Себестоимость железнодорожных перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФГБ ОУ ВПО «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Себестоимость железнодорожных перевозок»

Выполнил: Митьков В.H.

Студент гр. РЭТ - 771

Проверил: Доцент Кульгина Н.В.

МОСКВА 2012

Содержание

Введение

1. Себестоимость железнодорожных перевозок. Эксплуатационные расходы железных дорог

2. Методы расчета себестоимости перевозок на железных дорогах

2.1 Методы официальной калькуляции себестоимости

2.2 Расчетные методы определения себестоимости в конкретных условиях перевозки

2.2.1 Метод непосредственного расчета по статьям номенклатуры расходов

2.2.2 Метод единичных расходных ставок

2.2.3 Метод укрупненных расходных ставок

2.2.4 Метод коэффициентов влияния

2.2.5 Метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости

2.2.6 Метод удельных весов

3. Методы оценки влияния основных факторов на себестоимость железнодорожных перевозок

3.1 Влияние изменения объема железнодорожных перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость

3.2 Влияние изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок

3.2.1 Оценка методом единичных расходных ставок

3.2.2 Оценка методом коэффициентов влияния

Заключение

Список литературы

Введение

В современных условиях развития значению себестоимости продукции и усилению роли этого показателя в оценке деятельности и стимулировании работы коллективов предприятия необходимо уделять особое внимание.

В практической работе решается большое количество технико-экономических задач по улучшению отдельных технологических процессов, оптимальной загрузке отдельных направлений перевозок, определению эффективности автоматизации управления транспортом и производственным процессом. Специалисты железнодорожного транспорта, связанные с решением этих вопросов, должны хорошо владеть методами расчета и анализа себестоимости перевозок и знать особенности применения отдельных методов при решении этих задач.

Необходимость привлечения дополнительных объемов для обеспечения устойчивого финансового положения отрасли и снижения доли транспортных задач в цене продукции народного хозяйства в условиях конкуренции требует пересмотра подходов к формированию тарифов. В современных условиях нижний уровень тарифов следует определять величиной себестоимости в части переменных расходов в конкретных условиях перевозок.

1. Себестоимость железнодорожных перевозок. Эксплуатационные расходы железных дорог

Железнодорожный транспорт представляет собой отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещественное формы. Специфика и сложность перевозочного процесса, необходимость четкого взаимодействия каждого элемента производственного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов транспорта и придают величине себестоимости перевозов как комплексному показателю особо важное значение.

В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребленные средства производства и на оплату труда работников.

Первая часть - это оборотные средства предприятия. К ним относятся материальные затраты на ремонт, эксплуатацию, топливо, электроэнергию, смазку и т.д. Они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимость на продукцию. При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только по своей стоимости. Кроме того, в оборотные средства входят фонды обращения - денежные потоки, необходимые для закупки сырья, топлива, выдачи заработной платы.

Вторая часть средств производства - средства труда: сооружения, здания, средства сигнализации, централизации, блокировки и связи (СЦБ), подвижной состав, рабочие машины и др. Они потребляются в процессе производства постепенно и переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям.

По своему составу, количеству и мощности основные фонды должны соответствовать объему работы железных дорог.

Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В ней отражается качество всей работы - состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и многие другие характеристики и показатели работы предприятия.

Себестоимость железнодорожных перевозок рассчитывается на трех уровнях управления - в отделениях дорог, на железных дорогах и в целом по сети железных дорог.

В производственной себестоимости учитываются затраты, непосредственно связанные с производством продукции. Полная себестоимость включает производственную себестоимость и затраты на реализацию продукции. В состав себестоимости не включаются затраты, не связанные с производством продукции.

Расходы железнодорожного транспорта планируются и учитываются в соответствии с Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог. По связи с производственным процессом расходы эксплуатационной деятельности подразделяются на основные и общехозяйственные расходы. Основные расходы, в свою очередь, подразделяются на основные, специфические для отдельных отраслей хозяйства, и общие для всех отраслей хозяйства железных дорог.

Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов:

- затраты на оплату труда;

- отчисления на социальные нужды;

- материалы;

- топливо;

- электроэнергия;

- прочие материальные затраты;

- амортизация основных фондов;

- прочие расходы.

