Расчет затрат предприятия на выполнение программы работ по ТО и ТР автомобиля (автобусов) и расчет финансовых показателей на выполнение ТО сторонним организациям

Размещено на http://www.allbest.ru/

Департамент образования города Москвы

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования

«Московский технологический колледж»

Курсовая работа

по предмету «Экономика отрасли»

на тему: «Расчет затрат предприятия на выполнение программы работ по ТО и ТР автомобиля (автобусов) и расчет финансовых показателей на выполнение ТО сторонним организациям»

Курсовую работу выполнил

студент 4 курса спец. 190604

«Технологическое обслуживание и ремонт автотранспорта»

2012

Содержание

Введение

1. Исходные данные

2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

2.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава за год

2.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

3. Расчета штатной численности ремонтных рабочих

3.1 Общая численность ремонтных рабочих

3.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

4. Расчет затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

4.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

4.2 Отчисления на социальное страхование и обеспечение

4.3 Затраты на материалы ТО и ТР

4.4 Затраты на запасные части ТР

4.5 Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР

4.6 Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

5. Калькуляция полной себестоимости

5.1 Калькуляция полной себестоимости ТО-2

6. Расчета финансовых показателей от выполнения ТО-2 сторонним организациям

6.1 Расчет цены ТО-2

6.2 Объем услуг, выполняемых сторонним организациям

6.3 Доходы (выручка) от выполнения услуг сторонним организациям

6.4 Затраты на выполнение услуг сторонним организациям

6.5 Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям

Заключение

Литература

Введение

В конце XX столетия и в начале третьего тысячелетия в нашей стране были радикально преобразованы социальные и экономические устои общества. Изменились фундаментальные принципы хозяйственной деятельности, поистине революционным образом преобразованы отношения собственности. Реформирована система управления экономикой, изменились ее структуры и функции, возникли принципиально новые направления экономической деятельности и отрасли.

Учебная дисциплина «Экономика отрасли (автомобильный транспорт)» является важной составной частью общепрофессиональной и специальной экономической подготовки специалистов автомобильного транспорта. В курсе предмета изучается экономическая деятельность автотранспортных предприятий (АТП и др.) и основы управления ими в условиях перехода к рыночным отношениям.

В современных условиях центр экономической деятельности перемещается к основному звену экономики - предприятию.

На предприятии решаются вопросы экономного расходования ресурсов, снижение издержек производства, применения современной высокопроизводительной техники. Специфика автомобильного транспорта, обусловленная высокой ресурсоёмкостью транспортной продукции, усугубляет важность решения вышеперечисленных вопросов.

Дисциплина «Экономика отрасли (автомобильный транспорт)» связана с рядом других изучаемых предметов.

Автомобильный транспорт не только меняется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивается автомобильным транспортом.

Теоретическое положение рыночной экономики рассматриваются в учебном курсе «Основы экономики»; необходимые знания о производственной деятельности АТП, технологии основных процессов студенты получают при изучении курсов «Организация грузовых перевозок и транспортно-экспедиционной деятельности на автомобильном транспорте», «Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками» (специальность 2401), «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей» (специальность 1705). Некоторые вопросы курса «Экономика и управление предприятием» более углубленно изучаются в таких дисциплинах, как «Учет, финансирование и кредитирование» (специальность 2401).

Развитие автомобильного транспорта напрямую зависит от качества экономического образования менеджеров и инженерно-технических работников предприятий отрасли.

Несомненно, наиболее сложным и быстро меняющимся в ходе реформ компонентом работы АТП является их экономическая деятельность - комплекс функций, которые облегчают реализацию принципов предпринимательства и автотранспортной отрасли.

В процессе изучения дисциплины «Экономика отрасли» у студентов вырабатываются навыки, которые позволяют им устанавливать, каким образом рыночные процессы направляют деятельность производителей для удовлетворения потребительского спроса, как эти процессы могут нарушаться, каким образом они регулируются, или могут быть отрегулированы так, чтобы результативность экономики была достаточно высокой.

Именно в сфере экономического руководства автотранспортных предприятий совершается наибольшее количество ошибок и промахов, а попытки опереться на «дореформенные» опыт, навыки и знания нередко приводят если не к полному провалу, то к значительным экономическим потерям.

С другой стороны, грамотно организованная деятельность на основе знаний экономических законов может позволить автотранспортному предприятию добиться замечательных успехов на рынке при достаточно скромных производственных возможностях.

