Планирование ТО и ремонта машин

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Расчетная часть

1.1 Планирование ТО и ремонта машин

1.2 Расчет производственной программы ТО и ремонта машин

1.3 Определение и распределение годового объема работ по ТО и ремонту

1.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих, ИТР и МОП

1.5 Расчет числа постов для выполнения работ по ТО и ТР машин

1.6 Расчет и подбор технологически необходимого оборудования

1.7 Расчет площадей зон, участков, складов и вспомогательных помещений

2. Энергетическая часть

2.1 Расчет расхода электроэнергии

2.2 Расчет расхода тепла

2.3 Расчет вентиляции

3. Технологическая часть

3.1 Организация и технология выполнения ТО и ТР дорожных машин и автомобилей

3.2.1 Проектирование организационно-производственной структуры системы ТО и ТР машин

3.2.2 Проектирование труда производственных рабочих

3.2.3 Проектирование технологии выполнения работ по ТО и ТР машин

3.2.4 Выбор форм и методов организации производства ТО и Р машин

4. Охрана труда и окружающей природы

4.1 Требования техники безопасности, производственная санитария и гигиена

4.2 Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие пожарную безопасность

4.3 Охрана окружающей среды

Заключение

Список использованных источников



Введение

Актуальность выбранной темы заключается в том, что дорожные машины и автомобили на эксплуатационном предприятии должны находится в технически исправном состоянии для уменьшения простоев в ТО и ТР. и тем самым обеспечить высокий экономический эффект предприятий для этого требуется грамотно выполнить организацию работ по ТО и ТР для дорожных машин и оборудования.

Для достижения цели требуется выполнить ряд задач:

· Выполнить расчётную часть;

· Выполнить энергетическую часть;

· Составить технологическую часть;

· Раскрыть вопросы по охране труда и окружающей среды.

В области эксплуатации машин существуют следующие проблемы: плохое состояние дорог, плохая подготовка кадров, низкая заработная плата, плохой климат, устаревший парк автомобилей, отсутствие необходимого оборудования для проведения технического обслуживания, халатность, несвоевременное снабжение ТСМ и запасными частями, недисциплинированность рабочих, низкая квалификация руководящего состава.



1. Расчетная часть

1.1 Планирование ТО и ремонта машин

Для определения эксплуатационных показателей проектируемого предприятия, определим следующие величины.

Среднесуточная наработка для дорожных машин (t_cc, мотто-ч) и автомобилей или дорожных машин на автомобильном шасси (l_cc, км) определится:

, (1.1)

, (1.2)

где t_CM- продолжительность рабочей смены, ч;

n_CM - число смен;

К_ИСП - коэффициент внутрисменного использования, К_ИСП = 0,75 [2];

V_Т - средняя техническая скорость, определяемая с учетом условий движения и работы машины, км/ч, V_Т =15ч20 км/ч.

мото-ч,

км.

Определим число рабочих дней в году, Д_РАБ, дн.:

, (1.3)

где Д_К - число календарных дней в году, дн, ДК = 365 дн.;

Д_ПР,В - число праздничных и выходных дней в году, дн., Д_ПР = 11 дн., Д_В = 105 дн.;

Д_М - число дней простоя машин по метеоусловиям, дн. Д_М = 15ч50 дн.;

Д_ОР - число дней простоя машин по организационным причинам, дн., Д_ОР = 3% _* Д_К;

Д_ПЕР - число дней затраченных на перебазирование машин с одного места работы на другое, дн. На текущий год эта величина может быть равна и нулю.

день.

Пробеги до ТО-1 l₁, ТО-2 l₂ и списания l_КР, км, рассчитываются по формулам [1]

,, (1.4)

, (1.5)

где - нормативные пробеги соответственно до ТО-1, ТО-2 и КР, тыс. км;

км,

км,

км,

Вычислим планируемую наработку для дорожной машины, t_ПЛ (мото-ч) и автомобиля или дорожной машины на автомобильном шасси l_ПЛ (км):

, (1.6)

, (1.7)

мото-ч,

км,

где К_{Т.И ДМ}, К_{Т.И АВ} - коэффициент технического использования.

,, (1.8)



где В_ДМ(АВ) - удельный простой в воздействиях, планируемых по наработке, соответственно для дорожной машины (дн./мотто-ч) и автомобиля или дорожной машины на автомобильном шасси (дн./тыс.км.)

- для дорожной машины

, (1.9)

где Д_{1,2,ТР,АВ.КР} - длительность простоев соответственно в ТО-1, ТО-2, ТО-3(ТР) и КР, час.;

t_{1,2,ТР,КР} - периодичности выполнения технических воздействий соответственно до ТО-1, ТО-2, ТО-3(ТР) и КР, час.

