Обоснование оптимального грузопотока порта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Филиал государственного бюджетного образовательного учреждения

«Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова»

Курсовой проект по дисциплине: «Управление работой порта»

На тему: Обоснование оптимального грузопотока порта



Оглавление

Введение

1. Морской порт как система

1.1 Цели, задачи, методы, параметры процессов управления работой порта

1.2 Транспортные характеристики грузов и их классификация

2. Расчет проектируемой удельной себестоимости грузопереработки и тарифов за перевалку одной тонны заданных грузов

2.1 Определение объемов проектируемых грузопотоков по заданным вариантам грузопереработки и технологическим схемам

2.2 Расчет затрат по использованию рабочей силы

2.2.1 Расчет затрат по использованию рабочей силы по заданным технологическим схемам

2.2.2 Расчет затрат по использованию рабочей силы по заданным вариантам работ

2.3 Расчет себестоимости работы механизмов

2.4 Расчет удельной себестоимости и тарифов по категориям грузопереработки

2.5 Расчет экономических показателей переработки заданных грузов по прямому и складскому вариантам перевалки

2.6 Выбор оптимального грузопотока

Список использованной литературы

Приложение 1

Приложение 2



Задание на курсовой проект. Вариант 6

порт себестоимость грузопереработка тариф

№ вар.	Класс груза	Наименование груза	Вариант работ	Технологическая схема	КНВ	kкор
6	1. ММ-РН-15 (вес св 10000 до 15000 кг)	1.Сталь L до 3 м 2.Жесть L до 3 м 3.Лента х/к L до 3 м	прямой	1.п/в-кр-тр	615	1,403
			склад-трюм	1.скл-а/п(2)-кр-тр 2.скл-а/п(2)-рт-т-кр-тр 3.скл-кр-тр	8810 7730 810	11,415 11,421 1,515
			вагон-склад	1.п/в-кр-скл 2.п/в-кр-скл(а/п) 3.п/в-кр-а/п-скл	880 870 865	11,419 11,399 1,383
	2. ТК-Г-10 (вес до 10000 кг)	контейнеры	прямой	1.ваг (а/п)-а/п(2)-кр-тр	94	1,009
			склад-трюм	1.скл(г/п)-а/п(2)-кр-тр(а/п) 2.скл(г/п;2а/п)-РТ-Т(2)-кр-тр 3.скл(г/п)-а/п(2)-кр-тр	118 116 118	11,102 11,101 1,099
			вагон-склад	1.ваг-а/п(2)-скл(г/п) 2.ваг-(а/п)-а/п(2)-скл(г/п) 3.ваг-а/п-скл(а/п;г/п)	145 145 145	11,111 11,107 1,108

Введение

Морские порты являются неразрывной частью отечественной экономики, они выполняют важную роль во внешней торговле страны. Коммерческие порты России имеют богатую биографию. Архангельский порт ведет свою историю с 1582 года, Астраханский коммерческий порт в XVI - XVIII веках был крупным центром русско-восточной торговли, Санкт-Петербургский, Архангельский - принимали грузы из Англии, Голландии, Дании, Германии, Швеции, Франции. В первой четверти XVIII века ведущим коммерческим портом страны стал Санкт-Петербург. К концу XIX крупнейшими на юге страны становятся порты Одесса, Ростов, Николаев, Батуми, Севастополь, Таганрог, Новороссийск, Мариуполь.

В настоящее время Россия располагает 43 портами, акционированными и не акционированными в процессе приватизации, начавшейся в 1992 г. За период, прошедший с 1992 года, погрузо-разгрузочные работы (ПРР) в портах стали осуществляться и многочисленными коммерческими организациями в сфере портовой деятельности (стивидорными компаниями), образовывая представительную конкурентную среду.

Объемы перевалки грузов России через морские порты, включая экспортные, импортные, транзитные и каботажные грузы, в 1998 году составили порядка 250 млн. тонн с учётом перегрузочных комплексов коммерческих структур. Сегодня через порты России перегружается 65°/о российской грузовой базы и соответственно 35% российских грузов - через порты сопредельных государств и в первую очередь Украины и стран Балтии, в которых после распада СССР остались крупнейшие советские порты Одесса, Ильичевск, Николаев, Мариуполь, Херсон, Вентспилс, Новоталлинск, Рига, Таллинн и др. порты.

В общем объеме перевалки внешнеторговых грузов России через морские порты в 1998 году доля Северо-Западного бассейна составила 28% или 35,6 млн. тонн. Южного бассейна - 67,5 млн. тонн или 49,8%, доля Дальневосточного бассейна ? 21,8% или 29,5 млн. тонн.

Наибольший удельный вес в грузопереработке имеет Южный бассейн, а в нём - Новороссийский и Туапсинский порты.

Морские порты - это своеобразные узлы, связывающие грузопотоки по ввозу и вывозу грузов всеми видами транспорта, располагающие сложными и дорогостоящими комплексами сооружений - причалами, оснащенными перегрузочным оборудованием, складами, железнодорожными путями. Порты -- это хозяйства, сложные и в организационном плане.

Для обеспечения эффективной работы, морского и других видов транспорта в портах должны работать квалифицированные специалисты в области управления, чьи знания и умения позволяют им решать вопросы своевременной обработки транспортных средств и грузов, применения высокопроизводительной техники и современных технологий, снижения эксплутационных издержек и повышения прибыли.



1. Морской порт как система. Основы управления портовой деятельностью

1.1 Цели, задачи, методы, параметры процессов управления работой порта

Производственно-оперативное планирование представляет собой форму руководства производственной деятельностью и является необходимым условием ритмичной и слаженной работы порта.

Оперативное планирование - это непрерывный творческий процесс, учитывающий всякие изменения производственной обстановки в порту и предусматривающий рациональную расстановку рабочих и всех перегрузочных средств по судовым, вагонным и складским работам в интересах получена наибольшего производственного эффекта или четкого выполнения производственных заданий и распоряжений.

В основе оперативного планирования лежит анализ и расчет возможности порта для достижения наилучших результатов в использовании всех производственных мощностей порта и рабочей силы.

Таким образом, оперативное планирование является организующим началом в производстве грузовых работ и осуществляется диспетчерским аппаратом порта.

Основная задача производственно-оперативного планирования в портах заключается в том, чтобы установить объем и конкретный характер перегрузочных работ на планируемый период, определить силы и средства, необходимые для выполнения установленного объема работ и наметить практические мероприятия для его выполнения.

В отличие от текущего и перспективного видов планирования, которыми охватывается длительный отрезок календарного времени - квартал, год, пятилетие - оперативное планирование ограничивается более коротким рабочим периодом -- месяц, декада, сутки, рабочая смена.

