Транспортная система в экономике

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В экономике государства транспорт играет весьма важную роль, обеспечивая непрерывное перемещение предметов и средств труда между производителями и потребителями и создавая условия для постоянного и ритмичного функционирования промышленного и сельскохозяйственного производства.

По функциональным признакам транспорт разделяется на магистральный и промышленный. Магистральный транспорт перемещает продукцию из мест ее производства к местам потребления. Промышленный транспорт в отличие от магистрального функционирует как составная часть промышленных предприятий.

Он непосредственно участвует в процессе производства нового продукта труда, выполняя технологические перемещения внутри предприятий, а также осуществляет транспортные связи между предприятиями и магистральным транспортом по доставке сырья и вывозу готовой продукции.

Таким образом, промышленный транспорт, с одной стороны, является неотъемлемой частью производства (внутренние технологические перевозки предприятий), а с другой -- важнейшим звеном транспортной системы (внешние перевозки предприятия). В состав промышленного транспорта в качестве основных видов входят железнодорожный, автомобильный и конвейерный транспорт. Кроме того, на предприятиях применяются и специальные виды транспорта: гидравлический, пневмоконтейнерный, пневматический, канатно-подвесной и др. Различные виды транспорта, используемые на технологических и внешних перевозках предприятий, функционируют в едином транспортном комплексе, взаимодействуя между собой в перевозочном процессе.

Высокопроизводительная и надежная работа транспортного комплекса и бесперебойное функционирование производственного процесса предприятия могут быть достигнуты при условии обеспечения высокого уровня:

технической готовности технических средств всех видов транспорта;

организации перевозок всеми видами транспорта;

взаимодействия всех видов транспорта в перевозочном процессе предприятия.

Отсюда следует, что важнейшей задачей обеспечения эффективного функционирования транспортного комплекса, а, следовательно, и предприятия в целом является четко налаженное управление перевозочным процессом.

бизнес план единая транспортная система

1. Общая характеристика единой транспортной системы

Понятие единой транспортной системы основывается на свойствах целостности и делимости различных видов транспорта в их совокупности, наличии существенных устойчивых связей между ними, определенной организации транс-, портного процесса. При формировании связей между различными видами транспорта складывается структура единой транспортной системы, а технические и экономические показатели различных видов транспорта трансформируются в транспортные функции, связанные с еще одним свойством транспортной системы - ее интеграционными качествами.

Наличие интеграционных качеств (свойств), т.е. качеств, которые присущи транспортной системе в целом, но не свойственны ни одному виду транспорта показывает, что транспортная система не сводится к простой совокупности автомобильного.

Экономические, географические, топографические, климатические и многие другие условия существенно изменяют выводы о целесообразности применения того или иного вида транспорта, и при решении задачи транспортного обслуживания какого-либо района возникает необходимость предварительного определения действительных капитальных вложений и эксплуатационных расходов для всех сравниваемых видов транспорта.

Для обеспечения четкого взаимодействия в работе единой транспортной системы необходимы научные разработки и осуществление широкого круга экономических, технических (технологических) и организационных мер. К экономическим мероприятиям следует отнести совершенствование оперативного регулирования перевозок, разработку унифицированной или хотя бы сопоставимой системы показателей, согласование тарифов, а также обоснованное распределение перевозок.

2. Повышение эффективности работы промышленного транспорта

Основное назначение промышленного транспорта заключается в осуществлении перевозок и грузопереработки, связанных с деятельностью предприятий, строек и организаций по обеспечению внутризаводского обмена. Промышленный транспорт выполняет технологические перевозки, т.е. осуществляет перемещение сырья, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции в локальных границах предприятий с целью обеспечения производственного процесса, а также перевозки на начальных и конечных участках транспортной системы - ввоз и вывоз грузов с, предприятий.

Важным направлением повышения эффективности работы промышленного транспорта является дальнейшее развитие различных видов непрерывного транспорта - конвейерного, гидротранспорта, канатно-подвесного, увеличение протяженности их линии и производительности. При этом повышается производительность труда, значительно снижается себестоимость транспортировки и, что очень важно, создаются благоприятные условия для автоматизации процесса перемещения груза, существенного уменьшения потребности в территории для вновь строящихся предприятий.

Развитие непрерывных видов транспорта намечено обеспечить за счет широкого внедрения автоматизированных систем много приводных ленточных конвейеров производительностью до 5-6 тыс. м3/ч, развития трубопроводного транспорта и грузовых канатно-подвесных дорог с повышенной производительностью

Конвейерный, гидротранспорт, канатно-подвесной -- эти виды транспорта получают развитие для транспортировки массовых сыпучих грузов, добычи нерудных строительных материалов на горно-подготовительных работах, удаления отходов горно-обогатительных комбинатов в черной и цветной металлургии, для перемещения угля и вскрышных пород, удаления золы и шлака с.предприятий теплоэнергетики, перемещения грунта при создании территорий под промышленное и гражданское строительство, для намыва плотин и перемычек на объектах энергетики.

Одним из важных направлений повышения эффективности работы промышленного транспорта является развитие механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Для освоения возрастающего объема работ, связанных с погрузкой и разгрузкой подвижного состава всех видов транспорта, осуществляется комплекс мероприятий, включающий увеличение поставок оборудования для механизации погрузочно-разгрузочных работ, усовершенствование транспортных средств и пополнение парка вагонов специализированным подвижным составом, ускоренное развитие контейнерных и пакетных перевозок, дальнейшую концентрацию погрузочно-разгрузочных работ на транспорте, в промышленности и в сельском хозяйстве с целью ликвидации многочисленных перевалочных пунктов с небольшими объемами грузооборота и создания необходимых условий для применения высокопроизводительного погрузочно-разгрузочного оборудования, внедрения комплексной механизации, автоматического и полуавтоматического управления транспортными процессами. Именно это способствует повышению производительности труда, высвобождению большого числа работников промышленного транспорта от тяжелых и трудоемких ручных работ, снижению материальных и трудовых затрат.

Большие резервы повышения эффективности работы промышленного транспорта заложены в организации работы объединенных транспортных хозяйств по полному циклу транспортного обслуживания (обслуживание всех предприятий промышленного района независимо от их ведомственной подчиненности, доставка груза непосредственно до производственных агрегатов, полное освобождение предприятий от несвойственной им перевозочной и погрузочно-разгрузочной работы).

3. Общая характеристика промышленного транспорта

Для транспортирования грузов промышленных предприятий используют автомобильныйи другие виды промышленного транспорта. Эксплуатационные требования к ним и сфера применения устанавливаются сравнением вариантов технических решений.

Виды транспорта сравнивают при одинаковых объемах перевозок и номенклатуре грузов, принимаемых на период достижения всем предприятием или отдельным его производством проектной мощности. Параметры, (мощность сооружений, тип подвижного состава и другие показатели должны соответствовать техническим возможностям каждого вида транспорта и отвечать наилучшим условиям перевозки и эксплуатации.

