Оптимизация затрат и выявление резервов и путей снижения затрат на ремонт вагонов

2. Отчисления на социальные нужды выше плана на 910 тыс. руб. в вязи с перерасходом заработной платы.

3. Амортизация ниже плана на 1378 тыс. руб. в связи с переводом деповского ремонта на подсобно- вспомогательную деятельность в 1 квартале, отчислении на котором составили 491 тыс. руб., а также переоценки. По сравнению с 2005 годом снижение на 1455 тыс. руб. по этой же причине.

4. Материалы.

Снижение на 2194 т.р.

Снижение произошло:

- из-за отсутствия полиамидных сепараторов и постановки вместо них восстановленных старогодних, которые дешевле на 100 рублей;

- за счет применения новой установки по ремонту деталей тележек, что позволило сократить покупку новых запчастей;

- использование электродов № 5 вместо ранее использованных № 3, что позволило на 50 кг уменьшить их потребность, а значит и покупку;

- ремонт выведенных из запаса 10 крытых и 5 платформ, расходы по материалам, на которые были меньше на 20 %.

5. Топливо в 2005 году составило 1230 тыс.рублей тогда как на 2005 год 1473 тыс рублей.

Из анализа видно снижение расхода угля на 145 т., керосина и бензина на 0,3 т, дизтоплива увеличение на 2т, за счет заправки оборудования второй группы. Увеличение расходов на 285 тыс. руб. за счет роста цен на уголь в 1,28 раза, дизтоплива в 1,14 раза, керосина в 1,41 раза, бензина в 1,24 раза.

6. Электроэнергия

Расход потребляемой электроэнергии ниже 2005г. на 129 тыс. кВт.от нормы на 21 тыс. кВт.Расходы выше на 5 тыс. руб. за счет роста цен и увеличения объема деповского ремонта.

7. Прочие материальные затраты увеличились по сравнению с 2005 годом на 2733 тыс.рублей.

8. Прочие расходы к 2004 году увеличились на 612 тыс.рублей.

Таким образом, проведенный анализ показал удорожание себестоимости продукции в целом на 19,7%.

3. Пути снижения производственных затрат Вагонного депо ст. Хилок Заб. ЖД

3.1 Технико-экономические факторы и резервы снижения себестоимости

В условиях перехода к рыночной экономике роль и значение снижения себестоимости продукции на предприятии резко возрастают. С экономических и социальных позиций значение снижения себестоимости продукции для предприятия заключается в следующем:

– в увеличении прибыли, остающейся в распоряжении предприятия, а, следовательно, в появлении возможности не только в простом, но и расширенном производстве;

– в появлении возможности для материального стимулирования работников и решения многих социальных проблем коллектива предприятия;

– в улучшении финансового состояния предприятия и снижения степени риска банкротства;

– в возможности снижения продажной цены на свою продукцию, что позволяет в значительной мере повысить конкурентоспособность продукции и увеличить объем продаж;

– в снижении себестоимости в продукции в акционерных обществах, что является хорошей предпосылкой для выплаты дивидендов и повышения их ставки.

Решающим условием снижения себестоимости служит непрерывный технический прогресс. Внедрение новой техники, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, совершенствование технологии, внедрение прогрессивных видов материалов позволяют значительно снизить себестоимость продукции.

Серьезным резервом снижения себестоимости продукции является расширение специализации и кооперирования. На специализированных предприятиях с массово-поточным производством себестоимость продукции значительно ниже, чем на предприятиях, вырабатывающих эту же продукцию в небольших количествах. Развитие специализации требует установления и наиболее рациональных кооперированных связей между предприятиями.

Снижение себестоимости продукции обеспечивается, прежде всего, за счет повышения производительности труда. С ростом производительности труда сокращаются затраты труда в расчете на единицу продукции, а следовательно, уменьшается и удельный вес заработной платы в структуре себестоимости.

Успех борьбы за снижение себестоимости обеспечивает, в первую очередь, рост производительности труда рабочих, обеспечивающий в определенных условиях экономию на заработной плате либо рост выработки, снижающий долю условно-постоянных расходов в себестоимости единицы продукции.

Важнейшее значение в борьбе за снижение себестоимости продукции имеет соблюдение строжайшего режима экономии на всех участках производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Последовательное осуществление на предприятиях режима экономии проявляется прежде всего в уменьшении затрат материальных ресурсов на единицу продукции, сокращении расходов по обслуживанию производства и управлению, в ликвидации потерь от брака и других непроизводительных расходов.

Материальные затраты, как известно, в большинстве отраслей промышленности занимают большой удельный вес в структуре себестоимости продукции, поэтому даже незначительное сбережение сырья, материалов, топлива и энергии при производстве каждой единицы продукции в целом по предприятию дает крупный эффект.

