Определение потенциальных резервов экономической эффективности на примере конкретной судоходной компании внутреннего водного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

Введение

Определение индивидуальных исходных данных по ВТ-7,8 и Б-3

Расчет эксплуатационных показателей использования флота и структур оборота по видам флота

Анализ производственно-финансовой деятельности компании

Расчет эффективности мероприятий по сокращению ненормируемых операций транспортного процесса

Разработка системы организационно-технических мероприятий по реализации расчетного эффекта

Расчет общего экономического эффект а

Заключение

Список литературы

Определение индивидуальных исходных данных по ВТ-7,8 и Б-3

Таблица 1

Форма Б-3

Таблица 2

Расчет эксплуатационных показателей использования флота и структуры оборота по видам флота

Используя исходные данные, подготовленные на основании форм ВТ-6 и Б-3 и представленные в таблицах 1 и 2 необходимо рассчитать эксплуатационные показатели использования флота и структуру оборота по видам флота. Состав показателей и расчеты представлены в таблицах 3 и 4.

Таблица 3 эксплуатационный транспортный резерв

Таблица 4

Таблица 5

Анализ производственно-финансовой деятельности судоходной кампании

Используя исходные данные необходимо определить точку безубыточности. Для этого следует сформировать таблицу 6 в которой все эксплуатационные затраты подразделяются на условно-переменные и условно-постоянные.

Таблица 6

Таблица 7

Акр=Зпост/(Д/А-Зперем/А)

При грузообороте 793848 предприятие не будет иметь ни прибыли, ни убытков.

Анализ точки безубыточности (рис.1) подтверждает изложенное выше, поскольку производство и экономика связаны между собой причинно-следственными связями.

Расчет эффективности мероприятий по сокращению ненормируемых операций транспортного процесса

Обоснование мероприятий оперативной реструктуризации судоходной кампании.

Целью оперативной реструктуризации предприятий является решение наиболее острых экономических и финансовых проблем в краткосрочном периоде, при реализации которых кампания из зоны убытков переходит в зону получения стабильных потоков прибыли. Поэтому в первую очередь необходимо реализовать:

1)систему мероприятий по сокращению ненормируемых операций транспортного процесса;

2)систему мероприятий по выделению на самостоятельный баланс непрофильных производств;

3)систему организационно технических мероприятий по мотивации персонала компании для решения вышестоящих задач.

При этом необходимо выполнить технико-экономическое обоснование эффективности запроектированных мероприятий по каждому направлении в отдельности и комплексно в целом.

Расчет эксплуатационно-экономических показателей эффективности использования флота по вариантам снижения коэффициента резерва от фактического до нормативного.

Коэффициент резерва (kрез.):

Kрез= (1+Tненорм)

Для грузового несамоходного флота

Tненорм = (?tненорм + 0,5 Tож.прр +0,5 Tож.букс) / Tнорм

Для буксирного флота:

Tненорм = (?tненорм + 0,5 Tож.сост) / Tнорм

В реальных условиях реализации резервов, скрытых в коэффициент е резерва против его нормативного значения, в течение одной навигации невозможно, поскольку по существу требуют изменения функционирования всей системы менеджмента компании, а это практически невозможно. Поэтому это мероприятие целесообразно внедрять поэтапно, реализуя каждую навигацию определенную часть резерва, одновременно отрабатывая и совершенствуя систему менеджмента в части таких производственных функций, как контроль, учет, анализ, планирование, организация, регулирование, а главное мотивация. Расчеты эксплуатационно-экономических показателей повышения эффективности использования транспортного флота сведены в таблице ниже.

Таблица 8

Таблица 9

Разработка системы организационно-технических мероприятий по реализации расчетного эффекта

Рассчитать по видам флота сводную экономию: флота в единицах судов (?Ф), численность плавсостава (?М), общую экономию эксплуатационных расходов (?Э), экономию фонда заработной платы плавсостава (?ФЗПфлот), экономию средств на оплату труда управленческого персонала (?ФЗПупр) и экономию основных производственных фондов (?Кв) активной части по восстановительной стоимости.