При выборе видов транспорта и сравнении вариантов учитываются транс-портные издержки, как правило, по всему процессу между начально-конечными пунктами, за пределами которых технико-экономические показатели не оказывают существенного влияния на результаты расчетов.

Перевозка грузов промышленными видами транспорта осуществляется, как правило, на короткие расстояния. Отсюда на выбор видов транспорта большое влияние оказывают различные сооружения и устройства начально-конечных пунктов погрузки-выгрузки и пунктов перевалки.

На промышленных предприятиях черной металлургии, машиностроения и особенно добывающей промышленности в последнее время все большее распространение получает непрерывный транспорт (конвейерный, трубопроводный, канатные дороги), который успешно заменяет железнодорожный не только на внутризаводской технологической транспортировке материалов, но и частично на внешних перевозках. При этом существенно меняются принципы построения схем железнодорожного транспорта промышленных предприятий, а его назначение всё больше сводится к обслуживанию преимущественно внешних перевозок. Одновременно возникает ряд новых условий для расчёта и проектирования промышленных станций, фронтов погрузки-выгрузки, их взаимного расположения и взаимодействия с магистральным транспортом.

В транспортном обслуживании промышленных предприятий участвуют не только станции примыкания подъездных путей, но и многие сортировочные и участковые станции, к которым непосредственно подъездные пути не примыкают. Эти станции выполняют ряд работ промышленных предприятий, расположенных на прилегающих участках: подборку вагонов группы, формирование маршрутов из подготовленных на подъездные пути групп вагонов и др.

Внутризаводской транспорт обслуживает перевозки на площадке предприятия.Он подразделяется на межцеховой, предназначенный для связи отдельных цехов предприятия между собой, со складами и со станциями, и внутрицеховой, используемый для перемещения материалов внутри цехов между отдельными агрегатами, рабочими местами, промежуточными складами.

Перевозки между цехами выполняются по так называемым внутризаводским путям, находящимся в пределах территории промышленного предприятия. Внутризаводские пути, как правило, постоянные, однако в зависимости от условий производства, иногда устраиваются временные и передвижные пути, по которым в отдельных случаях передвигаются и вагоны общесетевого парка.

На большинстве промышленных предприятий работают тепловозы различ-ных серий с гидравлической и электрической передачей мощностью от 150 до 4000 л. с.

Для перевозки в границах крупных металлургических, машиностроительных и других предприятий больших масс специфических грузов создаются специальные типы вагонов:

Так как у некоторых специальных вагонов нагрузка на ось достигает 400 кН, то на путях обращения таких вагонов укладывают особые, сверхмощные рельсы. При этом вагоны перемещаются со скоростью 8-15 км/ч.

Серьезную проблему представляет дальнейшее совершенствование автомобильного промышленного транспорта. Задача состоит как в наращивании парка автомобилей, так и в повышении технического уровня и грузоподъемности машин, прежде всего для открытых разработок. Освоено производство самосвалов грузоподъемностью 27, 40, 45 и 65 т, которые выполняют большую работу в угольно-металлургической промышленности на строительстве гидроузлов, каналов, промышленных комплексов. Однако экономика промышленного транспорта требуем дальнейшего повышения единичной грузоподъемности автомобилей.

Совершенствование автомобильного промышленного транспорта предполагает развитие не только парка, но и соответствующих дорог и других элементов. Нуждается в разработке организация перевозок массовых грузов с учетом максимальной механизации грузовых операций.

Важным направлением механизации погрузочно-разгрузочных работ является развитие системы контейнерных и пакетных перевозок с применением специальных (не универсальные) контейнеров и поддонов, максимально приспособленных к технологии промышленных предприятий и подвижного состава, а также других средств для переработки больших масс грузов. На предприятиях, использующих промышленный речной и морской транспорт, ведется систематическая работа по увеличению мощности существующих причалов и введению в действие новых механизированных причалов.

К перспективным видам транспорта, которые могут найти применение в будущем как средства промышленного транспорта, относятся транспортные средства на магнитной подвеске, воздушной подушке, с волновым движителем, дирижабли краны и др

Подвижной состав транспортных систем на магнитной подвеске не имеет контакта с путевым полотном, так как вместо колес использованы магниты, взаимодействующие с элементами путевой структуры. С магнитной подвеской удачно сочетается линейный электропривод, который преобразует электрическую энергию в поступательное движение без каких либо передаточных звеньев.

Существует несколько типов магнитной подвески. Наиболее активно в последнее время разрабатывают электромагнитную подвеску на основе принципа притяжения электромагнитов и ферромагнитной направляющей.

Идеи создания механических видов транспорта, способных двигаться по снежной целине, могли родиться только в стране с продолжительной холодной зимой. Не случайно пионером таких идей стала Россия. Областью применения амфибийного транспортного средства является доставка грузов в сложных зимних условиях.

Комплексное освоение нефтяных, газовых и других природных месторождений Западной Сибири и Крайнего Севера требуют создания специального транспортного оборудования. Нашло применение транспортное средство с волновым двигателем для перевозки труб. При движении в опорноконтактируещей части оболочки создается бегущая волна. Для этого имеется система линейных силовых элементов, выполненных в виде пневмосильфонов. За счет усилий, возникающих в пневмосильфонах при нагнетании воздуха и разрежения в процессе откачки, оболочка совершает волновое движение, а корпус с находящимся на нем. грузом перемещается параллельно поверхности движения.

При погрузке, доставке и разгрузке полезных ископаемых в зависимости от выполняемых операций применяют разнообразные конструкции самоходных транспортных пневмоколесных машин, назначение которых -- перемещение горной массы и ее разгрузка, причем разгрузку транспортной машины осуществляют различными погрузочными средствами. Основную группу самоходных транспортных машин для перемещения горной массы осуществляют автосамосвалы и шахтные самоходные вагоны.

Бизнес-план АТП «Дивногорск»

1.Юридическая структура предприятия:

Закрытое Акционерное Общество «Дивногорск»

2. Юридический адрес предприятия:

663090, Красноярский край, г.Дивногорск, ул. Чкалова 179.

3. Вид деятельности:

Оказание автомобильных грузовых перевозок.

4. Учредители:

- Акционерное общество открытого типа «Бриз» (40% от общей величины установленного капитала).

- Закрытое акционерное общество «Грандс» (60% от общей величины установленного капитала).

5. Главная цель проекта:

Получение максимальной прибыли за счет осуществления конкурентоспособных автомобильных перевозок.

6. Цель бизнес-плана:

Обоснование планируемого бизнеса и оценка результатов деятельности предприятия «Дивногорск» за один год.

7. Необходимые инвестиции:

Начало работы работы осуществляется за счет собственных средств.

