Характеристика деятельности железнодорожной станции "Владивосток"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Характеристика предприятия

2. Экономические ресурсы предприятия

3. Оценка эффективности деятельности предприятия

4. Деловая среда предприятия

Список использованных источников

1. Характеристика предприятия

железнодорожный станция трудовой себестоимость

Железнодорожная станция Владивосток не является филиалом или представительством ОАО «РЖД», не имеет права статуса юридического лица и осуществляет деятельность от имени ОАО «РЖД». Ответственность по обязательствам железнодорожной станции Владивосток несет ОАО «РЖД».

Место нахождения станции Владивосток: Приморский край, г. Владивосток.

Целью деятельности железнодорожной станции Владивосток, является осуществление функций по своевременному и качественному обеспечению во взаимодействии с другими организациями потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа и связанных с ними работах и услугах, обеспечение положительного финансового результата, выполнение планов и заданий в соответствии с положением Федерального закона в обслуживаемых регионах.

Основным видом деятельности железнодорожной станции Владивосток является организация железнодорожных перевозок.

Железнодорожная станция Владивосток осуществляет иные виды деятельности, предусмотренные законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации и внутренними документами ОАО «РЖД», дороги, отделения.

Железнодорожная станция Владивосток взаимодействует с органами местного самоуправления, органами государственной власти субъектов РФ обслуживаемого региона по реализации заключенных соглашений, создания условий, обеспечивающих текущую деятельность и развитие станции Владивосток, решения социальных вопросов железнодорожников.

Станция Владивосток по характеру выполняемой работы является грузовой, по объему работы внеклассной. Она выполняет большой объем пассажирской и грузовой работы, обслуживает морской торговый порт, относящийся к разряду внекатегорийных, с круглогодичной навигацией и промышленные предприятия города.

Станция тупиковая, с северной стороны к ней примыкает двух путный электрифицированный перегон Владивосток-Первая Речка, оборудован автоблокировкой с устройствами для движения поездов в неправильном направлении по показаниям локомотивного светофора.

С восточной стороны станции примыкает однопутный перегон Владивосток-Гайдамак, оборудованный полуавтоматической блокировкой.

Станция имеет три последовательно расположенных парка - пассажирский, приемоотправочный и сортировочный.

Пассажирский парк  - предназначен для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов, пропуска грузовых поездов со станции Первая Речка на станцию Гайдамак и обратно. Парк состоит из 8 приемоотправочных путей, 2-х ходовых путей, 2-х тупиков для отстоя вагонов, 4- выгрузочных тупиков.

В пассажирском парке расположен железнодорожный вокзал, имеется пункт осмотра составов пассажирских поездов.

Приемоотправочный парк - состоит из 6 путей, 3х тупиков.

Парк предназначен для приема и отправления грузовых поездов, пропуска передач из сортировочного парка в пассажирский и обратно, отстоя составов электропоездов.

Сортировочный парк - состоит из 31 пути. Для производства маневровой работы, формирования - расформирования поездов, подачи-уборки вагонов на грузовые фронта,  имеются 3 вытяжных пути со стороны нечетной горловины сортировочного парка;

Связь составителя поездов с машинистами маневровых локомотивов дежурными, операторами при ДСП, сигналистами осуществляется с помощью переносных радиостанций «Моторола», «Альтавия», «Радий».

Со стороны входной горловины около сортировочного парка расположено административное здание станции Владивосток.

В здании управления ОАО «ВМТП» расположена товарная контора, контейнерная группа, актовый стол.

Станция оснащена оперативной информационной связью, телефонами ЖАТС отделения дороги .

Внеклассная железнодорожная станция Владивосток имеет довольно широкий спектр видов деятельности. К ним можно отнести следующее:

грузовые перевозки;

пассажирские перевозки в дальнем сообщении;

пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

предоставление услуг локомотивной тяги;

содержание социальной сферы.

К грузовым операциям относятся: сортировка, погрузка, выгрузка, подготовка вагонов к перевозке конкретного груза.

К коммерческим операциям относятся: прием груза к перевозке, взвешивание, хранение, выдача и переадресовка грузов, оформление перевозочных документов, коммерческий осмотр составов поездов и устранение коммерческих неисправностей, пломбирование вагонов, транспортно-экспедиционное обслуживание.

К пассажирским операциям относятся: обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка багажа и почты.

К пассажирским техническим операциям относятся: техническое обслуживание и экипировка пассажирских составов, отстой пассажирских составов, ремонт пассажирских вагонов, маневровая работа с пассажирскими составами (вагонами).

К техническим операциям относятся: прием, отправление, обгон, скрещение и пропуск поездов всех категорий, маневровая работа (прицепка -отцепка, подача - уборка вагонов и другие), сортировочная работа, формирование и расформирование поездов в соответствии с планом формирования для данной железнодорожной станции, техническое обслуживание составов поездов и устранение выявленных неисправностей вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад, промывка/пропарка, экипировка вагонов, подготовка вагонов к погрузке .

