Выполнение основных технико-экономических расчетов и планирования производственно-финансовой деятельности линейного участка дистанции пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

"Выполнение основных технико-экономических расчетов и планирования производственно-финансовой деятельности линейного участка дистанции пути"



Введение

Предмет "Экономика и управление производством" дает студентам представление о проявлениях общих экономических законов в условиях изучаемой отрасли - на железнодорожном транспорте. Кроме того он знакомит будущих специалистов с основными принципами и методами управления на предприятии, что в дальнейшем призвано значительно упростить их работу как руководителей среднего звена.

Экономическое образование студентов является важной и неотъемлемой частью профессиональной подготовки инженеров, развитие их экономического мышления, готовности решать практические задачи экономики на предприятиях транспорта. Им необходимо отслеживать основные изменения, связанные с коренными преобразованиями в экономике страны: теоретические положения о транспорте, о рынке транспортной продукции, работ, услуг как особых формах товаров, о теории спроса и предложения, а так же вопросах хозяйственного механизма, хозяйственного расчета, его форм и коммерческой деятельности; иметь понятие об основных формах собственности, возможности приватизации и акционирования предприятий транспорта; знать научные основы организации, управления и планирования, методы их реализации; представлять себе проблемы развития материально-технической базы железнодорожного транспорта и др.

Изучение экономики в специальных учебных заведениях необходимо для того, чтобы будущий специалист мог в достаточной степени освоить и уметь: ставить эксперименты, разрабатывать планы и программы на предприятиях; прогнозировать рост производительности труда, снижения себестоимости перевозок; самостоятельно рассчитывать эффективность внедрения новой техники, производства, технологии и рационализаторских предложений работников; определять издержки производства по элементам затрат и себестоимости перевозок, количественные и качественные показатели работы транспорта, дороги, предприятия, рассчитывать эффективность их улучшения, использовать все лучшее из зарубежного опыта, пользоваться системой тарифных руководств на перевозки грузов, пассажиров, почты и багажа и нетрадиционные услуги железных дорог клиентуре, а так же знать основы ценообразования транспортной продукции, работ и услуг.Успешное изучение экономики транспорта позволит инженерам на производстве грамотно решать комплекс экономических, технологических и технических задач, управлять звеньями производства и коллективами участков, предприятием, управлять экономическими интересами, мотивациями к производительному труду, изучать и использовать новые методы работы на железных дорогах России и зарубежных стран, овладеть экономическими методами управления, уметь самостоятельно разрабатывать нормативы процессов производства в интересах предприятия и человека.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управление ими.

Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством и с постоянным стремлением к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.

В курсе экономики транспорта излагаются основополагающие документы, законы, постановления, приказы, указания, анализируются отчетные данные о развитии хозяйства. Но при этом нельзя превращать экономику в предмет изучения быстро меняющейся обстановки. Чтобы развивать полноценный курс экономики, как отрасли народного хозяйства, необходимо исходить из познания и использования объективных экономических законов, их отражения в изучаемой отрасли.

Экономические законы действуют при всех способах производства. Таким образом, экономика изучает конкретные проявления объективных экономических законов той социально-экономической формации, в которой они действуют, а также закономерности развития и функционирования железнодорожного транспорта как сферы материального производства.

На железнодорожном транспорте, в его многочисленных организациях работает немало руководителей. Они решают сложные задачи в рамках своих полномочий, занимаясь управленческой деятельностью. Многие из них уже сегодня имеют специальную подготовку и, кроме профессионального образования, получили знания в области менеджмента и маркетинга. Кроме того, не следует забывать, что управление может быть и эклектическим, т.е. основанным на опыте, приобретенных навыках, анализе собственных ошибок и удач. Из всего этого следует, что термин «менеджер» можно применять для определения роли сотрудника, занимающегося управленческой деятельностью в организации железнодорожного транспорта, а работу, которую он выполняет, мы вправе называть менеджментом. Аспекты управленческой деятельности являются общими для всех руководителей во всех организациях, хотя увидеть это общее достаточно сложно.

Исходя из того, что и экономические знания и знания в области управления играют важную роль в организации процесса производства можно утверждать, что изучение дисциплины "Экономика и управление производством" просто необходимо для будущих специалистов. Особенно значительного эффекта можно ожидать в случае использования на практике знаний полученных при обучении руководителями. Это будет способствовать лучшей организации труда и, как следствие, увеличению его производительности.



1.Инвестиции: сущность, виды, источники направления инвестиций

Понятие инвестиций в переводе с английского языка означает «капитальные вложения». Но это понятие более широко, чем капитальные вложения. Под капительными вложениями (капитальными затратами) понимаются затраты на воспроизводство основных фондов, или финансовые средства, затрачиваемые на строительство новых, реконструкции и техническое перевооружение действующий предприятий, на жилищные, коммунальное и культурно-бытовое строительство.