Предприятие имеет возможность влиять на величину затрат материальных ресурсов, начиная с их заготовки. Сырье и материалы входят в себестоимость по цене их приобретения с учетом расходов на перевозку, поэтому правильный выбор поставщиков материалов влияет на себестоимость продукции. Важно обеспечить поступление материалов от таких поставщиков, которые находятся на небольшом расстоянии от предприятия, а также перевозить грузы наиболее дешевым видом транспорта. При заключении договоров на поставку материальных ресурсов необходимо заказывать такие материалы, которые по своим размерам и качеству точно соответствуют плановой спецификации на материалы, стремиться использовать более дешевые материалы, не снижая в то же время качества продукции.

Основным условием снижения затрат сырья и материалов на производство единицы продукции является улучшение конструкций изделий и совершенствование технологии производства, использование прогрессивных видов материалов, внедрение технически обоснованных норм расходов материальных ценностей.

Сокращение затрат на обслуживание производства и управление также снижает себестоимость продукции. Размер этих затрат на единицу продукции зависит не только от объема выпуска продукции, но и от их абсолютной суммы. Чем меньше сумма цеховых и общезаводских расходов в целом по предприятию, тем при прочих равных условиях ниже себестоимость каждого изделия.

Резервы сокращения цеховых и общезаводских расходов заключаются, прежде всего, в упрощении и удешевлении аппарата управления, в экономии на управленческих расходах. В состав цеховых и общезаводских расходов в значительной степени включается также заработная плата вспомогательных и подсобных рабочих. Проведение мероприятий по механизации вспомогательных и подсобных работ приводит к сокращению численности рабочих, занятых на этих работах, а, следовательно, и к экономии цеховых и общезаводских расходов.

Сокращению цеховых и общезаводских расходов способствует также экономное расходование вспомогательных материалов, используемых при эксплуатации оборудования и на другие хозяйственные нужды.

Значительные резервы снижения себестоимости заключены в сокращении потерь от брака и других непроизводительных расходов. Изучение причин брака, выявление его виновника дают возможность осуществить мероприятия по ликвидации потерь от брака, сокращению и наиболее рациональному использованию отходов производства.

Снижение себестоимости продукции является важнейшим фактором развития экономики предприятия.

Под себестоимостью продукции, работ и услуг понимаются выраженные в денежной форме затраты всех видов ресурсов: основных фондов, природного и промышленного сырья, материалов, топлива и энергии, труда, используемых непосредственно в процессе изготовления продукции и выполнения работ, а также для сохранения и улучшения условий производства и его совершенствования. Состав затрат, включаемых в себестоимость продукции, определяется государственным стандартом, а методы калькулирования - самими предприятиями.

Себестоимость продукции, представляя собой затраты предприятия на производство и обращение, служит основой соизмерения расходов и доходов, т.е. самоокупаемости - основополагающего признака рыночного - хозяйственного расчета. Себестоимость - один из обобщающих показателей интенсификации и эффективности потребления ресурсов.

В системе показателей экономической эффективности производства в отраслях материального производства планируются и анализируются такие показатели, как производство продукции на 1 д.е. затрат, а также снижение затрат на 1 д.е. продукции (работ).

При планировании и анализе экономии от снижения себестоимости продукции рассчитывают экономию по следующим группам факторов

1.Повышение технического уровня производства.

2.Улучшение организации производства и труда.

3.Изменение объема, структуры и размещения производства.

4.Улучшение использования природных ресурсов.

5.Развитие производства.

Получение наибольшего эффекта с наименьшими затратами, экономия трудовых, материальных и финансовых ресурсов зависят от того, как решает предприятие вопросы снижения себестоимости продукции.

Непосредственной задачей анализа являются: проверка обоснованности плана по себестоимости, прогрессивности норм затрат; оценка выполнения плана и изучения причин отклонений от него, динамических изменений; выявление резервов снижения себестоимости должно опираться на комплексный технико-экономический анализ работы предприятия: изучение технического и организационного уровня производства, использование производственных мощностей и основных фондов, сырья и материалов, рабочей силы, хозяйственных связей.

В настоящее время при анализе фактической себестоимости выпускаемой продукции, выявление резервов и экономического эффекта от ее снижения используется расчет по экономическим факторам. Экономические факторы наиболее полно охватывают все элементы процесса производства-средства, предметы труда и сам труд. Они отражают основные направления работы коллективов предприятий по снижению себестоимости: повышение производительности труда, внедрение передовой техники и технологии, лучшее использование оборудования, удешевление заготовки и лучшее использование предметов труда, сокращение административно-управленческих и других накладных расходов, сокращение брака и ликвидация непроизводительных расходов и потерь.

Экономия, обусловливающая фактическое снижение себестоимости, рассчитывается по следующему составу (типовому перечню) факторов:

1. Повышение технического уровня производства. Это внедрение новой, прогрессивной технологии, механизация и автоматизация производственных процессов; улучшение использования и применение новых видов сырья и материалов; изменение конструкции и технических характеристик изделий; прочие факторы, повышающие технический уровень производства. Снижение себестоимости может произойти при создании автоматизированных систем управления, использования ЭВМ, совершенствовании и модернизации существующей техники и технологии. Уменьшаются затраты и в результате комплексного использования сырья, применения экономичных заменителей, полного использования отходов в производстве. Большой резерв таит в себе и совершенствование продукции, снижение ее материалоемкости и трудоемкости, снижение ее веса машин и оборудования, уменьшение габаритных размеров и др.

