Оценка показателей эффективности работы предприятия и выявление резервов ее повышения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Городской пассажирский транспорт является одной из наиболее важных отраслей экономики. Результаты его деятельности составляют значительную долю в объеме платных транспортных услуг населению. Пассажирский транспорт оказывает существенное влияние на развитие и эффективность производства, способствует повышению уровня жизни населения, сопоставляются различные варианты развития производства, решения его структурных проблем. Измерение эффективности социальной сферы требует использования особых качественных показателей развития каждой из отраслей этой сферы. Без четкой функционирующей транспортной системы современный город не может существовать. Во многих городах, городской электрический транспорт играет большую роль в обслуживании населения. На его долю приходится от 42% до 56% всех городских перевозок пассажиров. В городе Барнауле перевозка пассажиров городским электрическим транспортом составляет 45% - 50% [1].

Цель курсовой работы - изучить и рассчитать технико-экономические показатели и эффективность работы предприятия, выявить резервы и разработать рекомендации по повышению эффективности работы предприятия.

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:

- изучить теоретические аспекты формирования технико-экономических показателей эффективности работы предприятия;

- рассчитать основные технико-экономические показатели работы предприятия;

- выявить резервы и разработать рекомендации по повышению эффективности работы предприятия.

Объектом исследования будет муниципальное унитарное предприятия «Горэлектротранс» (далее МУП «Горэлектротранс»).

Предметом исследования будут основные технико-экономические показатели работы предприятия.

Период исследования: 2011 год.

В работе будут использованы труды следующих авторов Яркина Т.В, Корсаков М.Н, Хунгуреева И.П, а также законодательно нормативная база для расчета технико - экономическими показателей.

Работа будет иметь классическую структуру: введение, три раздела, заключение, список использованных источников и приложения.

Во введении будет отражена актуальность выбранной темы работы, поставлены цели, задачи исследования, определены предмет и объект исследования.

В первом разделе будут отражены теоретические аспекты технико-экономических показателей эффективности работы предприятия.

Во втором разделе будут произведены расчеты технико-экономических показателей и эффективности работы предприятия.

В третьем разделе будут рассмотрены пути повышение эффективности работы на МУП «Горэлектротранс».

1. Экономическая оценка эффективности работы предприятия

1.1 Понятие экономической эффективности, ее сущность и значения

экономический управление технический

Эффективность производства относится к числу ключевых категорий рыночной экономики, которая непосредственно связана с достижением конечной цели развития общественного производства в целом и каждого предприятия в отдельности. В наиболее общем виде экономическая эффективность производства представляет собой количественное соотношение двух величин - результатов хозяйственной деятельности и производственных затрат. Сущность проблемы экономической эффективности производства состоит в увеличении экономических результатов на каждую единицу затрат в процессе использования имеющихся ресурсов.

Повышение эффективности производства может достигаться как за счет экономии текущих затрат (потребляемых ресурсов), так и путем лучшего использования действующего капитала и новых вложений в капитал (применяемых ресурсов) [2; с74].

Важнейшим экономическим результатом рыночной деятельности предприятия с учетом долговременной перспективы его развития является получения максимальной прибыли на вложенный капитал. Соотношение прибыли и единовременных затрат становится исходной основной для реального повышения эффективности производства. Однако в соответствии с законами рынка нельзя отождествлять эффективность производства с производительностью труда. Производительность труда означает плодотворность производственной деятельности людей и определяется величиной затрат живого и овеществленного труда, приходящиеся на единицу продукции. Отсюда рост производительности труда отражает лишь использование потребляемых ресурсов, тогда как повышение эффективности производства характеризует использование всех ресурсов, включая текущие и единовременные затраты. Попутно можно отметить, что понятие единовременных затрат, капитальных вложений и вложений в капитал имеют одинаковый экономический смысл, который сводиться к необходимости соблюдения общего правила окупаемости этих ресурсов за счет прибыли, получаемой в процессе производства [3; с72].

В рыночной практике хозяйствования встречаются самые различные формы проявления экономической эффективности. Технические и экономические аспекты эффективности характеризуют развитие основных факторов производства и результативность их использования. Социальная эффективность отражает решение конкретных социальных задач (например, улучшение условий труда, охрану окружающей среды и пр.). Обычно социальные результаты тесно связаны с экономическими, поскольку основу всякого прогресса составляет развитие материального производства [4; с85].

В условиях рынка каждое предприятие, будучи экономически самостоятельными товаропроизводителем, вправе использовать любые оценки эффективности развития собственного производства в рамках установленных государством налоговых отчислений и социальных ограничений. Особенности функционирования рынка (субъективность интересов различных участников рыночного процесса, неопределённость достижения конечных результатов, подвижность параметров производства и сбыта продукции, множественность критериев оценки и пр.) также отторгают деление эффективности на общую и сравнительную, характерную для отечественной теории и практики, поскольку возможность способа развития производства и выбор наилучшего варианта зависят от рыночной конъюнктуры. Рыночная же стихия весьма сложна, и переход к рынку обуславливает важность разработки единых подходов к измерению затрат и результатов для отбора и реализации подлинно эффективных решений на всех уровнях управления производством, которые превращают расчет экономической эффективности из формальной хозяйственно процедуры в жизненную необходимость [5; с134].