Таблица 1. Структура эксплуатационных расходов и расходов промышленности по элементам затрат за 2000г

Элементы затрат	Доля в общей сумме расходов, %
	Железные дороги	Промышленность
Затраты на оплату труда	24.8	11.8
Отчисления на социальные нужды	9.6	4.4
Материалы и сырье	7.3	37.0
Топливо, в т.ч. для тяги поездов	5.3 4.1	6.6 -
Электроэнергия, в т.ч. для тяги поездов	6.3 5.0	13.6 -
Прочие материальные затраты, в т.ч. затраты на капитальные ремонт основных средств	17.3 10.3	13.6 -
Амортизационные отчисления	25.7	4.5
Прочие расходы	3.7	14.6
Итого	100.0	100.0

Приведенные данные свидетельствуют о том, что наибольший удельный вес в общей сумме эксплуатационных расходов железных дорог занимают затраты на оплату труда и амортизацию основных средств.

Однако, в последние годы, в связи с изменениями объемов грузовых и пассажирских перевозок, качественных показателей использования подвижного состава, уровня заработной платы, цен на материалы, топливо, электроэнергию, стоимость основных фондов и т.д структура эксплуатационных расходов существенно изменилась - снизился удельный вес затрат на оплату труда и топливо, но повысился по затратам на амортизацию, капитальный ремонт основных средств, электроэнергию.

2. Методы расчета себестоимости перевозок на железных дорогах

Для определения себестоимости отдельных видов перевозок разработаны методы, которые могут быть объединены в три группы: распределение общей суммы расходов между различными видами перевозок: методы корректировки средней величины себестоимости (метод коэффициентов изменения ее слагаемых, метод анализа удельных весов расходов, метод коэффициентов влияния факторов); метод расходных норм или расходных ставок (единичных или укрупненных). Надо заметить, что под методом расходных ставок в транспортно - экономической литературе понимается использование удельных расходов, сгруппированных по признаку связи с определенным измерителем, вне зависимости от того, к какой статье и к какому элементу эти расходы относятся. Если расходы определяются на основе нормативов (дифференцированных или укрупненных) по каждой статье номенклатуры и каждому элементу затрат, такой способ обычно называется методом непосредственного расчета.

Существующая на железнодорожном транспорте отчетность позволяет определить только среднюю себестоимость грузовых перевозок в расчете на единицу транспортной работы (руб. на 1 т км, на 1 вагоно - км и т.п.). Для целей ценообразования тарифов необходимо знать не себестоимость единицы транспортной работы, а среднесетевую (среднедорожную) себестоимость конкретной перевозки или отдельной операции перевозочного процесса, которая зависит от расстояния, типа вагона, его принадлежности, загрузки и других транспортных признаков.

Способ определения себестоимости перевозок базируется на принципиальных положениях метода расходных ставок (удельные расходы на отдельные измерители эксплуатационной работы). При этом применяется специальная система укрупненных расходных ставок с разделением по операциям перевозочного процесса - за начально-конечные и движенческие операции (НКО и ДО).

Указанным методом определяются затраты, связанные не только с работой подвижного состава (так называемые «зависящие» расходы), но и с содержанием, ремонтом и амортизацией постоянных устройств и др. («условно-постоянные» расходы), что дает возможность учесть полную себестоимость перевозки. В ряде случаев применение укрупненных расходных ставок сочетается с элементами прямого расчета расходов по отдельным видам работ, связанных со спецификой перевозок некоторых грузов и оказания дополнительных услуг.

калькуляция себестоимость перевозка железная дорога

2.1 Методы официальной калькуляции себестоимости

Расчет себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте значительно сложнее, чем расчет продукции в других отраслях народного хозяйства. Это объясняется особенностями, присущими транспорту как отрасли материального производства, и сложностью его технологического процесса.

Продукцией транспорта является перевозка грузов и пассажиров. Продукция не имеет вещественной формы, поэтому в расходах транспорта отсутствуют затраты на сырье и полуфабрикаты. Вследствие этого, структура эксплуатационных расходов транспорта по элементам затрат существенно отличается от структуры затрат промышленных предприятий, в расходах которых 70% затраты на сырье.

Транспортный производственный процесс выполняется на обширной территории, в пределах нескольких железных дорог, он не замкнут в конкретном, ограниченном пространстве. Железные дороги сети принимают неодинаковое участие в выполнении отдельных технологических операций перевозочного процесса. Это оказывает влияние на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок на ряде железных дорог. Например, на отдельных железных дорогах выполняется работа по формированию маршрутных поездов, при этом возникают дополнительные расходы, увеличивающие себестоимость перевозок, но способствующие её снижению на других дорогах сети, по которым поезда будут следовать без переформирования.

