Стратегія розвитку та оптимізація виробничих процесів на автотранспорті

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вступ

Високі темпи зросту автомобільного транспорту стали знаковим явищем, а рівень автомобілізації - індикатором рівня розвитку будь-якої країни, у тому числі України. Це явище обумовлене величезним впливом транспорту на економіку, ефективність системи руху товарів, якість життя населення, на рівень соціальної стабільності в суспільстві.

Розвиток ринків товарів і послуг, дрібного й середнього бізнесу, розширення сфери роздрібної торгівлі, ріст фермерства в агрокомплексі, наявність значної кількості промислових підприємств, що не мають інших під'їзних колій, крім автомобільних, об'єктивно збільшують нішу безальтернативного застосування вантажного автомобільного транспорту. Технологічна й комерційна гнучкість автомобільного транспорту дають йому додаткові ринкові переваги в тих секторах ринкової економіки, де він конкурує з іншими видами транспорту - залізничним або водним. Таким чином, вантажний автомобільний транспорт є одним з найважливіших серед універсальних видів транспорту. На його частку доводиться приблизно 60% від загального обсягу вантажних перевезень. Тому від ефективності його роботи цілком залежить і результативність усієї економіки країни.

У цей час підприємства вантажного автомобільного транспорту перебувають у кризовому стані. Перехід економіки України на ринкові відносини, що переважно враховують інтереси споживачів і політики прискореної приватизації державних підприємств істотно змінили усталену протягом багатьох років структуру вантажопотоків на підприємствах вантажного автомобільного транспорту, що є невід'ємною частиною ефективної системи виробничо-господарських зв'язків у процесі розширеного суспільного відтворення. Сьогодні підприємствам доводиться працювати в умовах відсутності централізованих замовлень, крайньої нестабільності ринку транспортних послуг, що обумовлює виняткові складності в перспективному плануванні обсягів автотранспортних послуг, наслідком чого стає непередбачуваність одержання підприємствами позитивних результатів від їхньої виробничо-господарської діяльності.

Динамічна зміна ринку транспортних послуг, що обумовлює більший ступінь невизначеності роботи автотранспортних підприємств, і їх залежність від коливань ринкової ситуації, розвиток підприємництва й конкуренції змушують підприємства шукати шляхи планування, які дозволили б із достатньою точністю передбачати коливання попиту, гнучко реагувати на його зміни для збереження своєї конкурентоспроможності й забезпечення ефективності розвитку в умовах ринку.

1. Визначення нормативної бази діяльності підприємства

Техніко-економічні норми - це встановлені максимально припустимі абсолютні величини витрат палива, матеріалів, запасних частин, енергії, праці на одиницю транспортної продукції або на один кілометр пробігу рухомого складу (РС) з урахуванням досягнень сучасної техніки і передового досвіду.

Нормативними називають показники, які характеризують ступінь відносного використання знарядь і предметів праці (коефіцієнти використання пробігу, вантажності, випуску налінію).

1.1 Визначення нормативів використання РС

Показники використання РС приймаються на основі існуючих на автомобільному транспорті нормативів та аналізу звітних даних за попередні роки діяльності підприємства з урахуванням перспектив зростання обсягів перевезень.

Вантажопідіймальність автомобіля (q) встановлюється заводом-виробником, її значення можна виберемо згідно з джерелом [3].

Коефіцієнт використання вантажопідіймальності (), встановлюється залежно від класу вантажу відповідно до номенклатури вантажів [4].

Середня тривалість перебування автомобіля в наряді за добу (Тн) залежить від прийнятого співвідношення кількості автомобілів, працюючих в одну, дві або три зміни, в курсовій роботі приймається згідно з завданням.

Середня технічна швидкість рухомого складу (V_т) визначається з урахуванням нормативів, досягнень кваліфікованих водіїв, конкретних дорожніх і транспортних умов, надається завданням.

Коефіцієнт використання пробігу (в) планується відповідно до розроблених маршрутів перевезень.

Середньодобовий пробіг РС (Lсд) залежить від інтенсивності його експлуатації (прийнято згідно з завданням).

Час простою під навантаженням і розвантаженням за одну їздку () нормується залежно від способу виконання навантажувально-розвантажувальних робіт, вантажності автомобіля і виду вантажу, що перевозиться:

, год., (1.1)

Обравши значення коефіцієнтів t_H, t_P з додатку Б.5 (обидва для автомобілів самоскидів дорівнюють 1), та коефіцієнта t_дод з додатку Б.5 (t_дод=4 хвилини за умови зваження автомобіля, при цьому зваження відбувається двічі), виконаємо розрахунок часу простою:

год.;

год.

Оскільки середньодобовий пробіг автомобіля відомий, можемо розв'язати зворотну задачу, визначивши довжину їздки. Скористаймося вихідною формулою середньодобового пробігу:

, км. (1.2)

При розв'язанні керуймося тим, що у кращому випадку для автомобіля-самоскида в=0,49 за умови відстані перевезень більше п'яти кілометрів.

