Ціноутворення на інноваційний продукт машинобудівного виробництва

Размещено на http://www.allbest.ru/

КЛАСИЧНИЙ ПРИВАТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

АВТОРЕФЕРАТ

дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук

ЦІНОУТВОРЕННЯ НА ІННОВАЦІЙНИЙ ПРОДУКТ МАШИНОБУДІВНОГО ВИРОБНИЦТВА

НАБОК ІННА ІВАНІВНА

УДК 338.534:656.7.01.078

Спеціальність 08.00.04 - економіка та управління підприємствами

(за видами економічної діяльності)

Запоріжжя ? 2008

Дисертацією є рукопис.

Робота виконана в Національному авіаційному університеті Міністерства освіти і науки України (м. Київ).

Науковий керівник - доктор економічних наук, професор

Корінєв Валентин Леонідович,

Класичний приватний університет (м. Запоріжжя),

проректор з наукової роботи

Офіційні опоненти: доктор економічних наук, професор

Макаренко Михайло Ілліч,

Державний вищий навчальний заклад

“Українська академія банківської справи Національного банку України” (м. Суми),

завідувач кафедри міжнародної економіки

кандидат економічних наук, доцент

Черната Тетяна Миколаївна,

Приазовський державний технічний університет

(м. Маріуполь),

доцент кафедри економіки підприємств

Захист відбудеться “19” вересня 2008 року о 14-00 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради К 17.121.01 при Класичному приватному університеті за адресою: 69002, м. Запоріжжя, вул. Жуковського, 70-б, ауд. 124.

З дисертацією можна ознайомитися в бібліотеці Класичного приватного університету за адресою: 69002, м. Запоріжжя, вул. Жуковського, 70-б, ауд. 114.

Автореферат розісланий “___” серпня 2008 р.

Вчений секретар спеціалізованої вченої ради Л.С. Головкова

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. Конкурентоспроможність національної економіки та темпи її зростання значною мірою зумовлені здатністю промислових підприємств швидко реагувати на зміни в темпах науково-технічного прогресу, їх можливістю впроваджувати нові технологічні процеси та виготовляти нову конкурентоспроможну продукцію. При вирішенні цієї проблеми велике значення має перехід промислового комплексу України на інноваційний шлях розвитку.

На сьогодні Україна володіє достатнім науковим та інноваційним потенціалами. Однак це не дало їй змоги повною мірою вийти з економічної кризи на сучасному етапі розвитку ринкової економіки. Однією з основних причин, що призвели до такої ситуації, стало погіршення стану інноваційної діяльності в цілому ряді галузей промисловості.

Пошук ефективних шляхів вирішення цієї проблеми вимагає проведення радикальних економічних перетворень та використання економічних важелів і механізмів, значне місце серед яких належить ціноутворенню. Саме через ціни забезпечується реалізація основних економічних результатів діяльності підприємства, а їх рівень на виготовлену продукцію в умовах інноваційної діяльності є одним з основних стимулюючих засобів. За цих умов ціни визначають пріоритети інноваційної політики підприємства, впливаючи на ефективність упровадження інноваційних стратегій.

Сучасна вітчизняна практика ціноутворення свідчить про недостатнє використання світового досвіду щодо ціноутворення в процесі інноваційної діяльності. Значною мірою це стосується підприємств машинобудівної промисловості. Необхідність комплексного підходу до розгляду інноваційного процесу в машинобудуванні, всебічного вивчення методології формування ціни на інноваційні продукти, оцінки можливостей адаптації до існуючої економічної ринкової ситуації свідчить про важливість і актуальність досліджуваної проблеми.

У процесі дисертаційного дослідження використано комплексний підхід, що базується на застосуванні мікроекономічних і маркетингових методів аналізу з використанням обмежувальних чинників, що характеризують умови, у яких функціонує підприємство при виробництві інноваційних товарів. На формування даного наукового підходу як з позицій теоретичного осмислення, так і з погляду використання практичного досвіду вплинули наукові здобутки ряду відомих вітчизняних і зарубіжних учених-економістів. Зазначена проблема висвітлена в наукових працях А. Н. Алимова, К. А. Багриновського, І. Т. Балабанова, Ю. М. Бажала, Л. Д. Безчасного, С. Д. Бешелева, Ф. Бондаренко, С. В. Бруса, А. М. Власової, В. М. Гриньова, Л. О. Гришина, З. Б. Живко, С. Д. Ільєнкової, Н. В. Краснокутської, А. Г. Круглікової, А. А. Кутейнікова, Т. Коно, Ж.-Ж. Ламбена, Ю. О. Мазіна, В. Г. Мединського, Т. Т. Негла, Л. Н. Оголевої, А. В. Савчука, Б. Санто, Б. Твісса, В. Д. Хармана, Р. К. Холдена, В. Штока, Л. Г. Шаршукової, Й. Шумпетера, Р. Уотермана, Д. Дж. Франуса та інших авторів. Однак більшість із зазначених науковців досліджують сутність, генезис, методи та значення ціноутворення в цілому. Інші фокусуються на певних практичних чи теоретичних аспектах інноваційної діяльності. Проте до цього часу відсутні комплексні, системні дослідження ціноутворення на інноваційний продукт.

Усе вищевикладене зумовило вибір теми дослідження, її актуальність, значимість та практичну спрямованість.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота виконана в межах держбюджетної теми кафедри міжнародних економічних відносин Інституту міжнародних відносин Національного авіаційного університету (номер державної реєстрації 0103U0109785). Особистий внесок автора полягає у формуванні методичного підходу до визначення рівня ціни на інноваційний продукт вітчизняного підприємства з урахуванням особливостей виробництва, реалізації та використання (споживання) даного продукту.

Мета й завдання дослідження. Метою дослідження є обґрунтування теоретико-методичних засад та розробка практичних рекомендацій щодо ціноутворення на інноваційну продукцію підприємств вітчизняного машинобудування (на прикладі авіадвигунобудівної галузі).