Инвестиции - средства (денежные средства, ценные бумаги, иное имущество, в том числе имущественные права, имеющие денежную оценку),вкладываемые в объекты предпринимательской и (или) иной деятельности с целью получения прибыли и (или) достижения иного полезного эффекта.

Инвестиционная деятельность-это факт вложения инвестиций и совокупность практических действий по реализации инвестиций (распоряжение или управление имущественным или неимущественными благами).

Инвестиционная деятельность - один из видов предпринимательской деятельности, ей присущи такие признаки предпринимательства, как самостоятельность, инициативность, риск. Однако у нее имеются свои особенности, которые состоят в том, что средства инвестора (капитал) вкладываются в объекты предпринимательской деятельности с целью извлечения прибыли в будущем.

Типы инвестиций следующие:

* Реальные (капиталообразующие) - в реальные активы;

* Портфельные - покупка акций и ценных бумаг;

* Нематериальные активы - приобретение имущественных прав и прав владения земельными участками, угодьями, другими имуществом, лицензиями, секторами производства, товарными знаками.

Реальное инвестирование (инвестирование в материальной форме) - это вложение непосредственно в производство продукции (товаров, работ, услуг), инвестирование в товарно-материальные запасы и другие виды движимого и недвижимого имущества. Это инвестирование связано с участием инвестора в управлении организациями (корпорациями, компаниями, предприятиями и другими учреждениями).

Финансовое (портфельное) инвестирование включает в себя вкладывание в объекты инвестиционной деятельности денежных или иных средств, целевые банковские вклады и другие бумаги, а также предоставляемые займа, кредиты. Это инвестирование предполагает получение дивидендов на вложенный капитал.

Существенная роль в организации инвестиционных процессов отводится государству, в обязанность которого входит регулирование инвестиционных отношений посредством норм права.

Основой создания систем инвестиционного законодательства служит Конституция РФ. К общим нормативным актам относятся Гражданский кодекс РФ, федеральные законы «О центральном банке РФ», «О банках и банковской деятельности», «Об инвестиционной деятельности в РФ, осуществляемой в форме капитальных вложений», «Об иностранных инвестициях в РФ», «О лизинге» и др.

Источники финансирования инвестиций делятся на собственные и привлеченные (внешние). Собственными источниками являются нераспределенная прибыль и ароматизация, которые составляют специальные фонды. Возможности по этим источникам инвестиций определяются характером, масштабом и тактикой экономической (дивидендной) деятельности отрасли или подразделения. Внешние источники финансирования инноваций (привлеченные) формируются за счет банковских кратко- и долгосрочных займов, выпуска акций, коммерческих кредитов, прямых иностранных инвестиций. Банковские кредиты составляют 60-90% всех внешних финансовых поступлений.

2.Методические основы планирования инвестиций в развитии ОАО «РЖД»

инвестиционный нематериальный портфельный

В 2000-е годы проделана огромная организационная работа по формированию имущественного комплекса и началу хозяйственной деятельности ОАО «Российские железные дороги». Но основная работа только начинается, построен «нулевой цикл» реформы и предстоит огромная работа по созданию конкурирующей компанией, обеспечению финансовой прозрачности, повышению экономической эффективности и привлечению инвестиций. Принципы формирования и финансирования инвестиционной программы ОАО «РЖД» основываются на разработке комплексных проектов развития инфраструктуры железных дорог, под которым следует понимать совокупность взаимосвязанных инвестиционных проектов, объединенных одной или несколькими целями, решающих различные задачи компании.

Составным элементами комплексной программы в целом и образующих ее отдельных инвестиционных проектов являются следующие:

* Обоснование экономической целесообразности, объема и срока осуществления капитальных вложений, включая разработку необходимой проектно-сметной документации в соответствии с законодательством РФ и утвержденными в условном порядке стандартами (нормами и правилами);

* Описание практических действий по осуществлению инвестиций (бизнес-план).

Комплексные проекты могут формироваться по различным признакам: во первых, территориальному (например, комплексный проект развития и реконструкции какого-либо направления железнодорожной сети); во вторых, производственно- функциональному (например, комплексный проект развития энергетического хозяйства ОАО «РЖД», комплексный проект развития пригородных зон крупных городов). Инвестиционная программа должна базироваться на предложениях департаментов, железных дорог (филиалов ОАО «РЖД»), отдельных предприятий с учетом их последующего отбора основным руководящим органом, отвечающим за формирование всей инвестиционной программы корпорации,