 км

(1.3)

км.

Таким чином, для автомобіля ЗІЛ маємо: l_ЇЗ=11,14 км; в=0,7. Розділивши середньодобовий пробіг на довжину їздки отримаємо кількість їздок:

(1.4)

Аналогічно визначимо довжину та добову кількість їздок для автомобіля МАЗ:

км.

км.

Для автомобіля МАЗ l_ЇЗ=1,368 км; в=0,49; z_ЇЗ=1,368.

Зведемо отримані дані у табл. 1.1.

Таблиця 1.1 - Техніко-експлуатаційні показники роботи ПАТ

Група РС	q, т		Тн, год.	VT, км/год		LСД, км	tН-Р, км	lЇЗ, км
ЗІЛ 433110	6	0,96	14	37	0,7	181	0,8	11,14
МАЗ 555102	10	0,96	13	28	0,49	219	0,066	1,368

1.2 Визначення норм експлуатації РС

Керуючись нормативами, що наведені в "Положенні про технічне обслуговування та ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту" [5], оберемо для обох моделей максимальний пробіг до капітального ремонту - 200тис. км, оскільки обидві моделі перевищують занесені до таблиць за вантажністю, але у той самий час виконані на загальних платформах із моделями, що вказані у "Положенні".

Залежно від умов експлуатації РС та відсотка їх пробігу до КР виконаємо корегування пробігів до ТО-1 та ТО-2. Також встановимо пробіги за кратністю середньодобовим пробігам задля оптимізації моменту технічного втручання, без зняття автомобіля з лінії.

Наприклад, для автомобіля ЗІЛ 433110 середньодобовий пробіг дорівнює 181 км, пробіг до ТО-1 - 4000 км. У той самий час відсоток корегування (зменшення власником) дорівнює 0,95. Отже, скорегований за коефіцієнтом зменшення власникомкм. Корегування за кратністю середньодобового пробігу потребує двох дій. На першому етапі визначимо кількість цілих діб до ТО-1: днів (діб) до ТО-1. Помноживши цілу частину від кількості діб до ТО-1 отримаємо скорегований за кратністю ЩО пробіг: км. За аналогічним алгоритмом відбувається корегування пробігів до ТО-1 і ТО-2 обох автомобілів. У випадку КР, пробіг корегується лише за кратністю середньодобового пробігу.

Корегування нормативної періодичності ТО та пробігу РС до капітального ремонту (КР) наведено в табл. 1.2.

Таблиця 1.2 - Скореговані норми пробігу РС до ТО-1, ТО-2 та КР

Вид впливу	Позначення	Відсоток зменшення норми власником РС	Пробіг, км
			Нормативний	Зменшений власником	Скорегований за кратністю
ЗІЛ 433110
ЩО	Lсд	-	181	181	181
ТО-1	Lто1	5	4000	3800	3801
ТО-2	Lто2	5	16000	15200	15204
КР	Lкр	-	350000	350000	349692
МАЗ 555102
ЩО	Lсд	-	219	219	219
ТО-1	Lто1	20	4000	3200	3285
ТО-2	Lто2	20	16000	13800	13140
КР	Lкр	-	270000	270000	275940

Норми простою РС в ТО-2 та поточному ремонті (ПР) на 1000 км пробігу, а також норми простою РС в КР () визначимо згідно з джерелом [5]. Крім того, тривалість простою автомобілів у капітальному ремонті приймається з урахуванням додаткового часу на транспортування до авторемонтного заводу і назад (як правило приймається 2 дні).

Норми простою РС в ТО і ремонті наведені в табл. 1.3.

Таблиця 1.3 - Норми простою РС в ТО і ремонті

Група РС	Пробіг РС з початку експлуатації (у частці від КР)	Норми простою у ТО-2 та ПР на 1000 км пробігу, дні	Дні простою у КР
ЗІЛ 433110	0,1	0,35	22
МАЗ 555102	0,9	0,47	22

1.3 Нормування матеріальних ресурсів

При нормуванні витрат палива автомобілів-самоскидів використовують базову лінійну норму витрати палива на пробіг автомобіля (H_S), л/100 км в залежності від моделі автомобіля, і норму на одну їздку з вантажем в залежності від виду палива (Нz), л/їздку [6,7].

Додаткові потреби в паливі при експлуатації РС у зимовий період, враховуються за допомогою зимової надбавки (Н₃), величина якої складає 5% витрат палива. Термін дії надбавки визначається кількістю зимових місяців, з урахуванням кліматичних особливостей сходу України приймемо .

Норма витрат палива на внутрішньо гаражні потреби (), складає до 0,5% витрат палива автомобілями на лінії.

Нормативи витрат мастильних матеріалів () встановлюються на 100 літрів нормативних витрат палива (), розрахованих для даного автомобіля.