Приёмоотправочный парк ст. Владивосток разгружает в основном различные виды грузов: нефтепродукты, зерно,  кокс, металлы, контейнеры  с неподписанным грузом, пиломатериалы, автомобили и запчасти к ним, металлолом, целлюлоза и многое другое.

Грузит контейнеры с различными видами груза в них, например, с сахаром.

Организация пассажирских перевозок организовывается в пассажирском парке станции. Там происходит формирование пассажирских составов, обслуживание пассажиров, приём и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка багажа и почты, прием и отправление пассажирских и почтово-багажных поездов, техническое обслуживание и частичная экипировка транзитных пассажирских поездов, маневровая работа с пассажирскими составами (вагонами).

Высшим органом управления ОАО «РЖД» является Общее собрание акционеров. Единственным акционером Компании является Российская Федерация, от имени которой полномочия осуществляются правительством Российской Федерации (ст. 47 Федерального закона «Об акционерных обществах»).

Решения акционера оформляются в форме распоряжения правительства Российской Федерации. Правительство Российской Федерации единолично принимает решение и оформляет письменно численный и персональный состав Совета директоров ОАО «РЖД». Состав Совета директоров ОАО «РЖД», избранный в соответствии с распоряжением правительства Российской Федерации от 30 июня 2006 г. №930-р утвержден в количестве 11 человек (должности указаны на момент избрания) из наиболее квалифицированных и компетентных специалистов. В соответствии с распоряжением правительства Российской Федерации от 30 июня 2010 г. №864-р количественный состав Совета директоров увеличен на одного человека.

Членам Совета директоров ОАО «РЖД» вознаграждение за исполнение своих обязанностей, связанных с исполнением ими функций членов Совета директоров ОАО «РЖД», не выплачивается.

Президент ОАО «РЖД» реализует права и несет ответственность за достижение главных целей деятельности общества - обеспечения потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых Обществом, а также извлечения прибыли.

Правление ОАО «РЖД» как коллегиальный исполнительный орган осуществляет общее руководство хозяйственной деятельностью Компании. Количество членов Правления Общества определяется Общим собранием акционеров. Правление Общества состоит из Председателя Правления Общества - президента ОАО «РЖД», первого вице-президента, старших вице-президентов и вице-президентов Компании, руководителей филиалов Общества - железных дорог, руководителей подразделений аппарата управления Общества и других работников Общества.

Персональный состав Правления Общества определяется решением Совета директоров Общества, за исключением должности Председателя Правления Общества - президента ОАО «РЖД», назначаемого правительством Российской Федерации.

Члены Правления могут получать вознаграждение и компенсации за исполнение обязанностей члена Правления в размерах и порядке, установленных Советом директоров Общества.

Система вознаграждения руководителей высшего звена ОАО «РЖД» обеспечивает прямую зависимость размеров доходов руководителей от основных результатов деятельности Компании и позволяет мотивировать их на повышение эффективности работы Компании за счет увеличения ее доходности, оптимизации издержек, совершенствования производственных процессов, повышения безопасности и качества перевозок.

Ревизионная комиссия создается для контроля за финансово-хозяйственной деятельностью Компании. Члены Ревизионной комиссии назначаются Общим собранием акционеров. Члены Ревизионной комиссии не могут одновременно занимать какие-либо должности в органах управления Компании.

Рисунок 1 - Организационная структура ОАО «РЖД»

2. Экономические ресурсы предприятия

Кадры и трудовые ресурсы предприятия - это совокупность работников различных профессионально-квалификационных групп, занятых на предприятии и входящих в его списочный состав. Количественная характеристика трудовых ресурсов (персонала) предприятия в первую очередь измеряется такими показателями, как списочная, явочная и среднесписочная численность работников.

Списочная численность работников предприятия - это численность работников списочного состава на определенное число или дату с учетом принятых и выбывших за этот день работников. Явочная численность - это количество работников списочного состава, явившихся на работу. Разница между явочным и списочным составом характеризует количество целодневных простоев (отпуска, болезни, командировки и т.д.).

Таблица 1 - Динамика численности работников в ОАО «РЖД» за 2011 год

Месяцы	Численность работников, чел
А	1
Январь	342
Февраль	343
Март	343
Апрель	339
Май	340
А	1
Июнь	340
Июль	342
Август	342
Сентябрь	338
Октябрь	338
Ноябрь	337
Декабрь	335
Численность работников на 1 января 2012года	340

Для определения численности работников за определенный период используется показатель среднесписочной численности. Он применяется для исчисления производительности труда, средней заработной платы, коэффициентов оборота, текучести кадров и ряда других показателей.

Среднесписочная численность работников за месяц определяется путем суммирования численности работников списочного состава за каждый календарный день месяца, включая праздничные и выходные дни, и деления получения суммы на количество календарных дней месяца. Среднесписочная численность работников за квартал (год) определяется путем суммирования среднесписочной численности работников за все месяцы работы предприятия в квартале (год) и деления полученной суммы на 3 (12).