Технологический процесс железных дорог включает начально - конечную операцию, операцию формирования и расформирования в пунктах отправления и прибытия поездов и в пути следования их, а также движенческую операцию. Расходы по передвижению поездов несут все железные дороги, участвующие в перевозке. Расходы по начально - конечным операциям, по формированию, расформированию и переформированию поездов имеет либо одна дорога, либо несколько дорог, на которых переформировываются поезда в пути следования. При такой форме участия дорог в транспортном процессе необходимо распределять эти расходы между дорогами и рассчитывать себестоимость перевозок по операциям перевозочного процесса.

Специфика железнодорожного транспорта состоит также в том, что он является фондоемкой отраслью народного хозяйства. В связи с этим в его расходах большую часть занимает группа косвенных расходов, которые распределяются по видам продукции расчетным путем, пропорционально различным измерителям и показателям работы железных дорог. Распределение косвенных расходов требует большого количества информации, детальных и трудоемких расчетов и, вместе с тем, не дает достаточно точных результатов, т.к. не позволяет учесть в полной мере конкретные условия работы отдельных дорог и ее предприятий.

Учитывая влияние на себестоимость перевозок отдельных железных дорог отмеченных выше факторов, следует отметить, что средне дорожная себестоимость перевозок, определяемая по существующей официальной методике делением эксплуатационных расходов на приведенные тонно - километры, является величиной условной, отличающейся от себестоимости грузовых и пассажирских перевозок и не отражающей действительные затраты по перевозке грузов и пассажиров на дороге. Необходимы дополнительные расчеты для определения общей суммы фактических расходов, связанных с перевозкой грузов и пассажиров в пределах каждой дороги, независимо от того, какие дороги несли эти расходы.

Себестоимость перевозок на отдельных дорогах сети не одинакова. Различия в ее уровне связаны с техническим оснащением дорог; размерам объема и характером перевозок; длиной дорог, а также с соотношением в приведенной продукции доли грузовых и пассажирских перевозок; формами и организацией технологии работ; структурой грузооборота; степенью загрузки технических средств и их износом; природно - географическими условиями; профилем пути и т.д.

2.2 Расчетные методы определения себестоимости в конкретных условиях перевозки

Как указано выше, официальная калькуляция ограничивается расчетами средних величин себестоимости перевозок грузов и пассажиров. Вместе с тем, для решения многих практических вопросов работы железнодорожного транспорта необходимы данные о величинах себестоимости перевозок грузов и пассажиров в конкретных условиях: на отдельных направлениях и участках железных дорог; в грузовом и порожнем направлениях; в разных категориях поездов и типах вагонов; по отдельным родам грузов; при неодинаковой дальности перевозок; различной технической вооруженности и т.д.

Инженерами и учеными - экономистами разработаны специальные расчетные методы, позволяющие определить себестоимость для конкретных условий перевозок. Они основаны на выявлении зависимости расходов железных дорог от различных измерителей и показателей работы или времени, затрачиваемого на выполнение отдельных операций производственного процесса.

Для расчета себестоимости перевозок основными являются:

- метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат;

- метод расходных ставок;

- метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;

- метод отдельных весов расходов;

- метод коэффициентов влияния.

2.2.1 Метод непосредственного расчета по статьям номенклатуры расходов

Метод расчета себестоимости перевозок по отдельным статьям номенклатуры расходов заключается в следующем:

- поочередно рассматриваются се статьи основных специфических расходов, связанные с конкретными перевозками, и для каждой из них устанавливается измеритель, по величине которого следует рассчитывать расходы, приходящиеся на эти перевозки;

- определяются величины выбранных измерителей, приходящиеся на объем рассматриваемых перевозок;

- делением расходов каждой статьи, взятых по данным дороги, на величину соответствующего измерителя, также взятого по дорожным данным, определяются расходы каждой статьи на единицу соответствующего измерителя в среднем по дороге. При этом полученные величины расходов могут корректироваться в зависимости от конкретных условий перевозок.