Методы применяемые в управлении работой порта:

· Экономические;

· Административные;

· Социально-психологические.

Экономические методы включают в себя: планирование, учет и анализ основных показателей производственно-хозяйственной деятельности порта по грузопереработке, в том числе по направлениям перевозки, по номенклатуре грузов, по вариантам работы, по доходам, расходам, себестоимости ПРР. Ведется учет и осуществляется анализ использования перегрузочной техники; учет трудозатрат и занятости портовых рабочих на портовых и внепортовых работах; учет использования рабочего времени портовых работников района.

Административные методы: методы применяемые на уровне административно-управленческого аппарата порта, включают в себя: принятие стратегических решений, оперативное управление работой порта, улучшение и модернизация техники и технологий в порту.

Социально-психологические методы направлены на улучшение социального положения, материального и психологического состояния работников, увеличение производительности труда.

1.2 Транспортные характеристики грузов и их классификация

СТАЛЬ - заготовки или изделия из стали разнообразной формы и сечения. УПО и размеры колеблются в довольно широком диапазоне в зависимости от вида изделия. Обычно нейтральный тяжелый груз. Грузовые места должны укладываться только на пайол или палубы твиндеков. Погрузка должна производиться в сухую погоду, на грузовых местах не должно быть следов снега, льда и пр.

В некоторых случаях (короткий рейс, низкие температуры во время предстоящего морского перехода и пр.) возможна погрузка при незначительных метеоосадках по письменному требованию грузовладельца. Этот факт должен быть зафиксирован в судовом журнале (как и случаи подачи увлажненных грузовых мест в трюм, со следами льда, снега и пр.).

Целесообразна погрузка поверх этого груза других, легких грузов после соответствующей сепарации. Сталь подвержена коррозии, на что получатель обращает при приемке груза серьезное внимание. Процесс коррозии активизируется при повышении температуры и относительной влажности воздуха, особенно в условиях засоленности окружающего (и трюмного) воздуха при морском переходе. Поэтому не рекомендуется мойка трюмов соленой водой перед погрузкой; при невозможности использовать пресную воду, имеет смысл, по возможности, ограничиться тщательной сухой зачисткой грузовых помещений. Этот факт также следует отразить в судовом журнале.

Рекомендуемый режим перевозки - герметизация трюмов, во избежание активизации процесса коррозии грузовых мест в результате засоленности трюмного воздуха (водяная пыль, брызги и пр.). При резких (более 10С) суточных изменениях температуры наружного воздуха целесообразно вентилирование грузовых помещений в режиме "рециркуляция" во избежание образования конденсата на грузе (при повышении температуры наружного воздуха) или корпусе судна (при понижении температуры наружного воздуха). В последнем случае иногда бывает необходимо включать вентиляцию в режиме "освежение" (на короткое время 10-15 мин.) с целью снижения содержания влаги в трюмном воздухе, при этом следует принимать во внимание погодные условия и конструктивные особенности трюмной системы вентиляции (место расположения воздухозаборников и пр.). Учитывая высокую теплопроводность груза, правильное вентилирование обычно дает положительный результат. Факт включения вентиляции и режим вентилирования следует фиксировать в судовом журнале. Более подробно вопросы образования конденсата изложены в "Сборнике Правил морской перевозки продовольственных грузов. 6М". Раздел: Рекомендации по вентилированию грузовых помещений сухогрузных судов и предотвращению подмочки груза конденсатом.

Не следует забывать, что в результате коррозии (в условиях герметизации грузовых помещений) может снизиться содержание кислорода в трюмном воздухе.

СТАЛЬ в рулонах - стальной лист, предъявляется к морской перевозке в рулонах цилиндрической формы, наиболее часто: внешний диаметр - 120-180 см, высота - 80-170 см, масса - от 1 до 16 тонн и более. Имеют 2-3 металлические упаковочные ленты, скрепленные "в замок". Некоторые рулоны, обычно высококачественной стали, обернуты тонким листовым железом, в основном для предохранения от механических повреждений. Наиболее часто встречающиеся дефекты, на которые получатель обращает внимание при приемке: вмятины (на образующей или торце), задиры, заломы, неравномерная намотка, потеря правильной геометрической формы (частичная размотка, телескопия и пр.), отсутствие требуемого количества упаковочных лент и др. Рулоны могут укладываться на торец или на образующую. УПО - 0,2-0,3 м³/т.

КОНТЕЙНЕРЫ

Под грузовым контейнером понимается единица транспортного оборудования, многократно используемая на одном или нескольких видах транспорта, предназначенная для перевозки и временного хранения грузов, с приспособлениями, обеспечивающими механизированную установку и снятие ее с транспортных средств.

Контейнеры классифицируются по четырем основным признакам: назначению, конструкции, величине массы брутто и нетто, сфере обращения.

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные, предназначенные для перевозки тарно-штучных грузов, и специализированные, предназначенные для перевозки сыпучих материалов, жидких, рефрижераторных, газообразных и других грузов. Контейнеры делятся на малотоннажные (массой до 2,5-3 т), среднетоннажные (до 10 т) и крупнотоннажные (более 10 т).

По конструкции контейнеры делятся на крытые и открытые, водонепроницаемые и негерметизированные, металлические и из полимерных материалов с металлическим каркасом и т. д.

По сфере обращения контейнеры можно разделить на международные, магистральные, допущенные к перевозке на одном или нескольких видах транспорта внутри государства, внутризаводские.

Для стандартизации контейнеров Международная организация по стандартизации (ИСО) образовала технический комитет 104 «Грузовые контейнеры», который установил основные параметры и область применения всех контейнеров. Для контейнеров серии I установлено единое поперечное сечение -- 2438x2438 мм, а длина их является кратной основному модулю 1528 мм с учетом установленных зазоров по длине 76,2 мм между рядом стоящими контейнерами (рис.1). Наиболее широкое применение нашли контейнеры длиной 3,05; 6,10; 12,20 м, а массой брутто 10; 20 и 30 т. По высоте ИСО допускает отклонение от основного размера 2438 мм.

Каждый контейнер, используемый в международном судоходстве, должен по своей конструкции и техническому состоянию отвечать требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) 1972 г.



2. Расчет проектируемой удельной себестоимости грузопереработки и тарифов за перевалку одной тонны заданных грузов

Тариф (аккордная ставка) представляет собой сумму удельных себестоимостей по прямым, накладным расходам, прочим расходам и плановых накоплений (прибыли).