Таблиця 1.4 - Норми витрат палива та мастильних матеріалів

Група ПС	Лінійна норма витрат палива, л/100км	Додаткова норма витрат палива, л	Норма витрат мастил, л (кг)/100л палива
		на 100 т-км	на їздку	моторної оливи	трансмісійної оливи	пластичних мастил
ЗІЛ 433110	22	2,5	0	2,1	0,3	0,25
МАЗ 555102	22	0	0,25	2,9	0,4	0,35

Норму витрат на один кілометр пробігу на відновлення і ремонт шин визначають за формулою(1.3).

, грн/км, (1.5)

де Ц_Ш - вартість комплекту шин, грн;

L_Н.Ш. - норма експлуатаційного пробігу шини, км [8].

Першим автомобілем використовується типорозмір автомобільної шини 260R508. Спираючись на реальну середню вартість однієї шини серед виробників країн СНД, приймемо Ц_Ш=2300•6=13800 грн., а L_НШ=75000 км (за специфікацією виробника). Таким чином, для автомобіля ЗІЛ:

 грн./км.

Другим автомобілем використовується типорозмір автомобільної шини 320R508. Спираючись на реальну середню вартість однієї шини серед виробників країн СНД, приймемо Ц_Ш=2500•6=15000 грн., а L_НШ=90000 км (за специфікацією виробника). Таким чином, для автомобіля МАЗ:

грн./км.

Норми витрати гасу () плануються в розмірі 0,5% від норм витрат палива; норми витрат матеріалів для обтирання () - від 30 до 40 кг на один автомобіль за рік; норми витрат інших матеріалів () - від 30 до 120 грн. на один автомобіль за рік.

Середні норми витрат на матеріали розраховуються за нормами, встановленими на 1000 км пробігу, в грн., за такою формулою:

, грн/км, (1.6)

де - норма витрат на матеріали для ТО, грн/1000 км;

- норма витрат на матеріали для ПР, грн/1000 км;

К₁- коефіцієнт корегування в залежності від умов експлуатації;

К₂ - коефіцієнт корегування в залежності від організації роботи РС;

К₃ - коефіцієнт корегування в залежності від пробігу РС до КР.

Середні норми витрат на запасні частини для виконання ПР розраховуються за нормами, встановленими на 1000 км пробігу, в грн., за формулою:

, грн/км, (1.7)

де Н_ПР.ЗЧ - норма витрат на запасні частини для ПР, грн/1000 км.

Значення коефіцієнта корегування витрат на ТО і ПР в залежності від категорії експлуатації РС оберемо з таблиці В.2. Згідно завдання, автомобіль ЗІЛ 433110 експлуатується у II категорії умов, отже, К₁=1,10.

Коефіцієнт корегування витрат залежно від організації роботи РС для автомобіля ЗІЛ 433110 дорівнює 1, оскільки наведений автомобіль працює на плечах, більших за п'ять кілометрів та не обладнується причепами.

Коефіцієнт К₃, що враховує пробіг автомобіля до КР визначимо за таблицею В.4. Оскільки автомобіль ЗІЛ 433110 згідно завдання має долю пробігу до КР 0,1, К₃=0,5

Користуючись наведеними цифрами маємо можливість вирахувати норми витрат матеріалів та запасних частин:

грн/1000 км;

грн.;

грн.;

грн.

Таким чином загалом:

грн.

Аналогічно витрати на запасні частини:

грн/1000 км.

Розрахунки норм витрат на матеріали і запасні частини зведено в табл. 1.5.

Таблиця 1.5 - Норми витрат на матеріали і запасні частини

Вид впливу	Матеріали	Запасні частини
	Норма на 1000 км пробігу, грн..	Коефіцієнти корегування	Корегована норма на 1000 км пробігу, грн..	Норма на 1000 км пробігу, грн..	Коефіцієнти корегування	Корегована норма на 1000 км пробігу, грн..
		К1	К2	К3			К1	К2	К3
ЗІЛ 433110
ЩО	6,83	1,1	1	-	7,513	-	-	-	-	-
ТО-1	2,60	1,1	1	-	2,86	-	-	-	-	-
ТО-2	1,88	1,1	1	-	2,068	-	-	-	-	-
ПР	18,08	1,1	1	0,5	9,944	16,3	1,1	1	0,5	8,965
Загалом	29,39	-	-	-	22,385	-	-	-	-	8,965
МАЗ 555102
ЩО	8,85	1,65	1,2	-	17,523	-	-	-	-	-
ТО-1	3,36	1,65	1,2	-	6,652	-	-	-	-	-
ТО-2	2,52	1,65	1,2	-	4,989	-	-	-	-	-
ПР	24,39	1,65	1,2	0,75	36,219	33,18	1,65	1,2	0,75	49,272
Загалом	39,12	-	-	-	65,383	-	-	-	-	49,272

1.4 Нормування витрат живої праці

Нормативи трудомісткості ЩО, ТО-1, ТО-2 та ПР РС приймаються згідно з "Положенням" [5], їх величини наведено в табл. 1.6.

