современных представлений о функциях государства и рынка в экономике // Экономические науки.- 2007.- №1

15. Юсупова А. Т. Структурные особенности современных российских отраслевых рынков // Регион: экономика и социология.- 2009.- №4

Размещено на Allbest.ru