Оборотные средства на преприятии, и пути их улучшения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Дальневосточный федеральный университет»

ФИЛИАЛ ДВФУ В Г. ДАЛЬНЕГОРСКЕ

КУРСОВАЯ РАБОТА

ОБОРОТНЫЕ СРЕДСТВА НА ПРЕДПРИЯТИИ, И ПУТИ ИХ УЛУЧШЕНИЯ

по дисциплине «Экономика отрасли»

Специальность 080114 «Экономика и бухгалтерский учёт (по отраслям)»

очно-заочная форма обучения

Студент группы 12С-1072 (подпись)

Ярмак Анастасия Олеговна

Руководитель Л.Г. Макуха

Регистрационный №

Дальнегорск

2013

Оглавление

• Введение
• 1. Оборотные средства предприятия
• 1.1 Понятие оборотных средств предприятия, их состав и структура
• 1.2 Производственные оборотные фонды
• 1.3 Фонды обращения
• 2. Планирование оборотных средств
• 2.1 Необходимое количество оборотных средств для АТП
• 2.2 Формирование оборотных средств
• 2.3 Аналитический метод исчисления нормативов оборотных средств
• 3. Показатели оборачиваемости оборотных средств
• 3.1 Расчет показателей оборотных средств транспортного цеха ГМК «Дальполиметалл»
• 3.2 Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств
• 4. Пути улучшения использования оборотных средств
• Заключение
• Используемая литература
• Введение
• Роль оборотных средств, эффективное их использование при различных рыночных экономических отношениях всегда важна. Это обусловлено тем, что главным источником прибыли любого предприятия является умелое, разумное и достаточно полное использование оборотных фондов и оборотных средств, со своевременной их модернизацией и обновлением.
• В сочетании с человеческим трудом, развитым менеджментом на различных уровнях и маркетингом, достигается максимальная эффективность их использования.
• С развитием рыночных отношений произошли существенные изменения, которые коснулись: состава и структуры оборотных средств, их финансирования, учета, порядка движения.
• Наличие у предприятия достаточных оборотных средств является необходимой предпосылкой для его нормального функционирования в условиях рыночной экономики.
• Целью курсовой работы является: изучение особенности, обеспеченности и эффективности использования оборотных средств на предприятии.
• Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:
• ь Изучить особенности формирования оборотных средств, их классификацию, нормирование, показатели использования;
• ь Исследовать аналитический метод исчисления, пути ускорения оборачиваемости и улучшения использования оборотных средств.
• Предметом исследования служат оборотные средства предприятия.
• Объектом исследования является ОАО «ГМК Дальполиметалл», транспортный цех.
• 1. Оборотные средства предприятия
• 1.1 Понятие оборотных средств предприятия, их состав и структура
• Оборотные средства - это денежные средства, авансированные в оборотные производственные фонды и фонды обращения. Понятие оборотных средств определяется их экономической сущностью, необходимостью обеспечения воспроизводственного процесса, включающего как процесс производства, так и процесс обращения.
• Под составом оборотных средств понимают совокупность элементов, образующих оборотные средства.
• На автомобильном транспорте оборотными производственными фондами являются:
• ь Горюче-смазочные материалы;

ь Запасные части;

ь Эксплуатационные материалы;

ь Хозяйственный инвентарь;

ь Незавершенное производство и др.

На автомобильном транспорте фондами обращения являются:

ь Краткосрочные финансовые вложения;

ь Денежные средства

ь Дебиторская задолженность за различные услуги, оказанные предприятием

Кругооборот оборотных средств на предприятии автомобильного транспорта разбивают на три стадии:

ь Стадия запасов - хранение оборотных средств на складах;

ь Стадия производственная - оборотные средства используются при эксплуатации, техническом обслуживании, ремонте подвижного состава;

ь Стадия расчетная - оборотные средства принимают денежную форму.

Особенность транспортного производства, в полной мере присущая автомобильному транспорту, налагает отпечаток на структуру его средств. Вследствие того, что автомобильный транспорт не даёт готового продукта, отделимого от процесса производства, на автотранспортном предприятии (АТП) нет основных материалов, составляющих материальную основу готового продукта, нет незавершённого производства по основной деятельности, нет готовой продукции как конечного результата производственной деятельности предприятий. Эта особенность автомобильного транспорта определяет относительно меньший удельный вес оборотных средств, в сумме всех средств предприятия по сравнению с другими предприятиями.