Департаментом инвестиционной деятельности (ЦИНВ). Отбор целесообразно осуществлять путем всестороннего анализа влияния отдельных проектов и их путем всестороннего анализа влияния отдельных проектов и их частей на основные экономические показателя функционирования ОАО «РЖД». При формировании инвестиционных программ должны также приниматься к рассмотрению и учету предложения федеральных, региональных и местных органов исполнительной и законодательной власти, касающиеся вопросов развития транспортной системы. При формировании инвестиционной программы ОАО «РЖД» (СХЕМА 1) необходимо исходить из условий включения в нее, вновь начинаемых проектов только при достаточности ресурсов на осуществление и завершение уже начатых проектов. Важным элементом формирования инвестиционной программы является назначение руководителей комплексных проектов, отвечающих за осуществление проекта в целом с момента его утверждения до завершения и его корректировку при наличии существенных изменений внешних и внутренних факторов, влияющих на проект, а также органа, контролирующего реализацию проектов.

Финансирование инвестиционной программы должно производится на основе бюджетирования, утвержденного на весь период реализации комплексного проекта: по отдельным месяцам, кварталам - в годовой, по годам - в среднесрочной и долгосрочной инвестиционных программах. При обосновании финансирования инвестиционных программ и комплексных проектов должно быть предусмотрено привлечение сторонних организаций в качестве инвесторов, у которых образуется основный эффекты от осуществления комплексных проектов (экономические, социальные, экологические и т.п.). такими инвесторами могут быть федеральные органы власти, регионы, частные инвесторы. Основными источниками финансирования инвестиционных программ ОАО «РЖД» в краткосрочной перспективе по-прежнему остаются собственные средства корпораций (амортизационные отчисления, прибыль). Для высокоэффективных крупных проектов целесообразно привлекать заемные средства.

Прогнозирование объемов инвестиций в целом по ОАО «РЖД», по отдельным филиалам - железным дорогам, их хозяйствам и структурным подразделениям для каждого планового (прогнозного) периода должно осуществляться с учетом инвестиций направляемых:

1. на простое воспроизводство, то есть на обновление (или возмещение) основных фондов, выбывающих по физическому и моральному износу;

2. на расширенное производство, на увеличение основных фондов и мощности, вызываемое ростом производства продукции, увеличение объема перевозочной работы и предоставляемых услуг, на повышение технического уровня производственного аппарата, что обеспечивает развитие производства, на улучшение качественных показателей работы компании (безопасности, комфортности, экологичности и т.п.), сокращение эксплуатационных затрат, повышение производительности труда. Следует иметь в виду, что методы расчета потребленных капитальных вложений в значительной мере зависят от глубины (длительности) прогнозируемого периода. В этой связи основополагающим при формировании инвестиционных программ должен стать принцип взаимосвязи краткосрочных, среднесрочных и долгосрочных инвестиционных программ.

При краткосрочном планировании (составлении прогнозов на период продолжительностью 1-2 года) велика роль метода прямого счета. Этот метод можно также реализовать, используя разработки титульных списков переходящего и вновь начинаемого строительства отдельных объектов. В основе прогнозов в этом случае должны лежать проектно-сметная документация и технико-экономическое обоснование (ТЭО), разрабатываемые как объекты, находящиеся в строительстве на начало периода планирования (начаты до планируемого периода), так и на объекты, строительство которых будет начато в прогнозируемом периоде. При среднесрочном планировании расчет инвестиций должен включать

проработку проектной документации и ТЭО по отдельным проектам инвестирования и направлениям вложения средств с учетом объемов незавершенного строительства на начало периода и необходимости создания задела на период, следующий после планируемого.

Значительная роль отводится при этом укрупненным и частным нормативам. Соотношение между использованием проектно-сметной документации, ТЭО, других аналогичных документов и системой различного типа нормативов и показателей определяется следующими факторами:

* наличием задела (запаса) по проектно-сметной документации, поскольку объемы такой документации, как правило, превышают количество реально стоящихся объектов в том, или ином периоде;

* необходимость на основе обобщающих нормативов и показателей устанавливать соответствие прогнозных показателей закономерностям расширенного воспроизводства основных фондов с учетом того, что длительные нарушения этих закономерностей существенно влияют на финансово-экономические показатели функционирования компании.

При долгосрочном планировании капитальных вложений проведение расчетов предполагает широкое использование системы сводных укрупненных и частных нормативов и показателей, отражающих общеэкономические закономерности развития компании в целом и его отдельных составляющих.

Планирование инвестиций, направляемых на замену выбывающих по ветхости износу основных средств, осуществляется на основе размеров их выбытия в планируемом периоде. Однако при проведении таких расчетов необходимо учитывать динамику изменения объемов перевозочной работы в рассматриваемой перспективе. В случае если предусматривается сокращение объемов перевозочной работы или имеется избыток технических средств на начало и на конец рассматриваемого периода, капитальные вложения на замену выбывающих основных фондов могут быть уменьшены по сравнению с размерами выбытия основных фондов. В условиях относительной стабильности веревочной работы железных дорог или невысоких темпов е роста на конкретных отдельных участках может увеличиться перевозочная работа, что потребует капитальных вложений в развитии провозной, пропускной способности перегонов, станций и т.д.