Стратегический курс на переход к рыночной экономике вынудил государство и общество преобразовать формы и отношения собственности. Попытки внедрить рыночный механизм без вмешательства в сложившиеся базисные отношения собственности представляются экономически наивными, поскольку рынок - это, прежде всего взаимодействие многообразных собственников, равных в реализации своих экономических прав.

Выполнение курсовой работы направленно на достижение следующих целей:

- углубление, закрепление и систематизация полученных теоретических знаний, их применение для решения конкретных практических задач;

- закрепление навыков работы со справочной литературой и нормативными документами;

- подготовка к разработке экономической части дипломного проекта.

1. Исходные данные

№ п/п	Показатели	Величина показателей
1	Марка автомобилей	Камаз
2	Среднесписочное количество автомобилей	300
3	Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,65
4	Среднесуточный пробег, в км	220
5	Количество календарных дней в рабочем году	365
6	Категория условий эксплуатации	II
7	Климатический район	Холодный
8	Нормативный пробег до: ТО-1, тыс. км ТО-2, тыс. км	3 12
9	Доля автомобилей от среднесписочного количества автомобилей, в % а) с пробегом с начала эксплуатации, равным 0,26 от нормативного пробега до капитального ремонта; б) с пробегом с начала эксплуатации, равным 1,1 от нормативного пробега до капитального ремонта; в) с пробегом с начала эксплуатации, равным 1,6 от нормативного пробега до капитального ремонта	100 30 30 40
10	Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП	300
11	Количество технологически совместимых групп подвижного состава	1
12	Режим работы: а) количество рабочих дней в году б) количество смен подвижного состава за сутки	302 2
13	Нормативная трудоемкость: ЕО, чел·ч ТО-1, чел·ч ТО-2, чел·ч	0,45 2,4 9,8
14	Удельная трудоемкость ТР на 1 000 км, чел·ч	5,3
15	Минимальная месячная тарифная ставка рабочих I разряда, руб.	11200
16	Среднемесячный фонд рабочего времени, ч	176
17	Автомобили работают на плече, км	-
18	Количество обслуживания ТО, выполняемых сторонним организациям	20
19	Уровень рентабельности, учитывающий прибыль, в %	40

2. Расчета производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

2.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава за год

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период.

Общий пробег автомобиля L_общ:

L_общ = l_cc · A_cc · Д_к · б_в · 0,001 (тыс. км),

где l_cc - среднесуточный пробег автомобиля (автобуса), км (см. Исходные данные);

A_cc - среднесписочное количество автомобилей (автобусов), ед. (см. Исходные данные);

Д_к - количество календарных дней в году, дн. (см. Исходные данные);

б_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию (см. Исходные данные);

0,001 - коэффициент перевода км в тысячи км

L_общ = 300 · 220 · 365 · 0,65 · 0,001 = 15658 (тыс. км).

Количество вторых технических обслуживаний N_TO-2:

(ед.),

где - нормативная периодичность ТО-2, тыс. км (см. Исходные данные);

К_рез - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО.

К_рез = К₁ · К₃,

где К₁ - коэффициент корректирования в зависимости от категорий условий эксплуатации;

К₃ - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий.

К₁ = 1 (II категория эксплуатации),

К₃ = 0,8 (холодный климат).

К_рез = 1 0,8 = 0,8.

N_TO-2 = (ед.)

Количество первых технических обслуживаний N_TO-1:

(ед.),

где - нормативная периодичность ТО-1, тыс. км (см. Исходные данные).

N_TO-1 = (ед.)

Количество ежедневных технических обслуживаний автомобилей N_ЕО:

(ед.)

(ед.)

Количество сезонных технических обслуживаний N_СО:

N_СО = 2 · А_сс (ед.)

N_СО = 2 · 300 = 600 (ед.)

2.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

Второе техническое обслуживание ТО-2:

- скорректированная трудоемкость одного ТО-2 t:

(чел·ч),

где - норматив трудоемкости одного ТО-2, чел·ч (см. Исходные данные);

- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости технических обслуживаний.

,

где К₂ - коэффициент корректирования трудоемкости технических обслуживаний в зависимости от модификации подвижного состава (ПС);

К₅ - коэффициент корректирования технических обслуживаний в зависимости от количества ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп.

= 1 · 0,95 = 0,95.

(чел·ч);

- годовая трудоемкость ТО-2 Т_ТО-2:

Т_ТО-2 = · N_ТО-2 (чел·ч),

Т_ТО-2 = 9,31 · 1043 = 9710 (чел·ч).