Таблица 2 - Структура работников Владивостокской дистанции пути на конец года, чел.

Категория работников	Годы	В среднем за три года
	2009	2010	2011
По полу: всего в т. ч. женщины мужчины	337 58 279	342 59 283	340 58 282	340 58 281
По стажу работы: всего в т. ч. менее 5 лет 5 - 10 лет 10 - 15 лет св. 15 лет	337 12 20 182 123	342 17 20 180 125	340 16 20 180 124	340 15 20 181 124
По возрасту: всего в т.ч. до 20 лет 20 - 30 лет 30 - 40 лет 40 - 50 лет св. 50 лет	337 4 36 128 152 7	342 5 40 129 154 14	340 5 40 127 156 12	340 5 39 128 154 11

Для правильного определения среднесписочной численности работников необходимо вести ежедневный учет работников списочного состава с учетом приказов (распоряжений) о приеме, переводе работников на другую работу и прекращении трудового договора.

Среднесписочная численность работников за 2011 год в Владивостокской дистанции пути = 4079/12 мес.=340 чел.

В Владивостокской дистанции пути в структуре численности работников по полу наибольший удельный вес за три года занимают мужчины (282 чел.), а наименьший удельный вес занимают женщины (58 чел.)

По стажу работы наибольший удельный вес в среднем за три года занимают работники, работающие 10 - 15 лет (181 чел.); свыше 15 лет (124 чел.); 5 - 10 лет (20 чел.); наименьший удельный вес занимают работающие менее 5 лет, в среднем составляют 15 человек.

По возрасту наибольший удельный вес занимают работники 40 - 50 лет, что в среднем составляет 154 человек; работники 30 - 40 лет (128 чел); наименьший удельный вес в среднем за три года занимают 20 - 30 лет (39 чел); свыше 50 лет (11 чел.), самый маленький удельный вес занимают работники до 20 лет (5 чел.).

Проанализируем показатели движения кадров.

Таблица 3 - Анализ движения кадров Владивостокской дистанции пути

Показатели	Количество, чел.
	2010 г.	2011 г.
1.Среднесписочная численность	342	340
2.Численность принятых работников	33	28
3.Численность уволенных работников	28	30
в том числе: -по собственному желанию -за прогулы и другие нарушения трудовой дисциплины	2 -	30 -
4.Коэффициент приема кадров	0,1	0,08
5.Коэффициент выбытия кадров	0,08	0,09
6.Коэффициент текучести кадров	-	-
7.Коэффициент оборота кадров	0,18	0,17

Среднесписочная численность работников в 2011 году составляет 340 чел., а в 2010 году составляет 342 чел. Численность принятых работников в отчетом году - 28 чел., а в базисном - 33 чел. Численность уволенных работников в 2011 году - 30 чел., а в 2010 году - 28 чел. Коэффициент приема кадров в отчетном году составляет 0,08, а в базисном году составляет 0,1. Коэффициент выбытия кадров в отчетном году - 0,09, и в базисном - 0,08.

Коэффициент оборота кадров в 2011 г. - 0,17, а в 2010г. - 0,18.

Основные средства - это денежная оценка основных фондов предприятия как материальных ценностей.

Основные фонды - это средства труда, которые многократно участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натуральную форму, постепенно изнашиваясь, переносят свою стоимость по частям на вновь создаваемую продукцию. К ним относят фонды со сроком службы более одного года и стоимостью более 20000 руб. Основные фонды подразделяются на производственные и непроизводственные фонды.

Производственные фонды участвуют в процессе изготовления продукции или оказания услуг (станки, машины, приборы, передаточные устройства и т.д.).

Непроизводственные основные фонды не участвуют в процессе создания продукции (жилые дома, детские сады, клубы, стадионы, поликлиники, санатории и т.д.).

Задачи анализа - определить обеспеченность предприятия и его структурных подразделений основными фондами и уровень их использования по обобщающим и частным показателям; установить причины изменения их уровня; рассчитать влияние использования основных фондов на объем производства продукции и другие показатели; изучить степень использования производственной мощности предприятия и оборудования; выявить резервы повышения эффективности использования основных средств.

Начнем анализ с рассмотрения объема основных средств, их динамики и структуры, приведенные в таблице 4.

Таблица 4 - Наличие, движение и структура основных производственных фондов

Группа основных средств	Наличие на начало года	Поступило за год	Выбыло за год	Наличие на конец года
	тыс. руб.	доля, %	тыс. руб.	доля, %	тыс. руб.	доля, %	тыс. руб.	доля, %
Здания	2327902	58,66	76123	92,45	-	-	2404025	59,36
Сооружения и передаточные устройства	334730	8,44	-	-	-	-	334730	8,27
Машины и оборудование	380548	9,59	4043	4,91	699	81,37	383892	9,48
Транспортные средства	39313	0,99	1865	2,26	160	18,63	41018	1,01
Производственный и хозяйственный инвентарь	13810	0,35	310	0,38	-	-	14120	0,35
Многолетние насаждения	76	0,002	-	-	-	-	76	0,002
Другие виды основных средств	514	0,013	-	-	-	-	514	0,013
Земельные участки и объекты природопользования	871648	21,96	-	-	-	-	871648	21,52
Всего производственных фондов, в том числе:	3968541	100	82341	100	859	100	4050023	100
Активная часть	433671	10,9	6218	7,55	859	100	439030	10,8
Пассивная часть	3534870	89,1	76123	92,45	-	-	3610993	89,2

Как видно из таблицы 4, за отчетный период произошли изменения в наличие и структуре основных средств. Сумма возросла на 81482 тыс.руб., или на 2 %. Увеличился удельный все активной части фондов, что следует оценить положительно.