- умножением расходов каждой статьи по дорожным данным, приходящихся на единицу измерителя, на величину измерителя для конкретных перевозок и сложением полученных результатов по всем статьям получают величину основных специфических расходов, связанных с рассматриваемыми перевозками;

- к полученной величине расходов прибавляют в соответствующей доле основные общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы, которые определяются в процентах к заработной плате основных специфических расходов, связанных с рассматриваемыми перевозками, или по постоянной величине этих расходов на 1 т - км и 1 пассажиро - км.

Общую сумму расходов всех (изменяющихся) статей делят на объем конкретных перевозок и определяют их себестоимость.

Их всех методов расчета и анализа себестоимости перевозок рассматриваемый является наиболее наглядным и не требует предварительной группировки расходов, необходимой для применении других методов. Наиболее целесообразно использовать его в тех случаях, когда определяются расходы, связанные с проведением мероприятий, влияющих на величину небольшого числа статей. Расчет себестоимости перевозок по отдельным статьям номенклатуры расходов положен в основу разработки метода расходных ставок, при использовании которого расходы предварительно распределяют на две группы: зависящие от объема перевозок и условно - постоянные.

2.2.2 Метод единичных расходных ставок.

Таблица: Связь зависящих эксплуатационных расходов с калькуляционными измерителями

Калькуляционные измерители	Расходы, связанные с измерителем
Вагоно-километры	Вагонное хозяйство: техническое обслуживание, текущий, деповской и капитальный ремонт вагонов; комплексный ремонт автотормозов цистерн, полувагонов, вагонов-зерновозов; обслуживание, осмотр и ремонт оборудования рефрижераторного подвижного состава (частично), деповской и капитальный ремонт рефрижераторного подвижного состава; ремонт со сменой колесных пар грузовых вагонов; перестановка вагонов с одной колеи на другие. Хозяйство грузовой и коммерческой работы: проверка правильности погрузки и крепления грузов; техническое обслуживание, текущий, плановый, капитальный ремонт контейнеров; обслуживание вагонов с живностью (частично). При пассажирских перевозках также расходы пассажирского хозяйства по текущему, деповскому и капитальному ремонту пассажирских вагонов
Вагоно-часы	Вагонное хозяйство: амортизация вагонов, рефрижераторного подвижного состава. Хозяйство грузовой и коммерческой работы: амортизация контейнеров. Пассажирское хозяйство: амортизация пассажирских вагонов
Бригадо-часы поездных бригад	Хозяйство перевозок: сопровождение сборных и частично-хозяйственных поездов кондукторскими бригадами.
Локомотиво-километры	Локомотивное хозяйство: смазка, экипировка поездных локомотивов; техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт локомотивов; ремонт по устранению отказов в межремонтный период. Хозяйство электрификации и электроснабжения: техническое обслуживание, технический и капитальный ремонт контактной сети и линий электропередач (частично); амортизация контактной сети и линий электропередач (частично).
Локомотиво-часы	Локомотивное хозяйство: амортизация поездных локомотивов.
Бригадо-часы локомотивных бригад	Локомотивное хозяйство: содержание локомотивных бригад
Грузовые отправки	Хозяйство грузовой и коммерческой работы: перегрузка грузов с одной колеи на другую; подготовка вагонов и контейнеров к перевозке; обслуживание вагонов с живностью (частично); погрузочно-разгрузочные операции для предприятий основной деятельности железных дорог; прием к отправлению и выдача грузов; содержание весов и весовых приборов; специальные операции с грузовыми и мелкими отправками и контейнерами; расходы, связанные с оказанием услуг клиентуре; Вагонное хозяйство: промывка крытых и изотермических вагонов; подготовка цистерн под налив; приспособление грузовых вагонов для специальных перевозок; текущий ремонт порожних вагонов при подготовке их под погрузку; техническое обслуживание и текущий ремонт рефрижераторного подвижного состава (частично). Содержание технологических центров по грузовым перевозкам.
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	Хозяйство пути: Текущее содержание пути и постоянных устройств, одиночная смена материалов верхнего строения пути, амортизация и отчисления в резерв на капитальный ремонт верхнего строения пути в части расходов по главным путям. Хозяйство сигнализации и связи: техническое обслуживание электрической централизации стрелок.
Маневровые локомотиво-часы	Локомотивное хозяйство: работа локомотивов на маневрах; экипировка маневровых локомотивов, устранение отказов маневровых локомотивов в межремонтные периоды, техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт этих локомотивов, их амортизация. Хозяйство перевозок: расходы по содержанию станционного штата, занятого маневровой работой. Хозяйство пути: расходы по станционным путям на текущее содержание их по одиночной смене материалов верхнего строения пути, капитальный ремонт и амортизация верхнего строения пути станционных и подъездных путей. Хозяйство сигнализации и связи: расходы по техническому обслуживанию устройств механизированных горок и частично по электрической централизации стрелок.
Вагоно-часы в движении	Пассажирское хозяйство: расходы по обслуживанию пассажирских поездов, их экипировка, снабжение постельным бельем, инвентарем, содержание инвентаря и оборудования, стирка, ремонт и дезинфекция постельных принадлежностей
Отправленные пассажиры	Пассажирское хозяйство: продажа билетов, прием и выдача багажа, затраты, связанные с оказанием услуг пассажирам.
Секцие-километры	Локомотивное хозяйство: смазка, устранение отказов в межремонтные периоды, техническое обслуживание, текущий ремонт, затраты на капитальный ремонт электро и дизель-поезов, их обслуживание и уборка, экипировка дизель-поездов. Хозяйство электрификации и электроснабжения: частично техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты контактной сети и линий электропередач и их амортизация.
Бригадо-часы электросекций и дизель-поездов	Локомотивное хозяйство: содержание локомотивных бригад в электро и дизель-поездах.
Секцие-часы	Локомотивное хозяйство: амортизационные отчисления по электро и дизель-поездам.
1 килограмм условного топлива (1 кВт-час электроэнергии)	Локомотивное хозяйство: расходы топлива (электроэнергии) на тягу поездов.