Для успешного развития предприятия важное значение имеет правильный расчет основных технико-экономических показателей работы предприятия таких как:

- производственная мощность (максимально возможный выпуск продукции на имеющемся производственном оборудовании: состав парка автотранспортного предприятия);

- выпуск продукции в натуральном выражении (фактический выпуск продукции в натуральных ед. измеряемый за анализируемый период времени);

- коэффициент использования производственной мощности (отношение выпуска продукции в натуральном выражении к производственной мощности);

- товарная продукция (фактический выпуск продукции оцененный в текущих ценах того периода, в котором он осуществлен);

- объем продаж продукции (Источник данных - форма №2 «Отчет о прибылях и убытках» - это выручка от реализации продукции, товаров услуг);

- стоимость основных фондов (первоначальная стоимость основных средств, отражается в форме №5 «Приложение к бухгалтерскому балансу»);

- фондоотдача (отношение товарной продукции к стоимости основных фондов);

- численность промышленно-производственного персонала (рабочие, руководители, специалисты, служащие, которые заняты в основных направлениях деятельности предприятия);

- производительность труда (отношение товарной продукции к численности промышленно производственного персонала);

- среднемесячная оплата труда (отражает среднюю заработную плату одного работника за месяц) [6; с69].

1.2 Производственный процесс и его элементы

Производственный процесс - основа деятельности любого предприятия, представляет собой совокупность отдельных процессов туда, направленных на превращение сырья и материалов в готовую продукцию заданного количества, качества ассортимента и в установленные сроки. В ходе обработки сырья огромный труд затрачивается на перемещение, контроль, обеспечение производства инструментами, сырьем, материалами, ремонт и наладку оборудования. Таким образом, производственный процесс включает ряд технологических, информационных, транспортных вспомогательных, сервисных и других процессов.

Каждый производственный процесс можно рассматривать с двух сторон: как совокупность изменений, которые претерпевают предметы труда, и как совокупность действий работников, направленных на целесообразное изменение предметов труда. В первом случае говорят о технологическом процессе, во втором - о трудовом процессе [7].

Технологический процесс - целесообразное изменение формы, размеров, состояния, структуры, места предметов труда. Такие процессы квалифицируются по следующим основным признакам: источнику энергии, степени непрерывности, способу воздействия на предмет труда, по кратности обработки сырья, по виду используемого сырья [8; с160].

По источнику энергии технологические процессы можно разделить на пассивные и активные. Первые происходят как природные процессы и не требуют дополнительной, преобразованной человеком энергии для воздействия на предмет труда. Активные технологические процессы протекают либо в результате непосредственного воздействия человека не предмет труда, либо в результате воздействия средств труда, приводимых в движение энергией [9; с220].

По степени непрерывности воздействия на предмет труда технологические процессы делятся на непрерывные и дискретные. При первом виде производства технологический процесс не прерывается во время загрузки сырья, выдачи готовой продукции и контроля за ним. Дискретные же производства характеризуются наличием перерывов в ходе технологического процесса. Существуют также комбинированные процессы, которые сочетают стадии дискретных и непрерывных процессов [10].

По способу воздействия на предмет труда и ввиду применяемого оборудования различают механические и аппаратурно-технические процессы. По кратности обработки сырья различают: процессы с разомкнутой схемой, в которой сырье или материалы подвергаются однократной обработке; процессы с замкнутой схемой, в которой сырье или материалы неоднократно возвращаются в начальную стадию процесса для повторной обработки. Все технологические процессы осуществляются в результате труда работников. Трудовые процессы различают по следующим основным признакам: характеру предмета труда и продукта; функциям работника; степени участия работника в технологическом процессе; тяжести, условиям труда [11].

Материальное производство включает следующие основные компоненты:

- трудовые ресурсы (профессионально подготовленный персонал);

- средства труда (машины, механизмы, инструменты, сооружения);

- предметы труда (сырьё, материалы, дары природы);

- энергию (электрическую, тепловую, механическую, световую, мускульную);

- информацию (научно-техническую, коммерческую, оперативно-производственную, правовую, социально-политическую);

- место производства (здания, шахты, карьеры, дороги, земельные участки);

Профессионально управляемый синтез этих компонентов формирует конкретный производственный процесс. Таким образом, производственный процесс в каждом конкретном случае представляет собой целенаправленные действия персонала предприятия, который с помощью имеющихся в его расположении средств производит пользующуюся спросом продукцию.

