Материальные потоки логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

Дисциплина «Логистика»

Выполнил

студент III курса группы 89 у

специальности «Экономика и

управление на предприятии»

Ф.И.О. студента: Рубцова И.В.

Проверил Кузина О.В.

Великий Новгород 2012г.



1. ОСНОВНЫЕ ЗВЕНЬЯ ЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ

Объединение логистических операций в логистические функции прежде всего зависит от вида логистической системы, т.. от набора функциональных подсистем в конкретной логистической системе. Поэтому одним из наиболее важных понятий в логистике является понятие логистической системы.

Логистическая система (ЛС) - сложная организационно-завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями.

Звеном логистической системы (ЗЛС) называется некоторый экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.

В звеньях логистической системы материальные и другие сопутствующие потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т. п. Таким образом, звенья логистической системы могут быть трех типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие.

В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия - поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия сервиса и т. п.

Одни логистические звенья теряют свои качества вне своих систем (например, структурное подразделение фирмы), другие могут существовать самостоятельно и до известной степени независимо от данной системы и входить в другие системы (например, транспортная фирма, обслуживающая участников логистической цепи). Каждое звено относительно самостоятельно и имеет свои цели деятельности. Однако все входящие в логистическую систему звенья должны вносить свой вклад в достижение общей цели. В связи с этим встают задачи логистического управления, согласования деятельности звеньев логистической системы.

В звеньях логистической системы в соответствии с ходом технологического процесса входной материальный поток преобразуется в выходной путем последовательного выполнения логистических операций.

Выделяют семь правил логистики:

1. Продукт должен быть необходим потребителю.

2. Продукт должен быть соответствующего качества.

3. Продукт должен быть в необходимом количестве.

4. Продукт должен быть доставлен в нужное время.

5. Продукт должен быть доставлен в нужное место.

6. Продукт должен быть доставлен с минимальными затратами.

7. Продукт должен быть доставлен конкретному потребителю.

2. ПОНЯТИЕ «объект» ЛОГИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

Логистическое управление компанией можно определить как сквозное (интегрированное) управление бизнес-процессами по продвижению продукции и сопутствующих ему потоков от источника его возникновения до конечного потребителя с целью достижения максимальной эффективности деятельности компании.

Логистическое управление в компании выполняет функции организации, планирования, регулирования, координации, контроля и анализа. Одной из важнейших задач логистического менеджмента в компании является координация логистических функций и согласование целей с поставщиками, подрядчиками и потребителями.

Объектом логистического управления являются потоки, потоковые процессы, любые процессы, связанные с перемещением чего-либо.

Логистическое управление компанией можно также рассматривать как систему, увязывающую в единое целое управление как внутренними бизнес-процессами, так и бизнес-процессами партнеров.

В основе логистического управления компанией лежит идея непрерывного мониторинга всей логистической цепи. Взгляд на бизнес компании в данном ракурсе открывает множество преимуществ. Руководство получает возможность увидеть, насколько эффективно используются те или иные ресурсы, выявить источники потерь, оптимизировать деятельность сотрудников в целях улучшения конечных результатов деятельности компании.

Эффективное использование принципов и методов логистики позволяют руководству компании высвободить финансовые средства на дополнительные инвестиции.

Внедрение логистического управления позволит также снизить уровень запасов продукции в снабжении, производстве и сбыте, ускорить оборачиваемость вложенного капитала, снизить себестоимость производства, обеспечить удовлетворение потребностей потребителей

Каждый пользователь в организации имеет свои уникальные требования, удовлетворение которых необходимо для того, чтобы он мог выполнять свою работу. Многие из этих требований связаны с информационными ресурсами и организацией доступа к ним. Типична ситуация, когда информация, необходимая для работы одного пользователя, не должна быть доступна другим сотрудникам.