При отсутствии проектно-сметной документации на развитие объектов, находящихся на этих участках, инвестиции в них следует устанавливать по объектам-аналогам или на основе соответствующих групповых и укрепленных нормативов удельных капитальных вложений.

Потребность в капитальных вложений на расширенное воспроизводство возникает в связи со следующим:

ростом перевозочной работы;

необходимостью повышения качества перевозок, что требует повышения уровня основных фондов и улучшения их состояния;

общим прогрессом техники и технологии производства.

Мерой потребности в инвестициях на совершенствование производственного аппарата в целом по компании, железным дорогам и хозяйствам может быть размер этих средств в доле стоимости наличных основных фондов. Поскольку резервы совершенствования и развития действующего производственного аппарата достаточно велики, можно сделать вывод, что в каждом последующем периоде по сравнению с предшествующим потребность в средствах на реализацию этих целей по отношению к наличным фондам не должна снижаться. При увеличении темпов износа основных фондов или появлении более эффективных технических средств потребность в этих средствах должна возрастать.

Дополнительным информационным материалом для установления потребности в инвестициях совершенствование производственного аппарата могут служить поставленные на различных уровнях управления компании конкретные задачи по сокращению эксплуатационных расходов, росту производительности труда. Экономии топливно - энергетических ресурсов и других материальных затрат, повышению безопасности, соблюдению экологических требований, улучшению качественных и оценочных (расчетных) показателей работы, а в ряде случаев и экспертных показателей эффективности отдельных мероприятий.

Примечание: Путевые обходчики упразднены; для звеньевого пути на работах используют машины ВПР-1200, Р-2000, ВПРС-500.

Таблица. Распределение заработной платы между членами бригады.

№п/п	Фамилия. И.О.	Профес-сия	Разряд раб.	Разряд оклад раб. или оклад. руков.	Устан., КТУ	величина для определение общ.зарап -ная (гр 5хгр6)	заработная плата раб. (к хгр.7)	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.	Грачев	м.п	5	1153,76	1,0	1153,76	3368,28	К= 34633,83/11870,4=2,91
2.	Филиппов	м.п	4	1058,56	1,1	1164,42	3397,39
3.	Сорокин	м.п	4	1058,56	1,0	1058,56	3088,52
4.	Семенов	м.п	4	1058,56	0,9	952,70	2779,66
5.	Пелипенко	м.п	4	1058,56	1,0	1058,56	3088,52
6.	Шубин	м.п	3	945,60	1,2	1134,72	3310,73
7.	Иванов	м.п	3	945,60	1,0	945,60	2758,94
8.	Сидоров	м.п	3	945,60	1,0	945,60	2758,94
9.	Фролов	м.п	3	945,60	0,9	851,04	2483,05
10.	Григорьев	м.п	3	945,60	1,0	945,60	2758,94
11.	Димов	м.п	3	945,60	0,9	851,04	2483,05
12.	Лесников	м.п	2	808,8	1,0	808,80	2359,81
1.	Петухов	ПД		2657,0	1.0	2657,0	5672,70	К=11821,50/5537,0=2,135
2.	Зилин	ПДБ		1440,0	1.0	1440,0	3074,40
3.	Сайкин	ПДБ		1440,0	1.0	1440,0	3074,40
	Итого:			5537,0		5537,0	11821,5

3.Определение контингента монтеров пути для текущего содержания главных путей

Нормы расхода рабочей силы на главных путях (Ргл), работы по текущему содержание путей определяются по таблице 1 "Дифференцированные нормы затрат труда на текущем содержание пути и искусственных сооружений», помещенной в приказе МПС № 38 Ц от 17.10.1988 г., следующим образом:

Из таблицы дифференцированных норм расхода рабочей силы берётся норма, соответствующая грузонапряжённости, виду пути (бесстыковой или звеньевой), типу рельсов и роду балласта. Согласно исходным данным табличная норма расхода рабочей силы .