Для досягнення зазначеної мети було поставлено такі наукові завдання:

– провести аналіз теоретичних підходів щодо ціноутворення на інноваційний продукт;

– обґрунтувати методичний підхід до формування ціни на інноваційну продукцію підприємства;

– виявити особливості ціноутворення на інноваційний продукт машинобудівного виробництва;

– провести аналітичну оцінку стану вітчизняного ринку інноваційної продукції машинобудівних підприємств на прикладі авіадвигунобудівної галузі промисловості;

– провести діагностику процесу ціноутворення на інноваційний продукт авіадвигунобудівного виробництва;

– дослідити вплив життєвого циклу інноваційного продукту на процес формування ціни з урахуванням витрат виробника та споживача на кожній стадії даного циклу;

– розробити методичний підхід до ціноутворення на інноваційний продукт з урахуванням особливостей життєвого циклу інноваційної продукції машинобудівних підприємств;

– удосконалити систему оцінювання впливу післяпродажного обслуговування інноваційного продукту на рівень ціни;

– обґрунтувати доцільність використання дисконтованого грошового потоку при експлуатації авіаційного двигуна та чистої приведеної вартості в процесі ціноутворення на інноваційний продукт.

Об'єктом дослідження є процес ціноутворення на інноваційну продукцію машинобудівних підприємств.

Предметом дослідження є система ціноутворення на інноваційну продукцію підприємств авіадвигунобудівної галузі.

Методи дослідження. У роботі використано загальнонаукові та спеціальні методи дослідження, що дало змогу системно розв'язати проблему ефективності процесу ціноутворення на інноваційну продукцію. У процесі обґрунтування теоретичних аспектів роботи використано методи абстрагування, порівняння, системного аналізу та синтезу - при розгляді підходів до визначення ціни, методів і чинників ціноутворення; статистичні методи - для аналізу цін на інноваційні товари; розрахунково-аналітичний, економіко-математичне моделювання, метод експертних оцінок та спостережень - при розробці механізму ціноутворення на інноваційний продукт в умовах вітчизняного ринку; економіко-статистичний метод - при обґрунтуванні напрямів удосконалення ціноутворення на інноваційний продукт з урахуванням його життєвого циклу та ефективності використання споживачем.

Наукова новизна одержаних результатів полягає в поглибленні теоретичних засад і розробці практичних рекомендацій щодо формування ціни на інноваційний продукт машинобудівних підприємств України. Основні результати, що відображають наукову новизну, полягають у такому:

вперше:

– запропоновано методичний підхід до ціноутворення на інноваційний продукт з урахуванням особливостей життєвого циклу інноваційного продукту на етапі післяпродажного обслуговування, що дозволяє більш повно врахувати в ціні потреби та вимоги споживачів до даної продукції;

– досліджено процес формування та оцінки вартості послуг по сервісному обслуговуванню інноваційного продукту авіадвигунобудівного виробництва, що забезпечує формування ціни на авіаційні двигуни з урахуванням рівня конкурентних характеристик;

удосконалено:

– поняття “ціноутворення на інноваційний продукт”, що дає змогу більш чітко визначити сутність даного процесу та його відмінності від формування ціни на звичайну продукцію машинобудівних підприємств;

– східчасту систему цін на інноваційний продукт авіадвигунобудівного виробництва на основі ціннісного підходу до процесу ціноутворення, що стимулює процес реалізації та експлуатації даної продукції;

– вартісні показники, за якими проводиться техніко-економічне обґрунтування доцільності створення інноваційного продукту, що визначають рівень ціни на інноваційний продукт;

набуло подальшого розвитку:

– система класифікації інноваційних продуктів, що дає можливість з більш об'єктивних позицій конкретизувати напрями інноваційного процесу у вітчизняній економіці та сформувати економічні механізми управління інноваційною діяльністю;

– підхід до використання в ціноутворенні функції залежності ціни на інноваційний продукт від його конкурентних параметрів, що стимулює машинобудівні підприємства до покращення споживчих характеристик їх інноваційної продукції.

Практичне значення одержаних результатів. Проведені дослідження та висновки, що одержані за їх результатами, є основою для подальшого поглиблення наукового осмислення процесу ціноутворення на інноваційний продукт вітчизняних підприємств. Основні наукові положення дисертації доведені до рівня методичних узагальнень та прикладного інструментарію для заохочування за допомогою цін вітчизняних машинобудівних підприємств до виробництва інноваційної продукції. Запропоновані наукові положення, висновки й рекомендації можуть бути використані для вдосконалення процесу ціноутворення на вітчизняних підприємствах, підвищення точності і достовірності цін, що встановлюються на інноваційну продукцію, а також у навчальному процесі як дидактичний матеріал при підготовці фахівців у галузі маркетингу, економіки підприємства, менеджменту організацій тощо. Прикладне значення теоретичних розробок та практичних рекомендацій щодо удосконалення процесу ціноутворення на інноваційний продукт підтверджується актами впроваджень на Державному підприємстві “Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро імені академіка О.Г. Івченка “ПРОГРЕС” (довідка № 79-01/4194 від 26.12.2007 р.), у Головному управлінні економіки Запорізької обласної державної адміністрації (довідка № 09-01/114 від 23.01.2008 р.), ТОВ “АМАКО Україна” (довідка № L10558 від 19.11.2007 р.) та Науково-дослідному економічному інституті Міністерства економіки України (довідка № 23/92 від 04.03.2008 р.).

Основні теоретико-методичні положення дисертаційного дослідження використовуються у навчальному процесі в Національному авіаційному університеті (м. Київ) при викладанні дисципліни “Ціноутворення на світових товарних ринках” для студентів економічних спеціальностей (довідка № 15/10-66 від 06.03.2008 р.).

Особистий внесок здобувача. Дисертаційна робота є результатом власних наукових досліджень. Основні наукові положення та висновки дисертації, що виносяться на захист, розроблено автором особисто і відображено в одноосібних наукових працях.