Средства управления доступом позволяют специфицировать и контролировать действия, которые пользователи могут выполнять над (информацией, принтерами, сканерами, факсами, сетевыми ресурсами и т.п.). Логическое управлении доступом, в отличие от физического, реализуется программными средствами.

Логическое управление доступом -- это основной механизм многопользовательских систем, призванный обеспечить доступность, конфиденциальность и целостность объектов. Одна из основных задач логического управления доступом состоит в том, чтобы для каждой пары "пользователь-объект" определить допустимые действия и контролировать выполнение установленного порядка.

Логическое управление доступом -- одна из самых сложных тем в области информационной безопасности. Само понятие объекта (так же как и понятие видов доступа) меняется от сервиса к сервису. Для операционной системы объектами доступа являются файлы, устройства и процессы. Для файлов и устройств обычно рассматриваются права на чтение, запись, исполнение (для программных файлов), иногда на удаление, изменение и добавление. Также отдельным правом может быть возможность передачи полномочий доступа.

Списки доступа -- это основное и наиболее гибкое средство управления логическим доступом, используемое в современных информационных системах. С их помощью легко определить права доступа для каждого объекта с точностью до пользователя.

При наличии большого числа пользователей списки доступа в классическом виде становятся сложными для эффективного администрирования. В таких случаях применяется объединение пользователей в группы.

Для каждой группы пользователей определяются собственные права доступа к объектам.

Пользователь может одновременно находиться в нескольких группах, при этом права доступа складываются.

Предположим, что Группа 1 имеет доступ к папке Алиса, а Группа 2 - к папке Боб. Тогда Пользователь 2, состоящий сразу в обеих группах, будет иметь доступ как к папке Алиса, так и к папке Боб.

Правила, на основе которых строятся матрицы доступа, и организуется управление логическим доступом в целом, являются частью Политики Информационной Безопасности.

3. ВИДЫ МАТЕРИАЛЬНЫХ ПОТОКОВ

Объектом изучения логистики как науки являются Материальные потоки логистики и соответствующие им ФП и ИП. При этом под потоком понимают направленное движение совокупности чего-либо условно однородного (например, продукции, информации, финансов, материалов, сырья и т.п.). Понятие Материальных потоков логистики является ключевым в логистике.

Материальный поток логистики - это МР, незавершенная продукция, ГП, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций (транспортировка, складирование и др.) и отнесенные к определенному временному интервалу. Размерностью Материальных потоков логистики является отношение размерности продукции (единицы, тонны, м3 и т.д.) к размерности временного интервала (сутки, месяц, год и т.д.). Материальные потоки логистики могут рассчитываться для конкретных участков предприятия, для предприятия в целом, для отдельных операций с грузом. Материальный поток логистики, который рассматривается для заданного момента или периода времени, становится материальным запасом (МЗ).

Параметрами Материальных потоков логистики могут быть: номенклатура, ассортимент, количество продукции, габаритные, весовые, физико-химические характеристики груза, характеристики тары, упаковки, условия купли-продажи, транспортировки и страхования, финансовые характеристики и др. Существует большое разнообразие МР, продукции и операций с ними. В табл. приведена одна из возможных классификаций Материальных потоков логистики.