Производственные процессы на предприятиях подразделяются ещё на два вида: основные и вспомогательные. К основным относятся процессы, связанные непосредственно с превращением предмета труда в готовую продукцию. Вспомогательные процессы лишь способствуют течению основных процессов, но сами непосредственно в них не участвуют. Основное экономическое отличие вспомогательных процессов от основных состоит в различии места реализации и потребления производственной продукции. Процессы непосредственно связанные с изготовлением конечного продукта, поступающего на рынок или сторонним потребителям, относящимся к основным. Процессы, в результате которых конечный продукт потребляется внутри предприятия, относятся к вспомогательным. К основным производственным процессам на МУП «Горэлектротранс» относится процесс перевозки пассажиров, к вспомогательным процессам относятся процессы подготовки подвижного состава и подготовки путевой документации [12; с144].

Производственный процесс неоднороден. Он распадается на множество элементарных технологических процедур. Они называются операциями. Операция - это элементарное действие, направленное на преобразование предмета труда и получение заданного результата. Производственная операция - это отдельная часть производственного процесса. Она выполняется на одном рабочем месте без переналадки оборудования и совершается при помощи набора одних и тех же орудий труда. Операции подразделяются на основные и вспомогательные. При основной операции предмет операции меняет свои формы, размеры и качественные характеристики, при вспомогательной - этого не происходит. Вспомогательные операции лишь обеспечивают нормальное протекание и выполнение основных операций. В зависимости от вида и назначения продукции, степени технической оснащенности и основного профиля производства различают ручные, машинно-ручные, машинные и аппаратурные операции. Правила и формы выполнения рабочих операций приведены в специальной технической документации: картах производственных операций, инструкциях, операционных графиках. В подобной документации должно содержаться основных параметров выполнения данной операции, в том числе: последовательность выполнения операции, штучное время, дозировка компонента и пр. Дополнительные сведения помогают персоналу осознанно работать в интересах всего предприятия [13, с. 100].

Производственный цикл - это законченный круг производственных операций при изготовлении изделия. Длина производственного цикла измеряется во времени, в течение которого изделие проходит весь путь обработки. Продолжительность производственного цикла во времени включает три стадии: время технологической обработки изделия, время технологического обслуживания производства и время перерывов в работе. Время технологической обработки изделия - это период времени, когда производиться непосредственное воздействие на предмет труда рабочим, либо машинами, механизмами. Время технологического обслуживания производства включает: контроль качества обработки изделия; контроль режимов работы машин и оборудования, их настройку, мелкий ремонт; уборку рабочего места; подвоз заготовок и материалов, приемку и уборку обработанной продукции. Время перерывов в работе - это время, когда не производиться никакого воздействия на предмет труда, но продукция ещё не является готовой и процесс производства не закончен [14].

МУП «Горэлектротранс» занимается организацией процесса перевозок населения города Барнаула пассажирским электротранспортом, развитием маршрутной сети, повышением эффективности использования подвижного состава, оборудования, производственных зданий и сооружений, обеспечением устойчивого функционирования системы перевозок городским электрическим транспортом. В состав предприятия входят два трамвайных депо и одно троллейбусное депо.

Структура управления МУП «Горэлектротранс»:

- техническая служба - выполняет подготовку к выпуску на линию подвижного состава, его техническое обслуживание и ремонт, а также обеспечение бесперебойной работы всех инженерных систем и функционирование зданий и сооружений предприятия; обеспечение здоровых и безопасных условий труда на каждом рабочем месте, а также контроль за соблюдением требований законодательных и нормативных правовых актов по охране труда со стороны работающих исполнителей;

- служба эксплуатации - обеспечивает выпуск подвижного состава на линию, грамотную и безаварийную эксплуатацию его на закрепленных маршрутах, а также приемку и расстановку его - в зонах стоянки и ремонта;

- экономическая служба - осуществляет руководство организацией и совершенствованием экономической деятельности предприятия, направленной на достижение наибольших результатов при наименьших затратах материальных, трудовых и финансовых ресурсов;

- кадрово-бытовая служба - выполняет задачу набора и расстановки кадров, их подготовки, обучения; вопросы содержания конечных станций, территории предприятия, административных и санитарно - бытовых помещений. Кроме того, кадрово-бытовая служба производит работу по решению социально-бытовых вопросов на предприятии;

- служба управления - выполняет учетные и контрольно-управленческие функции [15].

2. Расчет и оценка основных экономических показателей работы участка «службы движения» на предприятии МУП «Горэлектротранс»

2.1 Краткая характеристика предприятия МУП Горэлектротранс

МУП Горэлектротранс расположено по адресу ул. Гридасова 5 предназначено для обслуживания пассажирских перевозок, в частности для обслуживания маршрутов в городе Барнауле которые насчитывают 3 троллейбусных маршрута (1, 6, 7) и 9 трамвайных маршрутов (1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10). Общее количество единиц техники 351 единиц.

В структуре управления выделены следующие основные блоки:

- техническая служба;

- служба эксплуатации;

- экономическая служба;

- кадрово-бытовая служба;

- служба управления;

Режим работы предприятия:

- служба управления работает 5 дней в неделю, 8-ми часовой рабочий день.

- ремонтная служба работает круглосуточно.