2. Совершенствование организации производства и труда. Снижение себестоимости может произойти в результате изменения в организации производства, формах и методах труда при развитии специализации производства; совершенствования управления производством и сокращением затрат на него; улучшение использования основных фондов; улучшение материально-технического снабжения; сокращения транспортных расходов; прочих факторов повышающих уровень организации производства.

3. Снижение текущих затрат происходит в результате совершенствования обслуживания основного производства

4. Изменение объема и структуры продукции, которые могут привести к относительному уменьшению условно-постоянных расходов (кроме амортизации), относительному уменьшению амортизационных отчислений, изменению номенклатуры и ассортимента продукции, повышению ее качества. Условно-постоянные расходы не зависят непосредственно от количества выпускаемой продукции. С увеличением объема производства их количество на единицу продукции уменьшается, что приводит к снижению ее себестоимости.

5. Улучшение использования природных ресурсов. Здесь учитывается: изменение состава и качества сырья; изменение продуктивности месторождений, объема подготовительных работ при добыче, способов добычи природного сырья; изменение других природных условий. Эти факторы отражают влияние естественных (природных) условий на величину переменных затрат. Анализ их влияния на снижение себестоимости продукции проводится на основе отраслевых методик добывающих отраслей промышленности.

6. Отраслевые и прочие факторы. К ним относятся: ввод и освоение новых цехов, производственных единиц и производств, подготовка и освоение производства в действующих объединениях и на предприятиях; прочие факторы. Необходимо проанализировать резервы снижения себестоимости в результате ликвидации устаревших и ввода новых цехов и производств на более высокой технической основе, с лучшими экономическими показателями.

3.2 Пути снижения себестоимости

Решающим условием снижения себестоимости служит непрерывный технический прогресс. Внедрение новой техники, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, совершенствование технологии, внедрение прогрессивных материалов позволяют значительно снизить себестоимость продукции.

В последнее время в связи с ростом цен на энергоносители и коммунальные услуги много говорится о необходимости внедрения ресурсосберегающих технологий. Ресурсосберегающая политика направлена на смягчение для населения процесса реформирования системы оплаты жилья и коммунальных услуг.

Основными источниками резервов снижения себестоимости продукции депо являются:

1. Увеличение объема ремонта за счет более полного использования производственной мощности предприятия;

2. Сокращение затрат на ее производство за счет повышения уровня производительности труда, экономного использования сырья, материалов, электроэнергии, топлива, оборудования, сокращения непроизводительных расходов, производственного брака и т.д.

Для снижения себестоимости обслуживающего производства был произведён анализ мероприятий.

Таблица 10.

Проект снижения себестоимости обслуживающего производства

Мероприятия	Факт 2006 г.	Проект	Отклонения Тыс. руб.
1. Экономия заработной платы, тыс. руб.	102,1	112,3	10,2
2. Экономия материалов и запасных частей, тыс. руб.	3,9	4,3	0,4
3. Использование восстановленных деталей, тыс. руб.	3,6	4.0	0,4
4. Экономия топлива, тыс.руб.	964,0	1060,4	96,4
5. Экономия электроэнергии, тыс. руб.	42,0	46,2	4,2
6. Экономия прочих материальных расходов, тыс. руб.	330,0	363,0	33,0

В процессе анализа выполнения производственной программы депо за 2006 год выявлены резервы для увеличения объемов ремонта.

Рассчитываем экономию оплаты труда по формуле:

Р ЗП = (ТЕ1 - ТЕо) х ОТпл х VВПпл

где Р ЗП - экономия затрат по оплате труда;

ТЕ1 - трудоемкость продукции после внедрения;

Тео - трудоемкость продукции до внедрения;

ОТпл - часовая тар. ставка разряда разряд работ - 4,3; тар. ставка 13,162

VВПпл - планируемый объем производства (1 вагон)

Р ЗП = ( 3,71 - 6,71) х 23,162 х 1 = 69,5 руб.

Сумма экономии увеличивается на процент отчислений от фонда оплаты труда, включаемых в себестоимость:

отчисления в соц. страх 36,3 % - 25,23 руб.

расходы на добровольное

медицинское страхование 3 % - 2,08 руб.

расходы на негосударственный

пенсионный фонд 4 % - 2,78 руб.

Итого экономии затрат по оплате труда: 99,60 руб. на деповской ремонта одного вагона.

В результате проведенных фотографий рабочего дня были выявлены потери рабочего времени при проведении малярных работ из-за незагруженности рабочих. Это тоже резерв для снижения затрат по оплате труда.

Так, с целью ликвидации потерь рабочего времени у маляра, рекомендовано вменение в обязанность работ по уборке цеха, с последующим сокращением 1 ставки уборщика.