Состав оборотных средств представлен на рис.1

Рис.1 Состав оборотных средств

1.2 Производственные оборотные фонды

К оборотным производственным фондам относятся средства производства, которые участвуют, как правило, только в одном производственном цикле, при этом их стоимость полностью включается в затраты на производство продукции. На АТП к ним относятся: топливо, сырьё, основные и вспомогательные материалы, запасные части и агрегаты, автомобильные шины и другие предметы труда, составляющие производственные запасы предприятия. оборотный фонд исчисление

Производственные запасы

Они составляют около 40-50% количества оборотных средств АТП и около 90% общего количества производственных оборотных фондов. Они не принимают участия в производственном процессе.

Создание запасов материалов, топлива, запасных частей, автомобильных шин и др. необходимо для обеспечения бесперебойной работы автомобилей на линии и своевременного выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей.

При планировании оборотных средств, производственные запасы разделяют на группы:

ь Топливо;

ь Материалы;

ь Автомобильные шины;

ь Запасные части и агрегаты;

ь Малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструменты.

ь Спецодежда.

Материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей и других нужд составляют около 20% общего количества производственных запасов; топливо - около 6%.

Шины составляют 8% общего количества запасов и включают шины, находящиеся в запасе на складе АТП, в шинном цехе, на автомобилях тех.помощи, автостанциях и линейных пунктах. Шины, смонтированные на колёсах автомобиля (включая и запасное колесо), входят в состав основных средств и поэтому в оборотных средствах не учитываются.

Запасные части и оборотных фонд агрегатов для ремонта автомобилей составляют около 40% общего количества производственных запасов, включая всю номенклатуру запасных частей и фонд оборотных агрегатов, необходимый для организации агрегатного метода ремонта автомобилей, а также материалы для ремонта подвижного состава.

Малоценный и быстроизнашивающийся инструмент и инвентарь составляют около 30% общего количества производственных запасов. Сюда относятся инструменты и инвентарь невысокой стоимости, независимо от срока их службы, и предметы более высокой стоимости со сроком службы менее одного года. Вследствие многократности использования инструмента и инвентаря, установлен следующий порядок отнесения стоимости их износа на себестоимость перевозок: 50% их стоимости списывается при первоначальной передачи их в эксплуатацию, и остальные 50% списываются при окончательном износе.

Незаконченные расчеты

На АТП отсутствует незавершённое производство, связанное с основной деятельностью. Оно имеет место лишь в процессе выполнения текущих ремонтов.

К указанной категории средств относятся также расходы будущих периодов. Это связанно с тем, что некоторые затраты осуществляются в предыдущем периоде с отнесением их на себестоимость перевозок в последующие периоды. Суммарная величина оборотных средств по этой группе составляет менее одного процента от их общего количества.

1.3 Фонды обращения

Денежные средства и средства в расчётах представляют фонды обращения предприятия и составляют значительную долю от общего количества оборотных средств.

В эту группу включаются средства, находящиеся в кассе, на расчетном счёте, в аккредитивах, в расчётных документах, в расчётах с груза отправителями и другими организациями.

Потребность в указанной группе средств обусловливается установленной системой расчёта за автомобильные перевозки, при которой оплата труда за перевозки не совпадает со временем их осуществления.

Структура оборотных средств зависит от состава автомобильного парка, организации транспортной работы, ремонта подвижного состава, технического снабжения и системы расчётов за перевозки.

2. Планирование оборотных средств

2.1 Необходимое количество оборотных средств для АТП

Каждое АТП должно иметь достаточное количество оборотных средств в соответствии с их действительной потребностью. В случае недостатка оборотных средств может быть недостаток в топливе, шинах, запасных частях, и других производственных запасах, что может послужить причиной излишних простоев автомобилей, а, следовательно, причиной производительности автомобильного парка.