Трамвайное депо 1 располагается по адресу ул. Анатолия 304. На балансе числится 117 единиц пассажирского подвижного состава, 13 единиц спец. техники. Основной маркой трамвая является Tatra T3SU и Tatra T6B5. Также в депо 1 базируются 1 Tatra T3SU и 3 Tatra TB4D, модернизированные КАУ «Алтайэлектротранс»; Вместимость парка 150 единиц техники. Сейчас производится перевод депо 1 на территории депо 2, в связи с большим износом инфраструктуры Депо 1 [16].

Трамвайное депо 3 располагается по адресу ул. Гридасова 5. На балансе числится 150 единиц пассажирского подвижного состава, 13 единицы спец. техники. Основной маркой трамвая является Tatra T3SU. Большинство трамваев Tatra T6B5 базируются именно здесь. 29 декабря 2009 года на маршрут №1 выпущен новый трамвай ЛВС-2005. Также в Депо 3 базируются 1 Tatra T3SU, 1 Tatra TB4D и 1 Tatra B3DM, модернизированные КАУ «Алтайэлектротранс» и ОАО «Алтайская электротранспортная компания» (ОАО «АЭТК»). Также там базируется экскурсионный трамвай типа «Х» («Пятёрочка»). Вместимость парка 200 единиц техники.

Троллейбусное депо 4 располагается по адресу ул. Титова 52. На балансе числится 150 единиц подвижного состава. На 10.05.2012 г. на балансе депо находятся 58 единиц пассажирского подвижного состава, в том числе сочлененных - 2-е единицы. Основной маркой троллейбуса является ЗиУ-682. Средняя пассажировместимость троллейбуса - 100 чел.

Сегодня МУП «Горэлектротранс» г. Барнаула является одним из крупнейших предприятий городского электрического транспорта в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах. На балансе предприятия два трамвайных и одно троллейбусное депо. Фактический инвентарь составляет 263 трамвая и 63 троллейбуса.

Ежедневно на линию выходят 169 трамваев и 41 троллейбус, которые перевозят в пределах 227 тыс. пассажиров в день (на 1.09.2008 г.).

По обеспеченности трамваем на единицу населения Барнаул входит в первую десятку российских городов. Трамвайные пути в Барнауле являются лучшими в Сибири. МУП «Горэлектротранс» г. Барнаула является активным членом Международной Ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) [1].

2.2 Расчет и оценка технико - экономических показателей по пассажирскому предприятию МУП «Горэлектротранс»

Исходные данные для проведения расчетов основных показателей производственной программы и формирование фонда оплаты труда работы участка «службы движения» на предприятие МУП «Горэлектротранс» отражены в приложении А.

Рассмотрим расчет таких основных показателей.

Выработка одного списочного автобуса в пассажирах рассчитывается по формуле:

Uавт. = Тн*Vэ*в*q*Дк*Lв/lн, где (1)

Uавт. - выработка одного списочного автобуса в пассажирах, ед.;

Тн - время в наряде среднее за день, час.;

Vэ - средняя эксплуатационная скорость, км.;

в - коэффициент использования пробега;

q - вместимость;

Дк - количество календарных дней в месяце;

Lв - коэффициент выпуска подвижного состава на линию;

lн - средняя длина поездки пассажира.

Uавт. = 11,56*17.7*1*117*30*1/13=52245 ед.

Расчёт списочного количества подвижного состава для выполнения объема перевозок рассчитывается по формуле:

Асп = Q/ Uавт., где (2)

Асп - списочное количества подвижного состава для выполнения объема перевозок, ед.;

Q - объем перевозок;

Асп =5317380/52245 =102 ед.

Проведем расчёт показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава.

Авто-дни в эксплуатации рассчитывается по формуле:

АДэ = Асп*Дк*Lв, где (3)

АДэ - авто-дни в эксплуатации;

АДэ =102*30*1 = 3060 авт. дни

Авто-часы в эксплуатации рассчитывается по формуле:

АЧэ = АДэ*Тн, где (4)

АЧэ - авто-часы в эксплуатации;

АЧэ = 3060*11,56= 35374 авто.час

Общий пробег автобусов рассчитывается по формуле:

Lобщ = АДэ*L, где (5)

Lобщ - общий пробег автобусов, км.;

L - среднесуточный пробег автобуса в сутки, км.

L = Тн*Vэ

L = 11,56*17,7=205 км.

Lобщ =3060*205 = 627300 км.

Основные показателе производственной программы отражены в таблице 1.

Таблица 1 - Основные показатели производственной программы

Наименование показателей	Значения
1 Авто - дни в эксплуатации, дней	3060
2 Авто - часы в эксплуатации, час	35374
3 Общий пробег, км.	627300

Далее проведем расчёт формирование фонда оплаты труда по пассажирским перевозкам на предприятии.

Расчёт потребности в водителях рассчитывается по формуле:

Nвод. = (Чл + Чп-з)/ФРВ, где (6)

Nвод. - потребность в водителях;

Чл - часы отработанные на линии за плановый период (АЧэ);

Чп-з - часы подготовительно - заключительных работ;

ФРВ - фонд рабочего времени водителя (166,2 часа);

Чп-з = Чл / tсп - 0,38*0,38

Чп-з = 35374/8-0,38*0,38= 4421,6

Nвод. = (35374+4421,6)/166,2=239 чел.

