Предприятие "Промышленновское ГПАТП Кемеровской области"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

"Кузбасский государственный технический университет

имени Т. Ф. Горбачева"

Отчет по учебной практике

Предприятие "Промышленновское ГПАТП Кемеровской области"

Выполнил:

студент группы ОДб-121

Харитонов.И.Ю

Кемерово 2013



Содержание

Общие сведения и история создания предприятия

Структура предприятия и управление

Характеристика подвижного состава

Список сотрудников "Промышленновского ГПАТП Кемеровской области"

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава

Организация работы подвижного состава

Организация труда водителей и ремонтных работ

подвижный состав труд эксплуатационный



Общие сведения и история создания предприятия

Полное фирменное наименование организации на русском языке: Промышленновское государственное пассажирское автотранспортное предприятие Кемеровской области. Юридический адрес: 652380, Россия, Кемеровская область, пгт Промышленная , ул. Весенняя 50А,

Промышленновское Государственное пассажирское автотранспортное предприятие Кемеровской области было образовано в июне 1963 года.

За прошедшие 50 лет предприятие несколько раз меняло свое название и принадлежность.

В 1963 году из Ленинск-Кузнецкого пассажирского автотранспортного предприятия, как филиал, была выделена Промышленновская автоколонна, за которой было закреплено обслуживание населения Промышленновского района 4 пригородных маршрутов: Журавлева, Ваганова, Лебедей и Краснинского и одного междугороднего на город Кемерово. В 1968 году Промышленновская автоколонна присоединена к Кемеровскому пассажирскому автотранспортному предприятию №1 и стала называться Промышленновская автоколонна №5 Кемеровского ПАТП №1. С тех пор местом дислокации автоколонны №5 и юридическим адресом нынешнего Промышленновского государственного пассажирского автотранспортного предприятия Кемеровской области стала территория, расположенная по адресу: Кемеровская область, р.п. Промышленная, улица Весенняя,50А.

За время работы в составе Кемеровского ПАТП №1 произошло немало положительных изменений: вместо старых автобусов типа ГАЗ - 51, КАВЗ и грузотакси на пассажирских маршрутах стали работать современные Икарусы, ЛИАЗы, ЛАЗы и ПАЗы; значительно была расширена пригородная, междугородная маршрутная сеть; решением Промышленновского райисполкома 7 июля 1972 года был открыт городской маршрут №70 по поселку Промышленная; были построены здания стояночных гаражей, мех.мойки, автозаправочной станции, котельной с душевой комнатой, ремонтной зоны с кузницей и подсобными цехами, административное здание, жилые дома и квартиры для работников предприятия.

25 декабря 2000 года решением Администрации города Кемерово часть имущества Кемеровского ПАТП №1 (имущество Промышленновской автоколонны №5) было передано в собственность Администрации Промышленновского района, а 26 декабря 2000 года Администрацией Промышленновского района принято решение о создании нового предприятия - Муниципального унитарного Промышленновского пассажирского автотранспортного предприятия. В 2001 году МУ Промышленновское ПАТП было передано в государственную собственность Кемеровской области и вошло в состав ГУП "Кузбасспассажиравтотранс".

Последние 5 лет жизни предприятия отмечены наибольшими позитивными переменами: в рамках губернаторской программы "Транспорт" на 70% обновлен парк автобусов, из 26 единиц автобусов на маршрутах района и области сегодня работают 10 новых НЕФАЗов и 8 ПАЗов с эмблемой Промышленновского ГПАТП.

Работа на маршрутах автобусов большой вместимости позволила увеличить объем транспортной работы, количество перевезенных пассажиров, доходы предприятия, улучшить технике - эксплуатационные показатели. Пассажирское предприятие за счет удлинения существующих маршрутов сочло возможным обслуживание отдаленных населенных пунктов района: Корбелкино, Ранний, Ивано-Родионовский, Пушкино, Пархаевка, был открыт третий график движения автобусов в районном центре. Сегодня 95% населенных пунктов района обслуживается автобусами Промышленновского ГПАТП, это 4 городских, 10 пригородных и 4 междугородных маршрута.