Недопустимы излишки производственных запасов и других видов оборотных средств, так как это приводит к снижению оборачиваемости оборотных средств к их чрезмерному накоплению на складах и в целом к нерациональному использованию материальных и денежных ресурсах.

АТП должно иметь в качестве оборотных средств минимально необходимое количество производственных запасов, необходимые затраты незавершённого производства и средства расходов будущих периодов, а также необходимые средства в сфере обращения. Потребность в оборотных средствах в отдельные периоды времени года различна, что обусловливается объемом выполняемой транспортной работы. В периоды снижения объема перевозок (зима) требуется минимальное количество оборотных средств; в периоды, связанные с увеличением транспортной работы, потребность в оборотных средствах повышается.

2.2 Формирование оборотных средств

Оборотные средства АТП подразделяются на нормируемые и ненормируемые.

К нормируемым оборотным средствам относятся собственные оборотные средства, функционирующие в сфере производства, т.е. производственные запасы, незавершённое производство по ремонту автомобилей и расходы будущих периодов. Эти средства являются материальной базой деятельности АТП.

Нормативную потребность в оборотных средствах рассчитывают исходя из необходимости образования запасов материалов, топлива, запасных частей и агрегатов, автомобильных шин, малоценных и быстроизнашивающихся предметов, незавершённого производства по ремонту автомобилей и расходов будущих периодов.

Ненормируемые оборотные средства включают денежные средства, расчёты по автомобильным перевозкам и разными дебиторами, а также другие элементы оборотных средств, функционирующих в сфере обращения.

Нормативы собственных оборотных средств определяют в рублях исходя из среднесуточного расхода отдельных видов оборотных фондов и необходимого их запаса в днях:

Ф_об = С*Н / Д,

где С -- затраты производства согласно смете на планируемый период по данному элементу оборотных средств, рубли; Н -- норма запаса по данному элементу оборотных средств, дни; Д -- продолжительность планируемого периода, дни.

В состав норматива включаются запасы, находящиеся на складе АТП, и материальные ценности в пути.

Общий норматив запаса в днях по отдельным элементам оборотных средств складывается из текущего, технологического, транспортного и страхового (гарантийного) запасов.

Схема затрат АТП является основой для определения потребности в оборотных средствах. При планировании собственных оборотных средств большое значение имеет правильное установление нормы в днях по каждому виду оборотных средств.

2.3 Аналитический метод исчисления нормативов оборотных средств

Применяются различные методы исчисления нормативов оборотных средств.

Аналитический метод даёт возможность определить нормы в днях, на основе данных о фактических запасах по отельным элементам оборотных средств за предыдущие годы. Сложившиеся нормы в днях корректируют с учётом исключения имевшихся ненужных и сверхнормативных материалов, с учётом изменения условий поставок материальных ценностей, а также в соответствии с изменением условий производства, тех. обслуживания и ремонта подвижного состава.

Разновидностью этого метода является определение потребности в оборотных средствах, по отдельным элементам на основании нормативных данных за предшествующий период, с учётом поправок на изменение объема перевозок и ускорение оборачиваемости оборотных средств, в планируемом периоде.

Расчёты производятся по каждой статье оборотных средств и по каждому отдельному виду товарно-материальных ценностей в пределах каждой статьи с учётом всех факторов, определяющих размер отдельных видов запасов.

По отдельным элементам оборотных средств методика определения норматива может быть различной.

На основании расчётов норм и нормативов собственных оборотных средств по каждому отдельному элементу определяют общую потребность АТП в собственных оборотных средствах, т.е. норматив собственных оборотных средств в целом по АТП.

Одновременно определяют прирост или снижение норматива собственных оборотных средств на планируемый период как разницу между суммой норматива на начало и конец планируемого периода. Для характеристики предоставляемых предприятию оборотных средств в целом определяют общую норму путем отнесения общего норматива собственных оборотных средств в денежном выражении к однодневному расходу по смете затрат на перевозки планируемого года.

В АТП рассчитывают норматив по всем элементам оборотных средств с учётом конкретных условий и факторов, определяющих их величину.