Первое техническое обслуживание ТО-1:

- скорректированная трудоемкость одного ТО-1 t:

(чел·ч),

где - норматив трудоемкости одного ТО-1, чел·ч (см. Исходные данные);

- см. п. 2.2.1.

(чел·ч);

- годовая трудоемкость ТО-1 Т_ТО-1:

Т_ТО-1 = · N_ТО-1 (чел·ч),

Т_ТО-1 = 2,28 · 6524 = 14874 (чел·ч).

Ежедневное техническое обслуживание ЕО:

- скорректированная трудоемкость одного ЕО t:

(чел·ч),

где - норматив трудоемкости одного ЕО, чел·ч (см. Исходные данные);

- см. п. 2.2.1.

(чел·ч);

- годовая трудоемкость ЕО Т_ЕО:

Т_ЕО = · N_ЕО (чел·ч),

Т_ЕО = 0,42 · 71172 = 29892 (чел·ч).

Сезонное техническое обслуживание СО:

- трудоемкость одного СО t_СО:

(чел·ч),

где H_СО - норматив трудоемкости СО, %.

H_СО = 20 (холодный климат).

(чел·ч);

- годовая трудоемкость СО Т_СО:

Т_СО = t_СО · N_СО (чел·ч),

Т_СО = 1,8 · 600 = 1080 (чел·ч).

Текущий ремонт ТР:

- скорректированная трудоемкость ТР на 1 000 км пробега t:

(чел·ч),

где - норматив трудоемкости ТР на 1 000 км пробега, чел·ч (см. Исходные данные);

- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР.

= К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅,

где К₄ - коэффициент корректирования трудоемкости работ ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

,

где А₁, А₂, А₃ - количество автомобилей в группах с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

(ед.),

(ед.),

(ед.),

затраты техническое обслуживание расчёт

где П₁, П₂, П₃ - доля пробега с начала эксплуатации от пробега (нормативного пробега) до КР, %.

(ед.),

(ед.),

(ед.).

К₁ = 1 (III категория эксплуатации),

К₂ = 1 (базовый автомобиль),

К₃ = 0,8 (холодный климат),

К₄ = 1

К₅ = 0,95 (A_cc = 300, совместимость групп 3).

= 1 · 1 · 0,8 · 1 · 0,95 = 0,76.

(чел·ч);

- годовая трудоемкость ТР Т_ТР:

(чел·ч),

где L_общ - см. п. 2.1.1.

Т_ТР = 4 · 15658 = 62632 (чел·ч).

Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава:

Т_{ТО, ТР} = Т_ТО-2 + Т_ТО-1 + Т_ЕО + Т_СО + Т_ТР (чел·ч),

Т_{ТО, ТР} = 9710 + 14874 + 29892 + 1080 + 62632 = 118188 (чел·ч).

Результаты расчётов занести в таблицу 1.

Таблица 1

Наименование показателей	Величина показателей
1	2
1. Количество технических обслуживаний: - ежедневное обслуживание, ед.; - техническое обслуживание №1, ед.; - техническое обслуживание №2, ед.; - сезонное обслуживание, ед.	71172 6524 1043 600
2. Скорректированная трудоемкость: - ежедневное обслуживание, чел·ч; - техническое обслуживание №1, чел·ч; - техническое обслуживание №2, чел·ч; - сезонное обслуживание, чел·ч; - текущий ремонт, чел·ч.	0,42 2,28 9,31 1,8 4
3. Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР: - ежедневное обслуживание, чел·ч; - техническое обслуживание №1, чел·ч; - техническое обслуживание №2, чел·ч; - сезонное обслуживание, чел·ч; - текущий ремонт, чел·ч.	29892 14874 9710 1080 62632
4. Общая суммарная трудоемкость, чел·ч	118188

3. Расчета штатной численности ремонтных рабочих

3.1 Общая численность ремонтных рабочих

(чел.),

где ФРВ - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч; принять 1750 ч для умеренно теплого и умеренного климатических районов, 1640 ч - для холодного и умеренно холодного климатических районов;

з - коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих; принять от 1,05.

3.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

- ежедневное техническое обслуживание ЕО :

(чел.),

- первое техническое обслуживание ТО-1 :

(чел.),

- второе техническое обслуживание ТО-2 :

(чел.),

- текущий ремонт ТР :

(чел.),

Результаты расчетов занести в таблицу 2.