Таблиця 1.6 - Трудомісткість ТО і ПР РС

Вид впливу	Одиниці виміру	Група РС
		ЗІЛ 433110	МАЗ 555102
ЩО	люд.год./1 дію	0,45	0,58
ТО-1	люд.год./1 дію	2,5	3,9
ТО-2	люд.год./1 дію	10,6	16,7
ПР	люд.год./1000 км	3,6	9,8

Застосування передових технологій ТО і ПР РС, також вносить корективи до відповідних норм та нормативів. Величину впливу заходів по застосуванню раціональної технології ТО РС та обґрунтування змін показників, на які вони вплинули, наведено у табл. 1.7.

Таблиця 1.7 - Зміна нормативів трудомісткості на підставі вдосконалення технології ТО рухомого складу ПАТ

Група РС	Вид заходів	Показники, на які вплинуло впровадження	Вид впливу	Обсяг впливу	Обґрунтування впливу
ЗІЛ 433110	Механізація технологічних процесів ТО-2	Трудомісткість ТО-2	Зниження	10%	Підвищення продуктивності праці
МАЗ 555102

1.5 Визначення місячних тарифних ставок і окладів працівників ПАТ

Для розрахунку фонду заробітної плати водіїв, ремонтних і допоміжних робітників, інженерно-технічних працівників, службовців та молодшого обслуговуючого персоналу використовуються тарифні ставки і середньомісячні оклади тарифної угоди між Міністерством транспорту України і профспілкою працівників автомобільного транспорту та шляхового господарства України по підгалузі автомобільного транспорту:

- для водіїв автомобілів тарифні ставки приймаються в залежності від групи автомобілів, їх вантажопідіймальності і складності роботи;

- для ремонтних робітників - за середнім розрядом робіт (III розряд);

- для допоміжних робітників - за по середнім розрядом робіт (II розряд).

Текст останньої тарифної угоди опубліковано в 9 номері журналу "Авто транспортные перевозки" за 3 травня 2004 року. Розміри місячної тарифної ставки і-го працівника визначаються за формулою:

, грн., (1.8)

де - середній місячний фонд робочого часу 40-годинного робочого тижня для поточного року проектування (друкується в журналі "Автотранспортные перевозки").

Величини прийнятих тарифних ставок, середньомісячних окладів приймемо наближеними до умов сучасного автосервісу. Їх наведено в табл. 1.8.

Таблиця 1.8 - Тарифні ставки і середньомісячні оклади працівників ПАТ

Категорія працівників	Годинна тарифна ставка, грн.	Місячна тарифна ставка, грн.	Середньомісячний оклад, грн.
Водії МАЗ	8,172	1358,61	-
Водії КрАЗ	7,416	1232,91	-
Ремонтні робітники	5,067	842,4	-
Допоміжні робітники	4,086	679,29	-
ИТП	-	-	1900
Службовці	-	-	1700
МОП	-	-	900

2. Планування виробничої діяльності ПАТ

2.1 Розрахунок виробничої програми по експлуатації РС

В даному розділі наведено виконання розрахунків виробничої програми з експлуатації РС, викликане необхідністю встановлення потенційних обсягів послуг, що може надати ПАТ.

Виробнича програма по експлуатації автомобільного парку визначається виходячи з техніко-експлуатаційних показників, які були прийняті раніше, окрім коефіцієнта випуску автомобілів на лінію, розрахунок якого ведеться за формулою:

, (2.1)

де - кількість календарних днів у році (365 днів);

- кількість днів простою автомобілів за рік в ТО-2 і ремонтах;

- кількість днів простою автомобілів в святкові і вихідні дні,

,днів, (2.2)

де Д_В - кількість вихідних днів, Д_В=104 дні (за календарем);

Д_СВ - кількість святкових днів, Д_СВ=10 днів (за календарем);

Д_СВР - кількість вихідних і свят, коли автомобіль працює на лінії, Д_СВР=3 дні за рік.

днів;

днів.

Значення d₂ і Д_КР наведені у табл. 1.3.

днів за цикл;

днів за цикл.

;

.

днів.

днів;

днів.

;

.

Таблиця 2.1 - Розрахунок коефіцієнта випуску автомобілів на лінію

Показники	Розрахункова формула, позначення	Група РС
		ЗІЛ 433110	МАЗ 555102
Кількість календарних днів у році		365	365
Кількість днів експлуатації за цикл		1932	1260
Середні норми простою в ПР і КР років		0,35 22	0,47 22
Простій автомобіля в ТО-2 і ПР за цикл, днів		144	151
Коефіцієнт переходу від циклу до року		0,131	0,201
Кількість днів простою автомобіля в вихідні і святкові дні		111	111
Кількість днів простою автомобіля в ТО-2 і ПР за рік		19	30
Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію		0,644	0,612

Після визначення техніко-експлуатаційних показників маємо змогу розрахувати річну продуктивність груп РС.

