Размещено на http://www.allbest.ru/

Анализ объемных и качественных показателей работы локомотивного депо

1. Общая характеристика динамики работ по перевозкам

Для проверки исходных данных и оценки влияния качественных факторов на пробежные и временные измерители работы локомотивов используются следующие формулы взаимосвязи показателей:

Пробег локомотивов во главе поездов, локомотиво-км

Линейный пробег локомотивов, локомотиво-км

Общий пробег локомотивов, локомотиво-км.

УmS_{lok 0} = 776,2399 / (1-0,1709) = 936,2440 УmS_{lok 1} = 718,5400/ (1-0,1766) = 872,6500

Эксплуатируемый парк локомотивов, локомотиво-сутки



Среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении, тыс. т-км брутто

2206,3167

Среднесуточный пробег локомотива, км

При проверке исходных данных были обнаружены расхождения в следующих показателях, которые будут занесены в таблицу с исходными данными.

УMS₀=776,2399 (тыс. лок-км)

УmSlin0=921,3530 (тыс. лок-км)

УmS_lok0 =936,2440 УmS_{lok 1}=872,6500 (тыс. лок-км)

F_{lok 0}=2206,3167 (тыс. т-км брутто)

Таблица 1. Динамика и состав работ, выполняемых депо

Вид работ	Базис	Отчет	Изменение объемов работ
	Объем работ	В расчете на 1 млн. т. км брутто	Объем работ	В расчете на 1 млн. т. км брутто
Объем перевозок, млн. т. км брутто	6550	х	6589	х	39
Из них: 1.1. Объем перевозок в грузовом движении	4236	0,647	4118	0,625	-118
В том числе выполнено: электровозами ОАО «РЖД»	3365	0,514	3197	0,485	-168
тепловозами ОАО «РЖД»	871	0,133	921	0,140	50
1.2. Объем перевозок в пассажирском движении	2314	0,353	2471	0,375	157
В том числе выполнено: в дальнем следовании электровозами ОАО «РЖД»	1350	0,206	1442	0,219	92
в пригородном сообщении электропоездами ОАО «РЖД»	964	0,147	1029	0,156	65
Объем маневровой работы, лок.-ч.	44959	6,864	42755	6,489	-2204
Объем хозяйственной работы, локомотиво-ч.	5247	0,801	5124	0,778	-123
Количество приведенных ремонтов локомотивов ОАО «РЖД», ед.	600	0,092	630	0,096	30
Предоставление услуг тяги, лок-ч.	2650	0,405	2780	0,422	130
Количество приведенных ремонтов локомотивов сторонних организаций, ед.	88	0,013	89	0,014	1

Вывод: как показали расчеты в таблице 1.1, в целом за изучаемый период объем работ по перевозкам грузов увеличился на 0,5954%, что способствует повышению производительности труда и снижению себестоимости 10 приведенных ткм. брутто. При этом грузовые перевозки снизились на 2,7856%, а пассажирские перевозки росли высокими темпами и составили 106,7848%, что также должно привести к снижению себестоимости 10 приведенных ткм. брутто. Уменьшение показателя по грузовому движению произошло исключительно из-за снижения объёма грузовых перевозок, выполненных электровозами (-4,9925%). Снижение грузовых перевозок обусловил рост себестоимости перевозок, так как рост объема перевозок тепловозной тягой (+5,7405%) компенсируется снижением объемов перевозок электровозами, то есть они - взаимозаменяемы.

Рост пассажирских перевозок на 6,7848% был обусловлен ростом пассажирских перевозок в дальнем следовании на 6,8148% и в пригородном сообщении на 6,7427%. При анализе исчисляют показатели состава работ, как отношение отдельных видов работ и объема преобладаемого вида работ.