Разряд работ уборщика - 1.

Рассчитываем экономию затрат по оплате труда:

Среднемесячная норма часов - 167;

Тарифная ставка 1 разряда - 9,365руб.

Тариф за месяц - 1563,96 руб.

Коэффициент начисления к тарифной части - 2,8 4379,07 руб.

Итого: 5943,00 руб.

Отчисления от фонда оплаты труда, включаемых в себестоимость:

соц. страх 36,3 % 2157,32 руб.

медицинское страхование 3 % 178,29 руб.

негосударственный пенсионный фонд 4 % 237,72 руб.

Итого: 8516,33 руб.

Итого экономия затрат по оплате труда:

на месяц - 8516,33 руб.

на год - 102195,96 руб.

Резерв снижения материальных затрат кроется и в использовании материалов и запчастей.

Так, используя вместо новых запчастей использовать отремонтированные или восстановленные в депо детали вагонов.

Так стоимость новой надрессорной балки 9576,40, а восстановленной - 6900. Стоимость нового пятника - 2039,40 руб., а отремонтированного - 1020 руб.

При частоте повторяемости балки 0,9 на вагон сумма затрат при замене их новыми составляет 8618,76 руб., а при использовании восстановленных балок - 6210 руб.

Экономия - 2408,76 руб. на 1 вагон.

При частоте повторяемости 1,2 пятника на вагон сумма затрат при использовании новых - 2447,28 руб., а восстановленных 1224 руб. экономия 1468 руб. на 1 вагон.

При существующем режиме работы оборудование простаивает в неделю128 часов. (всего часов за неделю - 168 ч. используется оборудование - 40 ч, простой 168- 40 = 128 ч).

При переводе ремонта вагонов на 2-х сменный график (2 смены по 2 дня по 11 часов) загруженность оборудования возрастает до 77ч в неделю. Хотя прямые расходы (заработная плата, расход материалов, электроэнергии, топлива и т.д.) возрастут, сумма постоянных расходов (охрана труда, амортизация, общехозяйственные расходы и т.д.) не изменится и в результате снизится себестоимость ремонта одного вагона.

Резервы сокращения затрат по оплате труда изыскиваются в результате снижения трудоемкости на ремонте вагонов. В связи с ведением в строй оборудования на автоматический ремонт наплавкой деталей тележек, трудоемкость на эти работы снизилась на 3 часа.

Выявленные в процессе анализа внутрипроизводственные резервы снижения себестоимости ремонта должны быть немедленно использованы и учтены в плановом задании на предстоящий год.

В целях совершенствования учета затрат по предприятию в ОАО «РЖД» разработана компьютерная система R- 3, устанавливающая новые стандарты в сфере управления экономикой предприятия. Модули системы позволяют производить анализ финансово- экономической деятельности предприятия, вести учет закупки и движения материалов и услуг. Интеграция всех модулей обеспечивает взаимозависимость и доступность всех функций в системе предприятия, что позволяет составлять отчетность, содержащую все данные для составления баланса предприятия и анализа его хозяйственной деятельности.

В вагонном депо эта система еще не внедрена, поскольку материальное и финансовое обеспечение этой системы достаточно дорого. Но поскольку ее внедрение позволит поднять на новый уровень учет на предприятии, рекомендуется ее немедленное внедрение в вагонном депо ст. Хилок.

3.3 Экономическая эффективность предлагаемых мероприятий

Анализ себестоимости одного вагона в сравнении 2005-2006 г показал, что ее увеличение произошло:

1. Из-за увеличения зарплаты в результате индексации зарплаты и введения увеличенных тарифных коэффициентов.

2. Отчисления на социальные нужды возросли в итоге перерасхода фонда зарплаты.

3. Амортизация ниже плана в результате переоценки.

4. Снижение материалов - использование старогодних восстановленных сепараторов, внедрение установки по автоматическому ремонту деталей тележек и т.д.

5. По топливу - фактическое снижение расходования угля, керосина, бензина, но из-за роста цен расходы в стоимостном выражении возросли.

6. Расход электроэнергии снижен на 129 тыс. кВт, но цены возросли, а вместе сними и расходы.

Итого себестоимость деповского ремонта одного вагона составила 27,22 тыс. руб., что ниже плана на 5,07 тыс. руб. и выше 2005 года на 1,61 тыс. руб. или 6,3 %.

Основными источниками резерва снижения себестоимости деповского ремонта вагонов стали:

1. Увеличение объемов ремонта за счет перевода на 2-х сменный график работы, в результате чего возросла загруженность оборудования.

2. Прямые расходы возросли, а сумма постоянных не изменилась, и в результате снизилась себестоимость.

Резерв сокращения по оплате труда - снижения трудоемкости в связи с введением в строй оборудования на автоматический ремонт наплавкой деталей тележек на 3 часа.

Экономия составила 99,6 руб. на деповской ремонт одного вагона.