Расчет прямой повременной заработной платы рассчитывается по формуле:

ЗПпов = Сч * Чл, где (7)

ЗПпов - прямая повременная заработная плата;

Сч - часовая тарифная ставка 20,45 руб.

ЗПпов = 20,45*35374 = 723398,3 руб.

Расчёт оплаты за подготовительно - заключительное время рассчитывается по формуле:

Оп-з = Сч * Чп-з, где (8)

Оп-з - оплата за подготовительно - заключительное время;

Оп-з = 20,45*4421,6 =90422 руб.

Расчёт надбавки за классность рассчитывается по формуле:

Нкл = Пкл*Сч*Чл/100%, где (9)

Нкл - надбавки за классность;

Пкл - процентная надбавка за классность;

1 класс - 25%

Нкл = 25%* 20,45*4421,6/100% = 462281 руб.

Расчёт премии установленной по положению по премированию рассчитывается по формуле:

Пр = Ппр * (ЗПпов + Нкл)/100%, где (10)

Пр - премия установленная по положении по премировании;

Ппр - процентный размер премии;

Пр = 25%*(723398,3+462281)/100%= 296420 руб.

Расчёт районного коэффициента рассчитывается по формуле:

Районный коэффициент (РК) в городе Барнауле составляет 15%

Р.К= РК*(ЗПпов+Оп-з+Нкл+Пр)/100% (11)

Р.К=15%* (723398,3 +90422+462281+296420)/100% =265878,2 руб.

Расчёт фонда заработной платы за отработанное время рассчитывается по формуле:

ФЗПотр.вр = ЗПпов + Оп-з + Нкл + Пр + Р.К, где (12)

ФЗПотр.вр - фонд заработной платы за отработанное время;

ФЗПотр.вр =(723398,3+90422+462281+296420+265878,2) =501756,4 руб.

Расчёт фонда заработной платы за неотработанное время рассчитывается по формуле:

ФЗПнеотр.вр = Пнеотр.вр* ФЗПотр.вр/100%, где (13)

ФЗПнеотр.вр - фонд заработной платы за неотработанное время;

Пнеотр.вр - проценты фонда неотработанного времени;

Пнеотр.вр = До/1*29,6*100%+2%

До - дни отпуска (2,3);

Пнеотр.вр = 2,3/1*29,6*100%+2%= 9,77

ФЗПнеотр.вр = 501756,4*9,77 =4902156 руб.

Расчёт фонда заработной платы водителей рассчитывается по формуле:

ФЗПвод = ФЗПотр.вр + ФЗПнеотр.вр, где (14)

ФЗПвод - фонд заработной платы водителей;

ФЗПвод = 501756,4+4902156= 5403912,4 руб.

Расчёт среднемесячной заработной платы водителей рассчитывается по формуле:

ЗПср.вод = ФЗПвод/Nвод, где (15)

ЗПср.вод - среднемесячная заработная плата водителей;

ЗПср.вод =5403912,4 /239 = 22610,5 руб.

Формирование фонда оплаты труда водителя отражено в таблице 2.

Таблица 2 - Формирование фонда оплаты труда водителя

Наименование показателей	Величина, рублей
1 Фонд заработной платы за отработанное время (Ф)	501756,4
- среднемесячная заработная плата водителей	22610,5
- повременная заработная плата (прямая)	723398,3
- оплата подготовительно - заключительного времени	90422
- надбавка за классность	462281
- расчёт премии	296420
- расчёт РК	265878,2
- 2 Фонд заработной платы за неотработанные дни (Ф)	4902156
ФЗПвод - фонд заработной платы водителей	5403912,4

Исходные данные для проведения расчетов себестоимости перевозки пассажира и основных технико - экономических показателей работы участка «службы движения» на предприятие МУП «Горэлектротранс» отражены в приложении Б.

- фактическая стоимость 1 машино (вагоно) часа составила - 898,5 руб. (утвержденная себестоимость - 817,96 руб.); фактическая себестоимость вагоно (машино) часа сложилась на 10,5% выше утверждённой из-за превышения ФОТ.

Расчёт заработной платы кондукторов рассчитывается по формуле:

ФЗПконд = 55% * ФЗПвод/100%, где (16)

ФЗПконд - заработная плата кондукторов;

55% - доля заработной платы кондукторов от водителей

ФЗПконд = 55% * 5403912,4/100% = 2972151,9 руб.

Расчёт страхового взноса на фонд оплаты труда рассчитывается по формуле:

СВ и НС = 30,2%*(ФЗПвод+ ФЗПконд)/100% где (17)

СВ и НС - страховой взнос на фонд оплаты труда;

Страховые взносы во внебюджетные фонды на фонд оплаты труда начисляются по ставке 30%, а налог от несчастного случая - 0,2%;

СВ и НС = 30,2%*(5403912,4+2972151,9)/100% = 2529571,4 руб.