Значение ?Ф, ?Э, ?ФЗПфлот определяются из таблицы 9.

Три значения каждого показателя (?М, ?ФЗПупр и ?Кв) рассчитываются, исходя из значения коэффициента резерва принятого в расчетах:

?М-определяет среднюю штатную численность (М) судовых команд для грузового самоходного и буксирного флота. Принять ее одинаковой и равной:

Капитан-механик:

1-й штурман - 1-й помощник механика;

2-й штурман - 2-й помощник механика;

3-й штурман - 3-й помощник механика;

3 рулевых-моториста;

Боцман, повар, радист, 1 матрос

Итого: 11 человек.

Соответственно, ?М по вариантам получается умножение численности экипажа на экономию флота ?Ф.

Следует рассчитать еще один аспект экономии эксплуатационных расходов - экономию ФЗП административно-управленческого аппарата (?ФЗПупр), так как сокращение флота в эксплуатации объективно диктует и соответствующее сокращение затрат по управлению и обслуживанию производства. Распределяемая доля таких затрат по каждому виду флота своя и зависит от учетной политики компании. В нашем случае, для самоходного сухогрузного флота процент этих расходов в общей сумме затрат составляет 16,2%, а процент зарплаты в общих управленческих расходах - 39,3%. Таким образом в эксплуатационных расходах по флоту 16,2% - это управленческие расходы, а в них 39,3% - это управленческая зарплата.

Расчет общего экономического эффекта

Откорректировать форму Б-3. Рассчитать условно-постоянные и условно-переменные расходы с учетом всех мероприятий выполненных в рамках методики. На рис.2 построить точку безубыточности. Провести анализ изменений исходной точки безубыточности по отношению к графику представленному на рис.2

Заключение

В данной работе были рассмотрены следующие задачи:

Анализ использования основных производственных фондов судоходной кампании на основе статистической отчетности по форме ВТ-6;

Оценка эффективности разрабатываемых мероприятий (определялись точки безубыточности до и после предложенных мероприятий).

Для повышения экономической эффективности использования флота были проведены мероприятия по сокращения ненормируемых операций транспортного процесса. В результате снижения коэффициента резерва до нормативного, уменьшили расходы, сэкономили флот, увеличили валовую производительность флота. График новой точки безубыточности показал, что эти мероприятия положительно повлияли на деятельность предприятия. Кризисные предприятия требуют в первую очередь стратегических решений. От топ-менеджера требуется повышенная изобретательность и гибкость в использовании различных стратегий, каждая из которых должна иметь целью выход из кризиса.

Искусство генерального директора кризисного предприятия заключается в определении конечной и промежуточной целей, средств, хозяйственных механизмов и сроков достижения целей. Это и есть стратегический план, причем не обязательно на длительную перспективу. Однако из главных моментов такого плана является конкретизация каждым подразделением предприятия своих функций в различных ситуациях для достижения целей. Это обеспечит эффективность менеджеров низших уровней (отделы, сектора и т.д), то есть скорость реализации стратегических замыслов на низшем уровне управления. Именно это качество, быстрота принятия решений, наиболее приемлемо к антикризисному менеджменту, требующего мгновенного принятия решений на разных уровнях управления в условиях повышенной изменчивости среды.

Список литературы

Кожухарь В.И., Абдулин Г.Х., Кузьмичев И.К., Никулина М.В., Сергеева Т.С. Антикризисное управление: Учеб.пособие для студентов - Н.Новгород: изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2007.-88с.

Кожухарь В.И., Кузьмичев И.К., Сергеева Т.С. Антикризисное управление: Учеб.пособие для студентов - Н.Новгород: изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2004.-46с.

Размещено на Allbest.ru