Признак классификации	Вид МП	Описание
Отношение к ЛС и ее звеньям	Внешний	Состоит из грузов, имеющих отношение к конкретному предприятию, но движущихся во внешней для предприятия среде
	Внутренний	Образуется в результате выполнения ЛО с грузом внутри ЛС
	Входной	Поступает в ЛС из внешней среды
	Выходной	Поступает из ЛС во внешнюю среду
Ассортимент	Одноассортиментный, многоассортиментный
Количество груза	Массовый	Возникает при транспортировке грузов не единичным транспортным средством, а их группой, например, железнодорожным составом, колонной автомашин, караваном судов и т.д.
	Крупный	Возникает при транспортировке грузов несколькими вагонами, автомашинами, судами и т.п.
	Средний	Промежуточный между крупным и мелким МП (перевозимый одиночными вагонами, автомобилями)
	Мелкий	Возникает при транспортировке такого количества грузов, которое не позволяет полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требует при перевозке совмещения с другими грузами
Удельный вес груза	Тяжеловесный	В процессе его транспортировки обеспечивается полное использование грузоподъемности транспортных средств при меньшем занимаемом объеме, например, металлы
	Легковесный	Образуется грузами, не позволяющими полностью использовать грузоподъемность транспорта при полном использовании его объема, например, табачные изделия
Степень совместимости	Несовместимые	Такие МП нельзя совместно транспортировать, например, товары бытовой химии и продукты питания
	Совместимые	Могут совместно перевозиться на одном транспортном средстве
Консистенция груза	Насыпной	Перевозится без тары в специализированных транспортных средствах: открытых вагонах, на платформах, в контейнерах, в автомашинах. Их главное свойство - сыпучесть (например, зерно)
	Навалочный	Перевозится без тары, некоторые могут смерзаться, слеживаться, спекаться (например, уголь, песок, соль), обладают сыпучестью
	Тарно-штучный	Грузы в мешках, контейнерах, ящиках, без тары, которые можно пересчитать
	Наливной	Перевозится в цистернах и наливных судах и требует для перегрузки, хранения и других ЛО специальных технических средств
Номенклатура	Однопродуктовый, многопродуктовый
Определенность	Детерминирован-ный	Все параметры полностью известны
	Стохастический	Хотя бы один параметр неизвестен или является случайной величиной
Непрерывность	Непрерывный	Потоки сырья и материалов в непрерывных производственных (технологических) процессах замкнутого цикла, потоки нефтепродуктов, газа, перемещаемые с помощью трубопроводного транспорта и др.
	Дискретный	МП, не являющиеся непрерывными

Большое количество грузов и логистических операций заставляет нас четко обозначить, какие именно потоки исследуются. При решении одних задач изучается груз - это к примеру, при проектировании распределительной сети складов и их количества. При решении других задач, например, при организации внутрискладского логистического процесса, детально изучается каждая операция.

Основные признаки материальных потоков:

1. отношение к логистической системе;

2. натурально-вещественный состав потока;

3. количество образующих потоков грузов;

4. удельный вес образующего поток груза;

5. степень совместимости грузов;

6. консистенция грузов (степень вязкости, степень хрупкости).



ЗАДАЧИ

Задача №1

Методика составления рациональных маршрутов при расчётах вручную.

Таблица 1.

Потребители продукции	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К
Объём продукции, кг.	715	535	650	680	720	910	645	450	695

Груз находится в пункте А - 6000 кг. Используется автомобиль грузоподъёмностью 3000 кг.; груз - II класса (). Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.

Решение:

Исходя из заданной грузоподъемности подвижного состава и объему перевозок все пункты можно сгруппировать так:

Таблица 2.

Маршрут 1	Маршрут 2
Пункт	Объем завоза	Пункт	Объем завоза
Б	715	Г	650
Е	720	З	645
В	535	К	695
Ж	580	Д	1010
И	450
Итого	3000		3000

Сгруппировав пункты по маршрутам, переходим к следующему этапу подсчётов.

Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу - матрицу, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках - кратчайшие расстояния между ними.

Матрица 1.

(А)	13.3	22.6	17.1	6.8	13.6
13.3	(Б)	9.3	3.8	7.9	8.3
20,9	9.3	(Е)	5.5	16.8	10.0
17.1	3.8	5.5	(В)	11.3	4.5
6.8	7.9	16.8	11.3	(Ж)	6.8
13.6	8.3	10.0	4.5	6.8	(И)
73.4	42.6	64.2	42.2	49.6	43.2

Начальный маршрут строим для трёх пунктов матрицы АЕЖА, имеющих наибольшее значение величин, показанных в последнtй строке (73,4; 64,2; 49,6). Для включения следующего пункта И (43,2) находим величины приращения маршрута по формуле:

,

где L - расстояние, км.;

i - индекс включаемого пункта;

k - индекс первого пункта из пары;

р - индекс второго пункта из пары.