Контингент монтеров пути для текущего содержания главных путей рассчитывается по формуле:

Hр=Hт*R1*R2*R3*R4…R9

HT-0,69 норма расхода рабочей силы (приложение 1)

R1-9-коэффициент (приложение 4)

R1-1,1 ;R2-1 ;R3-1 ;R4-1,3(интенсив. прил. движ.) ;R5-1,2 ;R6-1 ;

R7-1 ;R8-1 ;R9-1

Hp=0,69*1*1*1*1,3*1,2*1*1*1*1=1,07

Pгл=Hp*L

L-развернутая длина путей - 11км(2 главных пути)

L*2=11*2=22км

Ргл=1,07*22=23,54



4.Определение контингента монтеров пути для текущего содержания приемоотправочных и прочих станционных путей

Нормы расхода рабочей силы на работы по текущему содержанию приёмо- отправочных и прочих станционных путей (Рст) определяется по таблице «Станционные, подъездные и прочие пути", помещённой в приложении I к приказу МПС №38 Ц 1988 г. Эти нормы определяется в зависимости от грузонапряжённости главных путей (для приёмо-отправочных путей), вида пути (бесстыковой или звеньевой), типа рельсов и материала шпал.

Контингент монтеров пути для текущего содержания приемоотправочных и прочих станционных путей рассчитывается по формуле:

Hp=Ht прием*Ht проч*R1…R9

Ht для приемоотправочных - 0,35

Ht для прочих - 0,4

Hp=0,35*1*1*1*1,3*1,2*1*1*1*1=0,546

Hp=0,4*1*1*1*1,3*1,2*1*1*1*1=0,624

P для прием=Hp*Lприем Pприем=0,546*2=1,092чел

P для поч=Hp*Lпроч Pпроч=0,624*9,5=5,928

5. Определение контингента монтеров пути для содержания С.П.

Нормы расхода рабочей силы на работы по содержание стрелочных переводов определяются по (таблице 3 в приложении к курсовой работе " Стрелочные переводы",) помещённой в приложении I к приказу МПС №38 Ц 1988 г. Эти нормы определяются в зависимости от вида пути (главные, станционные, прочие пути и т.д.), грузонапряжённости главных путей (для стрелочных переводов, расположенных на главных путях), типа рельсов и оборудования стрелочных переводов (централизованные или нецентрализованные).

Контингент монтеров пути по текущему содержанию стрелочных переводов определяется по формуле:

Hp=Ht

Ht- (прилож 3)

Ht центр. - 0,22

Ht нецентр - 0,17

Pстр.п.=Hp*(N+Nпер* б1+Nподв.сер.* б2+Nгл.* б3+NБ* б4+Nпол.* б5+Nгор.* б6)

Pстр.ц=0,22*17+1*2+1*0,5=6,24

Pстр.нецентр.=0,17*7+1*2+1*0,5=3,69

6.Приложения к курсовой работе

Таблица. Нормы расхода рабочей силы на работы по содержание стрелочных переводов

Грузонапряженность Млн. ткм бр.На 1км в год

Скорость :пассажирских поездов - числитель; Грузовых - знаменатель, км/час (категория пути )

121-140

101-120

81 -100

61-80

41 -60

?40

80

70

60

50

40

Гл и протп пути.

1

2

3

4

5

6

ТИПЫ РЕЛЬСОВ

Р-65

Р-65

Р-50

Р-65

Р-50

Р-65

Р50

Р-65

Р-50

Р-43

Р-65

Р-50

Р-43

До 10

0.179/ 0.119

0.174/ 0.116

0.193/ 0.130

0.167/ 0.111

0.186/ 0.129

0.162/0.109

0.181/0.126

0.162/ 0.108

0.1181/0.125

0.190/ 0.144

0.159/ 0.106

0.177/ 0.124

0.185/ 0.141

11- 25

0.200/ 0.150

0.190/ 0.142

0.209/ 0.158

0.184/ 0.138

0.202/ 0.156

0.177/ 0.133

0.196/ 0.151

0.196/ 0.151

0.176/ 0.132

0.195/ 0.150

0.170/ 0.127

0.187/ 0.144

0.204/ 0.162

26 -50

0.224/ 0.173

0.210/ 0.162

0.229/ 0.176

0.196/ 0.151

0.213/ 0.168

0.190/ 0.146

0.208/ 0.164

0.182/ 0.141

0.199/ 0.157

0.216/ 0.171

0.179/ 0.138

0.196/ 0.154

0.211/ 0.166

51-80

0.257/ 0.196

0.238/ 0.181

0.257/ -

0.220/ 0.167

0.238/-

0.206/ 0.156

0.222/-

0.199 /0.151

0.216/-

-/-

0.189/ 0.143

0.204/-

-/-

7.Определение контингента монтеров пути при машинизированном способе ведения текущего содержания пути

Дистанция пути имеет путевые машины:

ВПР1200 - 1, Р 2000 - 1,ПМГ - 1,.