1) Лок-часы маневровых работ на 1 млн. ткм. брутто.

f₀^Уmtm = Уmt_m0/ УPl_b0 = 44959/6550 = 6,8640

f₁^Уmtm = Уmt_m1/ УPl_b1= 42755/6589 = 6,4888

2) Лок - часы хозяйственной работы на 1 млн. ткм. брутто.

f₀^Уmtn = Уmt_n0/ УPl_b0 = 5247/6550 = 0,8011

f₁^Уmtn = Уmt_n1/ УPl_b1 = 5124/6589 = 0,7777

Доля маневровых работ в лок-часах приходящиеся на 1 млн. ткм. брутто снизилась на 0,3752 пункта (темп роста объема перевозок увеличился незначительно, а темп роста маневровой работы снизился на 4,9022%, а следовательно увеличение производительности труда приведет к уменьшению себестоимости). Доля хозяйственной работы в лок-часах приходящиеся на 1 млн. ткм. брутто снизилась на 0,0234 пункта. Темп роста хозяйственной работы снизился на 2,3442%. Количество ТР и ТО локомотивов ОАО «РЖД» увеличилось на 30 единиц (+5,0%), а количество ТР и ТО локомотивов сторонних организаций увеличилось незначительно (на 1 ед. или 1,1364%).

2. Оценка влияния на пробеги и парк электровозов качественных показателей их использования

Таблица 2

Пробеги и эксплуатируемый парк электровозов в грузовом движении
Показатель	Символ	Базис	Отчет	Темп роста, %
Объем перевозок грузов электровозами, млн т.км брутто	?pl	3365	3197	95,0074
Пробег электровозов во главе поездов, тыс. локомотиво-км.	?MS	776,2399	718,5400	92,5667
Линейный пробег электровозов, тыс. локомотиво-км.	?mSlin	921,3530	872,6500	94,7140
Эксплуатируемый парк электровозов, локомотиво-сутки	?mt	1525,1664	1379,1692	90,4275

Таблица 3. Исходные данные

Показатель	Символ	Базис	Отчет	Изменение	Темп прироста, %
Масса поезда брутто по депо в целом, т.	Qб	4 335,0	4 449,3	114,3	-2,6367
Доля вспомогательного пробега локомотивов в линейном пробеге	бlin	0,1575	0,1556	-0,0019	1,2063
Среднесуточный пробег локомотива, км /сутки	Slok	604,1	617,0	12,9	-2,1354
Техническая скорость движения поезда, км/час	Vt	52,10	51,70	-0,40	0,7678
Участковая скорость движения поезда, км/час	Vu	42,70	43,70	1,00	-2,3419
Среднесуточная производительность локомотива, тыс. т·км брутто / сутки	Flok	2 206,3167	2 318,0622	111,7455	-5,0648

1) Пробег локомотивов во главе поездов, тыс. лок-км.

?MS_(Qb) = УMS₁-УMS*J_УPlb

m УMS_(Qb) = J_УMS - J_УPlb

1) Линейный пробег локомотивов, тыс. лок-км.

2) Общий пробег локомотивов, тыс. лок-км.

3) Локомотиво-сутки эксплуатируемого парка локомотивов, лок-сут.

F_lok = Q_b * в_lin * S_lok

в_lin = 1 - б_lin

Оценка влияния на изменение качества использования локомотивов

Способом относительных величин определим влияние на результативный показатель.

Первое свойство относительных величин.

На основе приведенных оценок влияния качественных факторов на измерители строится таблица.

Таблица 4. Оценка влияния на пробег парка электровозов качественных показателей их использования

Показатель	Символ	Темп роста, %	Темпы прироста показателей под влиянием кач-ых факторов
			Всего по кач-м факторам	из них под влиянием изменений
				масса поезда брутто	коэф-т полезной работы	среднесуточный пробег лок
1. Объем перевозок грузов электровозами, млн. т. км брутто	УPlb	95,0074	х	х	х	х
2. Пробег электровоза во главе поездов, тыс. лок. км	УMS	92,5667	-2,4407	-2,4407	х	х
3. Линейный пробег электровозов, тыс. лок. км	УmSlin	92,3585	-2,6490	-2,4407	-0,2083	х
4. Эксплуатируемый парк электровозов, лок-сут	Уmt	90,4275	-4,5800	-2,4407	-0,2083	-1,9310
5. Среднесуточная производительность локомотивов, тыс. т. км брутто	относительное выражение	mFlok	х	5,0648	2,6991	0,2303	2,1354
	абсолютное выражение	ДFlok	х	111,7455	59,5497	5,0819	47,1139

Результаты анализа изменения эксплуатируемого парка могут быть использованы для оценки их среднесуточной производительности

По этим формулам выполним расчеты в относительном и абсолютном выражении.