Получаем:

Так как мы получили значение 0, то расчеты можно не продолжать. Пункт И включается между Е и Ж.

Тогда А-Е-Ж-А А-Е-И-Ж-А

Включаем пункт Б:

Так как мы получили значение 0, то расчеты можно не продолжать. Пункт Б включается между А и Е.

Тогда А-Е-И-Ж-А А-Б-Е-И-Ж-А

Включаем оставшийся пункт В:

Так как мы получили значение 0, то расчеты можно не продолжать. Пункт В включается между А и Б.

Таким образом, окончательный процесс движения по маршруту 1 будет выглядеть следующим образом: .

Находим очередность движения по маршруту 2:

Строим матрицу маршрута:

(А)	17.9	22.4	9.0	5.6
17.9	(Г)	4.5	8.9	12.3
22.4	4.5	(З)	13.4	16.8
9.0	8.9	13.4	(К)	3.4
5.6	12.3	16.8	3.4	(Д)
54.9	43.6	57.1	34.7	38.1

Маршрут для трех пунктов будет следующий: А-Г-З-А.

Включаем пункт Д:

Так как мы получили значение 0, то расчеты можно не продолжать. Пункт Д включается между А и Г.

Тогда А-Г-З-А А-Д-Г-З-А

Включаем пункт К:

Так как мы получили значение 0, то расчеты можно не продолжать. Пункт К включается между Д и Г.

Таким образом, окончательный процесс движения по маршруту 2 будет выглядеть следующим образом: .

Задача № 2

Расчёт рациональных маршрутов.

Исходные данные:

Решение

Количество перевозок в каждый пункт определяется по формуле:

Исходя из заданных условий составляем таблицы объёма перевозок и ездок, и расстояния перевозок.

Таблица 1 - Объём перевозок, ездок.

Пункт отправления	Пункт назначения
	П1	П2
Б	3	3

Таблица 2 - Расстояния, км.

Пункт отправления и автохозяйство	Автохозяйство	Пункты назначения
		П1	П2
Б	10	9,5	7,5
Т	-	3,5	4,0

Таблица 3 - Рабочая таблица условий.

Пункт назначения	Пункт отправления	Разности (оценки)	Кол-во гружёных ездок
	Т (км)	Б (км)
П1	3,5	9,5	-6	3
П2	4,0	7,5	-3,5	3

При разработке маршрутов сначала выбирается пункт назначения с минимальным значением (Lтпj - Lбпj), который принимается конечным пунктом составляемых маршрутов. Количество автомобилей, заканчивающих работу в этом пункте, определяется величиной Qj, т.е. когда выбраны все ездки.

Полученный маршрут записывается, после этого в рабочую матрицу вносятся изменения: исключаются пункты назначения, по которым выбраны все ездки.

Из оставшихся ездок тем же способом составляют следующий маршрут и т.д. Процесс маршрутов заканчивается тогда, когда из таблицы будут выбраны все ездки.

В нашем примере наименьшую оценку (-6) имеет пункт П1. Принимаем его последним пунктом маршрута. В пункт П1 нужно сделать 3 ездки. Еще 3 ездки нужно сделать в П2. А также нужно время на проезд автотранспорта от транспортной колонны Т до базы Б.

Таким образом, оптимальным маршрутом может быть следующий:

Т-Б-П2-Б-П2-Б-П2-Б-П1-Б-П1-Б-П1-Т

Если данная ездка выполняется автомобилем последней.

- время погрузки-разгрузки. Теперь оценим время, необходимое для выполнения каждой ездки БПj и всего маршрута, используя формулы:

1)

Если данная гружёная ездка не является последней ездкой автомобиля.

2)

Результаты расчётов сведены в таблице.

Таблица 4.