Себестоимость по прямым (переменным) расходам включает трудовые и материально-технические затраты, непосредственно связанные с технологическим процессом перевалки груза и включает в себя:

- основную заработную плату по тарифу докеров-механизаторов на сдельных и повременных, связанных с ПРР (крепление груза, зачистка транспортных средств, укладка сепарации и т.д.) работах;

- дополнительную заработную плату докеров-механизаторов (оплату ночных часов работы, доплату за класс квалификации и руководство бригадой, звеном, за вредность, рацион питания, премии и т.д.);

- отчисления и налоги в составе себестоимости прямых расходов (в процентах от фонда оплаты труда отчисления в ФСС, ПФ, ФОМС, на страхование от несчастных случаев);

- себестоимость машин и механизмов, в которую включаются расходы на амортизацию перегрузочного оборудования, электроэнергию, топливо, ремонт.

Себестоимость по накладным (условно-постоянным) расходам включает трудовые и материально-технические затраты, обеспечивающие технологию перевалки грузов и управление работой грузового района, порта:

- себестоимость по оплате труда административно-управленческого, складского персонала и работников механизации и других подразделений, обеспечивающих технологический процесс перевалки груза. Начисления на их оплату труда;

- амортизационные отчисления от стоимости основных фондов, перегрузочных комплексов грузового района и общепортового значения (кроме машин и механизмов), используемых в технологическом процессе перевалки грузов;

- прочие расходы (энергообеспечение, материально-техническое снабжение, ремонт, кроме машин и механизмов, связь, транспортно-экспедиторское обслуживание, информационно-техническое обеспечение, управленческие расходы и т.д.).

Для расчета себестоимости по оплате труда докеров-механизаторов за основу принимается сдельная система оплаты труда, для чего используется часовая тарифная ставка (r_ч.т.с.), утвержденная в порту для оплаты переработки обычных и вредных грузов.

Проценты плановых накоплений, накладных расходов, коэффициенты дополнительной заработной платы, отчислений от фонда заработной платы в составе себестоимости рабочей силы, часовая тарифная ставка, себестоимость прочих работ заданы в исходных данных к курсовому проекту (Приложение 1).

Укрупненная формула для расчета тарифа (аккордной ставки), А, руб./т:

, (2.1)

где S_рс - расходы по использованию рабочей силы, руб./т;

S_м - расходы по работе машин (механизмов), руб./т;

k_нр - коэффициент накладных расходов;

S_но - налоги и отчисления в составе себестоимости, руб./т;

S_пр - прочие расходы в составе себестоимости, руб./т;

k_п - коэффициент плановых накоплений (прибыли);

S - себестоимость переработки 1 тонны груза, руб./т. При этом

. (2.2)

2.1 Определение объемов проектируемых грузопотоков по заданным вариантам грузопереработки и технологическим схемам

В исходных данных (Приложение 1) задан базовый объем проектируемого грузопотока 40000 физических тонн по каждому заданному грузу и коэффициент транзитности, равный 0,5.

Коэффициент транзитности определяет долю груза, перерабатываемого по прямому варианту.

Количество груза, проектируемое к переработке по прямому варианту (Q_пр.вар.) определяется по формуле

(2.1.1)

где Q_физ.т. - количество физических тонн проектируемого грузопотока,

k_тр. - коэффициент транзитности (прямого варианта).

Q_{пр. вар.}= 40000 * 0,5 = 20000 [т]

Так как k_тр.= 0,5, то количество груза, проектируемое к переработке по прямому варианту и варианту «склад-судно» будут равны.

Следует условно принять, что в проектируемом периоде количество физических тонн груза, погруженных на суда, равно количеству тонно-операций груза, поступивших на склады порта, т.е. количество груза, проектируемое к переработке по варианту «вагон-склад» равно количеству груза, проектируемое к переработке по варианту «склад-судно». Таким образом, для расчетов количество груза по всем трем вариантам перевалки принимаются равным 20000 т.

Количество груза, проектируемое к перевалке по заданным технологическим схемам определим в пропорциях, указанных в исходных данных (Приложение 1).

Технологическая схема № 1:

Q_{гр 1} = 25% * 20000 = 20000 * 0,25 = 5000 [т]

Технологическая схема № 2:

Q_{гр 2} = 40% * 20000 = 20000 * 0,4 = 8000 [т]

Технологическая схема № 3:

Q_{гр 3} = 35% * 20000 = 20000 * 0,35 = 7000 [т]

2.2 Расчет затрат по использованию рабочей силы

2.2.1 Расчет затрат по использованию рабочей силы по заданным технологическим схемам

По каждой i-й технологической схеме перевалки заданных грузов по всем вариантам рассчитаем:

1. Комплексную норму времени (КНВр_i, чел-час/тн):

(2.2.1.1)

где t_см - время смены, час. (Принимается равным 7 часов);

КНВ_i - комплексная норма выработки по i-ой технологической схеме, тн/смену на n чел. бригады.

Рассчитаем КНВр_i по варианту вагон-трюм:

КНВр_i = 7 / 94 = 0,0745 [чел-час/т]

Здесь и далее аналогичные расчеты для остальных вариантов переработки произведем на компьютере с помощью программного пакета Excel. Результаты расчетов приведены в таблицах 2.2.1.1 и 2.2.1.2.

2. Норму времени по каждой технологической схеме (НВр_i, чел-час/тн):

(2.2.1.2)

где КНВр_i - комплексная норма времени по i-ой технологической схеме, чел-час/т;

n_чел - количество человек, занятых в i-ой технологической схеме по норме, чел.

НВр_i = 0,0745 * 5 = 0,372 [чел-час/т]

3. Количество человеко-часов по норме, необходимых для переработки заданного количества груза по каждой технологической схеме (Т_i):

, (2.2.1.3)

где Нвр_i - норма времени по i-той технологической схеме, чел.-час/т;

k_кор.i - усредненный суммарный коэффициент корректировки норм времени, сложившийся в порту, учитывающий дополнительные условия работы по i-ой технологической схеме (подноска, подъем, перемещение грузов на расстояние и высоту и т.п., превышающие значения, заложенные в норме) (Приложение 1);

Q_i - количество груза, которое должно быть переработано по i-ой технологической схеме, т.

Т_i = 0,3723 * 1,009 * 20000 = 7513,8 [чел-ч]

4. Сумму начисленной заработной платы докерам-механизаторам по заданным технологическим схемам (R_i, руб.):

, (2.2.1.4)

где Нвр_i - норма времени на переработку 1 тонны груза по i-той технологической схеме, чел.-час/т;

k_кор - суммарный коэффициент корректировки норм по i-ой технологической схеме;

r_ч.т.с. - часовая тарифная ставка за переработку заданных грузов, руб./час. (Приложение 1);

Q_i - количество груза, переработанное по i-ой технологической схеме, т.