1. Под влиянием массы поезда брутто

2. Под влиянием коэффициента полезной работы

3. Под влиянием среднесуточного пробега

4. Всего по качественным факторам

= + + = 2,6991+0,2303+2,1354=5,0648

= + + = 59,5497+5,0819+47,1139=111,7455

Для проверки правильности расчетов выполним анализ способом разниц

Проверка:

 = + + =

59,5497+5,0819+47,1139=111,7455

Следовательно расчеты выполнены верно

Вывод: в целом под влиянием качественных показателей линейный пробег локомотивов сократился на 2,6490%. Его снижение произошло за счет:

1. снижения массы поезда брутто на 2,4407%

2. снижения доли вспомогательного пробега на 0,2083%

3. снижения пробега во главе поездов на 2,4407%. Этот показатель зависит только от массы поезда брутто, а именно за счет увеличения массы поезда брутто он сократился на 2,4407%

Эксплуатируемый парк локомотивов за счет влияния всех факторов сократился на 4,5800%, это сокращение произошло за счет роста массы поезда брутто. За счет увеличения среднесуточного пробега, влияние которого составило 1,9310%. Под влиянием доли вспомогательного пробега эксплуатируемый парк сократился на 0,2083%. Сокращение парка локомотива ведет к снижению затрат.

Так как эксплуатируемый парк локомотивов и производительность находятся в прямой связи, то при анализе изменения производительности необходимо рассматривать ее влияние на эксплуатируемый парк. В целом производительность локомотивов увеличилась на 5,0648% т.е. на 111,7455 тыс. ткм. брутто. Это изменение сложилось под влиянием массы поезда брутто, доли вспомогательного пробега и среднесуточного пробега локомотивов. На рост производительности повлиял рост массы поезда брутто на 2,6991% (59,5497 тыс.ткм. брутто). Также положительное влияние оказало изменение доли вспомогательного пробега на 0,2303% (5,0819 тыс. ткм. брутто) и среднесуточный пробег локомотивов на 2,1354% (47,1139 тыс. ткм. брутто). Соответственно все факторы, повлиявшие на увеличение производительности локомотивов, оказали влияние на уменьшение эксплуатируемого парка локомотивов.

3. Анализ причин изменения среднесуточного пробега электровозов в грузовом движении

Основные формулы для расчетов:

- затраты времени работы локомотивов.

, лок-часы на 1000 км линейного пробега.

T_lok = T_lok^dv + T_lok^st + T_lok^dr лок-часы

, лок-часы

, лок-часы

= T_lok - (+)=T_lok - , лок-часы

- затраты на эксплуатационный парк локомотивов.

= => =

= =>

= = =>

затраты времени работы локомотивов на единицу пробега.

, км/сутки

Для анализа причин изменения среднесуточного пробега электровозов в грузовом движении необходимо составить таблицу и по вышеперечисленным формулам сделать расчеты и заполнить таблицу.

Таблица 4. Анализ причин изменения среднесуточного пробега электровозов в грузовом движении

Вид электротяги	Эксплуатируемый парк локомотивов, лок-ч	Затраты времени работ локомотива на 1000 км линейного пробега
	Б	О	Б	О	Изменение
1. в движении (dv)	17684,3187	16459,3310	19,1939	19,3424	0,1485
2. в простое на промежуточных станциях (st)	3893,0350	3013,1498	4,2253	3,5409	-0,6844
3. в простое и работе локомотивное депо прип. и обор. (dr)	15026,6392	13627,5806	16,3093	16,0146	-0,2947
Всего	36603,9930	33100,0614	39,7285	38,8979	-0,8306

Выполним анализ затрат времени работы локомотивов. Для целей анализа вводится показатель T_lok - затраты времени работы локомотивов на единицу пробега, лок-часы на 1000 км. линейного пробега.