Таблица 2

Наименование показателей	Величина показателей
Всего, чел.:	68
- ежедневное обслуживание, чел.;	17
- техническое обслуживание №1, чел.;	9
- техническое обслуживание №2, чел.;	6
- текущий ремонт, чел.	36

4. Расчета затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

4.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих I разряда.

Часовые тарифные ставки по разрядам принимаем в соответствии с Отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту, исходя из минимальной заработной платы.

Выполняется раздельно для сдельщиков и повременщиков:

- часовая тарифная ставка рабочих-повременщиков I разряда:

(руб./ч),

где  - минимальная месячная тарифная ставка рабочих-повременщиков I разряда, руб. (см. Исходные данные);

ФРВ_мес - среднемесячный фонд рабочего времени, ч (см. Исходные данные).

(руб./ч);

- часовая тарифная ставка рабочих-сдельщиков I разряда (принять на 8% больше часовой тарифной ставки рабочих-повременщиков):

(руб./ч),

1,08 · 67,4 = 72,7 (руб./ч).

Расчет средних часовых тарифных ставок по видам технических воздействий.

Средняя часовая тарифная ставка определяется в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих. Величина средней часовой тарифной ставки определяется произведением часовой тарифной ставки рабочего I разряда и среднего тарифного коэффициента . Для установления его величины следует использовать данные таблицы 3.

Средние разряды ремонтных рабочих, установленные по типам подвижного состава и по видам воздействий, принимаем по Приложению 1.

Таблица 3. Тарифные коэффициенты по разрядам ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда (тарифная ставка)

Разряды	I	II	III	IV	V	VI
Тарифные коэффициенты	1,0	1,09	1,20	1,35	1,54	1,8
Часовые тарифные ставки для рабочих-повременщиков, руб./ч	27,71	30,20	33,25	37,41	42,67	49,88
Часовые тарифные ставки для рабочих-сдельщиков, руб./ч	29,93	32,62	35,92	40,41	46,09	53,87

Приложение 1. Средние разряды ремонтных рабочих

Вид воздействия	Грузовые карбюраторные	Грузовые дизельные	Автобусы	Легковые	Прицепы, полуприцепы
Ї	бортовые	тягачи	самосвалы	бортовые	тягачи	самосвалы	карбюраторные	дизельные	Ї	Ї
ТО-2	3,0	3,1	3,1	3,1	3,0	3,0	3,1	3,1	3,1	2,6
ТО-1	2,8	2,8	2,9	2,7	2,6	2,7	2,6	2,6	2,6	2,3
ЕО	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,1	1,1	1,1	1,3
ТР	3,2	3,2	3,2	3,1	3,1	3,1	3,6	3,6	3,6	2,6

Для ЕО:

(руб./ч),

для ТО-1, ТО-2, ТР:

(руб./ч),

где - средний тарифный коэффициент, соответствующий среднему разряду ремонтных рабочих:

,

где - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

Р_с - средний тарифный разряд;

Р_м - разряд, меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

- тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд.

Средний разряд для ТО-2 Р_с = 3,1.

Средний разряд для ТО-1 Р_с = 2,6.

Средний разряд для ЕО Р_с = 1,2.

Средний разряд для ТР Р_с = 3,1.

Результаты расчетов заносим в таблицу 4.

Таблица 4. Средние часовые тарифные ставки по видам воздействий

Вид воздействия	Средний разряд	Средний тарифный коэффициент	Средняя часовая тарифная ставка
			обозначение	величина, руб./ч
ТО-2	3,1	1,37		99,6
ТО-1	2,7	1,3		94,5
ЕО	1,2	1,11		74,8
ТР	3,1	1,01		73,4

Расчет сдельной (повременной) заработной платы ремонтных рабочих (сдельные расценки считать с точностью до 0,01 руб., сдельную (повременную) зарплату - до целого числа).

Сдельная расценка за одно ТО-2 :

(руб.),

где - см. п. 2.2.1.

= 99,6 · 9,31 = 927,2 (руб.)

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2, :

(руб.),

где N_ТО-2 - см. п. 2.1.2.;

з - см. п. 3.1.

(руб.)

Сдельная расценка за одно СО :

(руб.),

где t_СО - см. п. 2.2.4.

= 99,6 · 1,8 = 179,2 (руб.)

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО :

(руб.),

где N_СО - см. п. 2.1.5;

з - см. п. 3.1.

(руб.)