R_i = 0,3723 * 1,009 * 45 * 20000 = 338122,34 [руб]

5. Сумму начисленной заработной платы, приходящуюся на 1 переработанную тонну груза по заданной технологической схеме (r_i, руб./т):

, (2.2.1.5)

где R_i - сумма начисленной заработной платы докерам-механизаторам за весь переработанный груз по i-ой технологической схеме, руб.;

Q_i - количество груза, переработанное по i-ой технологической схеме, т.

r_i = 338122,34 / 20000 = 16,91 [руб./т]

Размещено на http://www.allbest.ru/

Наимено- вание груза	Класс груза	Вариант перера- ботки	Технологическая схема	КНВр, чел-час/т	Кол-во чел.по норме, чел.	НВр, чел-час/т	Ккор	Кол-во тонн грузо-переработки, т	Кол-во человеко- часов для переработки груза	Сумма начисленной з/п, руб	Сумма начисленной з/п за 1 тонну руб/т	Средняя удельная себестоимость, руб/т	КНВ
Контейнеры (до 10 т)	ТК-Г-10	ваг-тр	ваг (а/п)-а/п(2)-кр-тр	0,0745	5	0,372	1,009	20000	7513,8	338122,34	16,91	42,27	94
	ТК-Г-10	скл-тр	скл(г/п)-а/п(2)-кр-тр(а/п)	0,0593	9	0,534	1,102	5000	2941,8	132380,08	26,48	-	118
			скл(г/п;2а/п)-РТ-Т(2)-кр-тр	0,0603	9	0,543	1,101	8000	4783,7	215264,48	26,91	-	116
			скл(г/п)-а/п(2)-кр-тр	0,0593	8	0,475	1,099	7000	3650,9	164291,19	23,47	-	118
	ТК-Г-10	Всего скл-тр	В среднем по варианту	0,0597	9	0,569	1,101	20000	3792,1		25,60	63,99
	ТК-Г-10	ваг-скл	ваг-а/п(2)-скл(г/п)	0,0483	5	0,241	1,111	5000	1340,9	60338,79	12,07	-	145
			ваг-(а/п)-а/п(2)-скл(г/п)	0,0483	6	0,290	1,107	8000	2565,2	115433,38	14,43	-	145
			ваг-а/п-скл(а/п;г/п)	0,0483	4	0,193	1,108	7000	1497,7	67396,97	9,63	-	145
	ТК-Г-10	Всего ваг-скл	В среднем по варианту	0,0483	5	0,270	1,108	20000	1801,3		12,16	30,40
Наимено- вание груза	Класс груза	Вариант перера- ботки	Технологическая схема	КНВр, чел-час/т	Кол-во чел.по норме, чел.	НВр, чел-час/т	Ккор	Кол-во тонн грузо-переработки, т	Кол-во человеко- часов для переработки груза	Сумма начисленной з/п, руб	Сумма начисленной з/п за 1 тонну руб/т	Средняя удельная себестоимость, руб/т	КНВ
Сталь в рулонах, до 3 м (св.10 до 15 т)	ММ-РН-15	ваг-тр	п/в-кр-тр	0,0115	6	0,069	1,403	20000	1928,8	86797,71	4,34	10,85	611
	ММ-РН-15	скл-тр	скл-а/п(2)-кр-тр	0,0086	10	0,086	1,415	5000	611,4	27513,89	5,50	-	810
			скл-а/п(2)-рт-т-кр-тр	0,0096	11	0,105	1,421	8000	1199,1	53959,07	6,74	-	730
			скл-кр-тр	0,0086	6	0,052	1,515	7000	549,9	24745,00	3,54	-	810
	ММ-РН-15	Всего скл-тр	В среднем по варианту	0,0090	9	0,118	1,440	20000	786,8		5,31	13,28
	ММ-РН-15	ваг-скл	п/в-кр-скл	0,0080	5	0,040	1,419	5000	282,2	12698,44	2,54	-	880
			п/в-кр-скл (а/п)	0,0080	6	0,048	1,399	8000	540,3	24313,66	3,04	-	870
			п/в-кр-а/п-скл	0,0081	7	0,057	1,383	7000	548,4	24678,16	3,53	-	865
	ММ-РН-15	Всего ваг-скл	В среднем по варианту	0,0080	6	0,069	1,397	20000	457,0		3,08	7,71

Расчёт затрат по использованию рабочей силы Таблицы 2.2.1 и 2.2.2

Размещено на http://www.allbest.ru/

2.2.2 Расчет затрат по использованию рабочей силы по заданным вариантам работ

Так как по одному варианту груз перегружается по различным технологическим схемам, на втором этапе для расчета проектируемой средней себестоимости рабочей силы по варианту необходимо определить средние показатели по каждому варианту переработки заданных грузов.

Последовательность и формулы для расчета:

1. Средняя комплексная норма времени по варианту (, чел-час/тн):

, (2.2.2.1)

где КНВр_i - комплексная норма времени по i-ой технологической схеме, чел-час/т;

Q_i - количество груза, которое должно быть переработано по i-ой технологической схеме, тонны.

Расчет по варианту склад-трюм:

= (0,0593 * 5000 + 0,0603 * 8000 + 0,0593 * 7000) / 20000 = 0,0597 [чел-час/т]

2. Средний коэффициент корректировки нормы времени по варианту работ ():

, (2.2.2.2)

где Т_i - количество человеко-часов, требуемое по норме для переработки заданного проектируемого количества груза по i-ой технологической схеме, чел-час;

Нвр_i - норма времени по i-той технологической схеме, чел.-час/т;

Q_i - количество груза, которое должно быть переработано по i-ой технологической схеме, тонны.

= (2941,8 + 4783,7 + 3650,9) / ( 0,534 * 5000 + 0,534 * 8000 + 0,475 * 7000) = 1,101

3. Средняя норма времени по варианту (_,, чел-час/тн):

(2.2.2.3)

где Т_i - количество человеко-часов, требуемое по норме для переработки заданного проектируемого количества груза по i-ой технологической схеме, чел-час;

Q_i - количество груза, которое должно быть переработано по i-ой технологической схеме, тонны.

и - определяется простым сложением всех Т_i и Q_i по варианту работ.

= (2941,8 + 4783,7 + 3650,9) / (5000 + 8000 + 7000) = 0,569 [чел-ч/т]

4. Среднее количество человек по норме по варианту работ:

(2.2.2.4)

n = (2941,8 + 4783,7 + 3650,9) / 1,101 / (5000 + 8000 + 7000) / 0,0597 = 9 [чел]

5. Сумма начисленной заработной платы докерам-механизаторам, приходящаяся на 1 переработанную тонну проектируемого груза в среднем по вариантам работ (r, руб./т):

, (2.2.2.5)

где R_i - сумма начисленной заработной платы докерам-механизаторам за весь переработанный груз по i-ой технологической схеме, руб.;

Q_i - количество груза, которое должно быть переработано по i-ой технологической схеме, т.