Річна продуктивність облікового автомобіля в тонах:

, т. (2.3)

т;

т.

Річна продуктивність в тонно-кілометрах:

, т-км. (2.4)

ткм;

ткм.

Формули розрахунку і розрахунок решти показників використання РС наведені в табл. 2.2.

нормативний витрата трудомісткість автомобіль

т;

т.

автомобіледнів;

автомобіледнів.

автомобіледнів;

автомобіледнів.

автомобілегодин;

автомобілегодин.

км;

км.

км;

км.

їздки;

їздка.

автомобілегодини;

автомобілегодин.

автомобілегодини;

автомобілегодини.

т;

т.

ткм;

ткм.

т;

т.

ткм;

ткм.

Після розрахунку показників використання кожної групи РС визначаються показники в цілому по підприємству, котрі розраховуються в окремих випадках як сумарні або як середньо виважені величини.

Таблиця 2.2 - Показники використання РС

Найменування показників	Одиниці виміру	Розрахункова формула або позначення	Група РС	В цілому по ПАТ
			ЗІЛ 433110	МАЗ 555102
· Виробнича база
Облікова кількість автомобілів	од.		76	84	160
Вантажопідіймальність: -облікового автомобіля; -групи автомобілів.	Т Т	q	6 456	10 840	16 1296
Техніко-експлуатаційні показники
Коефіцієнт випуску на лінію	-		0,644	0,612	0,628
Середня технічна швидкість	км/год		37	28	65
Середній час в наряді	год.		14	13	27
Середній час навантаження і розвантаження за їздку	год.		0,8	0,066	0,866
Коефіцієнт використання -пробігу; - вантажопідіймальності.	-		0,7 0,96	0,49 0,96	0,595 0,96
Середня відстань перевезень	км		11,14	1,368	12,508
Середньодобовий пробіг	км		181	219	400
Річна продуктивність облікового автомобіля: -в тоннах; -в тонно-кілометрах;	т т-км		15409 171656	168234 230144	183643 401800
Автомобіледні перебування: -в ПАТ; -в роботі.	а-дні		27740 17865	30660 18764	58400 36629
Автомобілегодини в наряді	а-год.		250096	243932	494028
Загальний річний пробіг автомобілів	км		3233565	4109316	7342881
Пробіг з вантажем	км		2263495	2013565	4277060
Кількість їздок з вантажем	ЇЗД.		203186	1471904	1675090
Автомобілегодини: -простою під на вантаженням- розвантаженням; -в русі.	а-год.		162548 87548	97145 146787	1722633 234335
Загальний обсяг перевезень за рік	т		1171084	14131656	15302740
Загальний вантажообіг за рік	т-км		13045856	19332096	32377952
Виробіток на автомобілетонну: -тоннах; -в тоннокілометрах.	т т-км		2568 28609	16823 230144	19391 258753

2.2 Розробка плану комерційної діяльності ПАТ

Складання плану комерційної діяльності ПАТ здійснюється на основі провізних можливостей підприємства і з урахуванням вимог раціонального використання РС, а також забезпечення необхідного рівня рентабельності його роботи. Так, на першому етапі складання плану, здійснюється вибір оптимального типу РС, де для обслуговування конкретного клієнта необхідно враховувати наступні чинники:

- можливість максимального використання вантажопідіймальності;

- розташування і пропускну спроможність пунктів навантаження (для раціональної організації маршрутів і скорочення порожніх пробігів);

- можливість використання автопоїздів;

- вид вантажу і його кількість, вид тари або упаковки.

На другому етапі складання плану, на основі аналізу специфіки перевезень, між перевізником (ПАТ) і замовником послуг (клієнтом) узгоджуються умови розрахунків та види тарифу на послуги перевізника. Найбільше поширення, при вантажних перевезеннях, отримали погодинні, покілометрові і відрядні тарифи.

Погодинні тарифи використовуються при наданні клієнтові РС на визначений час, коли неможливо або нераціонально визначати кількісні характеристики перевезень. Ставка тарифу розраховується на одну годину, залежить від типу РС і може враховувати пробіг, виконаний РС за час його використання. Також звичайно для компенсації підвищених накладних витрат при незначному часі використання РС установлюється мінімальна плата за надання РС.

Покілометрові тарифи передбачають оплату в залежності від моделі і типу РС, виходячи з величини пробігу. Як правило ця схема тарифів використовується при виконанні міжміських і міжнародних перевезень.

Відрядні тарифи доцільно використовувати в тих випадках, коли мається можливість точного обліку обсягу перевезеного вантажу, тому що в цьому випадку створюється об'єктивна необхідність у підвищенні продуктивності РС і зниженні витрат, що дозволяє одержати комерційну вигоду при виконанні перевезень. Ставка відрядного тарифу залежить від відстані перевезення вантажу, розміру відправлення і класу вантажу.