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО, :

(руб.),

= 773655,7 + 102400 = 876055,7 (руб.)

Сдельная расценка за одно ТО-1 :

(руб.),

где - см. п. 2.2.2.

= 2,28 · 94,5 = 215,5 (руб.)

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-1, :

(руб.),

где N_ТО-1 - см. п. 2.1.3.;

з - см. п. 3.1.

(руб.)

Повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ЕО, :

(руб.),

где Т_ЕО - см. п. 2.2.3.;

з - см. п. 3.1.

(руб.)

Сдельная расценка на 1 000 км пробега автомобилей для оплаты труда рабочих, занятых на ТР, :

(руб.),

где - см. п. 2.2.5.

= 73,4 · 4 = 293,6 (руб.)

Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТР, :

(руб.),

где L_общ - см. п. 2.1.1.

(руб.)

Расчет надбавок и доплат

Доплата за неблагоприятные условия труда Д_{небл.ус.т.}:

(руб.),

где  - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО-2, , или ТР, , руб.;

П_{небл.ус.т.} - процент доплаты за неблагоприятные условия труда, принять 10%;

- количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел., принять 10%;

12 - количество месяцев в году.

(чел.),

где - см. п. 3.2.

(чел.)

(чел.),

где - см. п. 3.2.

(чел.)

(руб.)

(руб.)

Таблица 5. Рекомендуемый режим работы производственных подразделений

Вид технического воздействия	Число дней работы в году	Сменность работы	Количество часов, отработанных в ночное время	Количество ремонтных рабочих, работающих в ночные часы, в процентах от штатной численности	Количество ремонтных рабочих, работающих в вечерние часы, в процентах от штатной численности
ЕО	365**	I,II,III	5	28,5	28,5
	302	I,II,III	5	28,5	28,5
	250	II,III	4	42,5	42,5
ТО-1	302	II.III	5	42,5	42,5
	250	II	Ї	Ї	42,5
ТО-2	302	I	Ї	Ї	Ї
	250	I	Ї	Ї	Ї
ТР	302	I,II,III	5	18	42,5
	250	I,II	Ї	Ї	42,5

* Большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП мощностью 300 и более автомобилей.

** Принимается для автобусов и легковых автомобилей-такси.

Таблица 6. Принятый режим работы производственных подразделений

Вид технического воздействия	Число дней работы в году Др	Сменность работы
ЕО	302	вторая
ТО-1	302	вторая
ТО-2	302	первая
ТР	302	первая

Расчет доплаты за работу в ночное время выполняем по формуле:

(руб.),

где 40 - размер доплаты за работу в ночное время за час работы, %;

Т_н.вр. - количество часов, отработанных одним рабочим в ночное время за день, ч (табл. 5, графа 4);

Д_р - число дней работы в году (табл. 6, графа 2);

- количество ремонтных рабочих, работающих в ночное время, чел.;

- средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде технических воздействий (ЕО, ТО, ТР), с учетом неблагоприятных условий труда, руб.

Расчет не производится.

Доплата за работу в вечернее время Д_в.вр. (с 18 до 22 ч).

Расчет выполняется для подразделений, работающих во вторую смену при многосменном режиме работы (более одной смены).

(руб.),

где 20 - размер доплаты за работу в вечерние часы за час работы, %;

Т_в.вр. - количество часов, отработанных одним ремонтным рабочим в вечернее время за день, ч;

Д_в.ч. - количество рабочих дней в году с работой в вечернее время, дн.;

- количество ремонтных рабочих, работающих в вечернее время, чел.;

- средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде технических воздействий (ЕО, ТО, ТР), с учетом неблагоприятных условий труда, руб.

0,2 · 74,8 · 302 · 5 · 17 = 384023,2 (руб.)

0,2 · 94,5 · 302 · 5 · 9 =256851 (руб.)

0,2 · 73,4 · 302 · 5 · 36 = 798004,8 (руб.)

Доплата за руководство бригадой бригадиром, не освобожденным от основной работы Д_бр.

При выполнении расчетов следует иметь в виду:

- сменность работы производственных подразделений;

- количество рабочих в бригаде не должно быть более 25 человек при неосвобожденном бригадире;

- при численности рабочих 5 человек и менее организация бригады нецелесообразна; обязанности бригадира возлагаются на звеньевого, которому выплачивается доплата в размере 50% от доплаты бригадиру Д_зв.