, также как и определяется простым сложением всех R_i-тых и Q_i-ых по варианту работ.

= (132380,08 + 215264,48 + 164291,19) / (5000 + 8000 + 7000) = 25,60 [руб/т]

6. Средняя удельная себестоимость затрат по использованию рабочей силы на переработку груза по варианту работ (_р.с., руб./т):

(2.2.2.6)

где - сумма начисленной заработной платы докерам-механизаторам, приходящаяся на 1 тонну переработанного груза в среднем по варианту работ, руб./т;

k_д.з. - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату (надбавки за класс квалификации, доплаты за руководство бригадой или звеном, премии, оплата ночного времени работы и т.д.). (Приложение 1.).

_р.с. = 25,60 * 2,5 = 63,99 [руб/т]

2.3 Расчет себестоимости работы механизмов

Затраты по механизмам являются прямыми затратами, относящимися на себестоимость переработки груза. Так как в каждой технологической схеме переработки груза может работать разное количество механизмов различных наименований, необходимо рассчитать удельную себестоимость работы механизмов по заданным вариантам работ по наиболее характерным технологическим схемам.

По каждому варианту из всех технологических схем переработки груза выбираем наиболее характерную технологическую схему, т.е. схему, в которой работает наибольшее количество видов механизмов.

Общая формула для расчета себестоимости механизмов по заданному варианту работ (Sмех, руб./т):

, (2.3.1)

где - средняя комплексная норма времени по варианту работ, чел-час/т;

S_чij - часовая себестоимость работы машин j - го типа, занятых на i - ой технологической схеме, руб./маш.-час;

J_ij - количество машин j-го типа, занятых на i-ой технологической схеме, ед.

j = 1…..m - типы машин;

- средний по варианту работ коэффициент корректировки норм времени;

k_др - коэффициент дополнительных расходов по механизации (например, аренда) (Приложение 1);

k_зим - среднегодовой зимний коэффициент (Приложение 1).

Примечание: Часовая себестоимость работы машин, k_др и k_др

Sмех = (0,0597 * 1,101 * 840 * 1) + (0,0597 * 1,101 * 310 * 2) +

+ (0,0597 * 1,101 * 450 * 2) = 155,15 [руб/т]

Результаты расчетов удельной себестоимости машин и механизмов по заданным вариантам переработки грузов представить в виде табл. 2.3.1 и 2.3.2.

Размещено на http://www.allbest.ru/

26

Себестоимость машин и механизмов при переработке 1 тонны груза по заданным вариантам работ Таблицы 2.3.1 и 2.3.2

Наимено- вание груза	Класс груза	Вариант работ	Наиболее характерная технологическая схема	Типы машин работающих на технолог. схеме	Кол-во работающих машин	Среднее КНВр	Средний Ккор	Час. себест. работы машины, руб/ч	Себест. работы машины, руб/т
Контейнеры (до 10 т)	ТК-Г-10	прямой	ваг (а/п)-а/п(2)-кр-тр	ПК а/п до 16 т	1 3	0,0745	1,009	840 415	132,99
	ТК-Г-10	склад- трюм	скл(г/п;2а/п)-РТ-Т(2)-кр-тр	ПК а/п до 16 т РТ+тягач	1 2 2	0,0597	1,101	840 415 450	155,15
	ТК-Г-10	вагон- склад	ваг-(а/п)-а/п(2)-скл(г/п)	а/п до 16 т	3	0,0483	1,108	415	49,76

Наимено- вание груза	Класс груза	Вариант работ	Наиболее характерная технологическая схема	Типы машин работающих на технолог. схеме	Кол-во работающих машин	Среднее КНВр	Средний Ккор	Час. себест. работы машины, руб/ч	Себест. работы машины, руб/т
Сталь в рулонах, до 3 м	ММ-РН-15	прямой	п/в-кр-тр	ПК	1	0,0115	1,403	840	13,50
	ММ-РН-15	склад- трюм	скл-а/п(2)-рт-т-кр-тр	ПК а/п до 16 т РТ+тягач	1 2 1	0,0090	1,440	840 415 450	27,54
	ММ-РН-15	вагон- склад	п/в-кр-скл (а/п)	ПК а/п до 16 т	1 1	0,0080	1,397	840 415	14,09

Размещено на http://www.allbest.ru/

2.4 Расчет удельной себестоимости и тарифов по категориям грузопереработки

Себестоимость переработки одной тонны груза (удельная себестоимость) и тариф за переработку одной тонны груза (аккордная ставка) рассчитываются для перегрузки определенного груза (группы грузов одного класса и схожих характеристик) одной технологической линией по характерным технологическим схемам прямого и складского вариантов перевалки груза.

При прямом варианте перевалки груза в себестоимости по прямым расходам учитываются все трудовые и материально-технические затраты по производству судовых грузовых работ (варианты судно-вагон и обратно, судно-автотранспорт и обратно, судно-судно).

При складском варианте перевалки груза в себестоимости по прямым расходам учитываются все трудовые и материально-технические затраты, связанные с производством судовых грузовых работ (варианты судно-склад и обратно), вагонных грузовых работ (варианты вагон-склад и обратно), и/или автотранспортных грузовых работ (варианты автотранспорт-склад и обратно).

Тарифы (удельная себестоимость) на перевалку груза по складскому варианту подразделяются на три категории:

- первая категория - удельная себестоимость и тариф включают в себя затраты на все виды работ (вариант: вагон-склад-судно и обратно);

- вторая категория - варианты: склад-судно и обратно;

- третья категория - варианты: вагон-склад и обратно и/или автотранспорт-склад и обратно.

Сумма себестоимостей 2-й и 3-й категории равна себестоимости 1-й категории, принимается по заданному грузу в целом. Аналогично и по тарифам за перевалку груза.

1. Накладные расходы, приходящиеся на 1 тонну проектируемого грузопотока (Sнакл. руб./т).

К условно-постоянным (накладным) расходам относятся общерайонные и общепортовые трудовые и материально-технические затраты по организации производства погрузо-разгрузочных работ, которые непосредственно не могут быть отнесены на какой-то конкретный груз. На предприятии рассчитывается процентное отношение накладных расходов к прямым нормируемым расходам (себестоимости рабочей силы и машин и механизмов). Процент накладных расходов для заданного проектируемого грузопотока указан в исходных данных курсового проекта (Приложение 1).