3. Показатели оборачиваемости оборотных средств

3.1 Расчет показателей оборотных средств транспортного цеха «ГМК Дальполиметалл»

Оборотные средства совершают непрерывный кругооборот, постепенно меняя свою натуральную форму. Они проходят три стадии: обращения, в которой переходят из денежной формы в форму производственных запасов; производства, в которой материальные запасы расходуются в производстве и превращаются в транспортную работу; обращения, в которой производственная продукция превращается в денежные средства, которые вновь используются для пополнения производственных запасов.

Кругооборот оборотных средств на автомобильном транспорте имеет свои особенности, обусловленные экономической природой транспортной продукции и процессом ее производства. Так как продукция транспорта имеет только стоимостную форму и не имеет вещественной, то на третьей стадии кругооборота реализации транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т.е. со второй стадией. В связи с этим на автомобильном транспорте оборотные средства имеют две стадии оборота.

Оборачиваемость оборотных средств характеризуется тремя взаимно связанными показателями: скоростью и временем оборота, а также величиной оборотных средств, приходящихся на 1 руб. доходов предприятия.

Скорость оборота определяется количеством оборотов (коэффициентом оборачиваемости) за месяц (квартал, год), совершаемых оборотными средствами:

nоб = ?Д/Фоб

где ?Д--сумма доходов предприятия за рассматриваемый период времени без отчислений от доходов в размере 2 %, направляемых на строительство дорог, Ф_об -- сумма оборотных средств, привлеченных для выпуска продукции, руб.

Время оборота t_об определяется в днях путем деления числа календарных дней отчетного периода Т_{к ,} на количество оборотов

t_об = Т_к/n_об

Показатель, обратный коэффициенту оборачиваемости и называемый коэффициентом загрузки оборотных средств, характеризует величину оборотных средств, приходящихся на 1 руб. доходов и определяется по формуле:

К_з= Ф_об/?Д

За 2011 год Транспортный цех получил за перевозку грузов 6200.0 тыс.руб., при этом использовало оборотных средств на сумму 275,о тыс.руб.

Показатели оборотных средств с учетом отчислений от доходов в размере 2% на строительство дорог, рассчитываются:

n_об = 6200,0 * 0,98/275000 = 22,0 оборота;

t_об = 360/22,0= 16,4 дня;

к_з= 275 000/6 200 000 * 0,98 = 0,045 р. на 1 р. доходов. (2011 год)

к_з= 265 000/5 620 000 * 0,98 = 0,046 р. на 1 р. доходов. (2010 год)

Эффективность использования оборотных средств определяется отношением валовых доходов от автомобильных перевозок к сумме оборотных средств. Это отношение определяет стоимость выполненных перевозок на 1 руб. оборотных средств. Следовательно, улучшение использования оборотных средств достигается за счет повышения их оборачиваемости.

3.2 Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств

В Транспортном цехе основными путями ускорения оборачиваемости оборотных средств являются:

ь Рост производительности подвижного состава за счет улучшения организации перевозок т.е.увеличение коэффициентов использования грузоподъемности и пробега, время простоя, улучшение технико-эксплуатационных материалов и др.

ь Строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств на основании норм расхода топливо-смазочных материалов, запасных частей, автомобильных шин и за счет ликвидации бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей.

ь Улучшение организации материально-технического снабжения, нормирования и планирования оборотных средств.

ь Своевременное заключение договоров на перевозки и на поставку материальных фондов, а также строгое соблюдение порядка расчетов.

ь Снижение времени простоя подвижного состава в периоды технического осмотра (ТО)-2 и текущих ремонтов (ТР).

В результате перечисленных мероприятий достигается повышение оборачиваемости оборотных средств и происходит их высвобождение из процесса производства и обращения.

Для определения суммы высвобожденных оборотных средств вследствие ускорения их оборачиваемости необходимо установить потребность в оборотных средствах за отчетный период, исходя из фактической оборачиваемости за этот период, и параллельно определить потребность, в оборотных средствах исходя из оборачиваемости за предшествующий период. Разница между суммой оборотных средств при втором и первом подсчетах составит количество высвобожденных оборотных средств вследствие ускорения их оборачиваемости.

На основании имеющихся данных, рассчитывается сумма оборотных средств, высвобожденная вследствие ускорения их оборачиваемости в Транспортном цехе:

2010г. 2011г.