Расчёт амортизации подвижного состава рассчитывается по формуле:

Ам.п.с = Нам*Спер*Lобщ/100%*12*1000, где (18)

Ам.п.с - амортизация подвижного состава;

Нам - норма амортизационных отчислений 0,17%;

Спер - первоначальная стоимость

Ам.п.с = 0,17%*3000000*627300/100%*12*1000 = 266602,5 руб.

Расчёт первоначальной стоимости подвижного состава рассчитывается по формуле:

Спер = Цавт * Кдост, где, (19)

Спер - первоначальная стоимость подвижного состава;

Цавт - цена подвижного состава 3000000 руб.

Кдост - коэффициент доставки 1,05.

Спер = 3000000*1,05 = 3150000 руб.

Расчёт затрат на техническое обслуживание эксплуатационный ремонт на 1000 километров рассчитывается по формуле:

Нто.эр = Нз.п*Кпов з.п*Котч+Нм*Кпов.м+Нз.ч*Кпов.з.ч, где (20)

Нто.эр - техническое обслуживание эксплуатационный ремонт на 1000 километров;

Нз.п - норма затрат на 1000 км на заработную плату рабочем;

Кпов з.п - повышающий коэффициент к заработной плате;

Котч - коэффициент, учитывающийСВ и НС;

Нм - норма затрат на материалы;

Кпов.м - повышающий коэффициент на материалы;

Нз.ч - норма затрат на 1000 км на запасные части;

Нто.эр = 23,28*1,2*1,262+8,13*1,3+8,17*1,3= 56,44 руб.

Определение стоимости основных производственных фондов обслуживающих процесс ТО и ремонта рассчитывается по формуле:

Сопф = 25%*Асп*Спер/100%, где (21)

Сопф - стоимость основных производственных фондов обслуживающих процесс ТО и ремонта;

Сопф = 25%*102*3000000/100%=76500000 руб.

Расчёт амортизационных отчислений основных обслуживающих процесс ТО и ремонта рассчитывается по формуле:

Ам = Нам*Сопф/100%*12, где (22)

Ам - амортизационных отчислений основных обслуживающих процесс ТО и ремонта;

Нам - норма амортизации (10%);

Ам = 10%*76500000/100%*12= 637500 руб.

Расчёт затрат на обслуживающий процесс и ремонт рассчитывается по формуле:

Зто.эр = Нто.эр*Lобщ/1000*12+Ам, где (23)

Зто.эр - затраты на обслуживающий процесс и ремонт;

Зто.эр =56,44 *627300/1000*12+102 = 292553 руб.

Расчёт общехозяйственных расходов рассчитывается по формуле:

Зобх=150%*ФЗПвод.конд/100%, где (24)

Зобх - общехозяйственные расходы;

ФЗПвод.конд=ФЗПвод+ ФЗПконд = 5403912,4+2972151,9= 8376064 руб.

Зобх=150%*8376064/100% = 12564096 руб.

Расчёт полной себестоимости рассчитывается по формуле:

?З = ФЗПвод.конд + СВ и НС+ Зто.эр+Ам.п.с+Зобх+Зэлетр, где (29)

?З - полная себестоимость;

?З=8376064+2529571,4+292553+266602,5+12564096+63254759,5 = 87283646,4 руб.

Расчёт себестоимости перевозки 1-го пассажира рассчитывается по формуле:

Зпасс.мес = ?З/Q, где (25)

Зпасс.мес - себестоимость перевозки 1-го пассажира;

Зпасс.мес 87283646,5/5317380= 16,4 руб.

Себестоимость перевозки 1-го пассажира отражена в таблице 3.

Таблица 3 - Себестоимость перевозки пассажира

Наименование показателей	Величина, рублей
1 Общие затраты на перевозку - заработная плата водителей и кондукторов	8376064
- отчисление в ВС и НС	2529571,4
- затраты на электроэнергию	63254759,5
- затраты на ТО и эксплуатационный ремонт	292553
- амортизация подвижного состава	637500
- затраты на общехозяйственные расходы	12564096

Далее проведем расчёт основных технико - экономических показателей по пассажирским перевозкам на предприятии.

Расчёт дохода по пассажирским перевозкам рассчитывается по формуле:

Д_пер = Т_1пасс.*Q, где (26)

Д_пер - доходы от перевозки всех пассажиров;

Q - объём перевозок;

Т_1пасс. - цена за перевозку 1-го пассажира.

Д_пер = 11*5317380 = 115317380 руб.

Количество пассажиров без учета льготников:

Q= 5317380-1914256=3403123,2

Доход от перевозки пассажиров без учетов льготников:

Д_пер = Т_1пасс.*Q,

Д_пер = 11*3403123,2 =37434355,2 руб.

Доход от перевозки пассажиров льготников

Д_{пер.льгот} =11*1914256=21056816 руб.

Доход от перевозки пассажиров общий

Д_{пер.общ.=} Д_{пер.льгот} + Д_пер

Д_{пер.общ} = 21056816+37434355,2 =58491171,2 руб.