По проведенным фотографиям рабочего дня были выявлены потери рабочего времени при проведении малярных работ из-за незагруженности рабочих. Вменив в обязанность малярам уборку цеха сокращается ставка уборщика. Экономия составила 102,2 тыс. руб.

Резерв снижения материальных затрат кроется в использовании восстановленных запчастей вместо новых.

Например, новая надрессорная балка стоит 9576 руб., а восстановленная 6900 руб., стоимость нового пятника 2039 руб., а отремонтированного 1020 руб.

В результате анализа себестоимости 2005- 2006 года выявлено повышение ее на 6,3 %. Это произошло из-за увеличения фонда оплаты (введение новых тарифных коэффициентов, индексации зарплаты), из-за этого больше отчисления на социальные нужды, потребление материалов снизилось, как и топлива, но расходы на топливо и электроэнергию увеличились из-за роста цен.

Основными резервами снижения себестоимости деповского ремонта явились:

- изменение режима работы, а значит и увеличение объема ремонта;

- сокращение затрат по оплате труда за счет;

- снижение трудоемкости за счет внедрения нового оборудования - автоматической наплавки деталей тележки - экономия 99,6 руб. на 1 вагон;

- ликвидация потерь рабочего времени по результатам фотографии рабочего дня сокращение одной ставки уборщика.

Экономия на год - 102195,96 руб.

Разработанные в результате анализа себестоимости мероприятия дадут рекомендации, как сократить затраты по оплате труда, материальных и топливно-энергетических ресурсов.

Глава 4. Правовое обоснование

Вагонное депо ст. Хилок Читинского отделения - филиала федерального государственного унитарного предприятия Забайкальская железная дорога Министерства путей сообщения Российской Федерации создано в соответствии с приказом начальника дороги № 62 Н от 6 сентября 1966 года в целях обеспечения и организации грузовых и пассажирских перевозок.

Официальное сокращенное наименование Предприятия - ВЧД -1.

Предприятие является структурной единицей Читинского отделения -филиала федерального государственного унитарного предприятия Забайкальская железная дорога Министерства путей сообщения Российской Федерации без права юридического лица. Имеет печать, бланки со своим наименованием и указанием на принадлежность Отделению и иные необходимые реквизиты (ст.113ГК).

Предприятие в своей деятельности руководствуется законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми актами МПС России, Уставом Дороги от 02.06.2000 г. и Положением об отделении от 17 июля 2001г.

Основные задачи и функции Вагонного депо.

Основными задачами Предприятия является:

-обеспечение безопасного проследования грузовых и пассажирских вагонов в поездах по гарантийным плечам Хилок - Карымская; Хилок - Улан-Удэ;

- деповской ремонт грузовых вагонов;

- подготовка вагонов под погрузку; совершенствование подсобно-вспомогательной деятельности и услуг.

Для решения возложенных задач вагонное депо обеспечивает выполнение следующих функций:

- разработку совместно с отделением железной дороги годовых планов экономического и социального развития депо;

- ремонт, модернизацию и техническое содержание грузовых вагонов в соответствии с заданием управления, отделения железной дороги, действующими правилами и нормативами;

-содержание в исправном состоянии;

-рациональное использование и развитие служебно-технических зданий и оборудования;

-внедрение новой техники и технологии передового опыта и других предприятий новаторов производства;

-строгое соблюдение государственной дисциплины цен и тарифов, установление цен и тарифов в соответствии с предусмотренным законодательством и порядком;

-обеспечение выполнения установленных показателей производственно-финансовой деятельности, совершенствование экономической работы, внедрение прогрессивных форм хозяйствования, снижение расходов и рост доходов, эффективное использование и сохранность имущества депо;

-экономное использование материальных и топливно-энергетических есурсов;

-укрепление государственной и трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификации и подготовку кадров;

-организацию труда, заработной платы и социальную защиту работников, на основе единой политики, проводимой на железнодорожном транспорте, внедрение отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования и в зависимости от местных условий, выполнение трудового законодательства;

Вагонное депо обязано: /ст.2.3. Положения/

-обеспечивать выполнение предусмотренных настоящим Положением задач и обязанностей, вытекающих из законодательства Российской Федерации, приказов Министра путей сообщения, управления Дороги;

- заключать в соответствии с Законодательством Российской Федерации по доверенности Дороги трудовые договоры со своими работниками;

- полностью рассчитываться с ними;

- осуществлять по доверенности Дороги социальное, медицинское и иные виды обязательного страхования граждан, работающих по найму;

- обеспечивать им условия для трудовой деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации;

- возмещать ущерб, причиненный нерациональным использованием земли и других природных ресурсов, загрязнением окружающей среды, нарушение правил безопасности производства, санитарно-гигиенических норм и требований по защите своих работников, населения и потребностей транспортных услуг и др.

Имущество и финансирование Вагонного депо.