Валовые доходы предприятия, тыс. р.…………………..5620 6200

Сумма привлеченных оборотных средств, тыс.р.……..265 275

Оборачиваемость оборотных средств…………………20,8 22,0

Продолжительность оборота, дней …………………..17,3 16,4

Потребность в оборотных средствах в 2011 г. исходя из оборачиваемости 2010 г. составит 292,0 тыс. р. (6200 * 0,98 * 17,3/360). Таким образом, в результате ускорения оборачиваемости в 2011 г. высвобождено оборотных средств на сумму 292,0 - 275,0= 17,0 тыс. р.

Такая методика расчета предполагает неизменные цены на материальные ценности и тарифы в сравниваемые периоды.

Из приведенных данных следует, что эффективность использования оборотных средств возросла: так как наблюдается увеличение оборачиваемости в 2011 году по сравнению с предыдущим годом, произошло уменьшение продолжительность оборотов в днях, величина оборотных средств приходящихся на 1 руб. доходов в 2011 году уменьшилась.

Следовательно, состояние предприятия можно назвать предкризисным и финансово неустойчивым. Существует реальный риск стать банкротом.

Такая методика расчета предполагает неизменные цены на материальные ценности и тарифы в сравниваемые периоды.

4. Пути улучшения использования оборотных средств

На стадии создания производственных запасов:

ь Внедрение экономически обоснованных норм запаса;

ь Приближение поставщиков сырья, полуфабрикатов, комплектующих изделий и др. к потребителям;

ь Широкое использование прямых длительных связей;

ь Расширение складской системы материально-технического обеспечения, а также комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на складах.

На стадии незавершенного производства:

ь Ускорение научно-технического прогресса (внедрение прогрессивной техники и технологии, особенно безотходной и малоотходной, роботизированных комплексов, роторных линий, химизация производства);

ь Развитие стандартизации, унификации, типизации; совершенствование форм организации промышленного производства, применение более дешевых конструкционных материалов;

ь Совершенствование системы экономического стимулирования экономного использования сырьевых и топливно-энергетических ресурсов;

ь Увеличение удельного веса продукции, пользующейся повышенным спросом.

На стадии обращения:

ь Приближение потребителей продукции к ее изготовителям;

ь Совершенствование системы расчетов;

ь Увеличение объема реализованной продукции вследствие выполнения заказов по прямым связям, досрочного выпуска продукции, изготовления продукции из сэкономленных материалов;

ь Тщательная и своевременная подборка отгружаемой продукции по партиям, ассортименту, транзитной норме, отгрузка в строгом соответствии с заключенными договорами.

Заключение

На основании изучения теоретического материала и проделанной работы можно сделать следующие выводы:

ь Каждое предприятие, осуществляющее хозяйственную деятельность, должно иметь оборотные средства в достаточном объеме, которые обеспечивают бесперебойный процесс производства;

ь Улучшение использования оборотных средств с развитием предпринимательства приобретает все более актуальное значение, т.к. высвобождаемые при этом материальные и денежные ресурсы являются дополнительным внутренним источником дальнейших инвестиций;

ь Эффективность использования оборотных средств характеризуется системой экономических показателей, одним из которых является соотношение размещения их в сфере производства и сфере обращения; чем больше оборотных средств обслуживает сферу производства, а внутри последней - цикл производства, тем более рационально они используются;

ь Рациональное и эффективное использование оборотных средств способствует повышению финансовой устойчивости предприятия.

Оборотные средства предприятия, участвуя в кругообороте рыночной экономики, представляют собой органически единый комплекс.

Используемая литература

1. Борисов Е.Ф. Основы экономики. - М.: Высшая школа, 2002.

2. Сергеев И.В. Экономика предприятия. - М.: Финансы и статистика, 2001.

3. Пястолов С.М. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. - М.: Мастерство, 2002.

4. Куликов Л.М. Основы экономики: Учебное пособие. - М.: Финансы и статистика, 2004.

5. Борисов Е.Ф. Основы экономики: Практикум. - М.: Высшая школа, 2001.

6. Михайлушин А.И. Экономика: Практикум. - М.: Высшая школа, 2001.

Размещено на Allbest.ru

...