8.Основные потребности:

- Балахтинские ДРСУ (Дорожно ремонтные строительные управления)4

- Строительные организации г. Дивногорска;

-ЗАО «УМСР»;

-ЗАО «Скад»;

- Индивидуальные предприниматели и населенные г.Дивногорска.

9. Основные конкуренты:

По оказанию автомобильных услуг - конкурентами являются частные предприниматели.

10. Основная численность рабочих: 50 чел.

11. Планируемый объем выручки от реализации услуг в конце года составит - 20239010 руб.

12. Чистая прибыть за год составляет - 613050 руб.

Описание предприятия.

Закрытое акционерное общества «АТП Дивногорск» Начал работаться с 1979 года.

Со временем предприятие набрало силу и парк машин составлял 10 машин.Но в 1999 году парк начал устаревать, и восстанавливать машины было не целесообразно, и нужны были средства для постепенного обновление парка, и они были взятии с прибыли предприятия. В 2003 году парк полностью был обновлен и стал составлять 20 машин.

В 2009 году в связи с кризисом, предприятия потеряло всю прибыль, и не смогло существовать дальше был разработан бизнес-план в котором предусмотрено оздоровление предприятия, с учетом концепций маркетинга. Выбран новый рынок потребителей.

Цель бизнес - плана.

Бизнес - план необходим для обоснования планируемого бизнеса и оценки результатов деятельности предприятия «АТП Дивногорск» за один год.

Была запланирована прибыль 2012 год - 20239010 руб, и это прибыль была получена после оздоровления предприятия.

Учет и отчетность.

«Общество» осуществляет учет результатов работ, ведет оперативный, бухгалтерский и статический учет по нормам, действующим в РФ.

В соответствии с п.п. 4. ст. 3 закона Красноярского края от 29.06.99 г. «О едином налоге на внешний доход для определения видов деятельности» АТП «Дивногорск» является плательщиком единого налога, так как оно осуществляет свою деятельность в сфере оказания автотранспортных услуг с численностью рабочих до 50 чел.

На основании выше изложенного следует обеспечить раздельный учет дохода по каждому виду деятельности, в том числе и по единому налогу.

Организацию документа оборота в «Общества» осуществляет директор.

Финансовый год «Общества» совпадает с календарным годом.

Директор и главный бухгалтер «Общества» несут ответственность за соблюдение порядка ведения, достоверности бухгалтерского учета и отчетности.

Годовой отчет «Общества» и бухгалтерский баланс подготавливает Директор совместно с главным бухгалтером и представляется на утверждение общему собранию участков.

Характеристика оказываемых услуг.

Перевозка промышленных и строительных грузов, грузов сельскохозяйственного производства, торговли снабжение большегрузных

автомобилей;

Перевозка наволочных и насыпных грузов самосвальными автомобилями.

Перевозка грузов специализированными автомобилями и выполнение

погрузо-разгрузочных работ;

Обслуживание предприятий торговли снабжения, обеспечение хозяйственных транспортных нужд заказчиков;

Оказание автотранспортных нужд заказчиков.

Основные преимущества предприятии АТП «Дивногорск, услуги для клиентов:

- Оперативное оформление заказов;

- Гарантированное возмещение ущерба, нанесенного клиенту, в случае вины перевозчика;

-Широкая дифференциация величины договорных тарифов в зависимости от условий перевозок.

Недостатки:

- Высокий тариф перевозок грузов;

- Недостаточно высокая репутация исполнителей услуг у заказчиков.

Для устранения недостатков предприятия ставит перед собой цель:

- Снизить издержки производства и управление предприятием, таким образом оно планирует добиться увеличения конкурентоспособности предлагаемых услуг и привлечение новых платежеспособных клиентов;

- Повысить свой имидж проведением кадровой политики в трудовом коллективе АТП.

Рынок и конкуренты.

Услуги, предлагаемые АТП «Дивногорск» рассчитаны на следующих основных потребителей:

- ДЭПС - для перевозки строительных материалов;

- Совхозы Балахтинскогорайона для перевозки зерна и тд;

- Мост - Отряд.

План производства.

Он подразделяет:

- Расчет заработных плат;

Расчет затрат на производства;

- Расчет транспортных отчислений по подвижному составу;

- Расчет доплаты за классность.

Организационный план.

№	Должность.	Кол-во
1.	Водитель	23
2.	Ремонтные работы	19
3.	Вспомогательные работы	3
4.	Инженерно - технические работы	8
5.	Списочная численность работников АТП	50

Специалисты, руководящие реализацией данного предприятия, является профессионалами с большим опытом работы в данной отрасли, способны в условиях рынка обеспечить эффективное ведение бизнеса по реализации автотранспортных услуг.

План маркетинга.

План маркетинговых действий охватывает комплекс маркетинга, включая ценовую и сбытовую политику, в соответствии со спецификой данного предприятия.

Сбытовая стратегия представлена способами реализации услуг и рекламными мероприятиями (использование рекламы в прессе, по радио и местному телевидению).

Реализация услуг будет осуществляться преимущественно двумя способами:

100% предоплата. Устанавливается для постоянных и новых клиентов.

При этом обязательно оформляется договор либо разовая заявка,

утвержденная министерством транспорта. Если оплата производиться в денежной форме то договор может не оформляться.

Частичная предоплата. Устанавливается для постоянных клиентов. Договор оформляется один раз в начале года.Для увеличения объемов сбыта необходимо расширить сбытовую зону предприятия на г. Красноярск.Ценовая стратегия предусматривает использование системы льгот и скидок для постоянных клиентов, рассчитывающихся наличными деньгами.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используются следующие виды тарифов:

Сдельные тарифы на перевозку грузов;

Тарифы на перевозку грузов на условиях платно авто- часов;

Тарифы изпо километрового расчета;

Тарифы за перегон подвижного состава;

Договорные тарифы.

В размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

Расстояние перевозки;

Масса груза;

Объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля.

По этому все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяются на 4 класса:

1. Грузоподъемность автомобиля;

2. Общий пробег;

3. Время использования автомобиля;

4. Тип автомобиля.

- Район, в котором осуществляется перевозка, а так же ряд других факторов.

Финансовый план.

Цель финансового плана - определить эффективность предлагаемого бизнеса. Финансовый планпредставлен следующими документами:

- Отчет прибылях об убытках по автомобильному транспорту.

- Выручка и полученная прибыль, остающаяся в расположении предприятия от реализации услуг АТП "Дивногорск".

Расчетная часть кбизнес плану.

1. Расчет работы подвижного состава на маршрутах:

Расчет работы подвижного состава с обратным холостым пробегом.

2. Затраты на эксплуатацию подвижного состава и себестоимость перевозки грузов:

Топливо;

Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы;

Амортизационные отчисления.

3. Плата по труду и 3/П:

Расчет ФЗП водителей.

Расчет ФЗП ремонтных и вспомогательных работ.

