Проектирование малярного участка по окрашиванию автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт в нашей стране развивается с огромной скоростью. Социальный и технический прогресс зависит от уровня развития автотранспорта по сравнению с другими видами транспорта. Основной задачей автомобильного транспорта является более полное и совершенное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорения доставки грузов и передвижение пассажиров.

В настоящее время наблюдается тенденция к увеличению численности автотранспортных средств импортного производства. В результате этого для поддержания автомобильного парка в высокой технической готовности, а также для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии на протяжении длительного срока эксплуатации возникает необходимость в повышении квалификации обслуживающего персонала, совершенствовании организации управления производством , а также в оснащении предприятия высокопроизводительным, современным оборудованием. Поэтому для эффективной работы предприятия, связанного с автообслуживанием, необходимо тщательное изучение производственного процесса, а во многих случаях его постоянное совершенствование.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой -- совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей.

Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности -- это комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание работоспособности автомобиля.

Одним из составляющих частей технической эксплуатации автомобиля служит поддержание автомобиля в привлекательном внешнем состоянии и устранение дефектов автомобиля. Для этих целей на автотранспортном предприятии служит малярное отделение.

Малярное отделение автомобилей предназначено для поддержания рабочего состояния внешнего вида автомобилей а также устранение дефектов (сколов, вмятин, царапин, геометрию кузова, затёртости и т.д.). Включает контрольно - диагностические, крепежные, окрасочные, разборочно-сборочные и другие виды работ, направленных на выявление и устранение неполадок кузовных деталей автомобиля. Проводят осмотр и оценку состояния кузовных деталей автомобиля, проверяют их состояние и при необходимости устраняют неисправности.

Курсовое проектирование является важным этапом дисциплины «Организация деятельности коллектива исполнителей» и рассматривается на примере малярного отделения легкового АТП и имеет следующие цели и задачи:

- углубление теоретических знаний по организации деятельности коллектива исполнителей малярного отделения легкового АТП;

- изучить и систематизировать информацию из различных источников по данной теме ;

- сформировать умение использования справочной, нормативной и правовой информации.

1. Планирование и организация работ малярного отделения легкового АТП

1.1 Вид организации и назначение малярного отделения

автомобиль покраска малярный

При выборе формы предприятия, связанного с оказанием малярных работ при ТР автотранспорта можно рассматривать как и индивидуальное предпринимательство так и в форме юридического лица (ООО). Индивидуальное предпринимательство организуется, через создание мастерской по оказанию малярных услуг, при которой физическое лицо (гражданин) лично ведет дело от своего имени, на свой счет и свой риск, самостоятельно принимает хозяйственные решения. Такое предпринимательство классифицируется как индивидуальная трудовая деятельность и регистрируется в местных органах власти, осуществляется на основе патента, а предприниматель уплачивает налоги как физическое лицо.

Однако предприниматель может привлечь дополнительную рабочую силу и зарегистрировать индивидуальное (семейное) частное предприятие. Субъекты малого предпринимательства как субъекты рыночной экономики имеют как преимущества, так и недостатки. Анализируя индивидуальное предпринимательство в автотранспортной сфере можно выделить следующие преимущества:

- более быстрая адаптация к местным условиям хозяйствования;

- гибкость и оперативность в принятии и выполнении принимаемых решений;

- относительно невысокие расходы, особенно затраты на управление;

- большая возможность для реализации своих идей, проявить свои способности;

- сосредоточение всего размера получаемой прибыли в одних руках - у хозяина предприятия.

К недостаткам предпринимательства относят:

- невысокая прибыльность, сложность в приобретении дорогостоящего оборудования;

- более высок уровень риска, поэтому высокая степень неустойчивости положения на рынке;

- трудности привлечении дополнительных финансовых средств и получении кредитов;

- неуверенность и осторожность хозяйствующих партнеров при заключении договоров (контрактов);

- имущественная ответственность распространяется на все имущество предпринимателя, включая личное (дом, машина, дача и др.).;

- слабая компетентность руководителей.