Апробація результатів дисертації. Основні наукові положення і практичні результати досліджень викладено на науково-практичних конференціях: “Інвестиційна політика України: проблеми теорії і практики” (м. Київ, 2004 р.) “Сучасні проблеми управління економікою” (м. Київ, 2004 р.), ІІ Міжнародній науково-практичній конференції студентів, аспірантів і молодих науковців “Європейські інтеграційні процеси і транскордонне співробітництво” (м. Луцьк, 2006 р.), Міжнародній науково-практичній конференції “Наукова індустрія європейського континенту - 2006” (м. Дніпропетровськ, 2006 р.), “Дні науки - 2007” (м. Дніпропетровськ, 2007 р.), Міжнародній науково-практичній конференції “Управлінські аспекти підвищення національної конкурентоспроможності” (м. Сімферополь, 2007 р.), Міжнародній науковій конференції “Формування ринкових механізмів господарювання” (м. Запоріжжя, 2007 р.).

Публікації. За результатами дослідження опубліковано 13 наукових праць загальним обсягом 4,0 д. а., з них 8 статей у фахових наукових виданнях (3,23 д. а.).

Структура дисертації. Дисертація складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел, додатків. Повний обсяг дисертації - 183 сторінки. Робота містить 23 рисунки, 22 таблиці, 5 додатків. Список використаних джерел складається з 175 найменувань.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

У вступі обґрунтовано актуальність теми, визначено мету завдання предмет і об'єкт дослідження, розкрито наукову новизну та практичне значення одержаних результатів.

У першому розділі - “Теоретичні основи ціноутворення на інноваційний продукт” - визначено сутність інноваційного продукту та особливості його класифікації, обґрунтовано методичний підхід до ціноутворення на інноваційну продукцію машинобудівних підприємств та розглянуто особливості її реалізації в умовах вітчизняного ринку.

На сьогодні всю сукупність процесів, що відбуваються на підприємствах різних галузей вітчизняного господарства, можна умовно поділити на дві групи: традиційні та інноваційні. У загальному розумінні інноваційна діяльність є сукупністю прогресивних, якісно нових змін, що безперервно виникають у часі і просторі. Результатом інноваційної діяльності є новинки, а впровадження новинок у господарську практику називається нововведеннями. Більш чітко розмежовує ці поняття П. Лелон. На його думку, новація являє собою “новий вид продукції, метод, технологію”, а нововведення - “впровадження новації в економічний виробничий цикл”.

На нашу думку, інноваційний продукт - це матеріалізований результат, отриманий від вкладення капіталу в нову технологію чи техніку виробництва і призначений для комерційного використання та розповсюдження на ринку. Характерною особливістю інноваційного продукту є те, що виробник з високою ймовірністю може розраховувати на монопольне становище на ринку протягом певного періоду або принаймні на наявність незначної кількості конкурентів.

Інноваційний продукт в умовах ринкової економіки є об'єктом купівлі-продажу. Важливим етапом дослідження інноваційного продукту є його класифікація за рядом ознак. Спектр інновацій дуже різноманітний, їх комплексний характер і багатогранність використання потребують розробки класифікації інновацій. Класифікація інноваційних продуктів дає можливість конкретизувати напрями інноваційного процесу, комплексно оцінити його результативність, сформувати економічні механізми й організаційні форми управління інноваційною діяльністю, визначити засоби реалізації інновацій на ринку, здійснювати прив'язку до типу інноваційного процесу, напряму діяльності підприємства тощо.

Узагальнюючи різноманітні підходи до класифікації інновацій та враховуючи взаємозалежність понять “інновація” та “інноваційний продукт”, запропоновано комплексний класифікатор. Рекомендована класифікація інноваційних продуктів дає змогу:

– здійснювати прив'язку інноваційного продукту до відповідного стратегічного напряму діяльності підприємства;

– формувати економічні механізми й організаційні форми управління інноваційним продуктом;

– визначати форми просування та реалізації продукції підприємства залежно від виду інноваційного продукту;

– обґрунтовувати вибір цінової стратегії та цінової тактики з урахуванням особливостей інноваційного продукту.

На основі розвитку основних методичних засад маркетингового ціноутворення відповідно до умов виробництва та реалізації інноваційної продукції в умовах вітчизняного ринку нами сформульовані основні методичні підходи до формування ціни на інноваційний продукт машинобудівного виробництва. Їх сутність полягає в такому:

– між ціною інноваційної продукції та його позицією на ринку має існувати чітко визначена відповідність;

– за умови сегментації інноваційної продукції на ринку виникає необхідність використання диференційованих цін з урахуванням характеристик відповідних сегментів;

– рівень ціни повинен відповідати основним цілям підприємства, сприяючи при цьому ефективній реалізації обраної цінової стратегії.

Обґрунтування ціни на інноваційну продукцію є досить складним і відповідальним завданням, що постає перед кожним підприємством. Від його правильного вирішення залежить ефективність реалізації інноваційного товару на ринку. Як свідчать результати проведеного дослідження, більшість вітчизняних підприємств спочатку розраховують так звану “базову” ціну, яка певною мірою враховує специфіку ринку на момент виходу на нього. При визначенні рівня цієї ціни виробник інноваційного продукту має здійснити дослідження за такими напрямами:

– визначення виду та рівня попиту на продукт;

– дослідження основних чинників еластичності попиту за кожною групою інноваційної продукції;

– обґрунтування потенційних і реальних економічних та психологічних цінових меж;

– вибір вигідної для виробника ціни; аналіз якісного і кількісного рівня витрат;

– коригування базового рівня ціни залежно від динаміки ринкової кон'юнктури;

– урахування наслідків зниження чи підвищення рівня цін на інноваційні продукти порівняно з аналогічними, що вже реалізуються.

Особливості формування інноваційного продукту на різноманітних стадіях інноваційного процесу передбачають застосування диференційованого підходу при виборі методів ціноутворення на окремі інноваційні продукти. Граничні розміри ціни інноваційного продукту регулюються законами ринкової конкуренції. Так, виробники не мають можливості встановлювати економічно необґрунтовані ціни всупереч закону вартості.

Основою ціннісного підходу є орієнтація не на бажану величину прибутку машинобудівного підприємства, а на рівень ціни, при якій інноваційний товар заслуговує на увагу споживачів відповідно до його споживчих характеристик та їх значущості для потенційних покупців. Практичне вирішення цього, на перший погляд, нескладного завдання пов'язане не тільки з конкретними дослідженнями, а й з необхідністю правильно розуміти психологію потенційних покупців, їх мотиви; з можливістю дати реальну грошову оцінку значущості цих мотивів, визначити рівень достовірності отриманих результатів, очікувані похибки тощо.