Крім транспортних послуг, ПАТ може надавати послуги по зберіганню РС приватних власників, виконувати весь обсяг робіт з ТО і ПР для цього РС, а також інші види послуг.

Для прикладу при калькуляції собівартості, за обсяг виконаних робіт, оберемо загальний обсяг транспортної роботи (т-км). План комерційної діяльності ПАТ в цьому разі можна представити в вигляді табл. 2.3.

Таблиця 2.3 - План комерційної діяльності ПАТ

Група РС або підрозділ ПАТ	Вид перевезень або послуг	Одиниці виміру обсягу послуг	Обсяг послуг
ЗІЛ 433110	Вантажні перевезення	т-км	13045856
МАЗ 555102	Вантажні перевезення	т-км	19332096
Технічна служба ПАТ	Роботи з ТО і ПР РС	люд.год.	-

2.3 Розрахунок виробничої програми з ТО і Р РС

Розрахунок виробничої програми з ТО і Р РС складається з розрахунку кількості технічних впливів і визначення їх періодичності та трудомісткості. Вихідними даними для розрахунку показників виробничої програми являються: загальний пробіг за відповідний період планування для кожної групи РС; норми пробігу до КР кожного із видів ТО, а також величина трудомісткості і-го виду обслуговування.

впливів;

впливів.

впливів;

впливів.

впливів;

впливів.

впливів;

впливів.

люд.год.;

люд.год.

люд.год.;

люд.год.

люд.год.;

люд.год.

люд.год.;

люд.год.

люд.год.;

люд.год.

Результати розрахунків по кожній групі РС наведені в табл. 2.4.

Таблиця 2.4 - Виробнича програма з ТО та ПР РС

Показники	Одиниці виміру	Розрахункова формула	Група PC
			ЗІЛ 433110	МАЗ 555102
Прийняті норми пробігу: ТО-1 ТО-2 КР	км		3801 15204 349692	3285 13140 275940
Кількість впливів за рік: ЩО ТО-1 ТО-2 КР	вплив		17865 903 212 9	18764 1389 313 14
Норми трудомісткості: ПР(на 1000 км) ЩО ТО-1 ТО-2	люд.год		3,6 0,45 2,5 10,6	9,8 0,58 3,9 16,7
Величини трудомісткості: ЩО ТО-1 ТО-2 ПP	люд.год		8039 2257 2247 11640	10883 5417 5227 40271
Загальна трудомісткість ТО та ПP за рік	люд.год		24183	61798

3. Планування матеріально-технічного забезпечення

В плані матеріально-технічного забезпечення визначається необхідність в матеріальних ресурсах для експлуатації і ремонту РС. При розрахунках планової необхідності в матеріальних ресурсах повинно ураховуватись: економне використання сировини, матеріалів, палива, електричної і теплової енергії, підвищення ефективності використання РС і обладнання.

Паливо. У розрахунку за даною статтею витрат вартість палива обрана виходячи з реальної вартості на момент розрахунку. грн/л.

Коефіцієнт збільшення витрати палива в зимовий період обраний [6]. Для автомобілів даної вантажопідіймальності .

л;

л;

л;

л;

л;

л;

л;

л;

л;

л;

л;

л;

л;

л.

грн.;

грн.;

грн.

Моторне мастило. У цьому розділі розрахунків, та подальших розділах стосовно мастильних матеріалів, обсяг витрат моторного мастила прийнято згідно з даними заводів-виробників прийнятих до розрахунку моделей автомобілів, вартість моторного мастила прийнята у розмірі 20 грн/л., як середня вартість в умовах реального ринку моторних мастил. Аналогічно, вартість трансмісійної оливи - 60 грн/л., пластичних мастил - 30 грн/кг, гасу - 7 грн/л.

л;

л.

грн.;

грн.;

грн.

Трансмісійна олива:

л;

л.

грн.;

грн.;

грн.

Пластичне мастило:

кг;

кг.

грн.;

грн.;

грн.

Гас:

л;

л.

грн.;

грн.;

грн.

Матеріали для обтирання. Розрахунок витрат здійснюємо походячи з потреби у матеріалах для обтирання. Прийнявши до уваги кількість впливів ТО і ТР за рік, а також вантажопідіймальність автомобілів приймаємо максимальну норму витрат дрантя - 40 кг на один автомобіль за рік. Реальна вартість бавовняного ганчір'я - 5 грн/кг.

кг;

кг.

грн.;

грн.;

грн.

Інші матеріали. Виходячи із розмірковувань вантажопідіймальності автомобілів приймемо максимальну норму витрат інших матеріалів - 100 і 85 грн. на один автомобіль на рік.

грн.;

грн.;

грн.

Загалом на експлуатаційні матеріали:

грн.;

грн.