Плановое количество «окна» для имеющихся путевых машин за сезон в соответствии с проектом организации работ:

Для ВПР-1200 Mвпр=1000/250*1,8=7,2%(15,1%)

Для Р2000 Mр-2000=1000/250*1,5=6,0%(4,2%)

Для ПМГ Mпмг=1000/250*1,7=6,8%(15,9%)

Мр=7,2+4,2+6,8=18,2%

Pp пут=(Pгл+Pпо+Pст)-(Pгл+Pпо+Pст)*Mp/100

Pp пут=(23,54+1,092+5,928)-(23,54+1,092+5,928)*18,2/100=25

Pp стр=(Рстр ц +Рстр нц)-(Рстр ц +Рстр нц)*Мр

Рр=(6,24+3,69)-(6,24+3,69)*18,2/100=8,12 чел.

Рр общ=Ррпут+Ррстр=25+8б12=33,12 чел.

Рмин=Робщ*0,85/1,10=33,12*0,85/1,10=25,6 чел.

Таблица

Наименование путей и сп	Измеритель	Развернут.дл. пути	Контингент рабочей силы чел.	Зараб. плата чел
			Нр	Доп	Р	Мр/10	РМр/1	Рр	Рпл	На 1	всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Главные пути	км	11	1,07		11,77	0,182	2,14	9,64
Прием. пути	км	2	0,546		1,092	0,192	0,198	0,894
Прочие	км	9,5	0,624		5,928	0,182	1,078	4,85
Стрелочные переводы
Централ	км	17	0,22		3,74	0,182	0,68	3,06
нецентр	км	7	0,17		1,19	0,182	0,216	0,974
По определению	19,428
Порядк бригада									25,6	7000	179200
Факт сост									19,2	7000	134400

8. Выбор формы организационной структуры

Дистанция пути делится на околотки (линейные участки), имеющие приведённую длину на однопутных линиях 20-25 км, а на двухпутных и многопутных 22 - 30 км. Околотки в зависимости от целого ряда факторов могут иметь различную структурную форму. Выбор формы организационной структуры во многом определяется контингентом монтёров пути, который учитывает местные эксплуатационные условия и объёмы работ.

В настоящее время существуют различные формы организации производственных подразделений дистанции пути. Кроме того, в приказе МПС №38Ц-88 г. даны рекомендации по организации бригадного подряда на текущем содержании пути, которые предусматривает следующую форму организации производственных подразделений дистанции пути:

- линейные отделения приведенной длиной 6- 10 км,- возглавляемые дорожными мастерами (бригадирами), входящими в состав бригады, вместо существующих рабочих отделений;

- линейные участки в составе 2-4 линейных отделений, возглавляемые старшими дорожными мастерами (дорожными мастерами), вместо существующего околотка.

При переводе на подряд в состав бригад, как правило, включаются монтёры пути, дорожные мастера (бригадиры) линейных отделений, старшие дорожные мастера (дорожные мастера) линейных участков (околотков), рабочие мостовых (тоннельных) бригад, мостовые (тоннельные) бригадиры и мастера и другие рабочие и специалисты, работающие в пределах зоны обслуживания бригады.

Для рассмотрим форму организации производственных подразделений в соответствии с приказом МПС №38 Ц, так как организация бригадного подряда позволяет коллективам бригад содержать путь в состоянии, обеспечивающем высокую надёжность работы пути и безопасность движения с наименьшими трудовыми и материальными затратами на основе личной заинтересованности каждого работника в повышении эффективности производства за счёт развития творческой инициативы, хозяйственной самостоятельности и предприимчивости. Кроме того, в соответствии с реальным положением в большинстве дистанций пути примем укомплектованность контингента монтёров пути по сравнению с нормами приказа № 38 Ц на 75 %.

Таким образом, принимаем линейный участок, состоящий из двух линейных отделений. Все виды работ по текущему содержанию пути на околотке выполняются подрядной бригадой. Линейный участок возглавляет дорожный мастер.

9.Определение контингента и фонда заработной платы для работников охраны

Контингент рабочих по охране пути, переездов и сооружений устанавливают по числу охраняемых объектов и продолжительности охраны в сменах. При этом можно пользоваться следующими нормами расхода рабочей силы на охрану одного объекта:

- при двухсменной охране - 2 чел.

- при круглосуточной охране- 4,5чел

- при односменной охране - 1,5 чел

В нормах учтены расходы на замещение рабочих охраны, находящихся на выполнении общественных обязанностей, на период выходных, праздничных и т.д. дней

Расчёт контингента и фонда заработной платы производится в таблицы:

Таблица

Наименование охраняемых объектов	Измеритель	Количество	Норма расхода рабочей силы на 1 объект	Плановая потребность рабочей силы	Средняя заработная плата в месяц	Фонд зарплаты в месяц
Переезды с круглосуточной охраной	переезд	1	4,5	4,5	20300	91350
C двухсменной охраной	переезд	2	3	6	20300	121800
ИТОГО:				10,5		213150

10.Потребность персонала и месячного фонда заработной платы на его содержание

Потребность цехового персонала определяется в соответствии с типовым штатным расписанием м формой организационной структуры линейного участка (околотка)