Как указано выше, при этом методе расходы делят на зависящие и условно - постоянные. Зависящие расходы по отдельным статьям объединяют в группы, определяемые с помощью одного и того же измерителя и изменяющиеся при одинаковых условиях перевозок пропорционально этому измерителю. Затем делением расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя для среднедорожных условий перевозок рассчитывают расходные ставки на единицу измерителя. Далее расчет себестоимости перевозок ведется в той же последовательности, как и в методе расчета по отдельным статьям расходов.

Таблица: Пример расчета эксплуатационных расходов методом единичных расходных ставок



2.2.3 Метод укрупненных расходных ставок

Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы - на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженых (порожних вагонов), на 1 ставку поезда и т.д.

Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок. При их расчете учитываются следующие особенности:

- определяется не вся сумма зависящих расходов, а только часть их, связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности;

- используются не все калькуляционные измерители;

- величина измерителя рассчитывается на единицу эксплуатационной работы, поэтому применяются другие формулы расчетов измерителей, чем в методе единичных расходных ставок;

- укрупненные расходные ставки используются для оценки эксплуатационной работы железных дорог, которая выполняется в конкретных условиях перевозок. В связи с этим, как правило, требуется корректировка расходных ставок.

*еMh = x*(1-вод) + 0,85х* вод

х*(1-0,1) + 0,85*0,1*х = 98,68

0,985х = 98,68

х = 100,18

Таблица: Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км сборного поезда.

Таблица: Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-час простоя сборного поезда.

Таблица: Расчет укрупненной расходной ставки на 1 локомотиво-км одиночного следования.

Таблица: Расчет укрупненной расходной ставки на 1 локомотиво-час простоя одиночного локомотива.

2.2.4 Метод коэффициентов влияния

Этот метод применяется для определения величины себестоимости перевозок при изменении качественных показателей использования подвижного состава. Величина себестоимости перевозок и экономии эксплуатационных расходов при улучшении качественных показателей использования подвижного состава могут быть определены методом расходных ставок и методом коэффициентов влияния. Более точным является расчет методом единичных расходных ставок. Он позволяет учесть все особенности влияния показателя на расходы.

Для показателей, связанных с себестоимостью обратной зависимостью, себестоимость определяется по формуле:



где а - независимая от показателя (х) часть себестоимости перевозок;

х - населенность пассажиров и нагрузка вагона, состав пассажирского поезда в вагонах, масса поезда брутто, участковая скорость движения;

b - величина расходов изменяется обратно пропорционально изменению показателя х.

Выраженная в процентах эта величина означает коэффициент влияния данного показателя на себестоимость перевозок.

Для показателей, находящихся с себестоимостью перевозок в прямой связи зависимость выражается формулой:

с = а + b*x

где х - процент порожнего пробега вагонов, процент одиночного следования локомотивов.