, (2.4.1)

где - удельная себестоимость рабочей силы, руб./т;

Sмех. - удельная себестоимость машин и механизмов руб./т;

k_н - коэффициент накладных расходов.

Коэффициент накладных расходов определяется по формуле

k_н = % нр / 100 (2.4.2)

где % нр - процентное отношение накладных расходов к нормируемым прямым расходам.

S_накл = (42,27 + 132,99) * 0,75 = 131,45 [руб/т]

2. Отчисления в фонды от заработной платы в составе себестоимости (S_н.о., руб./т).

Общий процент отчислений в фонды от заработной платы докеров-механизаторов - 26,6% задан в исходных данных. Он включает в себя:

- отчисления в ФСС (фонд социального страхования) - 3,2%;

- отчисления в ПФ (пенсионный фонд) - 20,0%;

- отчисления в ФОМС (фонд обязательного медицинского страхования) - 2,8%;

- отчисления на страхование от несчастных случаев - 0,6%.

(2.4.3)

где k_н.о. - коэффициент отчислений в составе себестоимости.

Коэффициент отчислений в составе себестоимости определяется по формуле:

k_н.о. = % отчислений / 100, (2.4.4)

S_н.о.= 42,27 * 0,266 = 11,24 [руб/т]

3. Удельные средние прочие расходы в составе себестоимости (S_пр, руб./т) (крепление груза, зачистка и мытье вагонов, погрузка, укладка и выгрузка сепарации и др.) указаны в исходных данных (Приложение 1).

S_пр= 10 [руб/т]

4. Проектируемая удельная себестоимость переработки 1 тонны заданного груза по прямому варианту и вариантам 2-й и 3-й категорий (S, руб./т) определяется по формуле:

, (2.4.5)

где - удельная себестоимость затрат по использованию рабочей силы по заданному варианту, руб./т;

S_мех - удельная себестоимость машин и механизмов при переработке 1 тонны груза по заданному варианту работ, руб./т;

S_накл - удельные накладные расходы при переработке 1 тонны груза по заданному варианту работ, руб./т;

S_н.о. - удельные отчисления в фонды от заработной платы докеров-механизаторов, руб./т;

S_проч. - удельные средние прочие расходы в составе себестоимости, руб./т.

S = 42,27 + 132,99 + 131,45 + 11,24 + 10 = 327,95 [руб/т]

5. Удельная себестоимость при переработке грузов по вариантам 1-й категории определяется сложением удельных себестоимостей по переработке грузов 2-й и 3-й категорий.

S₁ = 410,52 + 158,35 = 568,87 [руб/т]

6. Тариф (аккордная ставка) (А, руб./т) за переработку 1 тонны заданного груза по прямому варианту и вариантам 2-й и 3-й категорий определяется по формуле:

А = S k_п.н., (2.4.6)

где S - удельная себестоимость переработки 1 тонны заданного груза, руб./т;

k_п.н. - коэффициент плановых накоплений.

Коэффициент плановых накоплений определяется по формуле:

k_п.н. = (% прибыли / 100) + 1, (2.4.7)

где % прибыли - процент прибыли к расчетной себестоимости, устанавливается с учетом спроса на работы и услуги порта, с ограничением его предельного значения (до 50%), т.е. k_п.н.? 50%. Процент плановых накоплений задан в исходных данных (Приложение 1).

А = 327,95 * 1,3 = 426,33 [руб/т]

7. Тариф (аккордная ставка) при переработке грузов по вариантам 1-й категории определяется как сумма тарифов 2-й и 3-й категорий.

А₁ = 533,67 + 205,86 = 739,53 [руб/т]

Размещено на http://www.allbest.ru/

Таблица 2.4.1 и 2.4.2

Расчет удельной себестоимости и тарифа за переработку 1 тонны заданного груза

Категория перегрузки	Технологическая характерная схема	Класс и наимено- вание груза	Среднее КНВр	Средний Ккор	Среднее НВр	Тип меха- низма	Кол-во участву- ющих меха- низмов	Себе- стои- мость одного меха- низма, руб/м-ч	Себе- стои- мость рабо- чей силы, руб/т	Себе- стои- мость работы меха- низмов, руб/т	Наклад- ные рас- ходы всего, руб/т	Прочие, руб/т	Отчис- ления от з/п, руб/т	Себе- стои- мость, руб/т	Тариф руб/т
Прямой вариант	ваг (а/п)-а/п(2)-кр-тр	Контейнеры до 10 т.	0,0745	1,009	0,545	ПК а/п до 16т	1 3	840 415	42,27	132,99	131,45	10	11,24	327,95	426,33
1 категория	-		-	-	-	-	-	-	-	-	1244	-	-	568,87	739,53
2 категория	скл(г/п;2а/п)-РТ-Т(2)-кр-тр		0,0597	1,101	6,792	ПК а/п до 16т РТ+тягач	1 2 2	840 415 450	38,30	138,02	133,55	10	10,30	319,87	400,17
3 категория	ваг-(а/п)-а/п(2)-скл(г/п)		0,0483	1,108	6,080	а/п до16т	3	415	36,23	76,65	97,28	10	9,57	220,66	53.84
Категория перегрузки	Технологическая характерная схема	Класс и наимено- вание груза	Среднее КНВр	Средний Ккор	Среднее НВр	Тип механизма	Кол-во участву- ющих меха- низмов	Себе- стои- мость одного меха- низма, руб/м-ч	Себе- стои- мость рабо- чей силы, руб/т	Себе- стои- мость работы меха- низмов, руб/т	Наклад- ные рас- ходы всего, руб/т	Прочие, руб/т	Отчис- ления от з/п, руб/т	Себе- стои- мость, руб/т	Тариф руб/т
Прямой вариант	п/в-кр-тр	Сталь в рулонах до 3м	0,0246	1,365	0,172	ПК	1	840	26,40	28,16	40,92	10	6,34	112,51	146,26
1 категория	-		-	-	-	-	-	-	-	-	65,91	-		182	236,64
2 категория	скл-а/п(2)-рт-т-кр-тр		0,0161	1,383	1,986	ПК а/п до 16 т РТ+тягач	1 2 1	840 415 450	21,02	39,37	45,22	10	5,59	121,10	157,43
3 категория	п/в-кр-скл (а/п)		0,0161	1,398	1,316	ПК а/п до 16 т	1 1	840 415	9,93	17,66	20.69	10	2.64	60,93	72,207

Размещено на http://www.allbest.ru/

2.5 Расчет экономических показателей переработки заданных грузов по прямому и складскому вариантам перевалки

К экономическим показателям, характеризующим эффективность проектируемого грузопотока и влияющим на формирование грузовой базы порта относятся себестоимость, затраты, доходы, прибыль, рентабельность, удельная прибыль в расчете на 1 тонну переработанного груза и один человеко-час, необходимый для переработки заданного груза.