Показатель	Ездки
	Б-П1-Б	Б-П1-Т	Б-П2-Б	Б-П2-Т	Т-Б
1	2	3	4	5	6
Время на одну ездку, мин.	77	61	66	57	26

Расчёт 2 и 4 ячеек производится по формуле 1, ячейки 3 и 5 - по формуле 2. Техническая скорость принята 23 км/ч.

мин.

мин.

мин.

мин.

мин.



Время, необходимое на выполнение всего маршрута:

мин.

Задача №3.

Определить экономическую целесообразность перевода 4-х предприятий с небольшим объёмом потребления условного металла с транзитной на складскую форму поставок через предприятия по поставкам продукции, обслуживающие экономический район, в котором находятся указанные предприятия-потребители.

Для упрощения расчётов в задаче приняты следующие условия. Величина переходящих запасов условного металла на предприятиях-потребителях равна величине ожидаемых остатков этой продукции на конец года. При организации складских поставок металлопроката его доставка рассматриваемых предприятиям может быть осуществлена в сборных железнодорожных вагонах вместе с другими видами продукции. Все четыре предприятия-потребители имеют подъездные железнодорожные пути.

Исходные данные для решения задачи приведены в таблицах ниже.

Таблица 1.

Показатель	Значение
Удельные капитальные вложения на развитие склада металлопродукции, руб/т (k)	100
Страховой запас предприятий-потребителей:
При снабжении, дни
Транзитом стр Складском стр	40 5
Страховой запас базы Тстр, дни	10
Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений Ен	0,12



Таблица 2.

Показатель	Значение
1. Среднесуточный расход условного металла у потребителей mi, т:
m1	0,33
m2	0,32
m3	0,30
m4	0,38
2. Средняя частота транзитных поставок условного металла потребителям , дни:
	155
	152
	148
	154
3. Средняя частота поставок условного металла потребителям со склада , дни:
	10
	15
	15
	15
4. Оптовая цена 1 т условного металла Ц, руб.	1700
5. Наценка на складское снабжение g, % к оптовой цене.	6,0
6. Расходная ставка на текущее содержание 1 т запасов металлопроката на складе предприятий-потребителей , руб/т:
	150
	180
	160
	170
7. Средняя частота поставок условного металла на базу снабженческой организации t, дни.	21

При небольших объёмах потребления применение транзитной формы снабжения приводит к неоправданно высокому росту производственных запасов на предприятиях-потребителях. Организация в таких случаях складских поставок позволяет значительно снизить величину производственных запасов за счёт сокращения интервалов и уменьшения величины партий поставок. Вместе с тем увеличиваются размеры товарных запасов снабженческой организации, которая осуществляет складские поставки продукции.

Общим результатом структурных сдвигов в совокупном запасе экономического района является высвобождение определённой массы этих запасов и соответствующая экономия оборотных средств народного хозяйства.

Для каждого конкретного потребителя экономически целесообразно складское снабжение, если

?,

где - получаемая i-ым потребителем экономия от сокращения производственных запасов;

- дополнительные транспортно-заготовительные расходы предприятия-потребителя при складском снабжении.

Экономия от сокращения производственных запасов:

,

где - экономия эксплуатационных (текущих) расходов на складе предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов;

- нормативный коэффициент эффективности;

- экономия капитальных вложений на развитие материального склада предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов. Здесь k - удельные капитальные вложения на развитие склада металлопродукции;

- сокращение массы производственных запасов у i-го предприятия-потребителя;

- оптовая цена 1 м условного металла.

Сокращение массы производственных запасов:

,

где и - производственные запасы соответственно при транзитной и складской форме поставок;

- среднесуточный расход условного металла;

и - норма текущего запаса i-го предприятия-потребителя соответственно при транзитном и складском снабжении, дни; принимается равной половине интервала между поставками, те есть:

;

Дополнительные транспортно-заготовительные расходы:

где - годовой объём заготовки условного металла i-ым предприятием-потребителем;

- наценка за складское снабжение.