Расчет числа ИТР и фондов 3/П

Расчет 3/П водителей

Расчет 3/П ремонтных рабочих.

Расчет 3/П вспомогательных рабочих.

Штатное расписание ИТР.

4. Себестоимость, прибыль, налоги.

Расчет работы подвижного состава на маршрутах

Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом

Исходные данные к расчету

Объем перевозок	Длина груженой ездки	Нулевой пробег	Коэф.. использов.. грузоподъм	Марка Авто	Грузопо- дъемность	Сред. технич скорость Км/час
Q (тонн)	Lr.e	L0|	y	_	q (тонн)	UT (км/ч)
		L0||
30000	12	4	1	Камаз - 5320	8	24
		4

Время простоя авто под нагрузкой и разгруской	Срок Вызова	Место нахождение
tпр(час)	Др	_
0,13	21	Красноярский край

Порядок расчета следующий

Коэффициент использования пробега за ездку вс = 0,5, так как маршрут

маятниковый с обратным холостым пробегом.

Определяем время работы автомобиля на маршруте (Тм)



Вычисляем число ездок за день (Zе)

Ездки могут быть выражены только целым числом, поэтому округляем его до Zеґ = 9кол.езд

В связи с округлением числа ездок пересчитываем время работы автомобиля на маршруте и в наряде

Тнґ = 9,2 час.

время в наряде (Тнґ)

Тнґ = Тмґ + tо = 9,2 + 0,3 = 9,49 = 9,5 час.

Дневная выработка в тоннах и тонно-километрах:

а) в тоннах (Qgн)

Qgн =gн .гс.Zе?= 8. 1. 9 = 72тонн.км

где: g - номинальная грузоподъемность автомобиля, т (задана)

б) в тоннах-километрах (Wдн)

Wдн = gн .гд.Lг.е. .Zе? = Qgн .Lг.е= 72. 12 = 864т.км.

где: Qдн - дневная выработка в тоннах

Lг.е.- длина груженой ездки, км.

Определяем эксплуатационное число автомобилей, необходимых для выполнения плана перевозок

где: Qпл - (задан) объем перевозок - тонн.

Др - количество дней (срок вывоза) - задание

Qgн - дневная выработка в тоннах (пункт 5 расчета)

Суточный пробег автомобиля составит:

где: Lх - холостой пробег автомобиля от пункта полной разгрузки до пункта очередной погрузки, км.

Определяем коэффициент использования пробега за день работы автомобиля:

Расчет объемных показателей производственной программы

Общее число ездок с грузом за год (Nе г годов.)

Nе.г. (год) = nе.г. .Аэ.Др = 9 . 20. 252 = 45360 ездок = 45,3 тыс. ездок

где: nе.г. - число ездок с грузом за день (см. расчет по маятниковому маршруту с обратным холостым ходом (Z?е.г. = nе.г.)

Аэ - эксплуатационное число автомобилей (см. расчет маятникового маршрута)

Др - количество рабочих дней (всем взять 252 дня)

Общий годовой пробег всех автомобилей в км:

Lобщ = Lсут.Аэ.Др = 189. 20 . 252 = 952560км.= 952,5 тыс. тонн

Годовой объем перевозок грузов в тоннах:

Qгод = Qgн .Аэ.Др = 72. 20. 252 = 362880 тонн = 362,8 тыс. тонн

Годовой грузооборот в тонно-километрах:

Wгод = Wgн .Аэ.Др = 864. 20. 252 = 4354560тонно. км = 4354,6тонно.км

Qgн и Wgн - берем из расчета маятникового маршрута

Пример и порядок расчета приведен для автомобиляКамаз-5320, грузоподъемностью 8 тонн

2.1. (порядковые номера по приведенным выше формулам).

Итак: 2.1. Топливо

Общий расход топлива на пробег и транспортную работу (Тэ)

определяется по формуле:

Тэ = ТL + Тр

Норма расхода топлива для автомобиля Камаз-5320 равна 25 л на 100 км пробега и 1,3 л на 100 ткм. Нормы взять по своей марке автомобиля в приложении № 1

«Краткие технико - эксплуатационное характеристики подвижного состава»

2 л на 100 ткм. взять всем.

ТL - расход топлива на пробег составит 217,7тыс.л

Тр - расход топлива на транспортную работу составит 217,5тыс.л

= 56609,28 л = 56,6т.л.

Тэ - всего расход топлива на пробег и транспортную работу равен 367,7 тыс. л.

Тэ = ТL + Тр = 217,7 + 56,6= 274,3 тыс. л

Определяем дополнительный расход на работу в зимних условиях (Тз).

Поскольку по заданию курсовой работы дан Красноярский край, надбавка составляет 15%, нужно рассчитать среднегодовую надбавку в зимнее время (из расчета 5 месяцев), она будет равна 6,25%

Тз.н. = 17,1т.л.

Всего расход топлива с учетом зимней надбавки равен 390,6 тыс. л (367,7 + 22,9)

На внутригаражные нужды норма расхода топлива составит 0,5% от общего расхода топлива на пробег и транспортную работу с учетом зимней надбавки,

( 0,005)

Расход топлива на внутригаражные нужды (Тг) будет равен

Тг = Тв. 0,05/100 = 291,4 . 0,05/100= 0,15тыс. л.

Общий расход топлива (Т) составит:

Т = 291,4 + 0,3 = 291,7 тыс. л. или в тоннах Т = 291,4. 0,84 = 244,7 тонн где: 0,77 - удельный вес бензина для дизельного топлива - 0,80 - 0,86 (см. приложение № 3).

Общая стоимость топлива равна:

Ст = Ттонн. Ц за 1 тонну = 244,7 х 26000 = 6362200 = 6362, 2 тыс. руб.

где: Ц за 1 т. - цена за 1 тонну = 333675 руб.

Все расчетные показатели расхода топлива и общую стоимость перенести в таблицу № 1 «Сводная таблица по топливу, смазочным, обтирочным материалам, шинам, запасным частям» в графу 5.

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы

Затраты определяются исходя из установленных норм расхода на смазочные

и прочие эксплуатационные материалы и цен.

а) Масло для двигателя (автол) Rм.д.

Норма расхода составляет 3,5 л. на 100 л. топлива

Всем взять нормы из раздела «Основные формулы»

п.2.2. «Смазочные, обтирочные и прочие эксплуатационные материалы».

Расход масла для двигателя определяем по формуле:

= х 291= 14,6 тыс. л.

Общая стоимость (затраты) равна = 685 тыс. руб.

Зм.д. = Rм.д. .Ц = 14,7. 50 = 730 тыс. руб.

где: Ц - цена за 1 л = 50 руб. (взять всем)

б) Трансмиссинное масло (нигрол)

Общий расход трансмиссионного масла определяется по формуле:

Rтр.м. = 291 тыс. л = 2,32тыс. л.