Общество с ограниченной ответственностью (ООО) является, пожалуй, самой распространенной формой ведения бизнеса. И связано это с ограниченной ответственностью, которую предоставляет данная организационно-правовая форма учредителям (участникам) ООО. А именно: учредители (участники) ООО не отвечают по обязательствам ООО и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости внесенных ими вкладов. То есть максимум, что может потерять учредитель (участник) ООО, это та доля в уставный капитал, которая была внесена при учреждении, или вклад в имущество общество. Общество с ограниченной ответственностью так же имеет свои плюсы и минусы.

К плюсам можно отнести:

- слияние капиталов дает возможность приобретения более совершенного дорогостоящего оборудования;

- отсутствие налоговой и административной ответственности учредителей за правонарушения, совершенные организацией;

- возможность принимать наиболее важные решения в рамках деятельности организации, а решение текущих вопросов делегировать руководителю организации;

К минусам относятся:

- двойное налогообложение при распределении между учредителями прибыли, полученной организацией;

- сложная система бухгалтерского учета и отчетности в организации.

Окраска легковых автомобилей относится к числу самых прибыльных авторемонтных работ. Однако при проектировании малярного отделения могут допускаться трудно исправляемые ошибки. Эти ошибки быстро выявляются при работе и могут дорого обойтись. Неудачно решенное малярное отделение может работать лишь с ограниченными возможностями и малой эффективностью. В результате снижается прибыль. У планировочного решения малярного отделения имеются закономерности, которые абсолютно необходимо принимать во внимание.

Исходным критерием для выбора окрасочной и сушильной установки - камеры - является предусмотренная производственная мощность малярного отделения.

В основном действуют следующие положения:

- мощность комбинированной окрасочной и сушильной камеры - от 5 до 7 полностью окрашиваемых автомобилей в день;

- мощность комбинированной окрасочной и сушильной камеры с сушильным боксом (1 + 1) - от 10 до 12 полностью окрашиваемых автомобилей в день;

- мощность комбинированной окрасочной и сушильной камеры для мастики-заполнителя с комбинированной камерой для покровного лака с сушильным боксом (камерой) для 2 автомобилей - от 20 до 25 полностью окрашиваемых автомобилей в день.

Зная, сколько автомобилей планируется полностью окрашивать за одну рабочую смену и какая окрасочная и сушильная камера для этой цели понадобится, можно рассчитать необходимое число рабочих постов в малярном отделении. Речь идет о постах подготовительных работ и постах для осуществления отделочных работ. Нужно, чтобы площадь каждого составляла минимум 6x3,5 м. Желательно, чтобы рабочие посты мокрого шлифования были снабжены колосниковыми решетками (оцинкованной конструкции).

Из вышеприведенного вытекает, сколько рабочих постов для подготовительных и отделочных работ понадобится:

- малярное отделение с комбинированной окрасочной и сушильной камерой мощностью от 5 до 7 полных окрасок в день нуждается примерно в 6-7 постах для подготовительных работ;

- малярное отделение с комбинированной окрасочной и сушильной камерой с сушильным боксом мощностью от 10 до 12 полных окрасок в день нуждается примерно в 9-11 постах для подготовительных работ;

- малярное отделение с комбинированной камерой для покровного лака + комбинированной камерой для мастики-заполнителя + сушильным боксом (камерой) мощностью от 15 до 19 полных окрасок в день нуждается примерно в 12-15 постах для подготовительных работ.

В проекте малярного отделения учитывают необходимость дополнительных помещений:

- помещение для смешивания красок, соединенное с кладовой для красок, мастик и разбавителей (необходимая площадь для малярных цехов небольшого и среднего размеров составляет от 15 до 18 м2);

- склад инструмента и вспомогательных средств (необходимая площадь для малярных цехов небольшого и среднего размеров составляет от 4 до 6 м2, для больших цехов - от 20 до 25 м2);

- машинное помещение окрасочной (сушильной) камеры - важную роль играют тип установки и взаимоположение машинного помещения и камеры.

Весьма часто составной частью проекта автомалярного отделения бывает компрессорная станция.

При размещении в помещении окрасочных работ окрасочно-сушильных камер, работающих нажидком и газообразном топливе, необходимо предусматривать отдельное помещение теплогенераторной, которое следует располагать у наружной стены с выходом наружу и отделять от других помещений противопожарными перегородками и перекрытиями.