Автомобільні шини:

одиниці;

одиниць.

грн.;

грн.;

грн.;

грн.;

грн.

Запасні частини і матеріали для ТО і ПР автомобілів:

грн.;

грн.

грн.;

грн.

грн.;

грн.

грн.

Розрахункові формули та результати розрахунків потреб в матеріальних ресурсах наведені в табл. 3.1.

Таблиця 3.1 - Результати розрахунків потреби матеріальних ресурсів

Показники	Одиниці Виміру	Розрахункова формула або позначення	Група РС
			ЗІЛ 433110	МАЗ 555102
Паливо
Загальний пробіг РС	км		3233565	4109316
Вантажообіг	т-км		13045856	19332096
Загальна кількість їздок	їзд	Z	203186	1471904
Норма витрат палива: - на пробіг (100 км); - на тр. роботу (100 т-км); - на їздку	л		22 2,5 0	22 0 0,25
Витрати палива: - на пробіг; - на транспортну роботу; - на їздки. - в підсумку.	л		711384 326146 0 1037530	904049 0 367976 904049
Додаткова потреба у паливі у зимовий період	л		12969	15900
Витрата палива на лінії	л		1050499	1287925
Внутрішньогаражні витрати палива	л		4202	5152
Загальна потреба у паливі	л		1054701	129307
Ціна 1л. пального	грн.		6,8
Витрати коштів на пальне	грн.		7171966	8792923
Теж, в цілому по ПАТ	грн.		15964889
Олива для двигунів
Нормативний коефіцієнт	л/100л		2,1	2,9
Загальна витрата оливи	л.		22148	37499
Ціна 1 л. оливи	грн.		20	20
Витрати коштів на оливу	грн.		442960	749985
Теж, в цілому по ПАТ	грн.		1192945
Трансмісійна олива
Нормативний коефіцієнт	л/100л		0,3	0,4
Загальна витрата оливи	л		3164	5172
Ціна 1л. оливи	грн.		60
Витрати коштів на оливу	грн.		189840	310320
Теж, в цілому по ПАТ	грн.		500160
Пластичне мастило
Нормативний коефіцієнт	кг/100л		0,25	0,35
Загальна витрата мастила	кг		2636	4525
Ціна 1 кг. мастила	грн.		30
Витрати коштів на мастило	грн.		79080	135750
Теж, в цілому по ПАТ	грн.		214830
Гас
Нормативний коефіцієнт	%		0,5
Загальна витрата гасу	л		5273	6465
Ціна 1 кг. гасу	грн.		7
Витрати коштів на гас	грн.		36911	45255
Теж, в цілому по ПАТ	грн.		82166
Матеріали для обтирання
Норма витрат на автомобіль	кг		40	35
Загальні витрати матеріалів	кг		3040	2856
Ціна 1 кг. матеріалу	грн.		5
Витрати коштів на матеріали	грн.		15200	14280
Теж, в цілому по ПАТ	грн.		29480
Інші матеріали
Норма витрат на автомобіль	грн.		100	85
Загальні витрати матеріалів	грн.		7600	7140
Теж, в цілому по ПАТ	грн.		14740
Загальні витрати коштів на мастильні і експлуатаційні матеріали	грн.		771591	1262730
Автомобільні шини
Тип шин		БЦИ-150	260R508	320R508
Вартість 1-го комплекту	грн.		2300	2500
Норма пробігу	км		75000	90000
Необхідна кількість шин	од		258	273
Норма на відновлення і ремонт на 1 км. пробігу	грн./км		0,0276	0,025
Відрахування на відновлення і ремонт шин	грн.		535478	616397
Теж, в цілому по ПАТ	грн.		1151875
Запасні частини і матеріали для ТО і ПР автомобілів
Середні норми витрат на 1000 км пробігу: -запасних частин; -матеріалів.	грн/1000 км		8,965 22,385	49,272 65,383
Сума витрат: -на запасні частини; -на матеріали.	грн.		28989 72383	202474 268679
Загальні витрати коштів на запасні частини і матеріали	грн.		101372	471153
В цілому по ПАТ	грн.		572525

4. Планування чисельності і фонду заробітної платні працівників ПАТ

4.1 Розрахунок чисельності працівників

Чисельність водіїв та ремонтних робітників розраховується за формулою:

, чол., (4.1)

де Т_і - обсяги робіт і-х працівників, для ремонтних робітників , для водіїв обсяг робіт визначається за формулою:

, люд.год., (4.2)

де 0,054 - допоміжний час на 1 годину роботи автомобіля на лінії, пов'язаний з виконанням підготовчо-заключних операцій і передрейсовим медоглядом.

люд.год.;

люд.год.