где: Н - норма расхода - 0,8 л. на 100 л. топлива (см. Раздел «Основные формулы» пункт 2.2.«Смазочные, обтирочные и прочие эксплуатационные материалы»).

Общая стоимость (затраты) рассчитывается как произведение общего расхода трансмиссионного масла Rтр.м. и цены за 1 литр (Ц = 40 руб.)

Зтр.м. = Rтр.м. х Ц =2,32 х 52 = 125,64 тыс. руб.

в) Консистентная смазка (солидол)

Расход консистентной смазки определяется по формуле:

Rк.см. = 291 тыс. л = 1,74 тыс. л.

где: 0,6 - норма расхода консистентной смазки» на 100 л. топлива (см. Раздел «Основные формулы» п. 2.2.)

Общая стоимость (затраты) определяется:

Зк.см= Rк.см. . Ц = 1,74.78 = 121,1 тыс. руб.

где: 0,9 - удельный вес для смазочных материалов (для перехода от объемных величин к весовым)

г) Керосин

Норма расхода составляет 0,5% от расхода топлива в весовом выражении, т.е. в тоннах (0,5 % взять всем).

Зк = Rк. Ц = 56,31. 11262 = 634163,22= 634,1 тыс. руб.

д) Расчет обтирочных материалов

Расход обтирочных материалов определяется по норме 24 - 33 кг в год на один списочный автомобиль.

Общий расход обтирочных материалов составит 0,55 тыс. кг.

Rом = Ном .Аэ кг = 25 кг . 20 автом. = 500 кг

где: Ном = 25 кг на 1 автомобиль

Аэ - эксплуатационное число автомобилей = 20автом.

Общая стоимость обтирочных материалов составит 27, 5 тыс. руб.

З ом = Rом . Ц = 500 кг . 50 руб. = 25000 руб. = 25,0 тыс. руб.

Все расчетные данные по количеству и затратам смазочных материалов и прочих перенести в таблицу № 1 «Сводная таблица по топливу, смазочным материалам, запасным частям, шинам» в раздел 2.

Затраты на запасные части и материалы

Запасные части и материалы для технического обслуживания и ремонта определяются на основании норм, установленных на 1000 км.пробега для данной марки подвижного состава. Нормы взяты из «справочника инженера - экономиста автомобильного транспорта». См. Приложение № 2.

Для Камаза-5320:

Нормы затрат по запасным частям = 7715,7 руб.

Нормы на материалы = 1952748руб.

Затраты на запасные части определяются по формуле:

Ззап. части = = 7715,7 руб.

Змат. = = 1952748 руб..

Итого затраты на запасные части и материалы составят 1952,тыс. руб.

(7715,7 + 1952748 = 7717,6 тыс. руб.)

Шины

При определении затрат на автомобильные шины рассчитывается число шин, определяется общая стоимость шин и сумма затрат на восстановление износа и ремонта шин.

Число шин (Аш) определяется по формуле:

где: Lн - норма пробега для шин по маркам автомобилей (см. Приложение № 1)

nш - количество шин на каждом автомобиле без учета запасного

Для ЗИЛ-130 = 6 шт., кромеКРАЗ, КАМАЗ - у них - 10 шт., у остальных - 6 шт. (см. Приложение № 1).

Зш - общая стоимость шин равна 555,4тыс. руб.

Зш = Аш.Цш = 158,7. 3500 = 555450 руб. = 555,4тыс.руб

Затраты на восстановление износа и ремонт шин (Зш) определяется по формуле:

где: Нвосст. - нормы на восстановление износа и ремонт шин на 1000 км пробега в % к стоимости комплекта (покрышка, камера, ободная лента).

Эти нормы утверждены для территорий НИИ шинной промышленности в соответствии с поручением Государственного комитета стандартов СССР.

Для Красноярского края Н восстановления равна:

Таблица 1.

Сводная таблица по топливу, смазочным, обтирочным материалам, шинам, запасным частям

№ п/п	Показатели	Обозна-чения	Единица измере-ния	Камаз- 5320
1	2	3	4	5
1.	Топливо Общий пробег	Lобщ	тыс.км.	871,920
2.	Грузооборот	Wгод	тыс.ткм	4354560
3.	Количество ездок	Nезд.	тыс. ед.	45,360
4.	Норма расхода топлива:
	а) на 100 км пробега	Н100км	л	25
	б) на 100 ткм	Н100ткм	л	1,3
	в) на 1 ездку	Нп.е.г.	л	-
5.	Расход топлива на пробег	ТL	тыс.л	217,7
6.	Расход топлива на транспортную работу	Тр	тыс. л	56,6
7.	Расход топлива на ездки	Те	тыс. л	-
8.	Расход топлива на пробег и транспортные работы (стр 5 + 6)	Тэ	тыс.л	274,3
9.	Расход топлива на зимнее время	Тз	тыс.л	17,1
10.	Расход топлива с учетом надбавки на зимнее время (стр.8 + 9)	Тэ+Тз	тыс. л	291,4
11.	Расход топлива на внутригаражные нужды	Тг	тыс. л	0,15
12.	Общий расход топлива (стр.10 + 11)	Т	тыс. л	291,7
13.	Общий расход топлива в тоннах	Т	тонн	244,7
14.	Общая стоимость топлива	Ст	тыс.руб.	6362200
Смазочные и обтирочные материалы Масло для двигателя (автол)
15.	Общий расход	Rм.д.	тыс.л	14,6
16.	Общая стоимость (затраты)	Зм.д.	тыс.руб.	730
Трансмиссионное масло (нигрол)
17.	Общий расход	Rтр.м.	тыс.л	2,32
18.	Общая стоимость (затраты)	Зтр.м.	тыс.руб	120,64
Консистентная смазка
19.	Общий расход	Rк.см.	тыс.кг	1,74
20.	Общая стоимость (затраты)	Зк.см.	тыс.руб	122,1
Керосин
21.	Общий расход	Rкер.	тыс.т.	56,31
22.	Общая стоимость	Зкер.	тыс.руб.	634,1
3. Запасные части и материалы для ТО и текущего ремонта
23.	Норма расхода запасных частей	Нз.ч.	руб/1000км	8100000
24.	Норма расхода материалов	Нм	руб/1000км	2050000
25.	Общий расход запасных частей	Зз.ч.	тыс.руб.	7715,7
26.	Общий расход материалов	Зм	тыс.руб.	1952748
27.	Всего затрат на запасные части и материалы (стр.27 + 28)	Зз.ч.+Зм	тыс.руб.	7717,6
4. Шины
28.	Общая потребность в шинах	Аш	шин	158,7
29.	Общая стоимость шин	Зш	тыс.руб.	555,4
30.	Затраты на восстановление и ремонт шин	Звосст.	тыс.руб.	92017,2
	Итого затрат по шинам	Зш+Звосст	тыс.руб.	92731,3

Расчет амортизационных отчислений по подвижному составу

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (Зав) определяются исходя из норм, в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега.