Расчёт прибыли от пассажирских перевозок рассчитывается по формуле:

Ппер = Дпер - ?З где (27)

Ппер - прибыль от пассажирских перевозок;

Ппер = 58491171,2-87283646,4= -28792475 руб.

Расчёт рентабельности перевозки пассажиров рассчитывается по формуле:

Р = Ппер/?З*100%, где (28)

Так как Предприятие МУП «Горэлектротранс» работает убытачно и убыток за месяц составляет -28792475 руб. рассчитывать рентабельность не имеет смысла

Основные технико-экономические показатели по пассажирским перевозкам на предприятии отражены в таблице 5.

Таблица 5 - Основные технико-экономические показатели по пассажирским перевозкам на предприятии

Наименование показателей	Ед. измерения	Значение
1 Время в наряде	час	11,56
2 Общий пробег	км.	627300
3 Объём перевозок	чел.	5317380
4 Количество автобусов	ед.	102
5 Количество водителей	чел.	239
6 Коэффициент выпуска автобуса на линию	-	1
7 Коэффициент использования пробега	-	1
8 Среднее расстояние перевозки пассажира	км.	13
9 Сумма затрат	руб.	87283646,4
10 Себестоимость перевозки 1 пассажира	руб.	16,4
11 Прибыль	руб.	58491171,2
12 Среднемесячная заработная плата	руб.	22610,5

3 Пути повышение эффективности работы участка «службы движения» на МУП «Горэлектротранс»

3.1 Пути снижения себестоимости затрат

Переход к рыночным отношениям требует глубоких сдвигов в экономике - важнейшей сфере человеческой деятельности. Необходимо осуществить крутой поворот к интенсификации производства, переориентировать каждое предприятие, организацию, фирму на полное и первоочередное использование качественных факторов экономического роста. Должен быть обеспечен переход к экономике высшей организации и эффективности с всесторонне развитыми производственными силами и производственными отношениями, хорошо отлаженным хозяйственным механизмом. Важнейшим фактором повышения эффективности является автоматизация производства - быстрое развитие робототехники, гибких автоматизированных производств, что обеспечивает высокую производительность труда; создание и использование новых видов металлопродукции и других прогрессивных конструкционных материалов. [18; с208].

Коренные преобразования в технике и технологии, мобилизации всех, не только технических, но и организационных, экономических и социальных факторов создадут предпосылки для значительного повышения производительности труда. Одним из важных факторов интенсификации и повышения эффективности производства является режим экономии. Ресурсосбережение должно превратиться в решающий источник удовлетворения растущих потребностей в топливе, энергии, сырье и материалах.

Важное место в повышении эффективности производства занимают организационно-экономические факторы, включая управление. Особо возрастает их роль с ростом масштабов общественного производства и усложнением хозяйственных связей. Прежде всего, это развитие и совершенствование рациональных форм организации производства - концентрации, специализации, кооперирования и комбинирования. Большую роль в решении задач эффективного хозяйствования, создания и внедрения ресурсосберегающих техники и технологии призвана играть наука [19; с111].

Под «факторами снижения себестоимости» понимают условия, обеспечивающие это снижение. Факторы делятся на Отраслевые и внутрипроизводственные. К внутрипроизводственным факторам относятся повышение технического уровня, улучшение организации, изменение структуры и объема производства. Таким образом, к внутрипроизводственными резервами снижения себестоимости относятся:

- повышение производительности труда;

- улучшение использования оборудования и инструмента;

- применение экономичных видов сырья, топлива, энергии;

- сокращение нормы расхода материалов;

- механизация и автоматизация производства;

- совершенствование технологии и организации производства.

3.2 Расчет плановой себестоимости работы участка «службы движения» на предприятии МУП «Горэлектротранс»

Расчет плановой себестоимости является одним из важнейших этапов планирования, производимый на научно обоснованных нормативах, он должен отражать экономическую сущность элементов себестоимости и издержек производства.

Расчет плановой себестоимости производится в начале планируемого года с разбивкой по кварталам и затем 1-го раз в квартал. Исходными данными для этого являются: производственная программа, прямые затраты, нормы расхода сырья и реагентов, нормы расхода энергоресурсов на процессы, цены, дифференциальные нормы расхода топлива в условных единицах на установки, дифференциальные нормы расхода теплоэнергии на установки, коэффициенты перевода для топлива, затраты постоянные и по ряду статей развернутой сметы затрат [20; с269].

В основу расчета плановой себестоимости продукции должны быть положены плановые калькуляции, составлению которых предшествует разработка следующих смет:

- затрат на производство по вспомогательным цехам;

- расходов на содержание и эксплуатацию оборудования, цеховых и общезаводских расходов;

- расходов на подготовку и освоение производства;

- расходов на изготовление специальной оснастки и прочих специальных расходов;

- транспортно - заготовительных расходов;

- прочих производственных расходов.