Показатели эффективности использования основных производственных фондов представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Показатели эффективности использования основных средств

Показатели	Единицы измерения	Период
		2010 г.	2011 г.
Фондовооруженность	тыс.руб./чел.	631	627
Фондоотдача	руб./руб.	0,81	0,91
Фондоемкость	руб./руб.	1,2	1,1
Фондорентабельность	руб./руб.	0,016	0,06

Из таблицы 5 видно, что за период с 2010 - 2011 года наблюдается падение таких показателей, как «фондовооруженность» и «фондоемкость», и рост показателей «фондоотдача» и «фондорентабельность». Такие изменения вызваны вводом новых основных фондов.

Основными направлениями улучшения использования основных фондов являются:

техническое совершенствование и модернизация оборудования;

улучшение структуры основных фондов за счет увеличения удельного веса машин и оборудования;

повышение интенсивности работы оборудования;

оптимизация оперативного планирования;

повышение квалификации работников предприятия.

В таблице 6 рассмотрим структуру и движение оборотных средств, в таблице 7 отдельно рассмотрим структуру и динамику запасов.

Таблица 6 - Наличие, движение и структура оборотных средств предприятия

Группа оборотных средств	На начало периода	На конец периода	Изменения за отчетный период
	тыс. руб.	доля, %	тыс. руб.	доля, %	тыс. руб.	%
Запасы	579300	43,2	632429	50,2	53129	109,2
Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям	24454	1,8	4034	0,3	-20420	16,5
Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются более чем через 12 мес. после отчетной даты)	0	0	300	0,02	300	0
Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 мес. после отчетной даты)	596311	44,5	559922	44,4	-36389	93,9
Краткосрочные финансовые вложения	0	0	0	0	0	0
Денежные средства	141282	10,5	36393	2,9	-104889	25,8
Прочие оборотные активы	274	0,02	28151	2,2	27877	10274,1
Всего оборотных средств	1341621	100	1261229	100	-80392	94,0

Из данных таблицы 1 видно, что общая сумма оборотных средств за год снизилась на 80392 тыс. руб. или на 6%. Запасы увеличились на 9,2%. Дебиторская задолженность (платежи по кот. ожидаются более чем через 12 мес. после отчетной даты) увеличилась на 300 тыс.руб., а дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 мес. после отчетной даты) снизились на 36389 или 6,1%. Уменьшились денежные средства на 74,2%. Прочие оборотные активы увеличились с 274 тыс.руб. на 28151 тыс.руб.

Таблица 7 - Структура и динамика запасов

Группа оборотных средств	На начало периода	На конец периода	Изменение
	тыс. руб.	доля, %	тыс. руб.	доля, %	тыс. руб.
Запасы, в том числе:	579300	50	632429	50	53129 (109%)
Сырье, материалы и другие аналогичные ценности	388179	33,5	311998	24,7	-76181 (80,4%)
Животные на выращивании и откорме	-	-	-	-	-
Затраты в незавершенном производстве	96320	8,3	238766	18,9	142446 (247,9%)
Готовая продукция и товары для перепродажи	82617	7,1	23173	1,8	-59444 (28%)
Товары отгруженные	-	-	-	-	-
Расходы будущих периодов	12184	1,1	58492	4,6	46308 (480%)
Прочие запасы и затраты	-	-	-	-	-

Из данных таблицы 7 видно, что запасы увеличились на 53129 тыс.руб. или на 9%. Сырье, материалы и другие аналогичные ценности уменьшились на 19,6%, также увеличились затраты в незавершенном производстве на142446 тыс.руб. и уменьшилась готовая продукция или товары для перепродажи на 72%.

3. Оценка эффективности деятельности предприятия

Проведем анализ затрат предприятия а по экономическим элементам на основе таблицы 8.

Получение наибольшего эффекта с наименьшими затратами, экономия трудовых, материальных и финансовых ресурсов зависят от того, как решает предприятие вопросы снижения себестоимости продукции.

Таблица 8 - Себестоимость затрат Владивостокского отделения Ж/Д, филиал ОАО «РЖД» 2011, 2010 гг.