2.2.5 Метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости

Среднедорожная себестоимость перевозок в целом или с подразделением ее на отдельные слагаемые, связанные с определенными измерителями или статьями расходов, корректируются для условий и показателей конкретных перевозок. Для этого предварительно рассчитывают или средний коэффициент корректировки среднедорожных расходов, либо отдельные коэффициенты корректировки выделенных слагаемых себестоимости перевозок. Умножая среднедорожную себестоимость перевозок или отдельные ее слагаемые на соответствующие коэффициенты, определяют себестоимость конкретных перевозок:

 = * k или = * + * + … + *

где , , …, - средняя по дороге себестоимость перевозок или отдельные ее слагаемые;

k, , …, - коэффициенты изменения среднедорожной себестоимости перевозок или ее отдельных слагаемых.

Отдельные слагаемые себестоимости получаются делением величины каждой выделенной группы расходов, связанных с определенным показателем, на эксплуатационные тонно-километры по дороге в целом. Величина коэффициентов изменения расходов определяется расчетным путем для условий каждой конкретной перевозки.

2.2.6 Метод удельных весов

Данный метод разработан профессором Е.В. Михальцевым, основан на выделении из среднедорожных расходов (или себестоимости) доли, приходщейся на отдельные измерители или группы статей расходов, в процентах от общей величины расходов (или себестоимости перевозок). В остальном порядок расчета себестоимости перевозок этим методом аналогичен методу коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок.

3. Методы оценки влияния объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок

Из всего разнообразия факторов, оказывающих влияние на снижение себестоимости перевозок, к числу важнейших можно отнести степень использования технических средств и качество эксплуатационной работы железных дорог.

Эффективность использования технических средств во многом зависит от состояния материально - технической базы, производственных мощностей и основных фондов, железных дорог. В современных условиях серьезной экономической проблемой является высокий износ основных фондов и особенно подвижного состава, что оказывает влияние на величину показателей эксплуатационной работы.

Улучшение качественных показателей использования подвижного состава, а именно: повышение использования грузоподъемности груженых вагонов и населенности пассажирских вагонов, увеличение веса грузовых поездов и состава пассажирских поездов, скорости движения поездов, снижение процента вспомогательного пробега локомотивов, ускорение оборота вагонов и локомотивов оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом сокращения эксплуатационных расходов в реальных условиях работы железных дорог.

3.1 Влияние изменения объема железнодорожных перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость

При изменении объема работы изменяются зависящие расходы и условно-постоянная себестоимость. Расходы условно-постоянные и себестоимость зависящая остаются неизменными.

дано:
PL=	110^9	ткм нетто
ДPL=	-6,00	%
Езав=	45,00	%
С=	116,06	коп/10ткм
Расчет изменения себестоимости через показатель себестоимости
Сзав=	116,06*0,45=	52,23	коп/10ткм
Су-п=	116,06-52,23=	63,83	коп/10ткм
С'=	52,23+(63,83/1-0,06)=	120,13	коп/10ткм
Д С=	120,13-116,06=	4,07	коп/10ткм
%С=	3,51	%

Расчет изменения себестоимости через показатели затрат
Еобщ=	116,06 * 110 * 10^9/ (10 * 100) =	12766,60	*10^6 руб
Езав=	116,06 * 110 * 10^9*0,45/ (10 * 100) =	5744,97	*10^6 руб
Е у-п=	(12766,6-5744,97)*10^6 =	7021,63	*10^6 руб
E' общ=	(5744,97*(1-0,06)+7021,63)*10^6=	12421,90	*10^6 руб
С'=	(Е'общ*10^6*10*100)/PL*(1-0,06)=	120,13	коп/10ткм
Д С=	120,13-116,06=	4,07	коп/10ткм
%С=	3,51	%

Из-за уменьшения грузооборота на 6%, себестоимость перевозок увеличилась на 4,07 коп/10 ткм, или на 3,51%.