ЗАв - 413290 руб. переносим в себестоимость ст.6 «Амортизационные отчисления»

где: НАв - норма амортизационных отчислений, в % от стоимости машины на 1000 км пробега

План по труду и заработной плате

Определяем численность водителей.

Определяем численность ремонтных рабочих.

Определяем численность вспомогательных рабочих.

Определяем численность ИТР по расчету примера ИТР = 11 человек, необходимо распределить их по функциональным обязанностям.

Расчет заработной платы водителей.

Расчет заработной платы ремонтных рабочих.

Расчет заработной платы вспомогательных рабочих.

Штатное расписание ИТР.

План по труду и заработной плате

Основные формулы и пример расчета:

Численность водителей чел.

где: АЧр - сумма автомобиле часов пребывания на линии

АЧр = А.Др. Тн? = 20. 213 дней .9,5 = 40470 = 40,4 тыс. час.

где: А - количество автомобилей = 20 ед.

Д - количество рабочих дней (по балансу рабочего времени) - 213 дней

Тн?- время в наряде (см. «Расчет маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом) - 9,5 часа

Чп.з. = 0,3 .АДр = 0,3 . 20. 213 = 1278 час = 1,2тыс.ч.

Адр - автомобиле-дни работы

Фонд рабочего времени водителя за год (ФРВ)

ФРВ = [Дк - ( Дв + Дп + До + Дпр)] . tg [365 - (109 + 7 +24 + 10)] . 8 час. = 1720 час.

По балансу табеля-календаря 2009 г.

Дк - календарные дни в году 365

Дв + Дп - выходные + праздничные = 116 дней

До - количество отпускных дней на 1 водителя составляют - 24 дня

Дпр - прочие уважительные причины (болезни, выполнение государственных обязанностей) = 10 дней

tд - продолжительность смены - 8 час.

Баланс рабочего времени на 2009 год

№ п/п	Наименование показателей	Кол-во дней
1.	Количество календарных дней в году	365
2.	Количество нерабочих дней в году, всего
	в. том числе выходные + праздничные дни	118
3.	Неявки на работу всего:	34
	в том числе отпуска: основной + дополнительный	26
	прочие уважительные причины (болезнь, выполнение государственных обязанностей и другие)	10
	Итого (стр. 1 - стр.2 - стр.3)	215

Количество часов 215 х 8 час. = 1720 часов

Определяем численность водителей I, II классов (берем условно в % соотношении)

Численность ремонтных рабочих

(Красноярский край - III категория условий эксплуатации)

Определяем число технических обслуживаний и ремонтов за год.

Капитальных ремонтов - Nк.р.

см. коэффициенты К1; К2; К3 в «Положении о техническом обслуживании», таблицы: 2.8, 2.9, 2.10.

Норма побега до капитального ремонта по ЗИЛ-130 - 300 т.км. - всем взять данные из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (см. таблицу: 2.3.).

Вторых технических обслуживаний Nто-2

где: LТО-2 - норма пробега по ТО-2 -12000 км

Первых технических обслуживаний Nто-1

LТО-1 = 3000 км (см. «Положение», таблица 2.1.)

Ежедневных обслуживаний - NЕО

где: Lсут - смотри в расчетной части по маятниковому маршруту = 189 км.

Определяем трудоемкость технического обслуживания и ремонта - Тто и Тр с учетом результирующего коэффициента К:

К = К2. К5 - для технического обслуживания

К2 - см. таблицу 2.9. «Положения о ТО»

К5 - см. таблицу 2.12.

1) Трудоемкость ТТО-2:

ТТО-2 = NТО-2. tТО-2 . К2. К5 = 110 . 14,5. 1 . 1,15 = 1834 чел.час

где: tТО-2 - норматив трудоемкости в чел-час. на одно обслуживание = 10,6 чел-час. (см. «Положение о ТО», таблица 2.2.)

Трудоемкость Тто-1:

ТТО-1 = NТО-1 . tТО-1 . К2. К5= 282. 3,4. 1 . 1,15= 1103 чел-час.

Трудоемкость текущего ремонта:

К1 - таблица 2.8., категория условий III; норматив удельной трудоемкости текущего ремонта - 1,2, таблица 2.2.

К2 - таблица 2.9. = 1,0

К3 - таблица 2.10. = 1,2 (холодный)

К4 - таблица 2.11. = грузовой пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до Кр = свыше 2 =2,1 (всем)

К5 - таблица 2.12. - количество автомобилей до 100, количество технологических совместных групп менее 3 = 1,15.

Трудоемкость ежедневных обслуживаний Ео:

Ео = NЕо.tЕо. К2 . К5 = 5540. 0,50. 1,15 = 2898 чел.час

Сезонное обслуживание Тсо

Тсо = tТО-2 (с кор. коэф.) . 30% .Аэ. 2 раза в год =

100

= tТО-2 . К2. К5. 30% . 22 автом. . 2 раза в год =

100

=

Итого: Суммарная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта (То +Тр) составит:

Тто и Тр = 1834 +1103 + 28157+ 2608 + 300 = 34003 чел.час

Численность ремонтных рабочих составит:



Численность вспомогательных рабочих составит 25% от численности ремонтных рабочих

Nр.всп. = 0,15.Nр = 0,15. 19 =2,85 = 3 чел.

Итого:23 + 5+ 19+3= 50 чел.

Численность инженерно-технических работников определяется - 15-20% от всей численности рабочих (условно берем)

Коэффициент выпуска автомобилей на линию бв определяется по формуле:

где: АДр - автомобиле-дни в работе

АДх - автомобиле-дни пребывания в хозяйстве

АДх = Асп..Дкал. = 20 . 365 = 7300 автомобиле- дней

Определяем автомобиле-дни простоя:

АДпр. = АДТО + АДТР,КР + АД вых. праздн.

АДпр. = 196 +100 + 118 = 414автомобиле-дни

АДр = АДх - АДпр = 7300 - 196 = 7104автомобиле-дней

АДпрТО, Тр = 110 + 282 = 392 . 0,5 дня = 196 автомобиле-дней

АДпр..Кр = Nк.р. . Дпр.к.р. = 5 . 20 дня = 100 автомобиле-дней

Расчет фонда заработной платы водителей

бизнес план единая транспортная система

Вначале рассчитываем основную и дополнительную заработную плату. Начисляем премию 20% на весь ФОТ, начисляем отчисление на социальное страхование в размере 34 %.

Порядок расчета следующий:

Основная заработная плата

ОЗП = ЗПсд + Н + П= 563235+112647= 675882 руб

где: ЗПсд - сдельная заработная плата

Н - надбавка за классность и прочие доплаты

Н = Нк + Ндопл.

П - премия 20%

Ддоп. - дополнительная заработная плата - 10% от основной заработной платы (ОЗП)

Ддоп. =

ЗПсд. = 780872 руб.