Показатели	2010	2011
Сырье и материалы	635229	733915
Возвратные отходы (вычитаются)	1367	1528
Покупные изделия, полуфабрикаты и услуги кооперированных предприятий	75809	11415
Топливо и энергия на технологические цели	128403	171900
Основная заработная плата основных производственных рабочих	180537	214194
Дополнительная заработная плата основных производственных рабочих	10532	12318
Отчисления на страхование	50000	72000
Расходы на подготовку и освоение производства новой продукции	72315	134120
Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования	65348	99105
Общепроизводственные (общецеховые) расходы	12540	17815
Общехозяйственные (общезаводские) расходы	11960	15871
Потери от брака	4020	6923
Прочие производственные расходы	6408	7841
Итого производственная себестоимость товарной продукции	2117428	2446383
Коммерческие расходы (расходы на продажу)	907469	1048450
Всего полная себестоимость товарной продукции: (14+15)	3024897	3494833

В результате видно, что себестоимость продукции растет с каждым годом, т.к. растет стоимость на сырье и материалы, они составляют большую часть от производственной себестоимости товарной продукции относительно всех годов.

Коммерческие расходы составляют также 30% от полной себестоимости товарной продукции. Также большую часть составляют расходы на топливо и энергетику, заработную плату и расходы на подготовку и освоение производства новой продукции.

Цель анализа прибыли состоит в выяснении причин, обусловивших изменение прибыли, определении резервов ее роста и подготовке управленческих решений по мобилизации выявленных резервов. Для достижения данной цели в ходе проведения анализа решаются следующие задачи:

оценка выполнения плана (прогноза) и динамики финансовых результатов;

изучение состава и структуры прибыли;

выявление и количественное изменение влияния факторов формирования прибыли;

анализ и оценка качества прибыли;

изучение направлений, пропорций и тенденций распределения прибыли;

выявление резервов роста прибыли;

разработка рекомендаций по наиболее эффективному использованию прибыли с учетом перспектив развития предприятия.

Таблица 9 - Анализ состава, структуры и динамики финансовых результатов предприятия

Показатели	2010	2011
Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом налога на добавленную стоимость, акцизов и аналогичных обязательных платежей)	3145451	3494833
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг	3024897	3351544
Валовая прибыль	120554	143289
Коммерческие расходы	10199	22199
Управленческие расходы	35031	75359
Прибыль (убыток) от продаж	75342	45731
Проценты к получению	143	228
Продолжение таблицы 6
Проценты к уплате	1147	9245
Доходы от участия в других организациях	0	0
Прочие операционные доходы	32883	34954
Прочие операционные расходы	44692	94200
Внереализационные доходы	0	0
Внереализационные расходы	0	0
Прибыль (убыток) до налогообложения	62511	22532
Отложенные налоговые активы	860	10172
Отложенные налоговые обязательства	10406	4584
Текущий налог на прибыль	30908	7229
Чистая прибыль (убыток) отчетного периода	22046	24299

Из таблицы видно увеличение всех показателей результатов предприятия в 2011 году по сравнению с 2010 годом.

4. Деловая среда предприятия

Услугами ст. Владивосток постоянно пользуются дальновидные и успешные бизнесмены, которые предпочитают знать точное время, которое потребуется на переправку или доставку груза. Постоянными клиентами станции являются такие крупные организации как: ПГК (Первая Грузовая Компания), ВМТП (Владивостокский Морской Торговый Порт), ВГК (Вторая Грузовая Компания), «Восток Транс Компани» и многие другие. Чтобы стать клиентом станции необходимо заключить тройственный договор между грузовладельцем, собственником вагонов и железнодорожной станцией. Далее клиенты могут свободно подавать заявки на погрузку-выгрузку или перевозку груза.

В данное время компания «Российские железные дороги» и ст. Владивосток в частности, находятся в жестких условиях реформирования. На дороге множество проектов. Развивается инфраструктура, увеличивается погрузка, запускаются новые пассажирские маршруты. Все эти проекты требуют серьезных материальных вложений. Поэтому только правильная организация инвестиционной политики позволит магистрали развиваться. Именно благодаря этому привлекательность работы в железнодорожной отрасли и с железной дорогой не прекращает возрастать, появляются новые компании и заказчики, увеличивается штат станции.

В связи с этим растёт спрос на услуги, предоставляемые ст. Владивосток. Но также существует жёсткая конкуренция для железнодорожных перевозок, ведь помимо РЖД существует множество других компаний, которые занимаются перевозкой грузов по России и за рубеж. Например, ООО «Марко Поло» предоставляет услуги международных контейнерных перевозок (доставка груза из: страны АТР; США;  Канада),  занимается таможенным оформлением товара предоставляет услуги сертификации, контейнерные грузоперевозки по России и т.д. И таких компаний много: ООО "Vladcargo",  "Far East TransLogistic"… Чтобы в этой борьбе «не ударить в грязь лицом», следует следить за уровнем и качеством работы предприятия.

Так как ст. Владивосток является филиалом ОАО «РЖД», то она полностью соблюдает все положения железной дороги. В том числе и сбытовая политика её ничем не отличается от политики всей организации.  В настоящее время, в связи с многочисленными реформами, происходящими на железной дороге, которые направлены на то, чтобы оптимизировать работу всех железнодорожных структур, многое остаётся неясным.