Рассматриваемый линейный участок имеет два линейных отделения, на которых работает подрядная бригада во главе с дорожным мастером и двумя бригадирами пути,

Поэтому в штате линейного участка (околотка) будут состоять:

- дорожный мастер - 2 чел.;

- освобожденные бригадиры - 6 чел.;

- дежурные по переезду - 11 чел.;

- монтеры пути - 12 чел.;

Для дорожных мастеров и бригадиров пути должностные оклады устанавливаются по типовой схеме ставок заработной платы (месячный оклад), которая зависит от группы участков пути и околотков для дорожных мастеров и от сложности обслуживаемого участка для бригадиров пути. Должностные оклада и тарифные ставки периодически изменяются с учетом роста цен на потребительском рынке и, как правило, утверждаются приказом начальника дороги.

Фонд заработной платы устанавливается в зависимости от средней заработной платы. Результаты сводим в таблицу приведенное к приложению к курсовой работе пункт 2.8

11.Определение состава бригады по разрядам

Состав бригады по разрядам определяется подбором с таким расчетом, чтобы средний разряд бригады составлял = 3,5 Единая шестиразрядная сетка с тарифными коэффициентами (на работах по текущему содержанию пути)

Таблица

Тарифный разряд	1	2	3	4	5	6
Тарифный коэффициент	1,000	1,088	1,194	1,347	1,541	1,791

Сформируем подрядную бригаду в следующем составе:

Монтеры пути

V разряда - 4 чел.

IV разряда - 5 чел.

III разряда - 5 чел.

II разряда - 5 чел.

ИТОГО: 19 чел.

Средний тарифный коэффициент при заданном составе рабочих по разрядам определяют как средневзвешенную величину:

Kср = ?ki*ni/ni

где: ki - тарифный коэффициент i - го разряда;

ni - количество рабочих i - го разряда.

Подставим данные в формулу

Кср = 4*1,541+5*1,347+5*1,194+5*1,088/19=1,279

12.Расчет фонда заработной платы подрядной бригады

Расчетная подрядная сумма регулируется:

· по оценке уровня содержание пути после весеннего и осеннего комисеонных осмотров.

· Ежемесячно по результатом работ бригады на обслуживание участка.

По результатом весеннего и осеннего осмотра пути при оценках «отлично» и « хорошо» бригаде выделяется полная расчетная сумма фонда заработной платы, при оценке «удовлетворительно» величина премии снижается до 50% в зависимости от суммарного объема перевозок, при оценке «плохо» - снижается до тарифной части ( с учетом доплат и надбавок ) в зависимости от степени отступлений от нормы содержание пути. Указанный фонд заработной платы устанавливается на весь период между осенним и весенним осмотрами. В случае досрочного устранения бригадой отмеченных недостатков производится повторная оценка состояния пути с соответствующим пересчетом средств оплаты труда.

Расчетный фонд заработной платы по результатом работы бригады корректируется ежемесячно в зависимости от уровня укомплектованности бригад монтёрами пути или работниками иссо. При укомплектованности бригад ниже

75% расчетный фонд заработной платы корректируется на конкретный уровень укомплектованности ,которая рассчитывается путем деления фактической численности на расчетный контингент, умноженный на К =0,75. При укомплектованности бригад 75% и выше - средства оплаты труда остаются нормативными.

При определении процента укомплектованности в численность бригады включаются как фактически работающие, так и работники, отсутствующие на работе по болезни, по причине нахождения в отпуске. Оплата труда бригад, где укомплектованность составляет ниже 50% устанавливается положением, разрабатываемым дистанцией пути в зависимости от местных условий.

7910*33,12=261979,2руб

Всего на убавок 3240*19+21600*19=410400

Заработ плата руководителей

Дорожный мастер: 66000 руб

Бригадир пути:60000*2=120000руб

Сумма окладов: 93000руб

Месячный фонд зар.платы подрядной бригады будет равен

66000+120000+882360+446600+261979,2=1776939,2

13.Корректировка фонда заработной платы по итогам работы отдельно взятой подрядной бригады

Оклады рабочих и должностных оклады руководителей бригады в расчетах приняты в соответствии с приказом МПС №24Ц от 15.12.97г.

Заработная плата руководителей бригады (специалистов, включенных и состав бригады):

Дорожный мастер: 66000руб

Бригадиры пути: 120000 руб.

СУММА ОКЛАДОВ: 186000руб.