При определении величины транспортно-заготовительных расходов в складские наценки включается часть транспортных расходов. Способ доставки условного металла при переходе с транзитной на складскую форму снабжения в данном случае не меняется, на металлопродукцию установлены цены франко-вагон станция назначения.

Экономический эффект, получаемый каждым потребителем при переходе на складскую форму снабжения:

Порядок расчёта показателей приведён в таблице ниже.

Таблица 3.

№п/п	Показатель	Потребитель
		1	2	3	4
1	2	3	4	5	6
1.	Среднесуточный расход металла, , т	0,33	0,32	0,3	0,38
2.	Средняя частота транзитных поставок, дни	77,5	76,0	74,0	77,0
3.	Страховой запас , дни	40	40	40	40
4.	Средняя частота складских поставок , дни	5,0	7,5	7,5	7,5
5.	Страховой запас , дни	5,0	5,0	5,0	5,0
6.	Сокращение массы запасов у предприятий-потребителей,	35,48	33,12	30,45	39,71
7.	Экономия капитальных вложений	3548	3312	3045	3971
8.	Расходная ставка на текущее содержание 1 т груза на складе потребителя , руб/т	150	180	160	170
9.	Экономия эксплуатационных расходов склада потребителя , руб/т	5321	5962	4872	6751
10.	Экономия потребителя от сокращения производственных запасов , руб/т	12984	13116	11449	15328,1
11.	Цена 1 т металла Ц, руб.	1700	1700	1700	1700
12.	Наценка на складское снабжение , % к оптовой цене	6,0	6,0	6,0	6,0
13.	Дополнительные транспортно-заготовительные расходы , руб.	12118	11750	11016	13953,6
14.	Экономический эффект	866,2	1365	433,2	1374,46
15.	Общий экономический эффект	4039
16.	Общий среднесуточный расход металла	1,33

Как видно из таблицы, экономический эффект на каждом предприятии больше нуля, следовательно, всем предприятиям выгодно переходить на складское снабжение.



Задача № 4

Оценить экономическую целесообразность выбора рациональной формы снабжения с учётом дополнительных капитальных вложений в развитие складского хозяйства сферы обращения и необходимости увеличения товарных запасов и обеспечивающих их оборотных средств. Исходные данные приведены в таблице 1.

Таблица 1.

Показатель	Значение
1. Среднесуточный расход условного металла у потребителей mi, т:
m1	0,33
m2	0,32
m3	0,30
m4	0,38
2. Средняя частота транзитных поставок условного металла потребителям , дни:
	155
	152
	148
	154
3. Средняя частота поставок условного металла потребителям со склада , дни:
	10
	15
	15
	15
4. Оптовая цена 1 т условного металла Ц, руб.	1700
5. Наценка на складское снабжение g, % к оптовой цене.	6,0
6. Расходная ставка на текущее содержание 1 т запасов металлопроката на складе предприятий-потребителей , руб/т:
	150
	180
	160
	170
7. Средняя частота поставок условного металла на базу снабженческой организации t, дни.	21



Развитие складского снабжения требует расширения складской сети, повышения мощности и пропускной способности действующих материальных баз снабженческих организаций. Поэтому с народнохозяйственной точки зрения выбор рациональных форм снабжения необходимо производить с учётом дополнительных капитальных вложений в развитие складского хозяйства сферы обращения и необходимости увеличения товарных запасов и обеспечивающих их оборотных средств. Окончательный вывод об экономической целесообразности складского снабжения четырёх рассматриваемых потребителей можно сделать на основе сопоставления суммарного экономического эффекта, получаемого всеми потребителями и дополнительных затрат на развитие предприятия по поставкам продукции и увеличение его товарных запасов.