У зв'язку із цим пропонується методика коригування базової ціни відповідно до ринку інноваційної продукції машинобудівного виробництва з використанням системи коефіцієнтів, що відображають зіставлення корисності даного продукту з товарами-аналогами в процесі їх використання (експлуатації). Сутність реалізації цього методичного підходу полягає в такому:

– розрахунок базової потреби (попиту на інноваційний продукт);

– дослідження головних товарів-конкурентів на ринку;

– обґрунтування системи параметрів, за якими будуть зіставлятися досліджувана продукція (технічні, техніко-економічні, функціональні, ергономічні, екологічні, соціальні тощо);

– зіставлення параметрів та визначення коригуючих коефіцієнтів;

– визначення коефіцієнтів важливості кожного параметра для конкретної групи споживачів;;

– корегування мінімальної базової ціни продукції, який виводиться на ринок;

– обґрунтування величини прибутку в ціні;

– уточнення прогнозного рівня попиту та відповідне корегування ціни;

– прийняття рішення про остаточну ціну чи інтервал, в якому вона може змінюватися.

У процесі ціноутворення на інноваційний продукт серйозною помилкою є ігнорування життєвого циклу при розробці стратегії оновлення асортименту машинобудівного підприємства. Не можна допускати, щоб обсяг продажів на спадній частині кривої життєвого циклу товару суттєво знижувався (рис. 1).

Це є попередженням про перехід підприємства в нерентабельну зону діяльності. Необхідно підтримувати обсяг продажів на ефективному стабільному рівні. Для цього треба забезпечити впровадження модифікованого або нового товару, розробленого до початку стадії старіння базового продукту. Щоб досягти стабільності у продажах, розробку нового товару слід починати ще до моменту вступу попереднього в стадію зрілості (ступінь ефективності).

У противному разі будуть невідворотно втрачені час і цінова конкурентоспроможність.

Прибуток

Размещено на http://www.allbest.ru/

Роки

Рис. 1. Система цін відповідно до стадій життєвого циклу інноваційного продукту машинобудівного виробництва

У другому розділі - “Оцінка процесу ціноутворення на інноваційну продукцію авіадвигунобудівних підприємств” - проведено аналіз ринку продукції підприємств авіадвигунобудівного машинобудування та інноваційної системи цін з урахування особливостей її реалізації та експлуатації в умовах вітчизняного ринку.

У нашому суспільстві вже усталилось розуміння необхідності переходу на інноваційно-інвестиційну модель економічного розвитку. Заслуговує на увагу позитивне явище випереджального зростання інноваційної діяльності в машинобудуванні. Адже ця галузь традиційно розглядається як основне джерело інноваційної продукції, саме в ній створюються матеріальні передумови для реалізації базових інновацій.

Результати проведеного дослідження показують, що внутрішній ринок науково-технологічної продукції продовжує деградувати. Про це свідчать сучасні тенденції, що спостерігаються на національному ринку (рис. 2). Сутність зазначеного виявляється в тому, що інноваційна активність українських підприємств все ще є досить низькою.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2. Ознаки деградації інноваційного ринку вітчизняного авіадвигунобудування

Сучасний вітчизняний ринок авіадвигунобудівної продукції має особливості, що відрізняють його від інших галузевих ринків, а саме:

– велика відмінність якісних характеристик, техніко-економічних параметрів;

– масштабність обміну продукцією;

– специфіка кон'юнктури;

– обмежений доступ до інформації;

– множинність цін;

– диференціація умов комплектації та поставок, сервісного обслуговування тощо.

На наш погляд, ринок інноваційної продукції авіадвигунобудування являє собою систему економічних відносин між покупцем і продавцем авіаційних двигунів нового покоління (четвертого) та супутньої продукції. Постійне вдосконалення й ускладнення авіаційних двигунів призводить до того, що разом з підвищенням їх технічної ефективності суттєво зростають трудомісткість і вартість їх виготовлення, а також витрати на їх обслуговування в процесі експлуатації (рис. 3).

Рис. 3. Динаміка витрат на капітальні ремонти вітчизняних авіаційних двигунів

Сьогодні на ринку літаків значно меншою стає схильність споживачів до виробників двигунів. Споживачі під час вибору виробника двигуна оперують різними чинниками. Основними з них є наявність парку літаків з двигунами цього підприємства, близькість та доступність парків сервісного обслуговування. Причому в ряді випадків при замовленні другої партії літаків відбувалася заміна постачальників двигунів.

Слід мати на увазі, що збільшення терміну служби авіаційних газотурбінних двигунів, зростання парку двигунів і активна їх експлуатація перевізниками викликали відповідне зростання активності у сфері технічного обслуговування й ремонту

Виробниками авіаційних двигунів в Україні є ВАТ “Мотор Січ” та ДП “Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро “Прогрес” імені академіка А.Г. Івченко (ЗМБК “Прогрес”, ДП “Івченко - Прогрес”).

Рис. 4. Структура збуту інноваційної авіадвигунобудівної продукції за 2007 р. ВАТ “Мотор Січ”

ВАТ “Мотор Січ” посідає сьогодні одне з провідних місць серед авіадвигунобудівних підприємств світу, а його товарний знак є символом конкурентоспроможної продукції. На сьогодні ВАТ “Мотор Січ” виготовляє, освоює серійне виробництво, ремонтує та забезпечує сервісний супровід 69 типів модифікацій газотурбінних двигунів різної потужності і призначення для 88 видів авіаційних апаратів всесвітньо відомих літако- і вертолітобудівних підприємств. На вітчизняному ринку воно є монополістом з виготовлення авіаційних двигунів. Структуру збуту продукції за регіонами наведено на рис. 4.

Аналіз методів визначення ціни на товари і послуги показує, що під час встановлення ціни на інноваційні товари відомі методи недостатньо повно враховують споживчі властивості інноваційного продукту, тобто їх якісну новизну. Якість інноваційного продукту - це інтегральний показник, а єдина методика її визначення на сьогодні відсутня.