Месячный фонд зар.платы подрядной бригады будет равен

66000+120000+882360+446600+261979,2=1776939,2

Средства для оплаты отпусков

1776939,2 - 1776939,2*0,1=1599245,28руб

В соответствии с положением о премировании, которое разрабатываемся руководством дистанции пути совместно с профсоюзным комитетом и советом трудового коллектива, размер премирования установлен:

-за отличное и хорошее состояние пути - 100%;

-за удовлетворительное состояние пути - 50%;

При неудовлетворительном состоянии пути по независящим от бригады причинам премия не выплачивается только за неудовлетворительные километры, а по зависящим от бригады причинам - работники подрядной бригады лишаются премии полностью.

Исходя, из условий премирования по результатам оценки состояния пути определяем размер премии - 75%.

В этом случае премиальный фонд уменьшится на 25%

Кроме того, премиальный фонд по принятому в дистанции нуги договору между администрацией и бригадой, уменьшается на 0,5% за каждое длительное предупреждение и на 1% за каждый случай задержки поездов по вине бригады. То есть, в нашем случае премия уменьшается на 2 % за наличие четырех предупреждений по вине бригады и на 1% за задержку поезда.

Всего размер премии уменьшается на 25+3 = 28%, а премиальный фонд уменьшится на:

1599245,28*28%/100=447788,678руб

1599245,28-447788,678=1151456,6руб

Распределение подрядной суммы между членами бригады.

Распределение коллективного заработка между членами бригады (коллектива) производиться с учетом индивидуального вклада каждого работника в общие результаты труда коллектива. Порядок распределения коллективного заработка устанавливается решением общего собрания подрядного коллектива. Подрядок распределения коллективного заработка устанавливается решением общего собрания подрядного коллектива.

14.Распределение подрядной суммы между членами бригады

Распределение коллективного заработка между членами бригады (коллектива) производиться с учетом индивидуального вклада каждого работника в общие результаты труда коллектива. Порядок распределения коллективного заработка устанавливается решением общего собрания подрядного коллектива. Имеется несколько методов распределения коллективного заработка.

Мы берем способ, при котором из заработной платы в подрядной бригаде выделяется сумма окладов. Эта часть распределяется в соответствии с присвоенными разрядами, а руководителям бригады - должностным окладам. Остальная сумма (приработок, премия, доплаты) распределяется с применением КТУ

Нормы расхода материалов при выполнении расчетов берем по «Среднесетевым нормам расхода материалов и изделий на текущее содержание и ремонт пути и других устройств путевого хозяйства, железных дорог». Цены на материалы принимаем в соответствии со сложившимся уровнем цен на данный момент времени.

2.Kприб раб=2,3*0,8=1,84

3.Фо т раб=18600*1,84=342240

4Оот раб = 1151456,6-342240=809216,6

5Прираб=809216,6-410400=398816,6

6.Прираб рук=342240-93=342147

7.Кпркту=398816,6/1288=174,30

8.Кприркту=342147/528=648,005



Используемая литература

1. Методическое пособие для студентов по дисциплине «экономика отрасли» для специальности: 270204.

2. тихомиров В.И. Экономика, организация и планирование путевого хозяйства. М.: Транспорт, 2009.

3. Крейнис З.Л.Экономика путевого хозяйства. Учебник .М.: Маршрут 2006г.

4. Новиков В.Ф. и др. Аренда предприятия. М.: Экономика, 2010г.

5. Отраслевое Тарифное соглашение между правительством Российской Федерации, Министерство путей сообщения Российской Федерации и Независимым профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей.

6. Журнал «Путь и путевое хозяйство» № 74 2012г.

7. Дистанция пути на коллективном подряде. Экономическая самостоятельность ПМС. Журнал «Путь и путевое хозяйство» № 85, 2012г.

8. Положение о фондах Экономического стимулирования. Журнал «Путь и путевое хозяйство» № 79, 2008

9. Положение об образовании фонда заработной платы. Журнал «Путь и путевое хозяйство» № 85, 2008г.

10. Примерное положение о хозяйственном расчете дистанции пути. Журнал «Путь и путевое хозяйства»№ 38, 2008г.

11. Примерное положение о хозяйственном расчете путевой машинной станции. Журнал «Путь и путевое хозяйство» № 46, 2008г.

12. Шульга В.Я. Экономика путевого хозяйства. М.: Транспорт, 2008.

13. Дмитриев В.А. Экономика железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 2007.

14. Терешина Н.П., Лапидус Б.М., Трихункова М.Ф. Экономика железнодорожного транспорта. М.: УМК МПС России, 2008.

15. Журавлева Н.П., Беседина И.С. Экономика и организация промышленного транспорта. М.: ИПК «Желдориздат», 2009.

16. Волков В.Н. Путевое хозяйство. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 2010.

17. ТОНВ по ремонту пути. М.: Транспорт, 2010.

18. ТОНВ по текущему содержанию пути. М.: Транспорт, 2010.

19. Закон Российской Федерации «О предприятиях и предпринимательской деятельности», 2010.

Размещено на Allbest.ru

...