Предприятие не вправе самостоятельно распоряжаться имуществом, которым наделила его Дорога, в том числе сдавать в аренду или передавать во временное пользование. Контроль за сохранностью и использованием имущества Предприятия осуществляет Отделение и дорога в установленном порядке. Финансирование Предприятия осуществляется Дорогой за счет общеотраслевых расходов по утвержденной МПС России смете. Предприятие осуществляет в установленном порядке бухгалтерский учет и отчетность о своей деятельности. Составляет отчет об исполнении, сметы расходов и другую отчетность и представляет в Отделение не позднее, чем за 10 дней до срока, установленного законом, а также в другие органы в установленные законодательством Российской Федерации сроки. По уплате налогов в бюджеты разных уровней и внебюджетные фонды, Предприятие руководствуется учетной политикой и иными нормативными документами Отделения и Дороги, а также НК РФ.

Организация деятельности и руководство Вагонным депо.

Предприятие возглавляет начальник, назначаемый и освобождаемый
от должности в порядке, установленном МПС России /ст.4.1. Положения/.

Начальник Предприятия действует по доверенности выданной федеральным государственным унитарным предприятием Забайкальская железная дорога Министерства путей сообщения Российской Федерации в соответствии со ст.185 ГК РФ.

Начальник Предприятия имеет заместителей, которые назначаются начальником Дороги по представлению начальника Отделения и руководят порученными им участками работы в соответствии с распределением обязанностей.

Начальник Предприятия действует на принципе единоначалия. Права, обязанности и ответственность начальника Предприятия по вопросам организации управления деятельностью Предприятия, условия оплаты его труда и другие обязательства сторон определяются Положением, контрактом, заключаемым с Дорогой и доверенностью, выдаваемой начальником Дороги и трудовым законодательством РФ / ст.4.4. Положения/.

Начальник Предприятия:

- по доверенности Дороги представляет интересы Дороги во всех судебных органах, государственных и иных учреждениях, предприятия и организациях Российской Федерации;

- по доверенности Дороги заключает гражданско-правовые договоры (сделки) от имени Дороги в размерах (пределах) установленных Дорогой;

- по доверенности Дороги совершает все установленные Законодательством действия по постановке на учет в налоговых органах по месту нахождения Предприятия;

- подписывает трудовые договоры (контакты) с работниками Предприятия в порядке, установленном МПС России и Дорогой,

- применяет к ним меры поощрения и налагает дисциплинарные взыскания; принимает, перемещает и увольняет работников вагонного депо;

- издает приказы и указания обязательные для всех работников Предприятия; обеспечивает ведение бухгалтерского и статистического учета и отчетности на Предприятии в соответствии с законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми и иными актами МПС России.

Начальник Предприятия принимает решения по всем вопросам деятельности Предприятия, отнесенным к его компетенции законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми и иными актами МПС России, нормативными и распорядительными актами Отделения и Дороги, заключенным с ним трудовым договором (контрактом), доверенностью, выданной начальником Дороги и Положением. Назначение на должность и освобождение от должности руководящих работников и специалистов Предприятия осуществляется в порядке, определяемом МПС России и Дорогой.

Трудовые правоотношения.

Взаимоотношения работников и Предприятия, возникающие на основе трудового договора (контракта) регулируются законодательством Российской Федерации о труде /раздел 3 ТК РФ/, нормативными правовыми актами МПС России, отраслевым тарифным соглашением и коллективным договором.

Порядок и формы осуществления полномочий трудового коллектива Предприятия определяются в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации. Порядок и формы осуществления полномочий трудового коллектива Предприятия. Предприятие несет ответственность за несоблюдение требований законодательства Российской Федерации, нормативных правовых и иных актов МПС России, Отделения, Дороги и настоящего Положения в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

Ликвидация и реорганизация Вагонного депо.

Реорганизация предприятия осуществляется в порядке, предусмотренном Гражданским кодексом Российской Федерации и иными федеральными законами.

Реорганизация предприятия может быть осуществлена в форме слияния, присоединения, разделения, выделения и преобразования /ст.104 ГК РФ/.

При реорганизации предприятия все документы (управленческие, финансово-хозяйственные, по личному составу и др.) передаются в соответствии с установленными правилами организации - правопреемнику предприятия.

Предприятия может быть ликвидировано добровольно в порядке, установленном Гражданским кодексом Российской Федерации.

Предприятие может быть ликвидировано по решению суда по основаниям, предусмотренным Гражданским кодексом Российской Федерации, с учётом положений о банкротстве стратегических организаций, установленных Федеральным законом «О несостоятельности (банкротстве)».

Выводы и предложения

Вагонное депо ст. Хилок - структурная единица Читинского отделения Забайкальской железной дороги филиала Открытого Акционерного Общества «Российские железные дороги»:

Одной из основных целей производственно-хозяйственной деятельности вагонного депо Хилок является деповской ремонт грузовых вагонов.

В течение отчетного периода депо осуществляет использование различного вида материальных, финансовых, трудовых и прочих затрат. Принятая к учету стоимостная оценка использованных ресурсов квалифицируется как затраты.