Выполним расчёт времени затрат локомотивов по элементам:

- работа в движении по участку, локомотиво-часы

=

=

? = 19,3424-19,1939=0,1485

- работа и простои на промежуточных станциях, локомотиво-часы

=1000/42,7-1000/52,1=4,2253

= 1000/43,7-1000/51,7=3,54,09

?= 3,5409-4,2253= -0,6844

- другая работа, локомотиво-часы

= T_lok - (+)

= 39,7285 - (19,1939 + 4,2253)= 16,3093

= 38,8979 - (19,3424 + 3,5409⁾= 16,0146

?=16,0146-16,3093 = -0,2947

?

Анализ среднесуточного пробега локомотива

=

=

=

, локомотиво-часы

, локомотиво-часы

, локомотиво-часы

, локомотиво-часы

Выполнив анализ причин изменения затрат времени работы локомотивов по видам выполненных работ, переходим к оценке влияния на среднесуточный пробег соответствующих факторов.

, км/сутки

Выполним анализ влияния T_lok на среднесуточный пробег локомотивов по элементам:

Проверка

Для определения влияние тех же факторов на производительность локомотивов, нам необходимо сначала оценить влияние отдельных факторов на локомотиво-сутки эксплуатационного парка локомотивов.

?У= 16459,3310-17684,3187*0,9236=126,3672

?У= 3013,1498-3893,0350*0,9236= -582,3972

?У= 13627,5806-15026,6392*0,9236= -250,7914

?У= 33100,0614-36603,9930*0,9236= -706,8214

Проверка:

?У= ?У+ ?У+ ?У

?У=126,3672+(-582,3972)+(-250,7914)= -706,8214

Результаты анализа изменения эксплуатируемого парка локомотивов используем при анализе изменения производительности локомотивов.

Проверка:

= ++

= (-202,1551)+931,6860+401,2018=1130,7327

Вывод: в результате уменьшения технической скорости локомотива на 0,4 км/час произошло увеличение времени в движении на 0,1485 лок-час, что привело к перерасходу эксплуатационного парка локомотивов на 126,3672 лок/сутки, а следовательно и к снижению среднесуточного пробега на 2,3063 км/сутки и снижению производительности труда на 202,1551 тыс. ткм. брутто.

Уменьшение времени простоя на промежуточных станциях на 0,6844 лок-час, повлекло за собой уменьшение потребности в парке локомотивов на 582,3972 лок/сутки, а следовательно увеличение среднесуточного пробега на 10,6292 км/сутки и увеличение производительности локомотивов на 931,6860 тыс. ткм. брутто.

Снижение времени простоя на станциях оборота на 0,2947 лок-час, вызвало уменьшение потребности в парке локомотивов на 250,7914 лок/сутки, а это привело к увеличению среднесуточного пробега локомотивов на 4,5771 км/сутки и росту производительности локомотивов на 401,2018 тыс. ткм. брутто.

В целом затраты времени на перемещение и простои локомотива снизились на 0,8306 лок-час, что привело к экономии эксплуатационного парка локомотивов на 706,8214 лок/сутки, тогда как среднесуточный пробег локомотивов увеличился на 12,9 км/сутки и увеличилась производительность локомотивов на 1130,7327 тыс. ткм. брутто. Хотя в целом использование локомотивов улучшилось существуют дополнительные резервы их использования, в частности, возможны сокращения простоя на промежуточных станциях и на станциях оборота.

Список литературы

перевозка депо пробег электровоз

1. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Маршрут, 2004. - 568 с.

2. Иваненко А.Ф., Шишова Л.С. Анализ хозяйственной деятельности локомотивного депо. Методические указания и задания на курсовую работу по дисциплине «комплексный экономический анализ финансовой деятельности»

4. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. - 4-е изд., доп. и перераб. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 416 с.

5. Иваненко А.Ф. Построение методики анализа хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие. Части 1 и 2. М.: МИИТ, 1997.-219 с.

6. Иваненко А.Ф. Способы элиминирования. Теория и практика расчетов по оценке причин изменений результативных показателей: Учеб. пособие. - М.: МИИТ, 2000. - 141 с.

7. Экономический анализ: ситуации, тесты, примеры, задачи, выбор оптимальных решений, финансовое прогнозирование: Учебное пособие / Под ред. М.И. Баканова и А.Д. Шеремета. - М.: Финансы и статистика, 2001. - 656 с.

Размещено на Allbest.ru

...