Способы доставки грузов по Российским железным дорогам не соответствуют современным рыночным требованиям, определяется не потенциалом владельца инфраструктуры - ОАО «РЖД», а в большей степени отсутствием нормальных условий по предоставлению грузовладельцу современного комплексного транспортного продукта высокого качества. Прежде всего это связано с дефицитом эффективной системы обслуживания товарных потоков среднего и высокого класса, недостаточной интеграцией информационных и программно-вычислительных комплексов в систему РЖД, отсутствием координации между разными видами транспорта и клиентами при организации мультимодальных и смешанных перевозок.

В 2009 году с целью повышения качества обслуживания грузовладельцев и организации сбытовой деятельности в ОАО «РЖД началось внедрение автоматизированной системы ЭТРАН, разработанной ЗАО «ИнтэлЛекс». Эти изменения затронули и станцию Владивосток. ЭТРАН - это постоянно развивающаяся автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Система электронного документооборота была разработана с целью повышения качества обслуживания грузовладельцев и организации сбытовой деятельности ОАО «РЖД». Сегодня система охватывает сто процентов железнодорожных грузоперевозок на территории Российской Федерации. Система впервые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформить заявку на перевозку, подготовить электронную накладную, получить итоговые документы, увидеть результаты расчетов провозной платы по перевозкам и в определенной степени отследить ход перевозок его грузов со своего рабочего места. Также клиенту предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес.

Известно, что благодаря этому нововведению  в феврале 2011 г. активная сбытовая деятельность ст. Владивосток позволила достичь 1,1% среднесуточного прироста объемов перевозок грузов. Это очень большой процент относительно всей ОАО «РЖД».

В ОАО РЖД г. Владивосток ЛВЧД-3 внедрена информационная система ОАО «РЖД», Основная деятельность информационно-вычислительного центра является составной частью общей деятельности железной дороги, которая направлена на выполнение перевозочного процесса и обеспечивает функционирование железнодорожного транспорта.

Информационно-вычислительный центр обеспечивает эксплуатационную работу Южной железной дороги путем сбора и обработки информации в действующих автоматизированных системах управления (АСУ), обработки статистической, экономической и финансово-бухгалтерской информации, начисление и учета платежей за перевозки и услуги Дороги.

Задачи:

внедрение мероприятий научно - технических программ ОАО «РЖД» и Владивостокского отделения железной дороги;

автоматизация производственно - технологических процессов на железнодорожном транспорте;

обеспечение выполнения задач основных финансово - экономических показателей, планов производственной деятельности, капитальных инвестиций, ремонта основных средств;

начисление платежей за перевозку железной дорогой и обеспечение автоматизированных расчетов с учетом условий предварительной оплаты за грузовые перевозки  и услуги, предоставленные Дорогой предприятиям и организациям;

обеспечение своевременного внедрения основных средств, текущего содержания, обслуживания и всех видов ремонта, которые применяются в хозяйственной деятельности ИВЦ;

проведение единой технической, технологической и экономической политики на Дороге, относительно программного обеспечения, вычислительной техники и сетей передачи данных;

поддержание в рабочем состоянии программно - технических средств, баз данных, нормативно - справочного фонда;

организация учебы работников железнодорожного транспорта практическому использованию вычислительной техники, особенностям и навыкам работы в внедряемых автоматизированных системах и АРМ;

обеспечение эффективного взаимодействия со службами и структурными подразделениями Дороги по вопросам обработки информации и разъяснения общих задач АСУ Дороги;

разработка и внедрение вместе с другими службами и структурными подразделениями автоматизированных систем управления на базе современных информационных технологий, новейших средств связи и вычислительной техники;

внедрение передовых достижений науки и техники, высокопроизводительного современного оборудования, передовых технологий и распространение передового опыта;

обеспечение защиты АСУ от не санкционированного вмешательства в их работу;

обеспечение режима секретности, конфиденциальности информации и сохранения коммерческой тайны;

предоставление информационных и других услуг предприятиям, организациям независимо от ведомственной принадлежности, форм собственности на основании заключенных с ними договоров.

Основные автоматизированные системы управления и их функциональные назначения:

АСК ВП УЗ - автоматизированная система управления грузовыми перевозками дает возможность вести поездную, контейнерную, локомотивную модели Дороги с передачей информации в аналогичные модели уровня ОАО «РЖД» Это позволило вести оперативный контроль погрузки и выгрузки вагонов и контейнеров, дислокацию локомотивов и локомотивных бригад, контроль проследования пассажирских поездов, учет и выдачу предупреждений в поездной работе;

АСК ПП УЗ - автоматизированная система управления пассажирскими перевозками, которая выполняет функции бронирования и централизованной продажи проездных документов, управления багажными операциями, сервисного обслуживания;

АСБО «ФОБОС» - автоматизированная система бухгалтерского учета, предназначена для автоматизации бухгалтерского учета на предприятиях Дороги;