При снижении фактической себестоимости на 5% плановую себестоимость рассчитаем по следующей формуле, исходя из расчетных данных фактической себестоимости рассчитаной во второй главе работы:

?З план= (ФЗПвод.конд + СВ и НС+ Зто.эр+Ам.п.с+Зобх+Зэлетр,) - (ФЗПвод.конд + СВ и НС+ Зто.эр+Ам.п.с+Зобх+Зэлетр,)*5/100 (30)

?З - полная себестоимость;

?Зплан=(8376064+2529571,4+292553+266602,5+12564096+63254759,5) - =(8376064+2529571,4+292553+266602,5+12564096+63254759,5)*5/100 = 87283646,4 - (87283646,4)*5/100=87283646,4-4364182,32=82919464,08 руб.

Расчет снижения себестоимости рассчитаем по формуле:

?=?З-?Зплан

?=87283646,4-82919464,08=4364182,32 руб.

Таким образ снижение этой себестоимости будит зависеть: от снижения накладных расходов, расходов на материалы, сокращение вагоно-часов, расходов на ремонтные работы и т.д.

Заключение

Городской пассажирский транспорт общего пользования является неотъемлемой инфраструктурной частью современного города, позволяя связать его территорию в единое жизненное пространство. Общественный транспорт является главным инструментом, позволяющим обеспечить транспортное обслуживание населения и найти компромисс между инфраструктурными ограничениями городской территории и потребностями жителей в транспортных корреспонденциях.

Цель работы достигнута через решение поставленных задач: изучены и расчитаны технико-экономические показатели и эффективность работы предприятия, выявлены резервы и даны рекомендации по повышению эффективности работы предприятия.

В ходе исследования основных технико - экономических показателей проведенного исследования были получены следующие результаты: общая сумма затрат на перевозки - 87283646,4 руб., себестоимость перевозки 1 пассажира - 16,4 руб., объем перевозок - 5317380 пас., прибыль - 58491171,2 руб., среднемесячная зарплата - 22610,5 руб.

По результатом проведения исследования были выявлены следующие пути снижение себестоимости предприятия МУП «Горэлектротранс»:

- повышение производительности труда;

- улучшение использования оборудования и инструмента;

- применение экономичных видов энергии;

- сокращение нормы расхода материалов;

- механизация и автоматизация производства;

- совершенствование технологии и организации производства.

По повышению эффективности работы предприятия была дана рекомендация по снижению себестоимости на 5% что в денежном выражении составит 4364182,32 руб. Данная рекомендация может иметь практическое применения на предприятии.

Список использованных источников

1 Анисимов, А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: учебник/ А.П. Анисимов. - М.: Транспорт 2009. - 287 с.

2 Геронимус, Б.Л. Экономико-математические методы в планировании пассажирского транспорта/ Б.Л. Геронимус. - М.: Транспорт, 2009. - 213 с.

3 Антикризисное управление предприятием: учебное пособие/ В.В. Жариков, И.А. Жариков, А.И. Евсейчев. - Тамбов: Изд-во ТГТУ, 2009. - 378 с.

4 Корсаков, М.Н. Экономика предприятия: учеб. пособие/ М.Н. Корсаков. - Ростов-н/Д.: Феникс, 2011. - 272 с.

5 Лебедева, С.Н.В. Экономика и организация труда: учебник/ С.Н. Лебедева, Л.В. Мисникова. - М.: ИНФРА-М, 2011 - 360 с.

6 Мамедов, О.Ю. Современная экономика: учеб. пособие/ О.Ю. Мамедов. - Ростов-н/Д.: Феникс, 2010. - 344 с.

7 Основы управления затратами предприятия: учеб. пособие/ Г.Г. Серебренников. - 2-е изд., стер. - Тамбов: Изд-во ТГТУ, 2009. - 296 с.

8 Сергеев, И.В. Экономика предприятия: учебник/ И.В. Сергеев. - М.: Финансы и статистика, 2009. - 397 с.

9 Хунгуреева, И.П. Экономика предприятия: учебник/ И.П. Хунгуреева, Н.Э. Шабыкова, И.Ю. Унгаева. - М.: Форум, 2010. - 385 с.

10 Чуев, И.Н. Экономика предприятия: учеб. пособие/ И.Н. Чуев. - М.: Дашков и К, 2009. - 298 с.

11 Яркина, Т.В. Основы экономики предприятия: учебник/ Т.В. Яркина. - М.: Транспорт, 2009. - 345 с.

12 Яцукович, В.И. Технологические процессы автотранспортной отрасли/ В.И. Яцукович. - М.: МАДИ, 2010. - 178 с.

13 Городской электротранспорт [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.barnget.ru.

14 МУП «Горэлектротранс» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.barnget.ru.

15 Предмет труда [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// ru.wikipedia.org.

16 Производства и технология [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.bibliotekar.ru.

17 Производственный процесс [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://ru.wikipedia.org.

18 Производственный цикл [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.aup.ru.

19 Структура МУП «Горэлектротранс» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.barnget.ru.

20 Управление предприятием [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://laboureconomics.ru.

Размещено на Allbest.ru

...