Д_зв = · · N_зв · 12 (руб.),

где 20 - процент доплаты за руководство бригадой численностью до 10 чел.;

- см. п. 4.1.1.;

N_зв - количество звеньевых, чел.

= 0,5 · 0,2 · 4 600 · 1 · 12 = 5 520 (руб.)

= 0,5 · 0,2 · 4 600 · 1 · 12 = 5 520 (руб.)

= 0,5 · 0,2 · 4 600 · 1 · 12 = 5 520 (руб.)

Доплата за руководство бригадой:

(руб.),

где - доплата за руководство бригадой за месяц, руб.

(руб.),

где П_бр - процент доплаты за руководство бригадой. В расчетах принять: при численности бригады до 10 чел. - 20%, при численности свыше 10 чел. - 25%;

= 920 (руб.)

N_бр - количество бригадиров (соответствует количеству бригад).

Д_бр = 920 · 1 · 12 = 11 040 (руб.)

Премии за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей П_р.

Расчет премий выполнить отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, по формуле:

(руб.),

где П_п - размер премии в %. В расчетах принять 150%;

ЗП_{сд (пов)} - см. пп. 4.1.3.5, 4.1.3.7, 4.1.3.8, 4.1.3.10.

(руб.)

(руб.)

(руб.)

(руб.)

Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время ФЗП_от.в.

ФЗП_от.в. = ЗП_{сд (пов)} + Д_{небл.ус.т.} + Д_в.вр. + Д_{бр (зв)} + П_р (руб.),

= 843 504 + 7 155,3 + 5 520 + 1 265 256 = 2 121 435,3 (руб.)

= 681 121 + 115 273,4 + 5 520 + 1 021 681,5 = 1 823 595,9 (руб.)

= 1 536 025 + 264 570,1 + 5 520 + 2 304 037,5 = 4 110 152,6 (руб.)

= 4 572 577 + 50 909,5 + 11 040 + 6 858 865,5 = 11 493 392 (руб.)

Расчеты в п. 4.1.6 выполнить по видам воздействий, итоги расчетов суммировать

= + + + (руб.),

= 2 121 435,3 + 1 823 595,9 + 4 110 152,6 + 11 493 392 = 19 548 575,8 (руб.)

Заработная плата за неотработанное время ФЗП_неот.в.

Расчет выполняем по видам воздействий:

(руб.),

где П_неот.в. - процент заработной платы за неотработанное время, принимаем 10%.

= 411 015,26 (руб.)

= 182 359,59 (руб.)

= 212 143,53 (руб.)

= 1 149 339,2 (руб.)

= + + + (руб.),

= 411 015,26 + 182 359,59 + 212 143,53 + 1 149 339,2 = 1 954 857,58 (руб.)

Фонд заработной платы ремонтных рабочих по видам воздействий ФЗП.

ФЗП = ФЗП_от.в.+ ФЗП_неот.в. (руб.),

ФЗП_ЕО = 4 110 152,6 + 411 015,26 = 4 521 167,86 (руб.)

ФЗП_ТО-1 = 1 823 595,9 + 182 359,59 = 2 005 955,49 (руб.)

ФЗП_ТО-2 = 2 121 435,3 + 212 143,53 = 2 333 578,83 (руб.)

ФЗП_ТР = 11 493 392 + 1 149 339,2 = 12 642 731,2 (руб.)

Среднемесячная заработная плата одного ремонтного рабочего.

Расчет выполняем по видам воздействий:

(руб.)

(руб.)

(руб.)

(руб.)

(руб.)

Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих по всем видам воздействий .

(руб.),

19 548 575,8 + 1 954 857,58 = 21 503 433,38 (руб.)

4.2 Отчисления на социальное страхование и обеспечение

(руб.),

где П_сс - процент отчислений на социальное страхование и обеспечение (27,5%).

(руб.)

4.3 Затраты на материалы ТО и ТР

Затраты на материалы на второе техническое обслуживание ТО-2 М_ТО-2.

(руб.),

где - норма затрат на материалы на одно техническое обслуживание, руб. (устанавливается по Приложению 2);

К_пов.м. - поправочный коэффициент к норме на материалы, учитывающий рост цен (принимаем 107).

М_ТО-2 = 0,41 · 1 040 · 107 = 45 624 (руб.)

Затраты на материалы на первое техническое обслуживание ТО-1 М_ТО-1.

(руб.),

где - норма затрат на материалы на одно техническое обслуживание, руб. (устанавливается по Приложению 2);

К_пов.м. - поправочный коэффициент к норме на материалы, учитывающий рост цен (принимаем 107).