Себестоимость деповского ремонта вагонного депо складывается из затрат, связанных с использованием в процессе производства природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, а также других затрат на ее производство и реализацию.

Исчисление себестоимости конкретных видов продукции, видов услуг называется калькулированием, которое ведется в целях поиска возможностей снижения себестоимости ремонта, контроля процесса производства, оценки и стимулирования результатов труда коллективов.

Затраты на производство включаются в себестоимость продукции того отчетного периода, к которому они относятся, независимо от времени оплаты.

Учет затрат на производство осуществляется на основе оформленной в установленном порядке первичной учетной документации, составление которой должно обеспечивать учет затрат по элементам, статьям, видам производственной продукции, месту их осуществления - цехам, участкам, другим обособленным подразделениям.

Учет затрат может осуществляться позаказным, попередельным или или нормативным методом. В депо используется в основном позаказный, т.е. учет затрат по отдельным группам продукции, т.е. на каждый тип по видам ремонта и на каждый вид ремонта вагонов. При этом прямые затраты учитываются на счете основного производства по каждому заказу.

Для ремонта вагонов выдаются заказы по утвержденным нормам и по ценам, установленным на тот период ЖелДорСнабом.

Ведение учета материальных ценностей осуществляется по плану счетов ОАО «РЖД», в котором материалы специализируются по группам.

Сырье, материалы, топливо и др. учитываются по ценам приобретения с выделением суммы транспортных расходов.

При расчете себестоимости деповского ремонта вагонов используются типовые нормы времени, отчеты по расходу материалов и запчастей, фонд оплаты труда работников, а также цены на материалы, топливно -энергетические ресурсы, отчисления на соц. нужды, документация по содержанию и эксплуатации оборудования.

В результате расчета расходов на деповской ремонт 1 вагона:

1. Всего зарплаты - 6902,98

2. Отчисления в соц. страх - 2526,49

3. Расходы на добровольное

медицинское страхование - 207,09

4. Расходы в негосударственный

пенсионный фонд - 276,12

5. Накладные расходы - 8235,26

6. Электроэнергия - 496,00

7. Стоимость материалов,

запчастей - 6235,00

8. Топливо (на 1 ваг) - 52,00

Всего себестоимость составила 24930,94 руб.

В результате анализа себестоимости 2005- 2006 года выявлено повышение ее на 6,3 %. Это произошло из-за увеличения фонда оплаты (введение новых тарифных коэффициентов, индексации зарплаты), из-за этого больше отчисления на социальные нужды, потребление материалов снизилось, как и топлива, но расходы на топливо и электроэнергию увеличились из-за роста цен.

Основными резервами снижения себестоимости деповского ремонта явились:

- изменение режима работы, а значит и увеличение объема ремонта;

- сокращение затрат по оплате труда за счет;

- снижение трудоемкости за счет внедрения нового оборудования - автоматической наплавки деталей тележки - экономия 99,6 руб. на 1 вагон;

- ликвидация потерь рабочего времени по результатам фотографии рабочего дня сокращение одной ставки уборщика. Экономия на год - 102195,96 руб.

Резерв снижения материальных затрат в использование старогодних восстановленных запчастей, вместо новых. Например за счет использования восстановленных надрессорных балок экономия составила 2408,76 руб. на один вагон, а за счет отремонтированных пятников - 1467,94 руб.

В целях совершенствования учета затрат рекомендуется изыскание средств на немедленное внедрение компьютерной системы R- 3, модули которой позволяют вести, учет закупки и движения материалов и производить комплексный анализ финансово- экономической деятельности предприятия.

Внедрение всех рекомендованных мероприятий позволит снизить затраты на деповской ремонт вагонов, а значит снизить себестоимость ремонта, что ведет к улучшению результатов финансово- экономической деятельности предприятия.

Список литературы

1. Конституция РФ 1993 г.;

2. Гражданский кодекс РФ от 30 ноября 1994 года № 51-ФЗ в редакции от 3.11.2006г.;

3. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30 декабря 2001 года в редакции от 11.07.2006г.;

4. Федеральный Закон от 26.12.1995г. № 208 - ФЗ (ред. От 27.07.2006г.) «Об акционерных обществах» принят ГД ФС РФ 24.11.1995г.;

5. Положение по ведению бухгалтерского учета и отчетности в Российской Федерации. Утверждено приказом Минфина РФ от 29.07.98 г. № 34н (в ред. Приказа Минфина РФ от 24.03.2000г. № 31н);

6. Положение по бухгалтерскому учету «Учет основных средств». ПБУ 6/01 Утверждено приказом Минфина РФ от 30.01.2001г. № 26н;

7. Методические указания по бухгалтерскому учету основных средств. Утверждены приказом Минфина РФ от 20.07.98г. № 33н (в ред. Приказа Минфина РФ от 28.03.2000г. №32н);

8. Общероссийский классификатор основных фондов. Утвержден постановлением Госкомстата РФ от 26.12.94г. № 359 (введен в действие с 1 января 1996г.);

9. «Об уточнении порядка расчета амортизационных отчислений и переоценке основных фондов». Постановление Правительства РФ от 24.06.98г. № 627

10. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности/ учебник.-2-е изд.;, Богдановская Л.А.,Виногоров Г.Г.,Мигун О.Ф.и др. 1999.-363с.