дн./мотто-ч

- для автомобиля или ДМ на автомобильном шасси

, (1.10)

где Д_{ТО,ТР,КР} - продолжительность простоя автомобиля или ДМ на автомобильном шасси соответственно в ТО и ТР (дн./тыс.км.) и КР (дн.).

дн./тыс.км.

1.2 Расчет производственной программы ТО и ремонта машин

Производственная программа предприятия определяется числом технических воздействий, планируемых, как правило, на год для каждой группы машин.

- для дорожных машин число технических воздействий определится:

, (1.11)

, (1.12)

, (1.13)

, (1.14)

, (1.15)



N_СО = 2 ^. М. (1.16)

N_СО = 2 ^. 25=50.

где М - число машин входящих в одну группу.

- для автомобилей или ДМ на автомобильном шасси:

, (1.17)

.

, (1.18)

, (1.19)

, (1.20)

N_СО = 2 ^. М, (1.21)



N_СО = 2 ^. 20=40.

Результаты расчета производственной программы для дорожных машин и автомобилей целесообразно свести в таблицу 1.

Таблица 1 - Расчет количества воздействий за год

№ группы	Количество ТО и КР
	NЕО	N1	N2	NТР(3)	NСО
Для дорожных машин
1	4972,7	292	46	23	50
Для автомобилей и ДМ на автомобильном шасси
2	4066,4	234	68	-	40

1.3 Определение и распределение годового объема работ по ТО и ремонту

Согласно «Положению…» трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта только для автомобилей и дорожных машин на автомобильном шасси корректируется следующим образом:

, (1.22)

, (1.23)

где - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

- скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

- нормативная удельная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

- нормативная удельная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

к₂- коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимых

групп.

чел-ч,

чел-ч,

, (1.24)

где - скорректированная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

- коэффициент, учитывающий пробег обслуживаемых машин с начала эксплуатации.

чел-ч/1000 км.

Годовой объем работ по ТО и ремонту определяется по каждому виду технических воздействий на основании производственной программы N_i (ТО-1, ТО-2, ТО-3, КР) и скорректированных трудоемкостей т_i раздельно для каждой группы. Тогда годовой объем работ по ТО и ремонту для дорожных машин и автомобилей, чел-ч, определится:

- для дорожных машин

Т_{Г 1ДМ} = т_{1 *} N₁, Т_{Г 2ДМ} = т_{2 *} N₂, Т_{Г 3ДМ}=Т_ГТР = т_{3 *} N₃, Т_{Г СО ДМ}=т_{СО *} N_СО.

(1.25)

Т_{Г 1ДМ} = 6*292=1757 чел-ч,

Т_{Г 2ДМ} = 16,6*46=763,6 чел-ч,

Т_{Г 3ДМ}=Т_ГТР = 636,7*23=14644 чел-ч,

Т_{Г СО ДМ}=50*40,2=2010 чел-ч.

- для автомобилей и дорожных машин на пневмоходу:

Т_{Г 1АВ} = т_{1СК *} N₁, Т_{Г 2АВ} = т_{2СК *} N₂, (1.26)

. (1.27)

Т_{Г 1АВ} = 3,9*234=912,6 чел-ч,

Т_{Г 2АВ} = 15,5*68=1054 чел-ч,

чел-ч.

Результаты расчетов годовой программы по ТО и ремонту для дорожных машин и автомобилей целесообразно свести в таблицу 2.

Таблица 2 - Годовая программа по ТО и ремонту для дорожных машин и автомобилей

№ группы	Годовая трудоемкость по ТО и ремонту
	ТГ1	ТГ2	ТГ3(ТР)	ТГСО
Для дорожных машин
1	1758	763,6	14644	2010
Для автомобилей и ДМ на автомобильном шасси
1	912,6	1054	2258	-
Всего	2669,6	1817,6	16902,1	2010

1.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих, ИТР и МОП

Количество технологически необходимых (явочных) Р_Я и штатных (списочных) Р_Ш производственных рабочих для выполнения работ по ТО и ремонту определится:

, (1.28)

, (1.29)



где Ф_Н, Ф_ЭФ - соответственно номинальный и эффективный годовой фонд одного рабочего, час.

человек,

человек.

Ф_н = (1.30)

, (1.31)

где t_СМ - продолжительность рабочей смены, ч.; для пятидневной рабочей недели t_СМ = 8 ч., для шестидневной t_СМ = 7,2 ч;

Д_Отп - продолжительность отпуска, дн.; Д_Отп = 44 дн.;

Д_Ув - рабочие дни, пропущенные по уважительным причинам, дн.; Д_Ув = 5 дн.

Ф_н =час,

час.