Ф_Р - річний фонд робочого часу і-го працівника, год. Фонд робочого часу розраховують з урахуванням конкретних умов кожного року. Так для п'ятиденного робочого тижня:

, год., (4.3)

де Д_К - кількість календарних днів року, Д_К =365 днів (за календарем);

Д_В - кількість вихідних днів, Д_В = 105 днів (за календарем);

Д_СВ - кількість святкових днів, Д_СВ = 10 днів (за календарем);

Д_ВІД - кількість днів чергової відпустки, Д_ВІД = 24 дні;

Д_Д.ВІД - кількість днів додаткової відпустки, Д_Д.ВІД = 2-3 дні;

Д_Н - кількість днів неявки з поважних причин, Д_Н = 5-8 днів;

Т_ЗМ - тривалість робочої зміни, Т_ЗМ = 8 год.;

Д_ПР.СВ - дні передсвяткові, у які тривалість зміни скорочується на 1 годину, Д_ПР.СВ = 4 дні (за календарем);

t - час скорочення робочої зміни, t = 1 год.

годин.

з - коефіцієнт, зростання продуктивності праці, для водіїв з_В = 1,03, для ремонтних робітників з_Д = 1:

чол..;

чол.

чол.;

чол.

Остаточно приймаємо: N_В,ЗІЛ=146 чол.; N_В,МАЗ=142 чол.; N_{РЕМ,ЗІЛ}=13 чол.; N_{РЕМ,МАЗ}=34 чол.

Розподіл водіїв за рівнем кваліфікації ведеться на основі фактично сформованої структури, їх чисельність в учбових розрахунках приймаємо: водії 1-го класу - 15%, 2-го класу - 25%, 3-го класу - 60%.

Відтак, розподіл водіїв автомобілів ЗІЛ:

чол.;

чол.;

чол.

Розподіл водіїв автомобілів МАЗ:

чол.;

чол.;

чол.

Чисельність допоміжних робітників встановлюють в межах 20...30% від кількості N_РЕМ.

чол.

чол.

Чисельність бригад водіїв та ремонтних робітників може становити в різних випадках до 10 чоловік, понад 10 чоловік і понад 25 чоловік, від чисельності бригад залежатиме надбавка за бригадирство при розрахунку заробітної платні.

Розрахунки чисельності водіїв, ремонтних і допоміжних робітників наведені в табл. 4.1.

Таблиця 4.1 - Чисельність водіїв, ремонтних і допоміжних робітників

Показники	Одиниці виміру	Позначення	Група РС
			ЗІЛ 433110	МАЗ 555102
Річний фонд робочого часу водія	год.		1748
Чисельність водіїв, у тому числі: -1-го класу; -2-го класу; -3-го класу.	чол.		146 22 36 88	142 21 36 85
Кількість бригад водіїв	од.		6	6
Загальна трудомісткість робіт ТО і ПР	люд.год.		24183	61798
Річний фонд робочого часу ремонтного робітника	год.		1748
Кількість штатних ремонтних робітників	чол.		13	34
Кількість бригад	од.		1	2
Кількість штатних допоміжних робітників	чол.		3	9

Кількість інженерно-технічних працівників, службовців і МОП визначається на основі типових структур управління і нормативів чисельності ІТП і службовців ПАТ (додаток Д). Чисельність МОП приймемо в розмірі 10% N_ІТП.СЛ. Розрахунок чисельності цих груп працівників наведено в табл. 4.2.

Таблиця 4.2 - Чисельність інженерно-технічних працівників, службовців та МОП

Вид діяльності	Чисельність, чол.
1. Загальне керівництво	2
2. Відділ планування праці та заробітної платні	1
3. Бухгалтерія	3
4. Відділ постачання	2
5. Відділ кадрів	1
6. Адміністративно-господарський відділ	1
7. Служба експлуатації	12
8. Технічна служба	7
9. Усього ІТП та службовців на ПАТ	29
10. МОП	4

4.2 Розрахунок фонду заробітної плати працівників ПАТ

Загальний фонд заробітної платні водіїв, ремонтних і допоміжних робітників:

, грн. (4.4)

Основний фонд заробітної платні водіїв, ремонтних та допоміжних робітників:

, грн. (4.5)

Фонд заробітної платні водіїв, ремонтних та допоміжних робітників, що працюють за погодинним тарифом, розраховують за формулою:

, грн., (4.6)

де - годинна тарифна ставка і-го працівника, грн., див. таблицю 1.8;

- обсяги робіт і - х працівників.

грн.;

грн.

грн.;

грн.

Для допоміжних робітників обсяг відпрацьованого часу розраховується за формулою:

, люд.год. (4.7)

люд.год.;

люд.год.

грн.;

грн.

Доплата за класність (застосовується виключно для водіїв):

, грн., (4.8)

де n - кількість робочих місяців на рік, n = 11;

- місячна тарифна ставка водія 3-го класу, грн., див. таблицю 1.8;

і - відповідно кількість водіїв 1-го і 2-го класу, люд.

грн.;

грн.

Доплата за бригадирство:

, грн., (4.9)

де К_Б...