11. Анализ хозяйственной деятельности предприятия/ учебник. - 3-е изд.; испр. и доп. / Савицкая Г.В. - М.:ИНФРА-М, 2005. - 330с.;

12. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. Учебный комплекс/ Под ред. Л.Л. Ермолович. - Минск: ООО «Интерпрессервис», УП «Экоперспектива», 2001.

13. Бабаев Ю.А. Некоторые вопросы учета основных средств // Современный бухучет, 2002. №2. - С. 30-42;

14. Бухгалтерский учет основной деятельности железных дорог: Учеб. Для ВУЗов ж.-д. трансп. / А.П. Красов, Т.Н. Кузьминова, И.М. Ряхов; под ред. А.П. Красова. - М.: Транспорт, 1997.-439с.;

15. Бухгалтерский учет в организациях / Е.П. Козлова, Т.Н. Бабченко, Е.Н. Галанина.-2-е изд., перераб. И доп. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 800с.;

16. Бухгалтерский учет/А.С. Бакаев, П.С. Безруких и др.; под ред. П.С. Безруких.-4-е изд., перераб. и доп.-М.: Бухгалтерский учет, 2002.-719с.;

17. Вещунова Н.Л.,Фомина Л.Ф.Бухгалтерский учёт на предприятиях различных форм собственности. Учебно-практическое пособие;

Венецкий И.Г.,Венецкая В.И. Основные математико-статистические понятия и формул в экономическом анализе: Справочник. М.:Статистика,2000.-58с.

18. Глазунов В.Н.Финансовый анализ и оценка риска реальных инвестиций.М.:Финстатинформ,1999.-105с.

19. Зайцев Н.Л.Экономика промышленного предприятия.-М.:Инфра-М,1999.-284с.;

20. Кожинов В.Я.Бухгалтерский и налоговый учет амортизации основных средств.//Современный бухучет,2002.№6.С.32-34.

21. Ковалева О.В., Константинов Ю.П. Аудит: Учебное пособие / Под ред. О.В Ковалевой. - М.: «Приор-издат», 2003. - 320 с.

22. Ковалев В.В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия.

23. Кузнецова С.Ю., Наумова Ю.А. Основные средства: бухгалтерский и налоговый учет: Практическое пособие. - М.: Издательства «Экзамен», 2005. -240с.

24. Любушин Н.П.,Лещева В.Б. Дьякова В.П.Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учеб.Пособие для ВУЗов/под ред. роф.Н.П.Любушина.-М.:ЮНИТИ-ДАНА,2000.-471с.

25. Маркарьян Э.А., Маркарьян С.Э, Герасименко Г.П. Управленческий анализ в отраслях. - М.: МарТ, 2004.-250с.

26. Прыткина Л.В.Экономический анализ предприятия: Учебник для вузов.- М.: ЮНИТИ-ДАНА,2001.-360с.

27. РомановаЛ.Е.Анализ хозяйственной деятельности : Учеб.пособие. Тула,1999.-152с.

28. Самочкин В.Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование.М.:Дело,1998.-132с.

29. Савицкая Г.В.Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие для вузов.- Минск: Новое знание,2000.-688с.

30. Хотинская Г.И., Харитонова Т.В. Анализ хозяйственной деятельности: Учебное пособие. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2004. - 240 с.

31. Чернышева Ю.Г.,Гузей В.А.Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности.- Ростов н/Д: Феникс,2005г.

32. Шепеленко Г.И.Экономика, организация и планирование производства на предприятии.-Ростов н/Д:МарТ,2002.

33. Шеремет А.Д., Суйц В.П. Аудит: Учебник - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 410 с.

34. Шеремет А.Д.Комплексный экономический анализ деятельности предприятия(вопросы методологии).М.:Экономика,1999.-112с.

35. Шмаров П.П., Никулина Н.А., Вовк А.А. Реформирование вагонного хозяйства ОАО «РЖД» //Экономика железных дорог, 2004.№7-с.28-35.

36. Экономика предприятия: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. / Сергеев И.В. - М.: Финансы и статистика, 1999. - 304 с.

37. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

38. Экономический анализ / Под ред. проф. Гиляровской.- М.: ЮНИТИ, 2003.Экономический анализ/ Под. ред. Н.В.Войтоловского, А.П.Калининой, И.И.Мазуровой.- Высшее образование,2005

39. Экономика предприятия. Учебник/под ред.О.И.Волкова ,-2-е изд., перераб. и доп.-М.:ИНФРА-М, 2000.-520с.-(серия «Высшее образование»).

40. Экономика предприятия/ под ред. В.П. Грузинова. - М.: ЮНИТИ, 1998 - 535с.

Размещено на Allbest.ru

...