М_ТО-1 = 0,58 · 3 121 · 107 = 193 689 (руб.)

Приложение 2. Нормы затрат на техническое обслуживание

Марки и модификации автомобилей и автобусов	Виды обслуживания и ремонта	Норма затрат на 1 000 км пробега, руб.	в том числе	Норма затрат на одно обслуживание, всего, руб.	в том числе
			з/пл. для подвижного состава выпуска 1972 г. и послед. лет, не прошедших КР	запасные части	материалы		з/пл. для подвижного состава выпуска 1972 г. и послед. лет, не прошедших КР	материалы
ПАЗ-3205	ЕО	4,83	3,02	Ї	1,81	1,04	0,69	0,35
	ТО-1	2,58	2,00	Ї	0,58	7,70	6,30	1,40
	ТО-2	2,11	1,70	Ї	0,41	25,35	21,41	3,94
	ТР	15,12	9,47	3,36	2,29	Ї	Ї	Ї
	ИТОГО	24,64	16,19	3,36	5,09	Ї	Ї	Ї

Затраты на материалы на ежедневное техническое обслуживание ЕО М_ЕО.

(руб.),

где - норма затрат на материалы на одно техническое обслуживание, руб. (устанавливается по Приложению 2);

К_пов.м. - поправочный коэффициент к норме на материалы, учитывающий рост цен (принимаем 107).

М_ЕО = 1,81 · 67 942 · 107 = 13 158 327 (руб.)

Затраты на материалы на текущий ремонт ТР М_ТР.

(руб.),

где - норма затрат на материалы на текущий ремонт на 1 000 км пробега, руб. (устанавливается по Приложению 2);

К_пов.м. - поправочный коэффициент к норме на материалы, учитывающий рост цен (принимаем 107).

М_ТР = 2,29 · 16 646 · 107 = 4 078 769 (руб.)

Затраты на материалы на выполнение производственной программы .

М_ТО-2 + М_ТО-1 + М_ЕО + М_ТР (руб.),

45 624 + 193 689 + 13 158 327 + 4 078 769 = 17 476 409 (руб.)

4.4 Затраты на запасные части ТР ЗЧ_ТР

(руб.),

где - скорректированная норма затрат на запасные части на 1 000 км пробега, руб. (Приложение 2):

(руб.),

где К₁, К₂, К₃ - коэффициенты корректирования по расходу запасных частей в зависимости от категории эксплуатации.

К₁ = 1,2 (III категория эксплуатации)

К₂ = 1 (базовый автомобиль)

К₃ = 1 (умеренный климат)

15,12 · 1 · 1 · 1,2 = 18,14 (руб.)

ЗЧ_ТР = 18,14 · 16 646 · 107 = 32 309 553 (руб.)

4.5 Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР

Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации укрупненно определяется в процентном отношении от стоимости подвижного состава.

Стоимость подвижного состава С_п.с.:

С_п.с. = Ц_авт · К_дост · А_сс (руб.),

где Ц_авт - цена автомобиля (автобуса), руб. (принимаем по марке транспортного средства);

К_дост - коэффициент, учитывающий расходы по доставке автомобиля в АТП (принимаем 1,05);

А_сс - среднесписочное количество автомобилей, ед. (п.1 Исходных данных).

С_п.с. = 2 000 000 · 1,05 · 255 = 535 500 000 (руб.)

Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР :

(руб.),

где 25 - доля стоимости основных производственных фондов от стоимости подвижного состава, %.

= 133 875 000 (руб.)

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР :

(руб.),

где Н_Ам - средняя норма амортизации основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, % (принимаем 10%).

= 13 387 500 (руб.)

4.6 Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава З_ТО,ТР

(руб.)

З_ТО,ТР = 21 503 433,38 + 5 913 444,18 + 17 476 409 + 32 309 553 + 13 387 500 = 90 590 339,56 (руб.)

Последующие разделы 5 и 6 выполняем для технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР), указанного в задании на курсовую работу.

5. Калькуляция полной себестоимости

5.1 Калькуляция полной себестоимости ТО-2

Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-2, ФЗП_ТО-2:

ФЗП_ТО-2 = 2 411 722 (руб.),

где ФЗП_ТО-2 - см. п. 4.1.8.

Отчисления на социальное страхование и обеспечение от фонда заработной платы рабочих, занятых на ТО-2, :

(руб.),

где П_сс - см. п. 4.2.