а) ЗПсд. = Ст .Qт(год) + Сткм.Wткм(год) = 17.362880 +12. 43546 = 3,223602 руб.

где: Ст - сдельная расценка за 1т. груза

Сткм - сдельная расценка за 1 ткм

Ст = Нвр.тонну . Смин. = 1125 / 60 коп. = 19 коп/тонну.

где: Смин. - минутная ставка

tп.р.- время погрузки, разгрузки (см. задание) - 0,7 часа

60 мин. - переводной коэффициент 1 часа в минуты

С часов - берем часовую ставку по грузоподъемности и группам автомобилей из приложения № 4.

Зил-130 грузоподъемность 3-5 тонн, I группа, часовая ставка 68 коп.х 15 = 1020 коп.

Сдельная расценка за 1 ткм определяется по формуле:

Сткм = Нвр.ткм . Смин. = 0,65. 19 = 12 коп/ткм

где: Нвр.ткм - норма времени на 1 ткм, мин.

где: tдв - время движения автомобиля, мин; принимаем 60 мин.

tп.з. - подготовительно-заключительное время, мин; принимаем 2,5 мин на 1 час работы.

Смин. - минутная тарифная ставка водителя III класса, см. Смин. = 17 коп.

ОЗП сдельная = 780872 руб.

б) Доплата за классность

I класс - 25% от месячной тарифной ставки

II класс - 10% от месячной тарифной ставки

III класс - не начисляем.

Нкл. I,II = Процент классн.%.Тдн. .Драб. . М .Nвод.

где: Тдн. = Счас. х 8 час. = 18,75. 8 час. = 150

Драб. - 21 раб.дня

М - количество месяцев в году без месячного отпуска = 11.

Nвод. - численность водителей.

Нкл.I = 0,25 . 150. 21. 11 . 6 чел. = 51975 руб.

Нкл.II = 0,1. 150 . 21. 11 . 8чел. = 27720 руб.

Итого Нкл. = 51975 +27720 = 79695 руб.

в) Доплата в размере 15% берется за совмещение обязанностей экспедитора, грузчика

Н доплата - 15% от ОЗПсд. (всем взять 15%)

Ндоп. = 0,15 . 3223602 = 483540 руб.

Всего сумма надбавок равна Н = 79695+483540= 563235

Основная зарплата - ОЗП = ЗПсд + Н + П = 563235 +112647 = 675882руб.

где: П - премия 20% от ЗПсд - всего сумму надбавок за классность и доплату.

Пр= = 112647 руб.

ЗПдоп = = = 117002 руб.

ФОТ + Доп. = 1170020 + 117002 = 1 287022 руб.

д) Начисляем соц. страхование26 % от ФОТ + Ддоп.

Соц. страх. =

Весь ФОТ водителей равен с отчислениями на соц. страхование

ФОТ = 675822 + 67588 = 743410 руб.

Эту сумму проставляем в таблицу «Себестоимость транспортных услуг» ст. 1. «Основная и дополнительная заработная плата водителей с отчислениями в соц. страхование».

Расчет фонда заработной платы ремонтных и вспомогательных рабочих

Фонд оплаты годовой рассчитываем по профессиям, общая численность берется из раздела 3.2.; вспомогательных рабочих 3.3. Часовые тарифные ставки по разрядам

Таблица 3.

	Р А З Р Я Д Ы
	I	II	III	IV	V	VI
Тарифный коэффициент	1	1,02	1,07	1,11	1,18	1,27
Часовая тарифная ставка	11,94	12,18	12,78	13,25	14,08	15,16

Расчет фонда оплаты труда ремонтных и вспомогательных рабочих

Таблица 4

№ п/п	Профессия	Раз-ряд	Кол-во (чел.)	Часовая тариф-ная ставка	Месячный фонд зарплаты Кол-во часов = 163 гр.5 х 163 час.	Месячный фонд с районнымкоэффи-циентом 1,5 (гр. 6 х 1,5)	Годовой фонд оплаты (гр.7 х 12 мес. х численность, чел. гр 4)
1	2	3	4	5	6	7	8
1.	Слесарь	6	2	50	50 х163ч.= =8150	8150 х 1,5 = = 12225	12225 х 12 мес. х 4 чел.= = 293400
2.	Слесарь	4	2	45,1	7351	11026	264624
3.	Слесарь	4	2	45,1	7351	11026	26424
4.	Кузнец	5	4	52,25	8517	12775	613200
5.	Сварщик с дол 10%	5	3	52,25	8517	12775	459900
6.	Шиномонтажник	4	3	45,1	7351	11026	396936
7.	Электрик	5	1	54,625	8904	13356	160272
8.	Мойщик-уборщик подвижного состава	4	2	45,1	7351	11026	264624
	Итого ремонтных рабочих		19 чел.				2479380

1	2	3	4	5	6	7	8
Фонд оплаты вспомогательных рабочих
1.	Слесарь	5	1	50	8150	12225	14670
2.	Слесарь	4	1	47,5	7742	11613	139356
3.	Слесарь	3	1	42,8	6976	10464	125568
	Итого вспомогательных рабочих		3				279594

ФЗП рем. + всп.раб. = У итоги годового фонда оплаты труда ремонтных

и вспомогательных рабочих

ФЗП = 907200 руб.

Премия от ФЗП 35% = 308448 руб.

ФОПскр=2758974+413846= 3172820 руб

Фонд заработной платы с премией = 907200 + 308448 = 1215648 руб.

Д доп. - Дополнительная заработная плата берется 10% от ФЗП с премией

= 317282 руб. (Ддоп.)

Итого ФЗП с Ддоп. = ФЗП с премией + Ддоп. = 3172820 + 317282 = 3490102 руб.

Отчисления в соц.страхование= 1186634 руб.

Весь ФЗП с отчислениями в соц.страхование = 3490102 + 1186634 = 4676736руб.

Штатное расписание ИТР (руководителей, специалистов)

...

№ п/п	Должности	Числен- ность	Месячный фонд оплаты (должностной оклад)	Месячный фонд с районным коэффициентом 1,5	Годовой фонд заработной платы (гр. 5 х 12 мес. х числен.в гр.4)
1	2	3

Подобные документы

• Роль транспорта в экономике страны

  Оценка работы транспорта, показатели его влияния на экономику страны. Анализ взаимодействия и взаимовлияния транспорта и экономического роста. Состояние транспортной системы России. Характеристика IV этапа реформирования железнодорожного транспорта.
  
  курсовая работа [781,3 K], добавлен 14.12.2013
  

• Разработка бизнес-плана производства мебели

  Бизнес-план как документ, содержащий описание будущего бизнеса. Рассмотрение теоретических основ бизнес-планирования. Знакомство с основными этапами разработки бизнес-плана производства мебели. Общая характеристика видов деятельности ООО "БуяныЛесТорг".
  