АС ОППЗТ - автоматизированная система обслуживания пассажиров пригородного железнодорожного транспорта, в неё входит турникетный комплекс контроля доступа к поездам пригородного сообщения;

АСУ «Кадры» - автоматизированная система управления персоналом, позволяет автоматизировать кадровое деловодство и вести архив кадровых документов предприятий Дороги;

АСУ «ЛОКБРИГ» - автоматизированная система управления локомотивным парком и локомотивными бригадами, предназначена для оперативного контроля за дислокацией, состоянием и использованием локомотивного парка Дороги;

автоматизированные рабочие места массовых профессий, такие как АРМ товарного кассира и АРМ приемосдатчика, предназначены для автоматизации технологического процесса работы товарной конторы, а именно: АРМ товарного кассира обеспечивает введение информации для подготовки в электронном виде перевозочного документа, накопительной карточки, ведомости платы за пользование вагонами (контейнерами), памятки о пользовании вагонами; АРМ приемосдатчика обеспечивает оформление приемосдатчиком станции технологической документации при выполнении операций подачи и уборки вагонов на подъездные пути предприятий, формирования справочной и отчетной информации о пребывании вагонов на подъездных путях предприятий. Эти АРМ также улучшают условия труда работников;

АСПО резерва проводников - автоматизированная система планирования и учета работ поездных бригад резерва проводников эксплуатируется во всех вагонных участках Владивостокского участка железной дороги, предназначена для повышения производительности труда и улучшения качественных показателей работы вагонных участков;

комплекс программно - технических средств графического отображения наличия свободных мест на поезда дальнего следования на информационных табло в кассовых залах крупных вокзалов;

АС РВМ - автоматизированная система резервирования свободных мест через Интернет, позволяет заказывать билеты на пассажирские поезда дальнего следования с домашнего или офисного компьютера;

СИДОП - система информационного обслуживания пассажиров на вокзалах с выдачей справки о наличии свободных мест в поездах на базе сенсорного киоска. В систему входит комплекс программно - технических средств, с помощью которого пассажир имеет возможность получить информацию о наличии свободных мест в пассажирских поездах дальнего следования за 45 суток. На всех крупных вокзалах Владивостокского участка железной дороги работает эта информационная система.

На характер развития транспортных услуг основное влияние оказывает не только грузооборот, но и межвидовая конкуренция. Преобладание того или иного вида транспорта в грузообороте страны определяется её географическим положением, размерами территории и историческим развитием. Незначительные расстояния и доступность рек, морей обусловили преобладание автомобильного и водного транспорта в грузообороте европейских стран. Огромные территории, преобладание сырьевых отраслей и незначительная протяженность пригодной для транспорта береговой линии обусловили развитие железнодорожного транспорта в России. Конкуренция между различными видами транспорта меняется в зависимости от изменения отраслевой структуры экономики страны, государственной поддержки (например, в виде инвестиций в транспортную инфраструктуру), законодательства и тарифного регулирования.

Основными клиентами железной дороги являются крупнейшие дилеры известных производителей, непосредственно производители и их генеральные экспедиторы.

Основными конкурентами являются автомобильные транспортно-логистические компании.

Конкурентные преимущества автотранспорта:

мобильность доставки груза,

простота оформления документов,

конкурентоспособная ставка.

Недостатками автомобильных транспортно-логистических компаний являются:

значительное количество подвижного состава находится в лизинге, что препятствует снижению ставок,

наличие ограничений пропускной способности автомобильных дорог,

увеличение груженого рейса автовозов на внутрироссийских перевозках по сравнению с импортными, ведущее к возрастанию ставки на перевозку.

Сильными сторонами ОАО «РЖД» в данном сегменте перевозок являются:

наличие специализированного подвижного состава,

возможность перевозок больших партий грузов с минимальными сроками доставки.

Слабыми сторонами в данном сегменте перевозок являются:

не полная готовность терминально-складcкой инфраструктуры и ее локальность,

необходимость отдельного согласования ускоренных ниток графика движения поездов,

отсутствие спецставок на железнодорожные перевозки,

не проработанность общей логистической схемы доставки.

В настоящее время сложившаяся на транспортном рынке конкуренция предъявляет повышенные требования не только к уровню, но и методам перевозки грузов. В целях поддержания уровня конкурентоспособности ОАО «РЖД» активно внедряет инновационные технологии в сферу программного обеспечения перевозочного процесса и в формировании своевременном продвижении подвижных составов.

Инновационное развитие ОАО "РЖД" осуществляется в соответствии с задачами, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

Цель инновационного развития компании - достижение эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок.

Стратегические направления инновационного развития ОАО "РЖД" определены как:

совершенствование системы управления перевозочным процессом и транспортной логистики,

обновление инфраструктуры,

обновление подвижного состава,

совершенствование системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, снижение рисков чрезвычайных ситуаций,

повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств,

развитие высокоскоростного движения,

повышение экономической эффективности деятельности компании,

повышение энергетической эффективности деятельности компании,

разработка и внедрение новых технологий по охране окружающей среды,

совершенствование системы технического регулирования,

внедрение инновационных спутниковых и геоинформационных технологий.