Экономические показатели для прямого и складского вариантов перевалки рассчитываются по следующим формулам:

1. Эксплуатационные расходы (R_э, руб.):

R_э = S Q, (2.5.1)

где S - удельная себестоимость переработки заданного груза, руб./т;

Q - проектируемое количество груза, физ.т.

R_э = 327,95 * 20000 = 6559 [тыс.руб]

2. Доходы от грузопереработки проектируемого грузопотока (Д, руб.):

Д = А Q, (2.5.2)

где А - тариф на перевалку 1 тонны заданного груза, руб./т;

Q - проектируемое количество груза, физ.т.

Д = 426,33 * 20000 = 8527 [тыс. руб]

3. Прибыль от грузопереработки проектируемого грузопотока (П, руб.):

П = Д - R_э (2.5.3)

П = 8527 - 6559 = 1968 [тыс. руб]

4. Удельная прибыль (прибыль, приходящаяся на 1 тонну проектируемого грузопотока) ():

, (2.5.4)

где П - прибыль от грузопереработки проектируемого грузопотока, руб.;

Q - проектируемое количество груза, физ.т.

= 1968000 / 20000 = 98,4 [руб/т]

5. Удельная прибыль (прибыль, приходящаяся на 1 человеко-час трудозатрат, необходимых для переработки заданного базового грузопотока (, руб./чел.-час.):

, (2.5.5)

где П - прибыль от переработки проектируемого грузопотока по прямому или складскому вариантам, руб.;

- количество человеко-часов, необходимых для переработки проектируемого грузопотока по заданным вариантам (прямому и складскому).

= 1968000 / 7513,8 = 261,88 [руб/чел-ч]

Так как целью курсового проекта является выбор и обоснование наиболее эффективного для порта груза и объема его грузопереработки, необходимо рассчитать для каждого заданного вида груза экономические показатели по базовому объему грузопотоков Q₁ = 20000 т и при увеличении объемов грузопотоков с базовых 20000 т до 42000 т по прямому и складскому вариантам грузопереработки.

При возрастающем грузопотоке:

, (2.5.6)

где _баз - сумма человеко-часов трудозатрат по всем вариантам, входящим в складской вариант, или по прямому варианту, чел-час;

Q_баз - базовый грузопоток по прямому и складскому вариантам, т;

Q_n - количество груза на каждом шаге n = 20000 т при возрастающем грузопотоке (22000 т, 24000 т, 26000 т и т.д. до 42000 т).

В удельную себестоимость переработки груза включены условно-постоянные (накладные) расходы. В них входят расходы, сокращающиеся при увеличении объема грузопереработки (заработная плата с отчислениями всего персонала порта, зарплата которых не относится к прямым расходам, амортизация имущества, арендная плата за причалы и др. расходы общепортового значения) и возрастающие при увеличении объема грузопереработки накладные расходы (заработная плата с отчислениями дополнительно привлекаемого для освоения возрастающего грузопотока персонала, затраты и ремонт дополнительно используемого перегрузочного оборудования и часть операционных расходов).

Т_n = 7513,8 / 20000 * 22000 = 8265,2 [чел-ч]

Таким образом, удельные накладные расходы при увеличении грузопотока (_накл) можно рассчитать по следующей формуле:

, (2.5.7)

где _{накл.сокр.} - удельные накладные расходы, сокращающиеся при увеличении грузопотока, руб./т;

_{накл.возр.} - удельные накладные расходы, возрастающие при увеличении грузопотока, руб./т;

r_{накл.сокр} - удельные накладные расходы, сокращающиеся при увеличении грузопотока в базовом грузопотоке, руб./т;

r_{накл.возр.} - удельные накладные расходы в базовом грузопотоке, возрастающие при увеличении грузопотока в базовом грузопотоке, руб./т;

k_q - коэффициент, характеризующий соотношение увеличенного объема грузопереработки к базовому. k_q> 1 (в базовом варианте k_q=1).

В исходных данных (Приложение 1) приведены процентные доли в базовых удельных накладных расходах, сокращающихся и возрастающих при увеличении грузопотока частей накладных расходов.

k_q определяется при каждом шаге увеличения грузопотока:

, (2.5.8)

где k_q - коэффициент, характеризующий соотношение увеличенного объема грузопереработки к базовому при каждом шаге (шаг n=2000 т);

Q_n - объем грузопереработки при каждом шаге, т;

Q - базовый объем грузопотока, т (20000 т).

k_q = 22000 / 20000 = 1,1

= 92,01 / 1,1 + 39,43 * 1,1 = 127 [руб/т]

Удельная себестоимость переработки груза при возрастании грузопотока определяется по каждому шагу расчета по формуле:

, (2.5.9)

где S - удельная себестоимость переработки заданного груза в базовом варианте проектируемого грузопотока, руб./т;

r_накл. - удельные накладные расходы по базовому грузопотоку, руб./т;

- удельные накладные расходы по возрастающему грузопотоку при каждом шаге от 20000 т до 42000 т.

S_n = 327,95 - 131,45 + 127 = 323,53 [руб/т]

Размещено на http://www.allbest.ru/

Таблица 2.5.1

Расчет экономических показателей при переработке контейнеров (транзит)

Q, тонны шаг n=2000 т	Удел. накл. расх., руб/т	Втом числе	Отно- шение r' накл к r накл	Уменьш. или увелич. rn накл к баз +/-	Доля r накл в себ- ти, %	Sn, руб/т	Отно- шение Sn к Sбаз, %	Rэ, тыс.руб	Тариф, руб/т	Д, тыс.руб	П, тыс.руб	П' q, руб/т	Рен- ность, %	Чел- часы	П' t, р/ч-час
		сок- ращ., руб/т	возр., руб/т
20000	131,45	92,01	39,43	-	-	40,08	327,95	-	6559	426,33	8527	1968	98,4	130	7513,8	261,88
22000	127	88,92	38,11	-3,4	-4,42	39,26	323,53	98,65	7118	...

Подобные документы

• Эффективность деятельности предприятия на рынке транспортных услуг

  Расчет удельной себестоимости перевозок, размера тарифа и прибыли. Прогноз динамики изменения тарифов в зависимости от объемов перевозки. Мероприятия по снижению себестоимости. Построение графиков безубыточности с определением порогов рентабельности.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 28.02.2013
  

• Особенности тарифов на транспортировку нефти и газа

  Особенности установления тарифов на транспортировку нефти и газа. Расчет необходимого количества оборудования и материала, численности персонала. Общая стоимость материалов, необходимых для прокладки трубопровода. Расчет себестоимости и оптовой цены.
  