Проблему визначення ціни на інноваційний продукт з урахуванням його споживчих властивостей можна вважати принципово вирішеною, якщо встановити функцію залежності ціни інноваційного товару від якості виробу для даної групи товарів, тобто:

Ц = f (Кя),

де Кя - інтегральний критерій (коефіцієнт) якості.

Конкурентна ситуація на вітчизняному ринку й ринку близького зарубіжжя щодо створення та виробництва інноваційної продукції зрозуміла, вона має характер спеціалізації і кооперації праці, а не жорсткої боротьби між Україною та Росією. Що ж стосується країн Західної Європи, то авіадвигунобудівники ведуть жорстку боротьбу за розширення своєї частки в сегменті турбореактивних двигунів з великим ступенем двоконтурності.

Конкуренцію літаку Ан-148 на світовому ринку складають зарубіжні літаки, на яких можна встановлювати двигуни (табл. 1). У сучасних умовах тенденція вітчизняного ринку авіадвигунів пов'язана зі збільшенням кількості випадків, коли літаки проектуються виключно під один тип двигуна. До сьогоднішнього часу більшість літаків проектувались під двигуни двох типів. Крім того, витіснення турбогвинтових літаків реактивними (інноваційними) змінило ринок регіональних повітряних суден. У результаті це значно вплинуло на ефективність діяльності як авіадвигунобудівних, так і літакобудівних підприємств.

Таблиця 1

Порівняльна характеристика інноваційного двигуна Д-436-148, що встановлюється на літаку вітчизняного виробництва Ан-148, з конкурентними аналогами

Характеристика	Тип літака
	Ан-148	RRJ	Embraer-170, 190	ARJ-21
Двигуни, що встановлюються на літак (тип двигуна)	Д-436-148	Sam146	CF34-8	Cf34-10A
Країна-виробник	Україна	Росія	Бразилія	Китай
Ціна двигуна, млн дол.	2,5	3,2	*	*
Ціна літака, млн дол.	16	24	20	23

* Дані відсутні.

У процесі проведення аналізу життєвого циклу інноваційного продукту (авіаційного двигуна) проведено дослідження відповідних вартісних показників.

У даному разі маються на увазі оптова ціна авіаційного двигуна, вартість середньої кількості капітально-відновлювальних ремонтів, вартість технічного обслуговування авіаційного двигуна у процесі експлуатації і зберігання протягом усього життєвого циклу, вартість авіаційного пального і мастильних матеріалів, необхідних для забезпечення льотної і технічної експлуатації авіаційного двигуна у процесі виготовлення призначеного ресурсу впродовж усього життєвого циклу.

При порівнянні з конкурентними аналогами встановлено, що двигун вітчизняного виробництва типу Д-436-148 характеризується більш високим співвідношенням “ціна/якість”.

У третьому розділі - “Удосконалення процесу ціноутворення на інноваційний продукт авіадвигунобудівного виробництва” - розроблені пропозиції щодо вдосконалення процесу ціноутворення на інноваційну продукцію підприємств авіадвигунобудівного машинобудування на основі комплексного підходу до оцінювання вартісних показників і споживчих властивостей інноваційного продукту впродовж життєвого циклу.

У результаті проведеного аналізу встановлено, що рівень ціни на інноваційний продукт значною мірою залежить від особливостей його життєвого циклу та споживчих параметрів. Нами пропонується система цін для обґрунтування конкурентоспроможності інноваційної продукції, що пов'язана з чинником часу та вартістю витрат виробника й споживача. Відповідно до цього мінімальну ціну на інноваційну продукцію тривалого виробничого циклу слід визначати з урахуванням інфляції й непрямого оподаткування власних оборотних коштів.

Для розрахунку конкурентної ціни інноваційного продукту розроблено економіко-математичну модель:

ціноутворення інноваційний машинобудівний

Ц к = -5,683 + 0,0504х1 + 0,256х2 + 0,0038х3 - 0,0096х4 + 0,0348х5,

де ЦК - конкурентна ціна інноваційного продукту, грн;

х1 - номінальна потужність, МВт;

х2 - коефіцієнт корисної дії в станційних умовах, %;

х3, х4 - призначений ресурс силової турбіни і газогенератора, тис. год.;

х5 - ресурс до капітального ремонту, тис. год.

При формуванні еквівалентної ціни враховувалася величина витрат споживача впродовж життєвого циклу інноваційного продукту (авіаційного двигуна). Вартість цих витрат визначається таким чином:

Вж. ц. = Ц + Nкр Вкр +Вто,

Де Ц - ціна придбання двигуна;

Nкр - кількість капітальних ремонтів двигуна впродовж життєвого циклу;

Вкр - середня вартість капітального ремонту;

Вто - витрати на технічне обслуговування та витратні матеріали.

Стосовно граничної (договірної) ціни слід мати на увазі, що вона включена в технічне завдання та потребує уточнення при зміні техніко-економічних, соціальних і екологічних параметрів робіт та нового обладнання порівняно з проектними величинами (коефіцієнт корисної дії, продуктивність, напрацювання на відмову, термін служби до капітального ремонту тощо). Її рівень слід визначати з урахуванням рівня граничної ціни та споживчих властивостей дослідного зразка, передбаченого в технічному завданні.

Проведені дослідження дають змогу рекомендувати підприємствам машинобудівного профілю визначати ціну виведення нового виробу на ринок, виходячи з розрахунку заохочувальної знижки, що дасть змогу, у першу чергу, забезпечити зміцнення ринкових позицій для інноваційного товару.

На процес формування ціни інноваційного продукту впливає також величина витрат надання послуг у процесі післяпродажного обслуговування. Пояснюється це тим, що, як правило, інноваційний продукт не може існувати сам по собі, без супроводжувальних дій виробника. Слід мати на увазі, що підприємство починає отримувати прибуток від надання послуг з моменту монтажу авіаційного двигуна. Споживач, купуючи інноваційний товар, прагне забезпечити собі додаткову корисність - випередити конкурента, знизити витрати, підвищити якість тощо. Очікуваний ефект небайдужий і виробнику інноваційного товару. Він по праву претендує на отримання його певної частини, яка повинна визначати дійсну ціну інноваційного продукту, що продається.

Економічне обґрунтування доцільності купівлі дорожчого двигуна порівняно з базовим має проводитися на основі використання методів розрахунку ефективності інвестицій, що відомі в інноваційно-інвестиційному проектуванні як критерії вигідності придбання інноваційного продукту. При цьому застосовують чистий грошовий потік і внутрішню норму прибутковості.

Обґрунтовано, що в процесі розрахунку сумарних дисконтних витрат з експлуатації авіаційних двигунів доцільно визначитися стосовно ставки дисконту, яка може формуватися відповідно до банківського відсотка, ціни капіталу, фактичної рентабельності виробництва, альтернативної норми прибутковості капіталу чи бажаної для інвестора норми прибутковості. Результат проведених розрахунків свідчить, що річні витрати на ремонти всіх видів річних експлуатаційних витрат, з урахуванням вартості пально-мастильних матеріалів становить 17 534 820 грн. При цьому з урахуванням дисконтованої суми витрат з експлуатації двигуна типу Д-436-148 ціна споживання становить 74 675 679 грн.

Структура ціни споживання даного авіаційного двигуна така: питома вага капіталовкладень споживача - 17,07%, а приведених експлуатаційних витрат - 82,93%, тобто витрати з експлуатації з урахуванням чинника часу перевищують разові капіталовкладення споживача в 4,85 разу, а без урахування чинника часу (бухгалтерської оцінки витрат) - у 28,8 разу. Звідси випливає, що на ціну споживання суттєво впливають чинники економічності інноваційного продукту, його надійності та довговічності, а також вартість одиниці ресурсів, що витрачаються на ремонтообслуговування. У цілому результати проведеного дослідження свідчать, що найбільший вплив на ціну споживання і її структуру справляє ставка дисконту та середньорічна інфляція.

У процесі розрахунку ціни споживання не врахована така важлива складова капіталовкладень споживача, як витрати на транспортування авіаційного двигуна, питома вага яких у балансовій вартості устаткування і в ціні споживання в цілому суттєво може зростати при зростанні потужності й маси авіаційного двигуна та збільшення відстані від заводу-виробника до споживача.

Для оцінювання економічної ефективності виробництва та реалізації інноваційних продуктів технічного призначення доцільно використовувати інтегральний техніко-економічний критерій “чиста приведена вартість (ЧПВ)”, що визначається за термін експлуатації інноваційного продукту:

,

де Тсл - період експлуатації;

ДГПn - дисконтований грошовий потік;

ДІn - інвестиції n-го року;

n - порядковий номер року.

Цей показник являє собою різницю між сумою дисконтованого грошового потоку й дисконтованої суми інвестицій, тобто в даному разі зіставляються чисті грошові надходження, приведені до нульового періоду, з величиною інвестицій. У дисертації рекомендовано алгоритм визначення конкурентної ціни інноваційного виробу за інтегральним критерієм ЧПВ. Ця методика використана для формування рівня ціни на авіаційний двигун типу Д-436-148.

ВИСНОВКИ

У дисертаційній роботі здійснено теоретичне узагальнення та запропоновано вирішення наукового завдання щодо вдосконалення процесу ціноутворення на інноваційний продукт машинобудівного виробництва. Результати проведеного дослідження дають змогу зробити такі висновки:

1. Проведене теоретичне дослідження, що базувалося на аналізі існуючих в економічній літературі підходів до сутності та класифікацій інновацій, дало підстави сформулювати власне визначення інноваційного продукту як матеріалізованого результату, який отриманий від вкладення капіталу в нову технологію виробництва чи техніку на підприємстві з метою комерційного використання та створення суспільної корисності. Запропонована класифікація інноваційних продуктів дає можливість конкретизувати напрями інноваційного процесу у вітчизняній економіці та сформувати економічні механізми управління інноваційною діяльністю.

2. Метод ціноутворення повинен забезпечувати рівновагу в системі інноваційної діяльності підприємства з урахуванням, з одного боку, бажаного рівня рентабельності для розробників інновацій та виробників інноваційної продукції, а з іншого - потреб споживачів. Встановлено, що цим вимогам найбільшою мірою відповідає ціннісний підхід до формування ціни на інноваційний продукт, рівень якої повинен визначатися відповідно до корисності та конкурентоспроможності продукції. При цьому враховувати рівні витрат виробника та споживача даного продукту.

3. Доведено, що процес ціноутворення на інноваційний продукт повинен враховувати особливості стадій життєвого циклу технічного об'єкту, якими є розробка, серійне виробництво, експлуатація, капітально-відновлювальний ремонт, зберігання та утилізація. Особливості формування інноваційного продукту на різних стадіях інноваційного процесу зумовлюють застосування відповідних підходів до формування повних витрат у процесі виробництва, реалізації та експлуатації продукції машинобудівних підприємств. При цьому слід передбачати диференційований підхід до визначення рівня ціни на інноваційний продукт.

4. Аналіз вітчизняного ринку інноваційної продукції машинобудівних підприємств дав змогу зробити висновок про те, що інноваційна активність вітчизняних підприємств все ще є низькою. Про це свідчать існуючі тенденції впровадження науково-технологічної продукції у виробничий процес. Стосовно авіадвигунобудівного виробництва слід відзначити, що на сьогодні вдосконалення та ускладнення авіаційних двигунів призводить до того, що разом з підвищенням технічної ефективності суттєво зростають трудомісткість і вартість їх виготовлення, а також витрати на технічну експлуатацію.

5. Установлено, що ціноутворення на інноваційний продукт підприємств авіадвигунобудівної галузі має базуватися на продуманій ціновій стратегії та ефективному використанні наявних ресурсів. Велику увагу при цьому слід приділяти освоєнню виробництва перспективних авіаційних двигунів і подальшому підвищенню ефективності виробництва вже виготовлених шляхом створення більш економічних та надійних їх модифікацій.

6. З'ясовано, що проблема визначення рівня ціни на інноваційну продукцію з урахуванням її споживчих властивостей на сьогодні повністю не вирішена. У зв'язку із цим запропоновано методичний підхід ціноутворення з використанням функції залежності ціни інноваційного продукту від його конкурентних параметрів порівняно з групою товарів-аналогів.

7. На прикладі продукції ВАТ “Мотор Січ” проведено вартісне оцінювання інноваційної продукції за стадіями її життєвого циклу. При цьому враховувалися витрати не тільки на виробництво та реалізацію, а й повзані з використанням інноваційного продукту та його обслуговуванням. Установлено, що діюча система цін на авіаційні двигуни нового покоління недостатньо враховує цю особливість. Це відповідним чином впливає на конкурентоспроможність інноваційної продукції та рівень попиту на неї.

8. Запропоновано методичний підхід щодо формування системи східчастих цін на інноваційний продукт з урахуванням особливостей життєвого циклу та відповідних стимулюючих знижок. Використання зазначених знижок сприятиме підвищенню гнучкості й оперативності здійснюваної підприємствами маркетингової політики ціноутворення. Слід мати на увазі, що цей методичний підхід може успішно використовуватися як на стадії проектування інноваційного продукту, так і при його реалізації та використанні.

9. Відсутність підходів до оцінювання впливу вартості послуг сервісного обслуговування після придбання споживачем інноваційного продукту певною мірою обмежує стимулюючий вплив ціни на рівень попиту. Розроблено систему оцінки післяпродажного обслуговування інноваційного продукту та її впливу на рівень ціни. Пропонується формувати ціну з урахуванням результатів цієї оцінки, що в умовах вітчизняного ринку забезпечить зростання конкурентоспроможності інноваційної продукції та попиту на неї.

10. На прикладі авіадвигунобудівного виробництва обґрутовано доцільність використання вартісних показників при ціноутворенні на інноваційний продукт, що враховують особливості його експлуатації споживачами. Маються на увазі інтегральний показник “чиста приведена вартість” та дисконтований грошовий потік при експлуатації авіаційного двигуна. Доведено, що цей методичний підхід може успішно використовуватися при формуванні ціни на інноваційні продукти різних галузей машинобудівної промисловості.

СПИСОК ПРАЦЬ, ОПУБЛІКОВАНИХ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Публікації у наукових фахових виданнях

1. Чалникова І. І. Інноваційні аспекти екологізації суспільства / І. І. Чалникова // Економіка природокористування і охорони довкілля : зб. наук. праць НАН України. - К., 2004. - С. 210-217.

2. Чалникова І. І. Вплив інноваційних чинників на формування інвестиційної політики в умовах глобалізації / І. І. Чалникова // Проблеми системного підходу в економіці : зб. наук. праць. - К., 2005. - Вип. 14. - С. 169-174.

3. Чалникова І. І. Фактори формування ціни на інноваційний продукт / І. І. Чалникова // Держава та регіони. Серія : Економіка та підприємництво. - Запоріжжя, 2006. - № 4. - С. 387-391.

4. Чалникова І. І. Вибір цінової стратегії на інноваційні продукти / І. І. Чалникова // Проблеми системного підходу в економіці : зб. наук. праць. - К., 2007. - Вип. 21. - С. 121-126.

5. Набок І. І. Модель ціни на інноваційну продукцію на основі генетичного алгоритму / І. І. Набок // Економіка: проблеми теорії та практики : зб. наук. праць. - Дніпропетровськ, 2006. - Вип. 221 : в 3 т. - Т. І. - С. 163-172.

6. Набок І. І. Парадигми формування цін на інноваційну продукцію в умовах вітчизняної економіки / І. І. Набок // Економіка: проблеми теорії та практики : зб. наук. праць. - Дніпропетровськ, 2007. - Вип. 230 : в 3 т. - Т. ІІІ. - С. 824-831.

7. Набок І. І. Механізм стимулювання цінами інноваційних процесів на машинобудівних підприємствах / І. І. Набок // Держава та регіони. Серія : Економіка та підприємництво. - Запоріжжя, 2007. - № 6. - С. 121-126.

8. Набок І. І. Механізм ціноутворення на інноваційну продукцію машинобудівного виробництва з врахуванням її життєвого циклу / І. І. Набок // Держава та регіони. Серія : Економіка та підприємництво. - Запоріжжя, 2008. - № 2. - С. 160-163.

Публікації в інших виданнях

9. Чалникова І. І. Європейський досвід створення інноваційного продукту в Україні на прикладі діяльності польських підприємств / І. І. Чалникова // Європейські інтеграційні процеси і транскордонне співробітництво : міжнар. наук.-практ. конф., 2006 р. : тези доп. - Луцьк, 2006. - С. 252-254.

10. Набок І. І. Методологія визначення ціни на інноваційний продукт у машинобудівній галузі / І. І. Набок // Научная индустрия європейского континента - 2006 : міжнар. наук.-практ. конф., 2006 р. : тези доп. - Дніпропетровськ, 2006. - С. 38-40.

11. Набок І. І. Проблеми формування ціни на інноваційні товари / І. І. Набок // Дни науки - 2007 : III междунар. науч.-практ. конф., 2007 р. : тези доп. - Днепропетровск, 2007. - С. 50-52.

12. Набок І. І. Особливості визначення ціни на інноваційні продукти з урахуванням життєвого циклу / І. І. Набок // Управлінські аспекти підвищення національної конкурентоспроможності : міжнар. наук.-практ. конф., 2007 р. : тези доп. - Сімферополь, 2007. - С. 187-189.

13. Набок І. І. Напрями удосконалення ціноутворення на інноваційну продукцію в галузі авіаційного машинобудування / І. І. Набок // Дні науки : наук.-практ. конф., 2007 р. : тези доп. - Запоріжжя, 2007. - С. 97-99.

АНОТАЦІЯ

Набок І. І. Ціноутворення на інноваційний продукт машинобудівного виробництва. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - економіка та управління підприємствами. - Класичний приватний університет, Запоріжжя, 2008.

Дисертаційну роботу присвячено дослідженню проблеми ціноутворення на інноваційну продукцію машинобудівних підприємств, обґрунтуванню методичного підходу до формування ціни на інноваційний продукт машинобудівного виробництва в умовах вітчизняного ринку та розробці рекомендацій щодо підвищення ефективності процесу ціноутворення на підприємствах авіадвигунобудування.

При дослідженні теоретичних основ ціноутворення на інноваційний продукт уточнено його сутність та особливості класифікації. Обґрунтовано механізм формування ціни на інноваційну продукцію машинобудівного підприємства та розглянуто особливості цього процесу в умовах ринкової економіки.

У процесі аналізу стану та проблеми ціноутворення на продукцію авіадвигунобудівного виробництва проведено дослідження вітчизняного ринку інноваційної продукції. Визначено перспективу формування сегмента ринку інноваційної продукції вітчизняного підприємства ВАТ “Мотор Січ”. З урахуванням цього проаналізовано систему ціноутворення за основними видами авіаційних двигунів серії З-А, що використовується на даному підприємстві. При цьому враховувався ціновий аспект у процесі реалізації цих двигунів та подальшої їх експлуатації споживачами.

Обґрунтовано рекомендації щодо вдосконалення процесу ціноутворення на інноваційний продукт машинобудівного виробництва з урахуванням дисконтованої величини витрат з його експлуатації та ремонту, а також особливостей вітчизняного ринку. На прикладі авіадвигунобудівної продукції доведено доцільність використання ціни споживання в процесі оцінювання економічної ефективності інноваційного продукту.

Ключові слова: ціна, маркетингове ціноутворення, цінова політика підприємства, ринкова економіка, інноваційний продукт, машинобудівна інноваційна продукція, авіадвигунобудування, економічна ефективність.

АННОТАЦИЯ

Набок И. И. Ценообразование на инновационный продукт машиностроительного производства. - Рукопись.

Диссертация на получение научной степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.04 - экономика и управление предприятиями. - Классический приватный университет, Запорожье, 2008.

Диссертационная работа посвящена исследованию проблемы ценообразования на инновационную продукцию отечественных машиностроительных предприятий. Результатами диссертационного исследования являются теоретические обобщения при решении методологических и методических аспектов данной проблемы, а также обоснование и разработка практических рекомендаций относительно повышения эффективности процесса ценообразования на предприятиях авиамоторостроения. Всё это способствует усовершенствованию маркетингового ценообразования на инновационную продукцию машиностроительных предприятий.

В процессе исследования теоретических основ ценообразования на инновационный продукт уточнена его сущность и особенности классификации. Обоснован методический подход к формированию цены на инновационную продукцию машиностроительных предприятий в условиях рыночной экономики. Рассмотрены особенности данного процесса производства в условиях отечественного рынка авиамоторостроительной продукции.

Определены особенности формирования сегмента рынка на инновационную продукцию отечественного предприятия ОАО “Мотор Сичь”. Для этого проанализирована система ценообразования по основным видам авиационных двигателей серии З-А, которая используется на данном предприятии. При этом учитывался ценовой аспект реализации этих двигателей на отечественном рынке и дальнейшей их эксплуатации потребителями.

Установлено, что недостаточная эффективность цен в условиях конкурентного рынка обусловлена низкой эффективностью процесса ценообразования на инновационную продукцию машиностроительного производства. Методики ценообразования, которые используются, не отвечают рыночным требованиям. Так, при ценообразовании на предприятиях авиамоторостроения в основном используют упрощенный метод калькулирования. Затем цены сопоставляются с ценами конкурентов и соответствующим образом корректируются.

Из этого следует, что рынок диктует необходимость разработки новых методических подходов к ценообразованию на инновационную продукцию. Прежде всего, требуется комплексный подход к решению этой проблемы. Предполагается определение уровня цены на инновационный продукт с учетом его потребительских свойств. Спомощью методов установления цен на основе ценности товара определяется окончательная цена продажи, которая должна быть сориентирована на спрос потребителей, учитывать рыночную ситуацию, покрывать затраты производства, включая оплату за использованные средства, учитывать норму рентабельности на предприятии, стабилизировать его финансовое и производственное состояние. С целью более эффективного использования цены обоснована целесообразность установления поощрительной скидки, которая ускорит этап выхода инновационного товара на рынок.

Обосновано, что в современных условиях методы прогнозирования цены желательно ориентировать на непосредственный анализ поведения потенциальных заказчиков инновационной авиационной техники. Важным фактором, который определяет поведение потребителей, является экономическая эффективность инновационной продукции, т. е. соотношение её качества и затрат. Дополнительная сложность прогнозирования цен на авиационные двигатели по сравнению с продукцией самолетостроения заключается в том, что авиадвигатель служит лишь элементом воздушного судна.

В процессе формирования цены на инновационный продукт целесообразно учитывать особенности предоставления услуги послепродажного обслуживания на протяжении его жизненного цикла. Ведь очень часто инновационный продукт не может существовать сам по себе, без сопроводительных действий производителя. На протяжении жизненного цикла услуг система управления ими должна изменяться в соответствии с возложенными на инновационный продукт задачами.

Оценка экономической эффективности цены потребления должна осуществляться с учетом будущих затрат и результатов к моменту действующего времени не за период физического срока службы инновационного продукта или экономически обоснованный срок службы, а за конкретный период его использования. В данном случае, рассчитывая уровень цены инновационного продукта, машиностроительное предприятие должно иметь информацию о результатах фактической деятельности потребителя.

Ключевые слова: цена, маркетинговое ценообразование, ценовая политика предприятия, рыночная экономика, инновационный продукт, машиностроительная инновационная продукция, авиамоторостроение, экономическая эффективность.

ANNOTATION

Nabok I. I. The pricing on the innovative product of machine-building production. - Manuscript.

The thesis for obtaining of Candidate of Economic Science academic degree. The specialty 08.00.04 - Economy and enterprise management. - The Classic private university. - Zaporozhia, 2008.

The paper is devoted to research of problem of pricing on the innovative products of machine-building enterprises and ground of methodical approach of pricing on the innovative product of machine-building production in the conditions of domestic market. The author proposes recommendations of efficiency of pricing on the enterprises of air engine building.

...