Количество ИТР принимаем 4ч5% от общего числа штатных производственных рабочих занятых на ТО и ремонте:

, (1.32)

.

Количество МОП принимаем 2ч3% от общего числа штатных производственных рабочих:

, (1.33)



Количество вспомогательных рабочих принимаем 8ч10% от общего числа штатных производственных рабочих:

, (1.34)

Таблица 3 - Распределение трудоемкости постовых работ ТО по видам работ, %

Вид работ	ДЗТ 111А	Автомобиль УАЗ-451ДМ
	Доли	Проценты	Доли	Проценты
ТО - 1	1751	100	912,6	100
контрольно-рег., диагностические	333,83	19	237,276	26
крепежные	650,09	37	264,654	29
смазочно-заправочные, очистительные	773,08	44	410,67	45
ТО-2, СО:	2773,6	100	1054	100
контрольно-рег., диагностические	249,624	9	94,86	9
крепежные	332,832	12	126,48	12
смазочно-заправочные, очистительные	360,568	13	137,02	13
электротехнические	194,152	7	73,78	7
топливные	416,04	15	158,01	15
аккумуляторные	665,664	24	252,96	24
шинные	554,72	20	210,8	20
	14644,1	100	2258	100
Постовые работы ТР:
контрольно-рег., диагностические	732,205	5	112,9	5
крепежные	585,764	6	90,32	4
разборочно-сборочные	878,646	4	135,48	6
	Тп.тр.дор=2196,6		Тп.тр.авт.=338,7
Участковые работы ТР:
агрегатные	1025,087	7	150,06	7
электротехнические	1464,41	10	225,8	10
топливные	1171,528	8	180,64	8
шинные	585,764	4	90,32	4
слесарно-механические	439,323	3	67,74	3
аккумуляторные	2196,615	15	338,7	15
медицинские	2489,497	17	383,86	17
жестяницкие	878,646	6	22,58	6
сварочные	732,205	5	112,9	5
кабино-арматурные	146,441	1	22,58	1
кузнечно-рессорные	292,882	2	45,16	2
деревообрабатывающие	0	0	0	0
обойные	585,764	4	90,32	4
малярные	439,323	3	67,74	3
	Ту.тр.дор=12447,1		Ту.тр.авт=1233,8

1.5 Расчет числа постов для выполнения работ по ТО и ТР машин

- Количество постов зоны ТО определяем по формуле

, (1.35)

где Т_ГТО-i - годовой объем работ по ТО (см. таблицу 2), чел. ч;

- годовой фонд времени поста, ч;

- среднее число рабочих одновременно работающих на одном посту.

, (1.36)

где n_CM - число смен работы зоны ТО, (см. в задании);

з_П - коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий потери времени, связанные с переходами исполнителей и ожиданием деталей, снятых с машины; з_ТР = 0,75ч0,90 [ 2 ].

- Количество постов зоны ТР определяем по формуле

, (1.37)

где Т_П.ТР - годовой объем только постовых работ по текущему ремонту машин (определяется при распределении общего объема работ по ТР на постовые и участковые работы, см раздел 1.3);

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность постановки машин на посты; ц = 1,2ч1,4 [2];

- среднее число рабочих одновременно работающих на одном посту; Р_П = 3ч4 человек [2];

к_Н- коэффициент, учитывающий неравномерность распределения работ по сменам, к_Н = 1,6 - при двухсменном режиме работы зоны ТР; к_Н = 1,45 - при полуторасменном режиме работы зоны ТР; к_Н = 1 - при односменном режиме работы зоны ТР [2].

1.6 Расчет и подбор технологически необходимого оборудования

Число станков (токарные, фрезерные, шлифовальные, строгальные и др.), разборочно-сборочных стендов и дорогостоящего оборудования применяемого, как правило, на участках ТР рассчитывается следующим образом:

, (1.38)

где Т_У.ТР - годовой объем только участковых работ по текущему ремонту машин, где используется данное оборудование (определяется при распределении общего объема работ по ТР на постовые и участковые работы, см раздел 1.3);

ц_О - уровень неравномерности потребности в оборудовании; ц_О = 1,2ч1,4 [2];

Р_О - число рабочих, одновременно работающих на данном оборудовании, чел.; Р_О = 2 чел. [2];

Ф_О - эффективный фонд работы оборудования, определяемый с учетом простоев оборудования в ТР, час.

, (1.39)

где з_О - уровень использования оборудования по времени; з_О = 0,7ч0,9

часов

Перечень выбранного оборудования целесообразно свести в таблицу 4.

Таблица 4 - Перечень выбранного оборудования

Наименования оборудования	Тип, модель	Кол- во	Техническая хар-ка	Размеры	Площадь,м	Мощность,кВт
1	2	3	4	5	6	7
Оборудование, используемое в зоне постовых работ ТО и ТР
Установка для сбора отработавшего масла	С 508	1	передвижная напольная	730*550	0,4	-
Установка маслораздаточная	С 237	1	стационарная	510*360	0,18	-
Нагнетатель смазки	3154М	1	передвижной напольный	510*485	0,25	-
Компрессор	С 415	1	стационарный	1750*600	1	5,5
Подъёмник передвижной	П 250	1	передвижной	2020*1370	2,7	-
Тележка для снятия колёс	Б 103	1	передвижной	930*1235	1,15	-
Домкрат	П 308	2	передвижной	2010*310	0,62	-
Подъёмник четырёхстоечный для груз. автомобилей	ОПТ - 8931	2	стационарный	6150*3275	-	3
Подъёмник канавный для груз. автомобилей	НЭ - 69/74А	1	напольный	1175*980	-	4
Итого 1	-	11	-	-	6,3	12,5
Оборудование, используемое на участках (отделениях) ТР
Комплект инструмента механика	И 148	1	переносной	460*220	-	-
Стенд для сборки и разборки двигателей	Р 641	1	стационарный	570*410	-	-
Стенд для сборки, разборки и регулирования сцепления	Р 207	1	настольный	625*565	0,35	-
Стенд для сборки и разборки КПП	ОР - 12450	1	стационарный	560*500	0,28	-
Стенд для разборки редуктора заднего моста	Р 640	1	стационарный	850*650	0,55	-
Установка для расточки тор. барабанов и обточки тор. накладок	Р 114	1	стационарный	1860*1150	2,2	-
Установка для нанесения антикоррозионных материалов	15-0043-4122-1	1	передвижной	560*420	0,24	-
Пресс	ОР - 12600	1	стационарный	1250*830	1	3
Стенд для монтажа и демонтажа шин	Ш 516	1	стационарный	1005*520	0,5	1,1
Итого 2		9	-	-	9	4,1

1.7 Расчет площадей зон, участков, складов и вспомогательных помещений

Площадь зоны постовых работ ТО и ТР S_З (м²), определится:

S_З = к_З*(х_{ТО,ТР *} S_М+S_ОБ), (1.40)

где к_З - коэффициент плотности расстановки оборудования; (см. таблицу 4);

х_ТО,ТР - суммарное количество постов в зоне ТО и ТР; см. раздел 1.5;

S_М - площадь, занимаемая машиной в плане, м²;

S_ОБ - площадь оборудования. находящегося в зоне постовых работ ТО и ТР, м²; (см. таблицу 3, итого 1).

S_З = 3_*(2 _* 8+6,3)=66,9 м².

Площадь участка(ов) S_УЧ (м²), определится:

S_УЧ = к_{З *} S_ОБ.УЧ, (1.41)

где S_ОБ.УЧ - площадь оборудования находящегося на участке(ах), м²; (см. таблицу 3, итого 2).

S_УЧ = 4*5,12=20,48 м².

Укрупнено, расчет складских помещений S_СКЛ (м²), производится по удельной площади, приходящейся на одну машину и определяется как произведение общего числа машин ?М предприятия на удельную площадь помещения с, приходящуюся на одну машину, м², т.е.

S_СКЛ = ?М _* с. (1.42)

Величина с принимается из таблицы 4.

Таблица 5 - Удельные площади складских помещений

Хранимые материалы и складские помещения	Площадь, приходящаяся на одну машину с, м2	Принятая площадь, м2
Запасные части	1	45
Агрегаты	1	45
Материалы	1	45
Шины	0,08	3,6
Смазочные материалы и насосная станция	0,3	13,5
Лакокрасочные материалы	0,06	2,7
Химикаты	0,08	3,6
Хранимые материалы и складские помещения	Площадь, приходящаяся на одну машину, м2	Принятая площадь, м2
Инструментально-раздаточная кладовая	0,09	4,05
Промежуточный склад	15…20% от площади склада запасных частей и агрегатов	18
Итого:	Sскл=180,45

Площади вспомогательных помещений (административных, общественных и бытовых) определяются. укрупнено, в размере 6…15% от общей площади участков S_УЧ (м²), т. е.

машина ремонт технологический энергетический

S_адм = 0,06ч0,15_*(? S_УЧ), (1.43)

S_адм = 0,06*20,48=1,2м²,

S_быт = 0,15*20,48=3,1 м².

Полученные площади зон, участков, складов и вспомогательных помещений, согласно СНиП, должны быть кратны 6 и просуммированы.

S_ОБЩ= S_З + S_УЧ + S_СКЛ + S_ВСП,

S_ОБЩ= 66,9+20,48+180,45+1,2+3,1=272,13 м².



2. Энергетическая часть

2.1 Расчет расхода электроэнергии

Электроэнергия расходуется на освещение и питание технологического оборудования.

При приближенном расчете общая мощность светильников для освещения всей производственной площади, Вт, определяется по формуле:

P_o = p · S_З, (2.1)

где р - удельная мощность на 1 м² площади, Вт/м²; р = 20 Вт/м² [10];

S_З - площадь зоны постовых работ ТО и ТР, м²; (см. расчетную часть, формула 1.42.)

P_o = 20*66,9=1338 Вт.

Расход электроэнергии на освещение за год, кВт-ч, составит:

, (2.2)

где К- коэффициент одновременности использования светильников, К = 0,8 [10];

- число часов горения в сутки, ч; = 6 ч;

Д_РАБ - число рабочих дней в году, дн; (см. формулу 1.3 расчетной части);

- кпд сети; = 0,95…0,97 [10].

кВт-ч.

Потребность в электроэнергии для питания технологического оборудования за год, кВт-ч, составит:

, (2.3)

где ?N_ОБ - суммарная установленная мощность технологического оборудования зоны, кВт; (см. таблицу 3 столбец 7 итого 1 расчетной части);

Ф_О - эффективный фонд работы оборудования, час; (см. формулу 1.41 расчетной части);

з_О- коэффициент одновременности работы оборудования; з_О = 0,6…0,7 [10];

з_ЗАГР. - коэффициент загрузки оборудования; з_ЗАГР = 0,8…0,9 [10];

з_ЭЛ.ДВ - КПД электродвигателей, з_ЭЛ.ДВ. = 0,85…0,9 [10].

кВт-ч.

Общая потребность в электроэнергии за год, кВт-ч/год, составит:

N_ОБЩ. = N_ОСВ.+ N_ДВ., (2.4)

N_ОБЩ. = 41142,1+146,3=41288,4 кВт-ч/год.

2.2 Расчет расхода тепла

Для производственного корпуса эксплуатационного предприятия наиболее целесообразно применение водяного отопления, которое даёт возможность поддерживать температуру в помещении в нужных пределах, оно безопасно в пожарном отношении и экономично. Температура воздуха в производственном помещении для выполнения работ по ТО и ремонту машин принимается 15…17^оС.

Расчёт отопления ведётся по укрупнённым показателям расхода тепла на собственно отопление и на вентиляцию помещения.

Годовой расход тепла, Гкал, определяется:

(2.5)

где V_З- объём помещения по наружному обмеру, м³; V_З = S_З ·H, где Н - высота здания (см. раздел 2.1.8 Порядок выполнения чертежа «План производственного корпуса»);

q₀- расход теплоты на отопление одного м³ здания при разности внутренней и наружной температур в 1^оС, кДж/ч; q₀ =2,1 кДж/ч [10];

q_В- расход теплоты на вентиляцию одного м³ здания при разности внутренней и наружной температур в 1^оС, кДж/ч; q_В =1,051 кДж/ч [10];

t_в - внутренняя температура помещения, ^оС; t_в = 15…17 ^оС;

t_н - средняя наружная температура за отопительный период, ^оС, t_н = -6,6^оС [10];

24 - число часов отопления в сутки, ч;

270 - количество дней отопительного периода для Архангельской области, дн.;

0,23 · 10^-6 - переводной коэффициент кДж в Гкал.

2.3 Расчет вентиляции

Необходимый воздухообмен в помещениях может быть определен через коэффициент кратности обмена воздуха по формуле:

, (2.6)

где L_З - воздухообмен в зоне постовых работ ТО и ТР, м³/ч;

К_З - коэффициент кратности, 1/ч; для зоны постовых работ ТО и ТР К_З = 4 [10];

Выбор электродвигателя вентилятора по установочной мощности, кВт:

(2.7)

где L - производительность вентилятора, м³/ч;

P - давление, создаваемое вентилятором, Па;

к - коэффициент запаса мощности; к = 1,05…1,1 [10];

- КПД вентилятора; = 0,84 [10];

- КПД передачи; = 1.

N_у = ((900*210*1,1)/(3,6*0,48*1))*10^-6=1,2 кВт.



3. Технологическая часть

3.1 Организация и технология выполнения ТО и ТР дорожных машин и автомобилей

1.Значение системы ТО и Р машин

Системой ТО и ремонта называют совокупность взаимосвязанных элементов: объектов и средств для их ТО и ремонта, исполнителей и инженерно-технической службы и другой технической документации.

Целью системы ТО и ремонта является управление техническим состоянием машин в течение всего срока службы, а также минимальность затрат времени, труда и средств на выполнение работ ТО и ремонта.

Для большинства видов техники, в том числе для дорожных машин и автомобилей, принята планово-предупредительная система ТО и ремонта, которая основана на обязательном планировании их сроков и объектов, подготовки и выполнения. Эта система является планово-придупредительной для того чтобы лучше контролировать операции связанные с ТО и ремонтом техники, устанавливать промежуток времени для проведения ТО и ремонта, выполнять контрольные части операций, а также выполнять операции в плановом порядке без предварительного контроля.

ТО подвижного состава автомобильного транспорта подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), ТО-1,ТО-2, СО. Для дорожных машин ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3, также проводятся диагностические операции Д-1, Д-2, Д-3.

2.Организация системы ТО и ТР на проектируемом предприятии.



3.2.1 Проектирование организационно-производственной структуры системы ТО и ТР машин

Размещено на http://www.allbest.ru/

^________ административное подчинение - - - - - оперативное подчинение

Рисунок 3.1 - Схема управления на проектируемом предприятии

Структура системы ТО и ТР машин включает в себя:

· Главный инженер - осуществляет контроль за всеми комплексами проведения ТО и ТР дорожных машин и автомобилей.

· Начальник комплекса ТОД - осуществляет контроль за производственным комплексом ТО и диагностики (ТОД), контролирует выполнение бригадами заявочных видов ремонта машин на местах работы.

· Бригады зон ТО и ТР - объединяет бригады, которые выполняют разборочно-сборочные и другие работы непосредственно на машине, т.е плановый текущий и капитальный ремонт, а также замену деталей машин.

· Производственные рабочие - формируют комплекс подготовки производства, осуществляют мойку, хранение, обеспечивают рабочих инструментами.

· Начальник ЦУПа контролирует деятельность трёх групп: оперативного управления (ОУ), обработки и анализа информации (ОАИ), технологической подготовки производства (ТПП). В свою очередь отдел управления (ОУ) осуществляет управление работой производственных комплексов: планирования ТО и ремонта, распределение машин на посты ТО и ремонта, контроль времени выполнения и т.п; группа ОАИ систематизирует, обрабатывает, анализирует и хранит информацию о деятельности всех подразделений; отдел ТПП формирует план материально-технического обеспечения производства и задания бригадам.

· Диспетчер отдела - распределяет какие бригады будут выполнять ту или иную операцию по ТО и ремонту техники.

3.2.2 Проектирование труда производственных рабочих

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3.2 - Технологическая схема ТО и ТР машин на проектируемом предприятии

Данная схема определяет последовательность выполняемых операций по ТО и ТР машин на проектируемом предприятии. Обслуживание машин начинается с комплекса подготовки производства (КПП). КПП включает в себя приёмку, мойку, разборку, комплектование, хранение и учёт ремонтного и оборотного фондов; доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие места; обеспечение рабочих инструментами и приспособлениями; перемещение машин по территории эксплуатационного предприятия и д.р. После проведения подготовительных мероприятий начинается сам процесс обслуживания. Перед тем как непосредственно приступить к диагностике технического средства проводят уборочно-моечные работы. Согласно расчетным данным и фактической наработке проводят соответствующее диагностирование. Выявив отклонения от установленных норм, техническое средство направляется в зону ТО или ТР, основываясь на техническом состоянии. После проведения ремонтных работ осуществляется контрольная диагностика, для проверки качества выполненных работ. В случае исправного технического состояния транспортное средство помещается на место хранения для ожидания введения в эксплуатацию.

В случае номинального технического состояния транспортного средства проводится процедура списания. Само же транспортное средство разбирается на составляющие части. Рабочие механизмы проходят процедуру отчистки, смазки, маркировки и пополняют оборотный фонд предприятия.

3.2.3Проектирование технологии выполнения работ по ТО и ТР машин

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3.3 - технология выполнения работ по ТО и ТР.

При такой организации труда повышается ответственность за качество выполняемых работ по сравнению с методом специализированных бригад, однако усложняется оперативное управление производством, например при необходимости устранения на машине отказов нескольких агрегатов и систем. При распределении работ в этом случае необходимо учитывать взаимодействие систем и агрегатов ДМ. Подобные бригады могут создаваться, например, для ТО и ремонта гидравлических систем, двигателей, электрооборудования и других агрегатов, требующих специальных знаний, особых навыков и определенного опыта. В данном случае для ТО рулевого управления.

В ЭП могут применяться смешанные формы бригад. Например, по технологическому принципу выполняют работы ЕО, ТО-1, заявочные виды ремонта, а также работы вспомогательных участков (шинные, медницкие, сварочные и др.). По предметному принципу - ТО-2 и текущий ремонт, а также ремонт некоторых агрегатов и систем (двигателя, гидрооборудования, электрооборудования, топливной аппаратуры).

3.2.4 Выбор форм и методов организации производства ТО и Р машин

Организация ТО и ремонта машин зависит от видов необходимых работ, распределения ДМ по объектам, их транспортных возможностей и других факторов.

При выборе места выполнения ТО и ремонта учитывается технологическая сложность работ и транспортабельность ДМ. В данном случае ТО будем проводить на месте использования ДМ Т - 50.01, т.к этот бульдозер используют на строительстве на расстоянии более 10 км от базы.

Контроль качества ТО и ремонта машин может быть выборочным и сплошным. На практике обычно используется выборочный контроль. В процессе ремонта производятся контрольные испытания на стендах двигателей, насосов и других агрегатов и узлов, а также машины в целом.

Для управления процессами ТО и ремонта разрабатывается система качества, представляющая собой совокупность организационной структуры, ответственности, методик, процессов и ресурсов. Для ЭП, оказывающего услуги, центральное место в системе качества занимает потребитель, также в нее входят следующие основные рабочие элементы: объекты управления качеством (машина в целом и ее системы, агрегаты, детали, отдельные операции ТО и ремонта) и объекты оценки качества работы (обычно бригада, реже конкретные исполнители работ). В систему качества включают и элементы маркетинговой деятельности. Для каждой услуги составляются так называемые спецификации, в которых изложены характеристики, подлежащие оценке потребителем.

Управление качеством осуществляется через стандартизацию всех основных звеньев процесса ТО и ремонта с помощью различных нормативных документов (стандартов государственных, отраслевьгх, предприятия, технических условий, чертежей, типовых технологических процессов).

Стандарты ЭП можно условно разделить на общие и рабочие. Общие стандарты содержат основные положения системы управления качеством, методы морального и материального стимулирования и др. К рабочим стандартам относятся документы по входному контролю материалов, а также по сбору и обработке информации о качестве продукции, анализу причин дефектов и отказов, контролю правильности эксплуатации машин и др.

Материальное поощрение осуществляют по так называемой шкале премирования (функции поощрения), т.е. в зависимости от качества продукции и качества самого труда. Как показывает опыт, эффективность системы качества значительно повышается, если размер стимулирования превышает 30% общей зарплаты исполнителя. Работы по ТО и ремонту обычно оплачиваются повременно (руб./ч), но для части работников, например станций или центров обслуживания, оплата может производиться по доходу от этих работ.



4. Охрана труда и окружающей природы

4.1 Требования техники безопасности, производственная санитария и гигиена

Ответственность за охрану труда и технику безопасности, а также за проведение мероприятий по снижению предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по участковым на соответствующих руководителей. Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятий разрабатываются и доводятся до сведения рабочих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности. При выполнении работ необходимо учитывать правильным образом выполненное рабочее место, а именно: чистота рабочего фонда; специализированные рабочие места; минимальные затраты времени на выполнение операций; наличие необходимого оборудования и документации. Особую осторожность необходимо проявлять при работе с агрессивными жидкостями и газами, а также при работе с подъемно-транспортными механизмами. Чаще всего травмы возникают в процессе самопроизвольного опускания грузов, поэтому следует заниматься обслуживанием только надёжно закреплённых агрегатов и механизмов.

Промышленная санитария и гигиена заключается в следующем:

· при высокой влажности воздуха, применять механизмы для подачи сухого воздуха;

· при высокой температуре применять кондиционеры;

· качественная система вентиляции;

· - применение спецодежды и средств индивидуальной защиты;

· - наличие гардеробов и душевых;

· - наличие средств первой медицинской помощи.

4.2 Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие пожарную безопасность

Чтобы не создавать условий для возникновения пожара нельзя:

· допускать загрязнения двигателя топливом и маслом;

· оставлять в кабине и на двигателе загрязненные и обтирочные материалы;

· допускать течь в топливопроводах, бачках и приборах СП;

· курить вблизи баков и других приборов СП;

· пользоваться открытым огнём при устранении неисправности;

· подогревать двигатель открытым пламенем.

Основными причинами возникновения пожара на автотранспортном предприятии являются: неосторожное обращение с огнём; нарушение правил пожарной безопасности при сварочных работах; нарушение правил эксплуатации электрооборудования; неисправность отопительных приборов; нарушение режима эксплуатации устройства для подогрева автомобилей; нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей; нарушение правил пожарной безопасности при обслуживании аккумуляторных батарей и окрасочных работах; самовозгорание смазочных и обтирочных материалов; пренебрежение правилами пожарной безопасности.

Для обеспечения пожарной безопасности в производственном корпусе обустраивают пожарные щиты, расчета один щит на 300ч400 м² производственной площади, а также первичные средства пожаротушения (огнетушители, пожарные лестницы, краны). Ответственность за наличие и исправность средств пожаротушения несёт непосредственно руководители предприятия и младший руководящий состав. По решению руководства возможно создание добровольной пожарной дружины (ДПД), члены которой проходят дополнительный инструктаж и вследствие возникновения пожара совместно с пожарной охраной участвуют в ликвидации очага возгорания.

При возникновении пожара на автомобиле пламя следует забросать песком или покрыть брезентом. При пожаре в автотранспортном предприятии водитель обязан вызвать пожарную часть или сообщить о случившимся администрации, и не ожидая помощи, приступить к тушению пожара.

4.3 Охрана окружающей среды

Начиная с 1974 г. в перспективных и текущих планах социального и экономического развития России имеется раздел «Охрана природы».

К началу 1982 г. создано и внедряется свыше 30 стандартов по охране природы. В основополагающем стандарте по управлению промышленными предприятиями и производственными объединениями (ГОСТ 24525.0-80) функция защиты окружающей среды поставлена в один ряд с выполнением государственного плана.

Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями.

Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежегодно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

Уменьшение количества и изменение качественного состава вредных веществ, выбрасываемых в окружающую среду с отработавшими газами, достигается целым комплексом мероприятий. Среди них следует отметить ряд конструктивных разработок - специальные конструкции камер сгорания для работы на бедных смесях. Однако не удаётся удовлетворить нормам токсичности. Вследствие этого современные автомобили с бензиновыми двигателями снабжаются каталитическими нейтрализаторами, нейтрализатор состоит из носителя, заключенного в корпус.

В выхлопных газах дизеля присутствуют частицы углеводорода. Сажевыделение дизеля создаёт характерный чёрный дым выхлопа и так же, как и другие вещества ограничивает нормами токсичности.

Разработка очистных сооружений дающих высокую степень очистки воды, что позволит направить её вновь на мойку автомобилей. От состояния и погодных условий зависит степень загрязнения автомобилей. Особенно загрязняются автомобили снизу, даже в сухую погоду детали покрываются слоем пыли и грязи. Сброс таких стоков без очистки или при их недостаточной очистке в водоёмы и городские очистные сооружения запрещён «Правилами охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами»

За последнее время широкое применение получили системы оборотного водоснабжения в комплексе с очистными сооружениями, позволяющими очищать, т.е доводить воду до требований стандартов, установленных для её повторного использования, как по взвешенным веществам, так и по нефтепродукт.



Заключение

В результате выполнения курсового проекта был разработан план организации производственной деятельности предполагаемого предприятия. В ходе расчетов были найдены: пробеги до ТО₁-3247 км, до ТО₂-12948 км и списания -107817 км; количество ТО и КР:

-для автомобилей: N_ЕО =4066,4, N₁=234, N₂ =68, N_СО =40;

-для дорожных машин: N_ЕО=4973,7, N₁=292, N₂=46, N_ТР(3)=23, N_СО=50;

площади зон, м², участков, м²; складов , S_СКЛ =180,45 м², административных, S_АДМ =1,2 м² и бытовых помещений, S_БЫТ =3,1 м². Общую площадь, S_ОБЩ= 272,13м² количество постов для выполнения работ по ТО и ТР,шт.; число станков,шт.

Руководствуясь расчетами, полученными в результате выполнения курсового проекта, следуя указаниям техники безопасности, и придерживаясь установленных норм, данный курсовой проект может являться производственной программой некого малого предприятия.



Список использованных источников

1. Вашуткин А.С. Техническая эксплуатация дорожных машин, автомобилей и тракторов : учеб- метод-72стр. Пособие по курсовому проектированию А. С. Вашуткин. - Архангельск : ФГОУ СПО «АЛТК Императора Петра I», 2008-общее число страниц 43.

2. Головин, С.Ф. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов : учебник для сред. проф. образования. / С.Ф. Головин, В.М. Коншин, А.В. Рубайлов и др. под ред. Е. С. Локшина. - М.: Мастерство, 2002. - 464 с. : ил.

3. Чумаченко Ю.Т.Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте : учеб. Ю. Т. Чумаченко, Г. В. Чумаченко, А. В. Ефимова. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. - 384с.: ил.

4. Туревский И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте : учеб. пособие И.В. Туревский. - Москва : ФОРУМ: ИНФРА-М, 2008.-240с.: ил.

5. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей : учеб. В.В. Беднарский. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2005.-448с.: ил.

6. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А - Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования - М: ФОРУМ: ИНФРА - М, 2004 - 280с.: ил. - (серия «Профессиональное образование»).

Размещено на Allbest.ru

...