3.2 Влияние изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок

3.2.1 Оценка методом единичных расходных ставок

Таблица: Пример расчета эксплуатационных расходов методом единичных расходных ставок



3.2.2 Оценка методом коэффициентов влияния

Характер зависимости себестоимости перевозок от КПИПС:

- ргр , Qбр, Vуч - Обратнозамедленна зависимость (С = а + b/х);

- бпор, вод - Прямозамедленная зависимость (С = а + b*х)

Дано:
Pl=	110,0	млрд. ткм нетто
Дpгр =	-5	%		Квл(pгр) =	30
ДQбр =	3	%		Квл(Qбр) =	8
Дбпор =	-2	%		Квл(бпор ) =	0,15
ДVуч =	5	%		Квл(Vуч) =	3,5
Двод =	5	%		Квл(вод) =	0,06
С =	116,06	коп/10 ткм

Изменение себестоимости при уменьшении % порожнего пробега вагонов на 2%
%Сбпор=	0,15*(-2)	-0,30	%
Д С=	116,06*(-0,3/100)=	-0,35	коп/10 ткм
Е=	(-0,35*110*10^9)/10*100=	-38,30	*10^6 руб

При уменьшении % порожнего пробега вагонов на 2% себестоимость уменьшается на 0,3%, или на 0,35 коп/10ткм, расходы уменьшаются на 38,30*10^6 руб.

Изменение себестоимости при увеличении одиночного следования локомотива на 5%
%Свод=	0,06*5=	0,3	%
Д С=	116,06*(0,3/100)=	0,35	коп/10ткм
Е=	(0,35*110*10^9)/100*10=	38,30	*10^6 руб

При увеличении показателя одиночного следования локомотивов на 5% себестоимость увеличивается на 0,3%, или на 0,35 коп/10ткм, расходы увеличиваются на 38,30*10^6 руб.

Изменение себестоимости при уменьшении динамической нагрузки груженого вагона на 5%
%С(Ргр)=	30*(100/(100-5))-30=	1,58	%
Д С=	116,06*(1,58/100)	1,83	коп/10ткм
Е=	(1,83*110*10^9)/100*10=	201,58	*10^6 руб

При уменьшении динамической нагрузки груженого вагона на 5% себестоимость увеличивается на 1,58%, или на 1,83 коп/10ткм, расходы увеличиваются на 201,58*10^6 руб.

Изменение себестоимости при увеличении массы поезда на 3%:
%С(Qбр)=	8*(100/100+3)-8=	-0,23	%
ДС=	116,06*(0,23/100)=	-0,27	коп/10ткм
Е=	((-0,27)*110*10^9)/10*100=	-29,75	*10^6 руб

При увеличении массы поезда на 3% себестоимость уменьшается на 0,23%, или на 0,27 коп/10ткм, расходы уменьшаются на 29,75*10^6 руб.

Изменение себестоимости при увеличении участковой скорости на 5%:
%С(Vуч)=	3,5*(100/(100+5))-3,5=	-0,17	%
ДС=	116,06*(-0,17/100)=	-0,19	коп/10ткм
Е=	((-0,19)*110*10^9)/10*100=	-21,28	*10^6 руб

При уменьшении увеличении скорости на 5% себестоимость уменьшается на 0,17%, или на 0,19 коп/10ткм, расходы уменьшаются на 21,28*10^6 руб.

При изменении всех показателей одновременно
С1=	116,06*(1+0,0158)*(1-0,0023)*(1-0,0017)-116,06=	1,36	коп/10ткм
С2=	116,06*(1-0,003)*(1+0,003)-116,06 =	0,00	коп/10ткм
С1+С2=	1,36	1,36	коп/10ткм
Е=	1,36*110*10^9/10*100=	149,7	*10^6 руб

При изменении всех показателей одновременно себестоимость увеличивается на 1,36 коп/10 ткм, расходы увеличиваются на 149,7*10^6 руб.

Заключение

Особое внимание в данной работе уделено методам расчета себестоимости: официальной калькуляции, непосредственного расчета по статьям номенклатуры расходов, единичных и укрупненных расходных ставок, коэффициентов влияния, коэффициентов изменения среднедорожной стоимости, удельных весов. Так же приведен расчет себестоимости методом укрупненных расходных ставок. В работе изучены методы оценки влияния объема перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость. Отдельный раздел посвящен рассмотрению вопроса влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок.

Список литературы

1. А.М. Шульга, Н.Г. Смехова. Себестоимость железнодорожных перевозок. - М. Транспорт, 1985г.

2. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог. Российская федерация - МПС РФ, М., 1998г.

3. Временная инструкция по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте - МПС РФ, М., 1996г.

4. Н.Г. Смехова. Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Себестоимость железнодорожных перевозок» - МИИТ, 1995г.

Размещено на Allbest.ru

...