Складское снабжение эффективно, если:

,

где - прирост массы товарных запасов предприятия по поставкам продукции. Здесь ТТЕК = t/2 текущий запас предприятия по поставкам продукции, дни принимаются равными половине интервала между поставками;

- дополнительные капитальные вложения в развитие складского хозяйства предприятия по поставкам продукции.

Народнохозяйственный эффект от расширения объемов складского снабжения равен

Производим расчеты:

Мы получили, что общий экономический эффект меньше нуля, следовательно переходить на складское снабжение группе предприятий невыгодно.

Задача № 5

Установить последовательность поступления комплектующих изделий на сборочную линию агрегатов различных моделей. Последовательность поступления комплектующих изделий для сборки агрегатов определить, исходя из задачи по поддержанию постоянной скорости поступления комплектующих изделий на сборочный конвейер.

Исходные данные для расчёта приведены ниже.

Таблица 1. Объём продукции.

Агрегат	А1	А2	А3
Объём продукции	2	3	1

Таблица 2. Количество комплектующих изделий.

Виды комплектующих изделий Виды агрегатов	а1	а2	а3	а4
(Строка В) А1	1	1	0	1
(Строка Б) А2	1	0	1	1
(Строка Г) А3	0	1	1	0

Суммарное количество комплектующих изделий Nj для производства сборки всех агрегатов Ai (i=1, 2, 3) определяется следующим образом:

Суммарное количество агрегатов:

Определить параметр Dik для всех i (i=1, 2, 3) из Sk-1.

Расчёт будут произведён по формуле:

,

где .

1. k=1

Находим min{0,750; 0,417; 1,750}=0,417 при i*=2.

Поэтому по графику последовательности выпуска первым на сборочную линию будет поступать агрегат А2.



2. k=2

Находим min{0,333; 1,667; 1,333}=0,333 при i*=1.

Получаем, что вторым на сборочную линию будет поступать первый агрегат.

3. k=3

Находим min{1,750; 0,750; 0,750}=0,750 при i*=2, 3.

Получаем, что третьим на сборочную линию может поступать как второй агрегат, так и третий. Выберем третий и его больше можно не учитывать.

4. k=4

Находим min{1,677; 0,333}=0,333 при i*=2.

Следовательно, четвёртым на сборочную линию будет поступать агрегат А2.

5. k=5

Находим min{0,417; 0,750}=0,417 при i*=1.

Получаем, что пятым на сборочную линию поступает агрегат А1, тогда шестым поступает оставшийся агрегат А2.

Последовательность поступления агрегатов будет следующая:

Задача № 6

Построить по каждому виду комплектующих изделий :

- график А среднего объёма их потребления, необходимого для сборки k-ой единицы агрегатов ;

- график Б суммарного количества комплектующих деталей вида , которое требуется для сборки агрегатов в установленной последовательности от первого до k-го.

По каждому виду комплектующих деталей численные значения их среднего объёма потребления и суммарного количества комплектующих изделий принимаются по результатам расчёта, выполненного в задаче 5. Графики А и Б для комплектующих деталей вида построить на одной координатной плоскости. Изображение графиков для каждого из представить на отдельной странице.

запасы логический система поток



1.2.

3.4.

На всех графиках:

- график суммарного количества потребляемых деталей;

- график среднего количества потребляемых деталей.



литература

1. Сергеев В.И., «Логистика в бизнесе», учебное пособие, М-2001.

2. Костров А. В. Основы информационного менеджмента: Учеб. пособие.- М. : Финансы и статистика, 2001.

3. Логистика», учебное пособие под редакцией Аникина Б.А., М-1999.

4. Неруш Ю.М., «Логистика», учебник для Вузов, М-2000.

5. Николайчук В.Е., «Логистика», учебное пособие, С.-Пб. «Питер»-2002.

6. «Промышленная логистика», конспект лекций кафедры и института организации труда при Рейнско-Вестфальской высшей технической школе, Аахен Германия, С.-Пб-1994.

7. Ф.Котлер, «Основы маркетинга», М-2000.

Размещено на Allbest.ru

...