За счет собственных средств, предприятие укрепляет материально-техническую базу - построено здание контрольно- пропускного пункта, расширены площади здания котельной, смонтированы и сданы в эксплуатацию два запасных отопительных котла. В ремонтной зоне оборудован моторный цех, приобретены слесарный, токарный, деревообрабатывающий станки и другое оборудование, позволившее в условиях предприятия производить капитальный ремонт автобусов, сократить сроки ремонта.

На предприятии введена контрольно- пропускная система, установлены камеры видеонаблюдения, отслеживающие часть производственных помещений, стояночных гаражей и территории предприятия.

Автобусы всех междугородных маршрутов оснащены мобильными телефонами, позволяющими осуществлять диспетчерское сопровождение автобуса на маршруте и оперативно решать возникающие проблемы.

Для повышения профессионального мастерства водителей, обучения по обязательной программе по безопасности движения оборудован класс с тренажерными стендами и учебными пособиями, компьютером со специальной обучающей программой по безопасности дорожного движения, аудио видеотехникой.

Рабочие места инженерно-технических работников оснащены компьютерами со специальными программами.

37 лет работает в АТП Дробот Александр Федорович, 35 из которых -руководителем, за многолетний труд в отрасли награжден нагрудным Знаком Министерства "Почетный автотранспортник", медалью "За особый вклад в развитие Кузбасса" 3 степени, Почетной Грамотой Губернатора области;

Промышленновское ГПАТП Кемеровской области несмотря на трудности работает, увеличивает объемы пассажирских перевозок ежегодно, повышает культуру обслуживания, безопасность перевозок пассажиров.



Структура предприятия и управление

Обязанности некоторых должностных лиц.

1. Директор -- должность руководителя организации

2. Заместитель директор - обязанностями исполнительного директора являются планирование, разработка и внедрение стратегических планов для компании, организация экономически обоснованной операционной деятельности.

3. Главный инженер - осуществление оперативного управления СТО согласно действующих, утверждённых документов. Контроль выполнения плановых показателей и анализ причин отклонения. Планирование работы персонала. Планирование расходных частей бюджета. Управление расходом подотчётных денежных средств. Контроль соблюдения стандартов обслуживания. Выполнение утверждённого документооборота. Проведение инвентаризации. Контроль обеспечения СТО расходными материалами. Закупка и обслуживание оборудования. Заключения договоров с поставщиками материалов. Заключение договоров с обслуживающими организациями. Организация труда и слаженной работы всех подразделений. Создание документов и организация документооборота. Набор и организация курсов по обучению персонала. Введение стандартов и их соблюдение. Обеспечение планов работы СТО.

4. Заместитель директора по безопасности - руководство блоком подразделений, в том числе юридической службой, службой безопасности, службой управления персоналом, службой охраны.

5. Заместитель директора по правовым вопросам и экономике -оказывает правовую помощь акционерам (или участникам) общества, должностным лицам исполнительных органов, профсоюзной организации, руководителям структурных подразделений предприятия, консультирует работников предприятия по организационно-правовым и другим юридическим вопросам, подготавливает заключения, оказывает содействие в оформлении документов и актов имущественно-правового характера, дает правовые заключения по вопросам, возникшим в деятельности предприятия и его структурных подразделений.

6. Главный бухгалтер - является сбор и обработка полной и достоверной информации о деятельности хозяйствующего субъекта. Такая информация, в основном, используется в двух целях: принятие решений на основе экономического анализа такой информации, осуществление финансового контроля.

7. Дирекция по сервису и гарантийному обслуживанию - оказание сервисных услуг по гарантийному и постгарантийному обслуживанию, ремонту оборудования.

8. Дирекция по правовым вопросам и экономике - установление и применение к финансовым отношениям соответствующих новым условиям ведения финансово-хозяйственной деятельности норм финансового права, означающих установление четких правил организации этих отношений, позволяет эффективно управлять финансами органов власти и субъектов хозяйствования, защищать экономические интересы субъектов финансовых отношений и обеспечивает строгую финансовую дисциплину.