  курсовая работа [113,9 K], добавлен 30.12.2014
  

• Расчет себестоимости добычи одной тонны угля

  Расчет фонда заработной платы рабочих и инженерно-технических работников на предприятии. Расчёт амортизационных отчислений основного рабочего оборудования. Расчет стоимости материалов, потребности воды. Расчет и калькуляция себестоимости добычи угля.
  
  курсовая работа [36,1 K], добавлен 06.06.2012
  

• Определение себестоимости затрат по статьям калькуляции по цехам водоснабжения и водоотведения

  Калькуляция себестоимости оказываемых канализационных услуг. Расчет амортизации основных фондов. Расходы на ремонт и техобслуживание. Расчет затрат на электроэнергию и материалы. Обслуживание внутридомовых сетей. Расчет экомически обоснованных тарифов.
  
  курсовая работа [58,2 K], добавлен 19.12.2016
  

• Расчет цеховой себестоимости одной тонны годного литья

  Расчет стоимости материалов, оборудования, основных фондов, количества работников, цеховых накладных расходов (сводная ведомость РСО). Составление сметы затрат на производство. Проведение калькуляции себестоимости единицы продукции на литейном заводе.
  
  курсовая работа [156,8 K], добавлен 03.03.2010
  

• Расчёт затрат и тарифов на услуги

  Особенности предприятий сферы предоставления услуг водоснабжения и водоотведения. Значение единого механизма, формирование цен (тарифов) на услуги водоснабжения и водоотведения. Расчет себестоимости услуг водоснабжения. Затраты на электроэнергию.
  
  курсовая работа [276,8 K], добавлен 13.11.2008
  

• Государственное регулирование цен и тарифов

  Теоритические аспекты государственного регулирования цен и тарифов. Анализ системы цен и тарифов в государстве. Нормативно-правовая основа государственного регулирования цен и тарифов в России. Формы и методы воздействия государства на цены в России.
  
  курсовая работа [49,8 K], добавлен 30.06.2010
  

• Экономика водного транспорта

  Подбор типов транспортных судов, определение показателей их использования. Нахождение экономических показателей по расчетным типам судов. Расчет показателей себестоимости и удельной фондоемкости перевозок. Определение затрат у потребителей грузов.
  
  курсовая работа [443,5 K], добавлен 19.09.2014
  

• Расчет изменения себестоимости конкретных видов продукции в результате внедрения организационно-технических мероприятий по совершенствованию производства

  Анализ фактической себестоимости производства одной тонны труб. Затраты на материальные, топливные и энергетические ресурсы. Расчет валовой и чистой прибыли после внедрения мероприятий. Определение рентабельности продукции, продаж и производства.
  
  курсовая работа [79,9 K], добавлен 19.01.2016
  

• Перевозки груза речным транспортом

  Расчет показателей себестоимости и удельной фондоемкости перевозок. Определение затрат у потребителей грузов. Выбор рациональной схемы транспортного освоения малой реки. Определение показателей эффективности перевозок для транспортного предприятия.
  
  курсовая работа [366,2 K], добавлен 26.12.2013
  

• Экономическое обоснование новой конструкции трактора

  Расчет себестоимости, цены и экономической эффективности новой конструкции трактора, ее производительность. Затраты на топливо, смазочные материалы, ремонт и техническое обслуживание. Амортизационные отчисления, показатели удельной металлоемкости.
  
  курсовая работа [380,7 K], добавлен 19.02.2012
  

• Расчет себестоимости переработки 1 т груза на производственном участке

  Определение объемных и качественных показателей производственного участка по переработке грузов. Расчет основных общехозяйственных и эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта. Калькуляция себестоимости переработки грузов вручную и механизмами.
  
  курсовая работа [67,3 K], добавлен 06.03.2011
  

• Грузооборот морского порта

  Определение среднего темпа роста грузооборота морского порта, индивидуальных индексов себестоимости, индексов Пааше цен и объема товарооборота, индекса физического объема в сопоставимых ценах и индекса выручки, использования фонда рабочего времени.
  
  курсовая работа [135,9 K], добавлен 14.02.2014
  

• Обоснование выбора типа судна на перевозках грузов в условиях неопределённости и расчёт экономических показателей

  Определение потребности в грузовых теплоходах, толкачах и составах. Выбор оптимального варианта при различных рисковых ситуациях. Расчет себестоимости перевозки грузов, прибыли, рентабельности производственных фондов, производительности труда плавсостава.
  
  контрольная работа [25,3 K], добавлен 16.05.2015
  

• Расчет экономических показателей горного участка при системе подэтажного обрушения (вариант "Закрытый веер")

  Расчет комплексной нормы выработки. Расчет баланса рабочего времени, амортизационных начислений, штата рабочих, фонда заработной платы рабочих, количества и стоимость материалов и энергетических затрат. Калькуляция себестоимости одной тонны добытой руды.
  
  курсовая работа [37,7 K], добавлен 04.01.2015
  

• Прибыль и ее распределение. Расчет тарифов

  Прибыль как экономическая категория. Понятие прибыли, ее использование и распределение предприятием. Совершенствование и расчет действующих железнодорожных тарифов. Взаимоотношения субъектов строительного рынка. Состав цен на строительную продукцию.
  
  контрольная работа [82,3 K], добавлен 10.09.2010
  

• Расчет себестоимости изделия

  Разработка и составление технологического процесса, расчет годовой производительности программы. Определение численности рабочих мест, работников по категориям и фонда заработной платы. Вычисление себестоимости изделия, прибыли, рентабельность и цены.
  
  контрольная работа [126,5 K], добавлен 12.04.2016
  

• Определение годового экономического эффекта технических, технологических и организационных решений при перевозке внешнеторговых грузов водным транспортом

  Экономический эффект, сущность, методы расчета. Факторы повышения экономической эффективности. Определение провозной способности флота и количества судов для освоения грузопотока. Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок по вариантам.
  
  курсовая работа [55,7 K], добавлен 23.01.2014
  

• Расчет себестоимости переработки 1 т груза на производственном участке механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ

  Расчет объемных и качественных показателей участка. Определение численности контингента работников, расчет годового фонда заработной платы, производительности труда. Разработка плана эксплуатационных расходов. Калькуляция себестоимости переработки грузов.
  
  курсовая работа [133,6 K], добавлен 16.11.2014
  

• Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности грузового порта

  Описание деятельности грузового порта. Расчет производительности труда, динамики и структуры актива и пассива баланса, фонда оплаты труда. Оценка показателей платежеспособности предприятия, эффективности использования капитала, кредитоспособности.
  
  курсовая работа [170,9 K], добавлен 09.06.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам