Технологический расчет медницкого участка АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Профессионально художественно промышленный лицей №10

Курсовой проект

Технологический расчет медницкого участка

Калининград 2007

Введение

В начале ХХI века автомобильный парк России приблизился к тридцати млн. ед. причем более трех четвертей легковых и грузовых автомобилей в автобусов принадлежат гражданам на условиях личной собственности.

Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61 % предприятия и 39% -- физические лица.

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающее развитие, связаны с мобильностью в гибкостью доставки грузов точно в срою.

Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых, от надежности конструкции автомобилей. во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней.

Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается системой технической эксплуатации автомобилей (ТЭА).

Как область практической деятельности ТЭА -- это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, обеспечивающих:

1) своевременную передачу службе перевозок или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимого назначения и количества и в нужное для клиентуры время;

2) поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при:

· рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов;

· нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;

· нормативных условиях труда персонала.

Как отрасль науки ТЭА определяет пути и методы управления техническим состоянием автомобилей и парков для обеспечения:

* регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технико-эксплуатационных свойств автомобилей; заданных уровней работоспособности и технического состояния:

* оптимизации материальных и трудовых затрат;

* минимума отрицательного влияния автомобильного транспорта на население, персонал и окружающую среду.

Эффективность ТЭЛ обеспечивается инженерно-технической службой (ИТС), которая реализует цели в задачи ТЭА.

Таким образом, техническая эксплуатация автомобилей является одной из подсистем автомобильного транспорта, который включает также подсистему коммерческой эксплуатации (КЭ), или службу перевозок, и подсистему управления (У).

В зависимости от вида предприятий и рода их деятельности подсистема технической эксплуатации автомобилей организационно и экономически может выступать в качестве: производственной структуры (подсистемы) конкретного предприятия или их объединений (транспортная компания, холдинг, коммерческое автотранспортное предприятие), осуществляющей наряду с перевозками поддержание парка в работоспособном состоянии:

* независимого хозяйственного субъекта, оказывающего платные услуги владельцам разнообразных автотранспортных средств всех форм собственности.

В первом случае главный вклад ТЭА состоит в том, что она обеспечивает подсистему коммерческой эксплуатации предприятия работоспособными в технически исправными транспортными средствами, т. е. обеспечивает саму возможность реализация транспортного процесса. Задачи подсистем коммерческой эксплуатации и управления -- наиболее эффективно использовать исправные автомобили, получить доход и рассчитаться с системой ТЭА в соответствии с ее фактическим вкладом в транспортный процесс и полученной прибылью. Иными словами, между подсистемами предприятия (или группы предприятий) устанавливаются организационно-управленческие и производственно-хозяйственные отношения и связи.

Во втором случае, широко распространенном в рыночных условиях, система технической эксплуатации трансформируется в сервисную систему (автосервис).

Сервис (сервисная система) -- совокупность средств, способов и методов предоставления платных услуг по приобретению, эффективному использованию, обеспечению работоспособности, экономичности, дорожной в экологической безопасности автотранспортных средств в течение всего срока их службы. Исполнитель осуществляет в соответствии с существующими правилами предоставление услуг юридическим и физическим лицам -- владельцам автотранспортных средств (потребителям). Потребитель использует, приобретает, заказывает услуги по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств либо имеет намерение воспользоваться ими. Исполнителем и потребителем могут быть предприятие, организация, учреждение или гражданин.

Техническая эксплуатация и сервис обычно включают в различных для разных предприятий комбинациях следующие основные виды работ о услуг: подбор и доставку необходимых для предприятия или клиента автотранспортных средств, оборудования, запасных частей и материалов:

* куплю и продажу новых и подержанных автотранспортных средств и агрегатов, их оценку;

* предпродажное обслуживание и гарантийный ремонт;

* заправку, мойку, уборку и хранение;

* техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств в течение их эксплуатации:

* инструментальный технический осмотр и подготовку к нему;

* продажу запасных частей, материалов, комплектующих изделий и принадлежностей;

* предоставление автотранспортных средств в прокат или лизинг:

* техническую помощь на линии, эвакуацию;

* модернизацию, переоборудование и дооснащение автотранспортных средств, тюнинг;

* сбор и утилизацию отходов, образующихся при эксплуатации автотранспортных средств, включая прием и направление на переработку списанных изделий;

* информационное обеспечение владельцев автотранспортных средств;

* обучение и консультацию персонала автотранспортных предприятий, предпринимателей, физических лиц -- владельцев автотранспортных средств.

Главная задача дисциплины Техническая эксплуатация автомобилей заключается в профессиональной подготовке конкурентоспособных инженеров для ТЭА на основе раскрытия закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, изучения методов и средств, направленных на поддержание автомобилей в исправном состоянии при экономном расходовании всех видов ресурсов и обеспечении дорожной и экологической безопасности.

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти З млн . предприятий и организаций всех форм собственности, крес тьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны.

Назначение медницкого участка

В нем осуществляется ремонт, пайка, протравка и очистка от накипи различных радиаторов и топливных баков любой техники, где таковые имеются, а также производится ремонт и прочистка системы охлаждения автомобиля замены патрубков охл. системы авто, ремонт автопечек, кондиционеров.

1. Расчетно-технологическая часть

Определение периодичности ТО и текущего ремонта, определяются по формулам:

1. Пробег автомобиля до капитального ремонта.

Lкр=Lкрн Ч К1 Ч К2 Ч К3

(К- коэфицент)

2. Переодичность Т.О.1

L1=L1 н ЧК1 Ч К3

3. Переодичность Т.О.-2

L2=L2Н Ч К1 ЧК3

Где Lнкр -нормативный пробег автомобиля который равен 300 тыс. км.

L1н, L2н-нормативная переодичность Т.О. и Т.О.2 которые равны

Т.О.1 = 3000 км., Т.О.2 =12000 км

К1 - коэфицент учитывающий категорию условий эксплуатации 0,9

К2-коэфицент учитывающий модификацию подвижного состава, который равен 1.

К3-коэфицент учитывающий климатический район равный 1.0 (табл. 2.10 [5] )

Lкр=300000 Ч 0.9 Ч 1Ч1 =270000 км.

L1=3000 км. Ч 0.9 Ч 1 =2700 км

L2= 12000 Ч 0.9 Ч 0.9 Ч 1 = 10800 км.

Корректирование нормативов трудоемкости по Т.О. и Т.Р. на 1000 км. Пробега для автомобилей.

ti = ti н Ч Кi

К1-коэфицент корректирования нормативов

ti ЕО = t ЕОн Ч К1

t ТО-1 = t ТО-1н Ч К то чел./ ч.

t ТО-2 =t ТО-2н Ч К то чел./ ч.

t ТР = t ТРн Ч Ктр чел./ ч. Где

t ЕО н; t ТО-1н; t ТО-2н; t ТРн

нормативные трудоемкости Т.О. и Т.Р. подвижного состава

Кто =К2 ЧК5

результатирующий коэфицент трудоемкости ТО для автомобилей.

Ттр = К1 Ч К2 Ч К4 ЧК2 Ч К5

t ЕОн = 0.50 чел./ ч. К1 = 1.1

t ТО-1н = 3.4 чел./ ч. К2= 1.0

t ТО -2н = 14.5 чел./ ч. К3 = 1.0

t ТРн = 8.5 чел./ ч. K4 =1.2

К5 = 1.3

Кто = 1Ч1.3 =1.3

Ктр = 1.1Ч1Ч1.2Ч1Ч1.3 =1.72

ti ЕО = 0.50Ч1.1 = 0.55 чел./ч.

t ТО-1 = 3.4Ч1.3 = 4.42 чел./ч.

t ТО-2 = 14.5Ч1.3 = 18.85 чел./ч.

t ТР = 8.5Ч1.72 = 14.62 чел./ч.

Определение коэффициента технологической готовности.

Характеризует количество технически исправных а/м на АТП, стремится к единице.

Определение коэффициента использования автомобиля.

Определяется с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:

б u = (бт Ч др.г.) / дк.г.;

где др.г - количество календарных дней работы АТП (авто на линии в году) - 253 дней,

дк.г. - количество календарных дней в году - 365 дней,

бu = (0,9 Ч 253) / 365 = 0,62

Годовой пробег авто определяется по формуле:

Lг = Au Ч Lcc Ч др.г Ч бu;

Где Au - количество авто по условию,

Lг = 100Ч125Ч253Ч0.6 = 1897500 (км.)

Определение суточной программы по ТО.

медницкий техосмотр ремонт трудоемкость

Суточная программа по ТО данного вида (NЕО, N1СУТ , N2СУТ) определяется по формуле:

NЕО = NЕО / др.г.

N1СТГ = N1СУТ / др.г.

N2СТГ = N2СУТ / др.г.

Где NiГ - годовое число технического обслуживания по каждому виду в отдельности;

др.г. - число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО;

При организации работы в нескольких сменах формула имеет вид:

NiСУТ = ( NiГ / др.г. ) Ч С;

При (С) принятое число смен;

255-253 дня - по пятидневной неделе.

Определение объема работ по ТО и ремонту за год.

Определяется по формулам:

ТЕОГ = Суммар.NЕОГ Ч tEO;

Т1Г = Суммар.N1Г Ч tTO-1;

Ti = Niг Ч ti

Т2Г = Суммар.N2Г Ч tTO-2;

Ni - годовое число обслуживаний данного вида (NЕО2, N1г, N2г )

ti - расчетная ( скорректированная) трудоемкость еденицы ТО данного вида ( t ЕО, t1, t2 ).

Суммар.ТТО = Суммар.ТЕО + Суммар.ТТО-1 + Суммар.ТТО-2;

ТТО-1(тр) = ТТО-1 + ТСПР (1);

ТТО-2(тр) = ТТО-2 + ТСПР (2);

ТСПР(1) = СТР Ч ТТО-1;

ТСПР(2) = СТР Ч ТТО-2;

Где СТР - доля сопутствующего ТР зависящая от возраста авто , СТР = 0,20;

TЕО.Г. = 15180Ч0.55 = 8349 чел.ч.

T1 г. = 527.08Ч4.42 = 2361.31 чел.ч.

T2 г. = 175.69Ч18.85 = 3311.75 чел.ч.

ТСПР(1) = 0,20 Ч 2361.31 = 472.26 чел.ч.;

ТСПР(2) = 0,20 Ч 3311.75 = 662.35 чел.ч.;

ТТО-1(тр) = 2361. + 472.26 = 2833.57 чел.ч.;

ТТО-2(тр) = 3311.75 + 662.35 = 3934.1 чел.ч.;

Суммар.ТТО = 8349 + 2361.31 + 3311.75 = 140022.06 чел.ч.;

Определение годового объема вспомогательных работ.

Объем вспомогательных работ устанавливается не более 30% от общего объема по ТО и ТР.

ТВС = (Суммар.ТТР + Суммар.ТЕО) Ч КВС / 100;

Где КВС - 20-30% и зависит от количества авто обслуживаемых на данном АТП. КВС = 30%

ТВС = ( 8349+ 277414 ) 30% / 100 = 85728 чел.ч.

Определение расчетной трудоемкости медницкого участка.

Определяется по формулам:



ТОТД = ТТРф Ч n / 100 + Tсам Ч n3 / 100 (чел/час);

Где Тсам - Объем работ по самообслуживанию в проектируемом подразделении.

Тсам = КсЧ( ТЕО+ТТО-1+ТТО-2+ТТР) /100 (чел.ч.)

Кс - удульное значение работ по самообслуживанию в зависимости от размера предприятия.

Ттрф = Ттрг - ( Тсоп(1) + Тсоп(2) )

n - доля работ в % приходящихся на ТР агрегатов и узлов, общесоюзные нормативы

ТО предприятий автомобильного транспорта.

n3 - доля работ по самообслуживанию предприятия приход. на проектируемое предприятие.

ТТРф = 276279.39 чел/час;

n = 2 %

n3 = 1 %

Кс = 15%

ТОТД = 276279.39 Ч 2 / 100 + 2914.3Ч 1 / 100 = 5554.7 (чел/час);

Ттрф = 277414 - (472.26 + 662.35) = 276279.39 (чел. час.)

Тсам = 15Ч(8349+2361.31+3311.75+277414) / 100 = 2914.3 (чел.ч.)

Определение явочного количества производственных рабочих.

Определяется по формуле:



РЯВ = Тотд / ФЯВ;

Где Т отд - годовая трудоемкость проектируемого участка,

ФЯВ - годовой производственный фонд времени рабочего места,

ФЯВ = 2010 Ч.

РЯВ = 5964.2 / 2010 = 3 (чел);

Определение штатного количества рабочих.

Определяется по формуле:

РШТ = Тотд / ФШТ;

ФШТ = 1780 Ч.

РШТ = 5554.7 / 1780 = 3 (чел);

Определение среднего разряда производственных рабочих.

Определяется по формуле:

РСР = Р5 Ч 5 + Р4 Ч 4 + Р3 Ч3 / Р5 + Р4 + Р3

Где Р5 - количество рабочих с разрядом “5” (1),”4” (1), «3» (1).

На участке работают три человека с квалификационным разрядом “5”,”4”, 3.

Рср= 1Ч5+1Ч4 + 1Ч3 / 3 = 4 разряд.

2. Расчет площади медницкого участка

Определяется по формуле:

FОТД = FОБ Kn (м);

FОТД = B A N (м);

Где FОБ - общая площадь оборудования (м);

Kn - коэффициент растановки оборудования;

B - ширина участка (м);

А - длина участка (м);

N - количество пролетов;

FОТД = 10.76 Ч 3.5 = 37.66 (м2);

FОТД = 6Ч9Ч1 = 54 (м2);

3. Охрана труда и окружающей среды

К началу ХХI века в результате бурного развития промышленности и автомобильного транспорта возникла проблема защиты окружающей среды от загрязнения ее токсичными веществами. Особенно опасным источником загрязнения атмосферы является интенсивная автомобилизация, происходящая во многих странах мира. В значительной степени именно она обусловила загрязнение воздуха отработавшими газами в городах, населенных пунктах и промышленных районах.

Кроме топлив и масел на автотранспортном предприятии используются и другие эксплуатационные и ремонтные материалы, часть из них токсична. К ним относятся шпатлевки, грунтовки, краски, растворители, смывки, электролиты, щелочи, кислоты, средства антикоррозионной защиты кузовов, кабин, рам и т. д.

Наличие токсичных компонентов (окиси углерода, окислов азота, углеводородов и др.) в отработавших газах автомобильных двигателей, выбрасываемых в атмосферу, создает опасность для здоровья людей и, в частности, по исследованиям онкологов, является причиной распространения раковых заболеваний.

Обеспечение экологической безопасности является сложной и ресурсоемкой работой, требующей системного подхода, основанного на четком определении целей системы и подсистем, способов, методов и сроков их достижения и необходимых ресурсов. Поэтому для решения такой задачи, например, на уровне региона, города, группы АТП или владельцев транспортных средств целесообразно разрабатывать целевую экологическую программу, представляющую собой комплекс факторов и мероприятий, обеспечивающих достижение поставленных перед АТК целей.

При этом вышестоящей системой является регион (город) с его экологической обстановкой, а подсистемой -- ЛТК, оказывающий наряду с другими подсистемами (промышленность, коммунальное хозяйство и др.) влияние на окружающую среду.

Это позволяет для всех уровней назначить ёвои управляемые, понятные и контролируемые целевые нормативы, оценить их влияние на достижение поставленной цели и определить способы (мероприятия) достижения поставленных целей, например улучшение технического состояния автомобилей, применение топлива с улучшенными экологическими характеристиками, утилизация и вторичное использование отработанных масел, аккумуляторов и т. д.

По организационным, ресурсным и другим ограничениям практически одновременно задействовать все мероприятия по обеспечению охраны окружающей среды невозможно. Поэтому вначале составляют лишь потенциальный перечень мероприятий. При формировании программы для конкретных АТС или СТОЛ выбирают группу первоочередных мероприятий. Обязательным элементом таких программ являются целевые нормативы ПН (ГОСТ 17.2.2.03--87 с изменением 1999 г. М. Госкомитет по стандартам РФ,

1999), определяющие конкретные уровни сокращения загрязнений окружающей среды.

Природоохранная деятельность на АТП организуется и осуществляется в соответствии с действующим законодательством, подзаконными актами, а таюке экологическими программами вышестоящей системы [4 нормативными документами. Ответственность за соблюдение установленных правил и требований несет руководитель (владелец) предприятия.

Основные документы для АТП:

* экологический паспорт, утвержденный и зарегистрированный подразделением Госкомприроды (расчеты предельно допустимых выбросов в атмосферу, предельно допустимых сбросов в водоемы, объемов образуюшихся отходов);

* разрешения на ПдВ, водопользование и сброс воды, на хранение и вывоз отходов;

* подлинники актов, протоколов, прелписаний, выданных государственными органами по контролю за состоянием окружающей среды;

* государственную отчетность о природоохранной деятель государственные стандарты на токсичность ОГ автомобилей и другую техническую и нормативную документацию.

Экологический паспорт является дбкументом, характеризую- шим состояние природоохранных работ на АТП, и оформляется в соответствии с ГОСТ 17.0.0.04--90.

Расчет ПДВ выполняется в соответствии с «Рекомендациями по оформлению и содержанию проектов ПДВ в атмосферу для пред- приятий» и согласовывается с месз ными органами Госкомсанэпид- надзора. После утверждения расчета в территориальном отделении. Госкомприроды АТП получает разрешение на ПДВ установленной формы.

Расчет ПдС выполняется в соответствии с «Методикой расчета ПдС в водные объекты со сточными водами», согласовывается с местными органами Госкомсанэпиднадзёр и территориальным от- делением Госкомприроды. Затем АТП заключает договор с региональным органом, контролирующим охрану водных ресурсов, и получает разрешение на водопользование с указанием лимитов водопотребления и водоотведения.

Расчет объемов образующихся на предприятии отходов выполняется в соответствии с «Методикой оценки объемов образования отходов производства и потребления».

На его основе АТП разрабатывает «Проект размещения лимитов промышленных отходов», представляет его в орган Госкомсанэпиднадзора и получает от него разрешение на хранение и вывоз промышленных отходов, в котором указан их перечень, объемы хранения и место утилизации.

АТП должно располагать необходимыми производственными помещениями, оснащенными оборудованием в соответствии с существующими нормами, применять технологии, обеспечивающие высокое качество

ТО и ТР, и поддерживать ПС в технически исправном состоянии. Кроме того, предприятие должно быть оснащено приборами для контроля токсичности автомобилей: 1 газоанализатор на 50 бензиновых автомобилей и 1 дымомер -- на 50 дизельных.

Малые АТП и владельцы автомобилей, не имеющие ПТБ, обязаны проводить ТО и ТР, а также проверку и регулировку токсичности своего ПС на крупных оснащенных ЛТП или на специализированных предприятиях и СТОЛ.

Выпускаемые на линию автомобили должны быть технически исправны, а токсичность их ОГ соответствовать действующим экологическим стандартам.

Предприятие обязано проводить организационно-технические и другие мероприятия, обеспечивающие снижение загрязнения окружающей среды и рациональное потребление природных ресурсов, и силами ИТС вести экологическое обучение и повышение квалификации персонала.

ЛТП должно быть отделено от жилой застройки санитарно-защитными зонами. Трубы котельных и вентиляционные выводы производственных участков, выбрасывающих вредные вещества (сварочный, аккумуляторный, окрасочный и др.), должны быть оборудованы специальными улавливающими фильтрами. Концентрации загрязняющих веществ, выбрасываемых ПТБ в атмосферу, на границе санитарно-защитной зоны не должны превышать установленные ПДК вредных веществ в воздухе населенных пунктов. Уровни создаваемого предприятием шума также не должны превышать значений, регламентированных санитарными нормами.

Необходимо соблюдать установленные нормы водопотребления и водоотведения, содержать в исправном состоянии очистные сооружения и обеспечивать очистку стоков до уровней, оговоренных в разрешении на ПДС. Следует также строго соблюдать правила сбора, хранения и утилизации промышленных отходов. Приемка и выдача ТСМ должна быть организована таким образом, чтобы исключалась возможность их попадания на почву и в канализацию.

Предприятия, расположенные в регионах, где температура самого холодного месяца достигает --15 °С, должны оснащать открытые стоянки устройствами подогрева или разогрева двигателей.

В нашей стране охрана труда представляет собой систему законодательных актов и соответствующих им социально-экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

На предприятии, где охрана труда работающих должно уделяться постоянное внимание, отношение инженерно-технических и руководящих работников к осуществлению мероприятий по улучшению условий труда в производственных условиях должно служить критерием их гражданской зрелости и профессиональной подготовленности.

Охрана труда является также немаловажным экономическим фактором, улучшения условий влияет производительность труда и качество выпускаемой продукции, уменьшение числа аварий, снижение текучести кадров, травматизма и профзаболеваний, а также связанных с этим экономических потерь.

Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии является обеспечение работников предприятия необходимой нормативно-справочной литературой.

Заключение

В процессе проектирования медницкого участка была дана марка автомобиля (КАМАЗ 53-20) работающая в умеренно теплом климате, со среднесуточным пробегом 160 км, с условиями эксплуатации пригородной зоны в 40 км.

Годовой пробег автомобилей составил 4250400 км.

Проектируемый медницкий участок на АТП был расположен в соответствии с различными требованиями ГОСТа, а также от специализации участка и его размеров.

Список литературы

1. И.С. Туревский Дипломное проектирование автотранспортных предприятий. Москва: ИД «Форум» 2006 год. Часть первая.

2. И.С. Туревский Дипломное проектирование автотранспортных предприятий. Москва: Ид «Форум» 2006 год. Часть вторая.

3. В.В. Петросов: «Ремонт автомобилей и двигателей». Москва: Издательский центр «Академия» 2005 год.

4. В.И. Карагодин Ремонт автомобилей и двигателей» 2-е издание.- Москва: Издательский центр «Академия» 2003 год.

5. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава»

Министерство автотранспорта. Москва: Транспорт, 1986 г

6. «Общесоюзные нормы технического проектирования предприятий». Москва: Министерство автотранспорта, 1991.

7. В.М. Власов Техническое обслуживание и ремонт автомобиля - Москва: Издательский центр «Академия», 2004.

8. С.К. Шестопалов Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Москва: Издательский центр «Академия»,2004 г.

Размещено на Allbest.ru

...