=663223(руб.)

Затраты на материалы на второе техническое обслуживание ТО-2 М_ТО-2:

М_ТО-2 = 54530 (руб.),

где М_ТО-2 - см. п. 4.3.1.

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2, :

(руб.),

где - см. п. 4.5.3.;

П_Ам - доля амортизации основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2, % (принимаем для ТО-2 = 20%).

= 462 000(руб.)

Общехозяйственные расходы (затраты) :

(руб.),

где 25 - процент общехозяйственных затрат для ТО-1, ТО-2.

= 897868 (руб.)

Сумма затрат на ТО-2 :

(руб.)

2 411722 + 663223 + 54530 + 30391864 + 462000+897868 = 34881207 (руб.)

Себестоимость одного обслуживания S_ТО-2 (считаем до целого числа):

(руб.),

где N_ТО-2 - см.п. 2.1.2.

= 28062 (руб.)

6. Расчет финансовых показателей от выполнения ТО-2 сторонним организациям

Расчеты этого раздела основаны на следующих допущениях:

- сторонним организациям выполняется обслуживание автомобилей той же марки, которая предусмотрена заданием на курсовую работу;

- условия работы транспортных средств сторонних организаций совпадают с указанными в задании;

- на рынке сервисных услуг используется метод установления цены «издержки плюс прибыль».

6.1 Расчет цены ТО-2 Ц_ТО-2

Ц_ТО-2 = S_ТО-2 + (руб.),

где Рент - уровень рентабельности, учитывающий размер прибыли, % (см. Исходные данные)

Ц_ТО-2 = 28062 + = 39286.8 (руб.)

6.2 Объем услуг, выполняемых сторонним организациям

- количество ТО-2 :

(ед.),

где П_стор - доля ТО, выполняемых сторонним организациям, % (см. Исходные данные);

N_ТО-2 - см. п. 2.1.2.

= 248.6 (ед.)

6.3 Доходы (выручка) от выполнения услуг сторонним организациям

(руб.),

= 39286.8 · 248.6 = 9766698.48 (руб.)

6.4 Затраты на выполнение услуг сторонним организациям

(руб.),

= 28062 · 248.6 = 6976213.2 (руб.)

6.5 Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям

(руб.),

= 9766698.48 - 6976213.2 = 2790485.28 (руб.)

Заключение

В соответствии с заданием в курсовой работе был произведен расчет затрат предприятия на выполнение программы работ ТО и ТР и расчет финансовых показателей от выполнения этой программы в случае с автомобилями ВАЗ-21701”Лада Приора” в количестве 220 единиц.

Автомобили эксплуатируются по дорогам II категории эксплуатации.

Среднесуточный пробег автомобиля 300 км.

Парк содержит автомобили с пробегом с начала эксплуатации, равным 0,26 - 66 ед., 1,1 - 66 ед., 1,6 - 88 единицы.

Подвижной состав работает 302 дня в году, в 3 смены.

Для своевременного проведения ТО и ТР, поддержания ПС в технически исправном состоянии численность ремонтных рабочих должна составлять 86 человек и общая трудоемкость -108215чел·ч.

Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР ПС за год составляют 34881207руб.

Себестоимость одного ТО-2 составит 28062 руб.

Кроме того, в курсовой работе предусмотрено выполнение ТО-2 сторонним организациям, в размере 20%; рентабельность 40%.

Это позволяет получить прибыль в размере 2790485.28 рублей и повысить финансовые показатели.

Для повышения конкурентоспособности услуг, оказываемых сторонним организациям, необходимо:

- приобрести новое, функциональное оборудование;

- повысить квалификацию ремонтных рабочих;

- использовать современные методы диагностирования;

- использовать поточный метод;

- сократить время ожидания;

- грамотно и правильно выполнять работы;

- давать более долгий срок гарантии качества.

Литература

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ї М.: Транспорт, 2000.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная) для отдельных марок подвижного состава.

3. Циркулярное письмо Минавтотранспорта РСФСР от 30.05.84 г. № 60-Ц и от 06.12.88 г. № 91-Ц «Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов».

4. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. Ї М. : Транспорт, 2000.

5. Комментарии к Трудовому кодексу Российской Федерации. Ї М. : МЦФЭР, 2002.

6. Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. Ї М., 2004.

7. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. Ї М. : Транспорт, 2004.

Размещено на Allbest.ru

...