Выполняя поставленные цели ОАО «РЖД» начало инновационные проекты по следующим направлениям:

1. Пассажирские электропоезда и электровозы

2. Грузовые электровозы

3. Маневровые тепловозы

4. Вагоны

5. Тележки грузовых вагонов нового поколения

6. Строение пути

7. Контактная сеть проекта КС-160

8. Средства контроля и диагностики

9. Передвижной выставочный комплекс

10. "Умный вокзал"

Однако не только технические инновационные проекты влияют на развитие компании и на её конкурентоспособность, но также и развитие информационных технологий. ОАО «РЖД» имеет специальные филиалы - информационно-вычислительные центры - это головной мозг огромной информационной системы акционерного общества, оснащенные передовыми серверами.

Главный вычислительный центр - филиал ОАО «РЖД», куда «сливается» вся информация с Информационно-вычислительных центров всех железных дорог имеет мощные промышленные серверы общей производительностью 5,6 млрд операций в секунду с дисковыми массивами внешней памяти объемом более 120 Тбайт. При этом рост объемов обрабатываемой информации соответствует мировой практике - удвоение примерно каждые 2 - 3 года. Магистральная же цифровая сеть связи позволяет организовать обмен данными со скоростью свыше 2 мегабит в секунду, но необходимо думать не только о развитии техники, но и в первую очередь о пересмотре технологий.

Сегодня ГВЦ создано много программ, работающих в реальном времени и позволяющих выполнять поставленные задачи. Возьмем, например, автоматизированную систему оформления перевозочных документов ЭТРАН, которая была разработана исходя из целей бизнеса компании. Сеть железных дорог «охватывает» 8 часовых поясов, на которых необходимо обеспечивать круглосуточное функционирование этой системы в режиме реального времени. На первых этапах возникали проблемы даже в плане общесетевых технологических перерывов - если, к примеру, делать его с 2 до 3 часов ночи московского времени, то в Хабаровске получается самый разгар рабочего утра. Сегодня ЭТРАН является примером системы с полностью централизованной обработкой информации на всем полигоне российских железных дорог - только за первые полтора года количество ее абонентов возросло в 12 раз при увеличении объемов обрабатываемой информации более чем в 6 раз. Но это не единственное достижение, информационных ресурсов «Российских железных дорог» включает семь основных групп АСУ, которые, в свою очередь, содержат в себе более 630 учтенных простых и интегрированных автоматизированных систем, баз данных и клиентских приложений.

Не менее масштабными являются проекты по крупнейшему информационному комплексу управления трудовыми ресурсами (АСУТР) и  единой автоматизированной системы электронного документооборота компании (ЕАСД). Ведется работа по целому ряду решений, связанных с управлением перевозочным процессом и оптимизацией управления содержанием инфраструктуры и подвижного состава. Следует выделить ряд проектов, направленных на совершенствование управления компанией на основе использования информационно-аналитических систем стратегического управления и долгосрочного прогнозирования, управления инвестициями, инновациями, дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД». Отдельно хочется отметить и такой важнейший проект, как АСУИТ, целью которого является обеспечение эффективности управления корпоративной информатизацией.

В процессе эксплуатации находится также комплекс по поддержке инвестиционного блока. Продолжается развитие многофункциональной, достаточно сложной во всех отношениях автоматизированной системы управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР).

Список использованных источников

Буров, В. П. Бизнес-план фирмы: теория и практика/В.П.Буров. - М.:Роспект, 2009. -432 с

Валдайцев, С. В. Антикризисное управление на основе инноваций: учебник/ С.В.Валдайцев.- М.:Союз, 2009.- 214 с

Венеделин, А.Г. Подготвка и принятие управленческого решения: Методологический аспект/ А.Г.Венеделин.- М.: Экономика, 2009. -333 с

Герчикова, И.Н. Менеджмент: учебник/ И.Н.Герчикова.- М.:Поспект, 2008. - 522 с.

Игнатьева, А. В. Исследование систем управления/ А.В.Игнатьева. -М.:АСТ, 2008.- 334 с.

Знаменская, К. Н. Технология управленческой деятельности. Методы и практика принятия решений / К.Н.Знаменская.- СПб.:Питер, 2009.- 254 с.

Кабушкин, Н.И. Основы менеджмента: учебное пособие / Н.И.Кабушкин.- Мн.:АСТ, 2008.- 443 с.

Карданская, Н.Л. Основы принятия управленческих решений / Н.Л.Карданская. - М.: АСТ, 2008. - 433 с

Кнышова, Е.Н. Менеджмент / Е.Н.Кнышева. -М.:АСТ, 2009.- 547 с

Мазапнова, Б.Г. Управление оплатой труда: учебное пособие/ Б.Г.Мазапнова. - М.: Финансы и статистика, 2009. - 324 с.

Макашева, З.М. Основы менеджмента / З.М.Макашева. -М.:Союз, 2009. - 488с.

Размещено на Allbest.ru

...