Характеристика подвижного состава

Список транспортных средств "Промышленновского ГПАТП Кемеровской области"
№	Марка Т/С	Количество посадочных мест	Год выпуска
1.	Нефаз 5299	Д/Т	45м	2010
2.	Нефаз 5299	Д/Т	47м	2003
3.	Нефаз 5299	Д/Т	45м	2004
4.	Нефаз 5299	Д/Т	45м	2005
5.	Нефаз 5299	Д/Т	47м	2004
6.	Нефаз 5299	Д/Т	47м	2004
7.	Нефаз 5299	Д/Т	25ж	2005
8.	Нефаз 5299	Д/Т	25ж	2005
9.	Нефаз 5299	Д/Т	45м	2006
10.	Нефаз 5299	Д/Т	45м	2006
11.	Нефаз 5299	Д/Т	47м	2006
12.	Нефаз 5299	Д/Т	45м	2006
13.	Нефаз 5299	Д/Т	45м	2007
14.	Паз 3205	Бензин	23м	2005
15.	Паз 3206	Бензин	25ж	2004
16.	Паз 3207	Бензин	25ж	2005
17.	Паз 3208	Бензин	25ж	2005
18.	Паз 3209	Бензин	25ж	2006
19.	Паз 3210	Бензин	25ж	2007
20.	Паз 3211	Бензин	25ж	2008
21.	Паз 4234	Д/Т	30м	2008
22.	Паз 3204	Д/Т	17ж	2011
23.	Паз 4234	Д/Т	30м	2010
24.	Паз 320412-05	Д/Т	21ж	2012
25.	Лиаз 5256	Д/Т	23ж	2007
26.	Лиаз525685	Д/Т	44м	2011
27.	Лиаз 525636-01	Д/Т	44м	2009
28.	Кавз 4238-02	Д/Т	35м	2008
29.	Хюндай	Д/Т	15м	2010
30.	Камаз 5410	Д/Т	-	1993
31.	Камаз 5511	Д/Т	-	1988
32.	Газ 3307	Бензин	-	1994
33.	Газ 2705	Бензин	-	2002
34.	Газ 31105	Бензин	-	2006
35.	Зил 131	Бензин	-	1972
36.	Трактор ЭО 2626	Д/Т	-
37.	Трактор Т-40	Д/Т	-
38.	Автопогрезчик 4014М	Бензин	-	1977
39.	ОДАЗ 9370	-	-	1993
40.	НЗАС	-	-	1990

Список сотрудников "Промышленновского ГПАТП Кемеровской области"

Число	Должность
1	Авто электрик
1	Бухгалтер
1	ведущий экономист
49	Водители автобусов
2	Водители легковых автомобилей
2	водитель -загонщик
1	Главный бухгалтер
1	Главный инженер
1	Директор
2	Диспетчер
1	начальника отдела эксплуатации
1	Инженер по охрана труда и безопасности движения
1	Инженер-программист
2	Инспектор по проведению профилактических осмотров
2	кладовщик
10	Кондуктор
2	Контролер пассажирского транспорта
1	контролер технического состояния транспортных средств
2	Кочегар котельной
2	Механик
2	Мойщик -уборщик подвижного состава
1	Рабочий по комплексному обслуживанию и ремонту зданий
10	Слесарь по ремонту автомобилей
1	Специалист по кадрам
1	старший диспетчер
1	Токарь
1	уборщик служебных помещений
1	Уборщик производственных помещений
1	Электрогазосварщик
1	Электромонтер по обслуживанию электрооборудования

Общее количество сотрудников: 105

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава

Имеющийся в АТП подвижной состав осуществляет транспортный процесс, т.е. пассажиров, включая все подготовительные и заключительные операции. Транспортный процесс должен быть эффективным с точки зрения затрат на его осуществление. В результате транспортного процесса пассажиры доставляются на определенное расстояние и при этом совершается транспортная работа.

Показателем, характеризующим степень использования пробега автомобиля в транспортном процессе, является коэффициент использования пробега .



Использование пассажировместимости подвижного состава в транспортном процессе оценивают коэффициентом использования пассажировместимости .

Время работы подвижного состава в течении рабочего дня оценивается временем пребывания в наряде.

Машино-часы = в наряде + время простоев под + в движении +время на посадку высадку пассажиров (4)

Коэффициент использования подвижного состава определяется как отношение автомобиле-дней в эксплуатации к календарным.

Эффективность транспортного процесса в значительной степени зависит от скорости с которой осуществляются перевозки. Различают техническую и эксплуатационную скорость.

(5)

(6)

Организация работы подвижного состава

Организация перевозочного процесса, обеспечивающая безопасное условие перевозок пассажиров

Организация перевозок на новых и действующих автобусных маршрутах осуществляется в установленном порядке.

Открытие автобусного маршрута осуществляется после обследования маршрута комиссией в соответствии с п.4.15-4.19.

Владельцы автобусов обязаны:

Составить и утвердить на каждый маршрут регулярных автобусных перевозок паспорт и схему маршрута с оказанием опасных участков;

Разрабатывать графики (расписания) движения:

-на основе определения нормативных значений скоростей движения автобусов на маршруте и отдельных его участках между остановочными пунктами;

- с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей, регламентируемых действующими нормативными документами.

Обеспечить каждого водителя, выполняющего регулярные автобусные перевозки, графиком движения на маршруте с указанием времени и мест остановок в пути на отдых, обед и ночлег, схемой маршрута с указанием опасных участков (в случае рейсов большой протяженности);

Выбирать тип и марку автобусов в зависимости от вида перевозок с учетом дорожных и погодно-климатических условий, устанавливать графики выпуска автобусов на линию с учетом изменения пассажиропотоков по дням недели и часам суток целях обеспечения перевозок пассажиров без нарушения норм вместимости;

Организовать контроль за соблюдением графиков (расписаний) движения, норм вместимости автобусов, маршрутов движения.

При перевозках на городских и пригородных маршрутах количество пассажиров в автобусе не должно превышать их предельной вместимости, указанной в технической характеристике автобуса данной марки, а при перевозках на междугородных, горных, туристско-экскурсионных маршрутах, разовых перевозках (в том числе перевозках детей) числа мест для сидения. На междугородных маршрутах при наличии багажных отсеков размещается только в них.

Автобусы, используемые на междугородных автобусных маршрутах, должны быть оборудованы тахографами, для контроля за соблюдением установленных законодательством Российской Федерации режимов труда и отдыха и режимов движения.

Допустимая протяженность автобусных маршрутов определяется исходя из соблюдения установленных законодательством Российской Федерации нормативов рабочего времени водителей с учетом расчетных нормативов скорости движения и технологии перевозок.

При выполнении междугородных перевозок, время осуществления которых превышает нормативную продолжительность рабочей смены водителя, в рейс направляются два водителя. При осуществлении перевозок двумя водителями автобус должен быть оборудован спальным местом. В графике движения должно быть указано время отдыха на спальном месте, а также время и место ночлега водителей, место хранения и технического обслуживания автобусов в конечных пунктах маршрутов в межрегиональном сообщении в зависимости от сезона и времени суток осуществляется органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

Водитель автобуса обязан на конечных и промежуточных контрольных пунктах внегородских маршрутов (автовокзалах, автостанциях, автокассах) в соответствии с графиком движения делать диспетчерские отметки в путевом листе, обеспечить посадку пассажиров, имеющих проездные билеты, осуществить необходимый технический осмотр автобуса, предусмотренный в соответствие с п.2.3.2. настоящего Положения медицинский осмотр.

Запрещается отклонение от заранее согласованных (утвержденных) маршрутов движения автобусов, производство остановок в местах, не предусмотренных графиком движения, превышение установленных скоростных режимов движения.



Организация труда водителей и ремонтных работ

Одной из важнейших задач автотранспортного предприятия является правильная организация труда водителей - ведущей профессии рабочих на АТП.

На предприятии составляется график работы водителей. В нем предусматривается не только работа водителя на линии, но участие его, при необходимости, во втором техническом обслуживании и текущих ремонтах, если они выполняются в рабочие часы водителя. График работы составляется на месяц: составляет гл диспетчером, подписывает начальник отдела эксплуатации. Ведется табель работы водителя на линии, где подсчитывается баланс рабочего времени.

"Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей".

Положение устанавливает особенности регулирования труда и отдыха водителей автомобилей в соответствии с трудовым законодательством РФ.

Положение является нормативным правовым актом, действие которого распространяется на водителей работающих по трудовому договору (контракту).

Режим труда и отдыха является обязательным при составлении графиков работы водителей, расписания и графиков движения автомобилей во всех видах сообщения.

Рабочее время.

1) В течении рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, трудовым распорядком или графиком работы.

2) Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе, продолжительность ежедневной рабочей смены не может превышать 8 часов, водителей работающих посменно на технологическом транспорте -11 часов.

Количество и продолжительность рабочих смен по графикам сменности при ненормированном рабочем дна устанавливается исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, в дни еженедельного отдыха на общих основаниях.

В состав рабочего времени водителя включается:

время управления автомобилем;

время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

подготовительно-заключительное время;

время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров;

время перерывов по организационным причинам

время проведения работ по устранению возникших в течении работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии техпомощи;

время в других случаях предусмотренных законодательством РФ.

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указывается в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

При предоставлении водителю перерыва для отдыха и питания остановки для кратковременного отдыха не предусматриваются.

Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50%. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или уполномоченным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работодателем.

Организация производственных процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава предусматривается агрегатно-участковым методом. В этом случае все производство ТО и ТР распределяется на комплексы: комплекс производства ТО и ТР и комплекс подготовки производства.

Производственные рабочие объединяются в производственные бригады по технологическому принципу. Производственные бригады организуются как специализированные (бригада ЕО, бригада диагностирования, бригада ТО-1, бригада ТО-2 и т.д.), так и комплексные (бригады ТР), а также сменные и сквозные. При бригадной форме организации труда предусматривается совмещение профессий.

В хозяйственных автоколоннах как таковых производственных бригад не имеется, автослесари вместе с водителями осуществляют ТР. Только в случае необходимости они объединяются в ремонтные бригады.

На предприятии проводится вводный инструктаж с вновь поступившими на работу. Заведены журналы по всем подразделениям вводного инструктажа. Работников инструктируют и далее направляют на первичный инструктаж. Периодически проводят повторный инструктаж с каждым работником с росписью в журнале (ежеквартально).

Предусматриваются мероприятия по охране труда работающих, включающие вопросы создания здоровых и комфортабельных условий труда, обеспечения его путем максимально возможной механизации трудоемких технологических процессов.

В целях обеспечения нормальных санитарно-технологических условий труда, исключающих возможность профзаболеваний и производственного травматизма в автотранспортном предприятии, проект разработан на основе нормативных документов.

Планировка рабочих мест, расстановка оборудования, взаимное расположение производственных участков предусматривается в соответствии с основными рекомендациями НОТ на автомобильном транспорте, обеспечивающими нормальные условия труда и снижающими утомляемость работающих.

Для обеспечения контроля за состоянием охраны труда имеется инженер по ОТ

В административном здании предприятия имеется собственный класс, оборудованный тренажерными стендами и учебными пособиями, компьютером со специальной обучающей программой по безопасности дорожного движения, аудио видео техникой, где инженер по БД регулярно проводит:

вводный инструктаж (при приеме водителей на работу);

инструктаж водителей при направлении их в командировку;

инструктаж водителей по сезонным условиям и особым видам перевозок;

разбор происшествий, допущенных водителями предприятий автомобильного транспорта, их причин. Условий возникновения, доведение до водителей информации о происшествиях с тяжкими последствиями в отрасли;

ежегодные занятия по двадцатичасовой программе с последующей сдачей экзаменов.

доклады, лекции, семинары, демонстрацию видеофильмов на темы безопасности движения.

Проведение предрейсового медосмотра осуществляется медицинским работником, который имеет специальное образование и сертификат специалиста . Кабинет медработника оборудован кушеткой, танометром для измерения артериального давления, алкометром и алкотестами для выявления наличия в организме алкогольной и наркотической интоксикации, набором медицинских препаратов для оказания экстренной медицинской помощи.

Размещено на Allbest.ru

...