  курсовая работа [109,4 K], добавлен 09.12.2016
  

• Транспортный комплекс страны, понятие и общая характеристика

  Предмет экономики автомобильного транспорта. Продукция транспорта и ее отличие от продукции других отраслей материального производства. Технико-экономическая характеристика отдельных видов транспорта. Органы управления транспортной деятельностью РФ.
  
  презентация [2,5 M], добавлен 16.02.2016
  

• Правовые аспекты оценки предприятия

  Правовое регулирование рынка недвижимости: общая характеристика, цели оценки предприятия. Факторы, определяющие рыночную стоимость бизнеса. Основные цели и этапы оценки бизнеса. Государственные и европейские стандарты, оценочная деятельность предприятия.
  
  курсовая работа [46,5 K], добавлен 12.07.2010
  

• Бизнес-план предприятия и методика его обоснования

  Оценка затрат и результатов при определении эффективности инвестиционного проекта. Необходимость планирования в условиях рыночной экономики. Разработка бизнес-плана ОАО "Красное Знамя". Цели, стратегия маркетинга. Планируемый бюджет, прибыли и убытки.
  
  курсовая работа [61,5 K], добавлен 30.10.2013
  

• Формирование бизнес-плана торгового предприятия на примере магазина цветов

  Изучение сущности и значения бизнес-плана торгового предприятия. Описание его структуры и возможных видов. Общая характеристика коммерческой деятельности торгового предприятия ООО "Многоцвет", стратегические направления увеличения объема его продаж.
  
  дипломная работа [139,9 K], добавлен 07.06.2012
  

• Разработка бизнес-плана для организации производства новой продукции (на примере ООО "Пекарь")

  Создание бизнес-плана с целью обоснования экономической эффективности изготовления лечебных и диетических хлебопродуктов. Анализ ассортимента продукции, оценка рынка сбыта и конкурентов. Планирование производственной деятельности и финансовых результатов.
  
  курсовая работа [81,0 K], добавлен 20.02.2012
  

• Составление бизнес-плана проекта

  Разработка проекта по производству и продаже детских подгузников. Общая характеристика предприятия, отрасли, продукции. Составление бизнес-плана данного проекта с учетом финансового плана производства, анализом рынка сбыта и маркетинговой деятельности.
  
  курсовая работа [55,7 K], добавлен 11.09.2010
  

• Роль предприятия в экономике страны

  Понятие предприятия, его функции и структура. Значение деятельности предприятия в экономике страны. Воздействие мелкого и крупнoго бизнеса на экономику России. Социальная, бюджетная, финансово-инвестиционная и градообразующая функции предприятий.
  
  курсовая работа [50,3 K], добавлен 01.10.2014
  

• Система показателей эффективности коммерческой деятельности в розничной торговле

  Теоретико-методологические основы оценки эффективности коммерческой деятельности торгового предприятия. Общая характеристика деятельности ИП Адаменкова М.И. на региональном рынке. Предложения по повышению эффективности управленческих решений предприятия.
  
  контрольная работа [256,3 K], добавлен 09.10.2014
  

• Повышение эффективности работы организации (на примере Транспортной инспекции Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь)

  Характеристика показателей эффективности работы организации и путей её повышения. Анализ финансового состояния Транспортной инспекции: расчет прибыли, факторов финансовой активности, показателей ликвидности и платёжеспособности, финансовой устойчивости.
  
  дипломная работа [681,6 K], добавлен 23.06.2010
  

• Система бизнес-планирования в компании

  Состав и структура бизнес-плана предприятия: общая характеристика фирмы, меморандум о конфиденциальности, анализ рынка и конкурентов. Инвестиционный и финансовый план, основные показатели эффективности проекта. Проведение количественного анализа рисков.
  
  контрольная работа [44,7 K], добавлен 24.07.2011
  

• Оценки эффективности деятельности малого предприятия ООО "ТФК-Орск"

  Методы оценки эффективности управления деловой активности, финансового состояния, стоимости малого бизнеса. Анализ динамики экономических показателей деятельности, состава и структуры кадров, фонда заработной платы, основных критериев работы предприятия.
  
  дипломная работа [86,9 K], добавлен 27.01.2016
  

• Разработка бизнес-плана на примере ООО "Крона"

  Основы планирования на предприятии малого бизнеса. Понятие бизнес-плана, методика его составления. Общая характеристика лесного комплекса. Внешние факторы рынка лесной отрасли, перспективы развития. Бизнес-план ООО "Крона", прогноз объемов производства.
  
  дипломная работа [310,8 K], добавлен 25.06.2013
  

• Повышение экономической эффективности производства в компании на основе совершенствования инвестиционной деятельности

  Анализ оценки экономической эффективности использования производственно-финансовых ресурсов предприятия и результативности его деятельности. Характеристика технико-экономического обоснования инвестиционного проекта по приобретению бетонного завода.
  
  дипломная работа [3,1 M], добавлен 12.08.2017
  

• Оценка бизнеса предприятия ООО "Хирш на Садовом"

  Характеристика понятия бизнеса для целей оценки. Виды стоимости, цели и принципы оценки бизнеса. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Оценка рыночной стоимости предприятия затратным, доходным и сравнительным (рыночным) подходами.
  
  курсовая работа [36,7 K], добавлен 09.02.2015
  

• Внешнеэкономическая деятельность предприятия

  Основы стратегии внешнеэкономической деятельности предприятия. Общая характеристика ОАО "МАЗ". Разработка одиночного бизнеса, анализ его внутренней и внешней среды, оценка конкурентоспособности. Портфельный анализ и стратегии оценочного бизнеса.
  
  курсовая работа [88,8 K], добавлен 23.10.2014
  

• Оценка стоимости бизнеса

  Бизнес как объект оценки. Принципы и методы используемые в оценке бизнеса. Алгоритм метода рынка капитала. Рыночный подход к оценке бизнеса. Оценка пакета акций предприятия. Развитие методов оценки эффективности бизнеса с позиции системного подхода.
  
  курсовая работа [275,2 K], добавлен 16.11.2010
  

• Разработка инвестиционного проекта на основе продвижения и реализации бизнес-плана

  Роль бизнес-плана в современных условиях и последовательность его разработки. Проект создания предприятия по производству спиртованных полуфабрикатов. Общая характеристика логистического менеджмента предприятия. Основа для планирования инвестиции.
  
  дипломная работа [647,4 K], добавлен 26.11.2012
  

• Разработка бизнес-плана арт-галереи

  Цель, функции и структура бизнес-плана. Специфика бизнес-планирования на предприятиях малого бизнеса. Социальный состав покупателей произведений искусства. Разработка бизнес-плана создания предприятия малого бизнеса на примере арт-галереи в Новосибирске.
  
  курсовая работа [73,3 K], добавлен 09.09.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам