Экономическая сущность эксплуатационных расходов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Экономическая сущность эксплуатационных расходов

Каждое предприятие (фирма) при разработке своей стратегии ориентируется на удовлетворение определенной общественной потребности и получение максимальной прибыли. В тоже время любое производство товаров или услуг немыслимо без затрат и, прежде всего, конкретных затрат на приобретение факторов производства, средств труда и рабочей силы. Главной задачей управления предприятием является такая организация производства, которая обеспечит выполнение запланированного объема производства с наименьшими затратами на применяемые факторы производства.

В экономической литературе очень часто термины «издержки», «затраты» и «расходы» отождествляются. Однако эти понятия различны. Существует множество точек зрения на трактовку данных понятий.

Трактовка терминов «издержки», «затраты», «расходы»

На транспорте существуют свои затраты, которые связаны с осуществлением процесса перевозок грузов и пассажиров. Данные расходы называются эксплуатационными расходами.

Анализ эксплуатационных расходов в разрезе их формирующих групп основан на научно обоснованной классификации расходов и оценке структуры расходов с различных позиций.

Основная деятельность железной дороги включает эксплуатационную и иные виды деятельности, поэтому в составе затрат железной дороги (и ее структурных подразделений) выделяют две группы расходов:

1. эксплуатационные расходы (расходы, связанные с перевозкой);

2. расходы по иным видам деятельности.

В общей структуре затрат железной дороги по основной деятельности на долю эксплуатационных расходов приходится до 70%.

Необходимость группировки эксплуатационных расходов железной дороги по территориальному принципу обусловлена особенностями организации технологического процесса перевозок и его управления.

Классификация затрат по определенному признаку для целей анализа

Важнейшая роль при анализе состава и структуры эксплуатационных расходов принадлежит группировке их по элементам.

В составе эксплуатационных расходов железной дороги выделяют следующие элементы затрат:

· затраты на оплату труда;

· отчисления на социальные нужды;

· материальные затраты (в том числе по группам: материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные затраты);

· амортизационные отчисления;

· прочие затраты.

Железнодорожный транспорт, являясь многоотраслевым комплексом народного хозяйства, для осуществления процесса перевозок требует участия десяти отраслевых хозяйств и двух управленческих структур: отделения дороги и Управления дороги. В связи с этим целесообразно выделение классификации затрат в разрезе отраслевых хозяйств.

По отношению к перевозочному процессу расходы делятся на основные производственные и общехозяйственные.

К основным производственным относятся затраты, непосредственно связанные с перевозочным процессом. В составе основных производственных расходов железной дороги выделяются основные специфические расходы и общие для всех хозяйств.

Общехозяйственные - это расходы, которые связаны с организацией и управлением перевозками. Отличительной особенностью данной группы расходов является то, что они относятся ко всему перевозочному процессу или выпуску всей продукции, создаваемой в организации, и при расчете себестоимости отдельных видов перевозок или продукции они распределяются расчетным путем.

Общехозяйственные расходы подразделяются на общехозяйственные расходы без затрат по содержанию аппарата управления и расходы по содержанию аппарата управления.

В зависимости от изменения объема перевозок расходы делятся на зависящие и независящие.

Зависящими называются такие расходы, которые при изменении объема перевозок изменяются прямо пропорционально его изменению. На железной дороге к зависящим относят расходы, связанные с работой локомотивов в поездах, осмотром и текущим ремонтом вагонов, приемом и выдачей грузов, продажей пассажирских билетов и др.

К независящим относятся расходы, которые при изменении объема перевозок не изменяются: расходы по текущему содержанию пути, зданий, искусственных сооружений, общехозяйственные расходы и др.

Для расчета и анализа себестоимости отдельных видов перевозок эксплуатационные расходы дороги делятся на прямые и косвенные.

Прямые - это расходы, которые можно увязать с осуществлением конкретного вида перевозок (продукции) и поэтому непосредственно (прямым способом, без дополнительных расчетов) относимые на тот или иной вид перевозок или работы.

Косвенные - это расходы, которые нельзя увязать с осуществлением конкретного вида перевозок или продукции, и при расчете себестоимости перевозок они должны быть распределены косвенным путем (в результате дополнительных расчетов).

Приведенная классификация расходов железной дороги является основой для анализа их состава и структуры с учетом целей исследования.

Методика анализа эксплуатационных расходов

Основная цель анализа эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок - на основании аналитических исследований разработать мероприятия по экономии ресурсов и максимизации их отдачи, т.е. изыскание возможностей улучшения результатов работы, повышения эффективности за счет выявления внутренних и внешних резервов. Получение наибольшего эффекта с наименьшими затратами, экономия трудовых, материальных и финансовых ресурсов зависят от того, насколько правильно решаются вопросы снижения эксплуатационных расходов.

Основные задачи анализа эксплуатационных расходов

Объектами анализа эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок являются следующие показатели:

· общие расходы отделения, в том числе расходы по направлениям деятельности;

· расходы дистанции по текущей деятельности, в том числе в разрезе эксплуатационной деятельности и иных видов деятельности;

· эксплуатационные расходы в целом и в том числе по элементам затрат и отраслевым хозяйствам;

· отдельные элементы и статьи затрат;

· себестоимость работ Гомельской дистанции сооружений;

Основными источниками информации для проведения анализа является «Отчет по основным показателям производственно-финансовой деятельности организаций Белорусской железной дороги (по видам деятельности)» формы 69-жел., плановые и отчетные калькуляции себестоимости перевозок, данные синтетического и аналитического учета затрат по эксплуатационной и иным видам деятельности.

Анализ расходов структурного подразделения по элементам затрат позволит ответить на вопрос: расход каких ресурсов в большей или меньшей степени обусловил изменение общей их величины. Кроме того, данный анализ позволит установить, насколько изменение расхода ресурсов в настоящий момент, при данных условиях хозяйствования, является экономически обоснованным.

В целях проведения анализа расходов подразделения по элементам используется схема, показанная на рисунке 1.1.

В соответствии с приведенной схемой анализ расходов позволяет выявить динамику изменения эксплуатационных расходов по подразделению в целом и по элементам затрат.

1 Выявление динамики изменения эксплуатационных расходов в структурном подразделении;

2 Расчет динамики изменения эксплуатационных расходов по выделенным элементам затрат;

3 Расчет отклонений расходов по элементам затрат и доли влияния каждого элемента в изменении эксплуатационных расходов подразделения.

Анализ изменения все суммы эксплуатационных расходов по структурному подразделению и каждого элемента рассчитывается по отношению к предыдущему периоду:

,

где - эксплуатационных расходов структурного подразделения за отчетный период, млн. р.;

- эксплуатационных расходов за предшествующий период, млн. р.

Далее при исследовании необходимо дать оценку изменения эксплуатационных расходов в разрезе элементов затрат для того, чтобы установить, какие же именно затраты превысили плановую величину, а какие нет и по каким расходам по сравнению с предшествующим периодом наметились изменения в положительную или отрицательную сторону.

Оценка изменения расходов по элементам затрат проводится с учетом классификации их последующим группам:

· расходы на оплату труда;

· отчисления на социальные нужды;

· расходы на топливно-энергетические ресурсы;

· расходы на материалы;

· амортизационные отчисления;

· прочие расходы.

При анализе устанавливается доля влияния каждого элемента затрат в общем изменении расходов по отношению к предыдущему периоду.

Для расчета доли влияния каждого элемента затрат в общем изменении эксплуатационных расходов определяют отношение изменения анализируемого элемента затрат к общему изменению величины эксплуатационных затрат по подразделению:

,

где - доля влияния i-го элемента на общее отклонение эксплуатационных затрат по подразделению.

Наибольшее влияние на величину эксплуатационных расходов оказывает элемент «Расходы на оплату труда», так как он имеет наибольший удельный вес в структуре расходов Гомельской дистанции гражданских сооружений. Поэтому далее проводится факторный анализ изменения расходов на оплату труда.

Основным фактором, оказывающим влияние на величину расходов на оплату труда, является контингент работающих. Влияние контингента работающих и их среднемесячной заработной платы на общее изменение заработной платы оценивается на основании факторной модели:

,

где Ч - численность работников;

- среднемесячная заработная плата одного работника, млн. р.

Влияние численности работников организации можно рассчитать по формуле

,

,

где - численность работников в базисном периоде;

- среднемесячная заработная плата одного работника в базисном периоде, млн. р.

,

где - численность работников в отчетном периоде

Используя данную факторную модель, оценивают влияние на величину расходов на оплату труда и такого фактора, как изменение среднемесячной заработной платы. Для этого необходимо провести расчет по следующей формуле:

издержка эксплуатационный затрата труд

,

,

где - среднемесячная заработная плата одного работника в отчетном периоде, млн. р.

Далее производится анализ соотношений темпов роста средней заработной платы и производительности труда.

Изменение среднего заработка работающих за тот или иной отрезок времени характеризуется его индексом, который определяется по формуле:

,

где - индекс изменения среднего заработка работающих;

- средняя заработная плата за отчетный период;

- средняя заработная плата за базовый период.

Индекс производительности труда рассчитаем по формуле:

,

где - индекс изменения производительности труда,

- производительность труда за отчетный период,

- производительность труда за базисный период.

Затем рассчитывается коэффициент опережения, который равен:

,

Для определения суммы экономии (-Э) или перерасхода (+Э) ФОТ в связи с изменением соотношений между темпами роста производительности труда и его оплаты можно использовать следующую формулу:

,

Размещено на Allbest.ru