Технология окраски деталей автомобиля происходит в специальной окрасочно-сушильной камере. Подбор цвета производится на компьютерном стенде с использованием самых передовых технологий, что гарантирует получение точного оттенка.

Малярные работы автомобиля производятся профессиональными специалистами.Малярные работы по своей сути сильно отличаются от других работ, проводимых на СТО. Их отличие в том, что это единственный вид авторемонта, при котором требуется отдельное помещение с ограниченным доступом.

Вполне естественно, что грамотная организация работ в таком подразделении автосервиса увеличивает пропускную способность, а следовательно, и прибыльность. По мнению специалистов, только организационные мероприятия способны увеличить прибыльность окрасочного участка минимум на 50% . Основной резерв, реализуемый в таком случае, - не только повышение производительности труда при выполнении отдельных операций, немалую долю вносит также и сокращение времени межоперационных простоев.

Организация труда, тем более научная, требует немалых знаний и огромного опыта во всех аспектах ремонтного процесса. Результат - беспорядочная суета на участке во время работы, бессмысленные траты рабочего времени и низкая (а то и отрицательная) рентабельность окрасочных работ.

1.2 Оборудование малярного отделения

На подготовочном этапе производится обработка и подготовка заменённых и восстановленных элементов кузова к покраске.

Заменённые элементы, как правило, покрыты консервирующим грунтом на заводе изготовителе. В таком случае работа начинается с удаления консерванта или нанесения на него адгезионной риски, для дальнейшего нанесения на поверхность выравнивающих шпатлёвок и порозаполняющих грунтов.

Работа на данном этапе ремонта является наиболее ответственной и кропотливой, т.к. рабочему необходимо знать и строго соблюдать технологию подготовки. Материалы должны наноситься в определённой последовательности и обрабатываться соответствующим абразивом. Вследствие нарушения, каких либо пунктов технологии подготовки, внешний вид и качество лакокрасочного покрытия после окраски, могут быть испорчены. Что приведёт к перекраске и потере времени и материалов.

Для достижения качества работ и сокращения затраченного времени данный участок должен быть обеспечен всеми видами материалов и необходимыми инструментами и оборудованием. В работе необходимы: шлифовальная машинка с предусмотренной заменой абразивного материала, инфракрасный излучатель для ускоренной сушки материалов, пневмопистолеты для нанесения грунта и жидкой шпатлёвки, все виды грунтов и шпатлёвок, абразивные материалы со всевозможными размерами абразива, малярный скотч (лента) и маскировочная плёнка. Кроме того, каждый маляр-подготовщик должен иметь свой набор шпателей, малярный нож, специальные бруски и рубанки со сменным абразивом.

Подготовщик - работник универсальный, он может выполнять большой объём работы в одиночку (от рихтовки до полировки), поэтому на один ремонтируемый автомобиль достаточно одного подготовщика.

Одной из составляющих частей малярного отделения служат покрасочные камеры.

Покрасочные камеры состоят из окрасочного помещения, которое отделено от окружающей среды специальным теплоизолятором, изготовленным из специальных сандвич панелей, толщина и тип которых подбираются исходя из конкретных условий. Машина поступает в камеру для покраски через двух и трех створчатые ворота.

Окрасочная камера освещается специальными светильниками. Для того, что бы краска ложилась равномерно, в окрасочном оборудовании создается поток теплого воздуха, который направлен от потолка к полу. Воздух также очищается специальными фильтрами.

К современным покрасочно-сушильным (малярно-сушильным) камерам предъявляются следующий ряд требований:

· Обеспечение высококачественной очистки необходимого количества воздуха, подаваемого в камеру.

· Быстрый выход на заданный температурный режим и стабильное его удержание. Это требование обусловлено тем, что при сушке современных лакокрасочных покрытий амплитуда температурных колебаний не должна превышать +/' 3'5 0С.

· Достаточное освещение близкое по спектру к солнечному свету.

· Очистка воздуха от распыленной краски на выходе камеры.

· Экономичность (по топливу и электричеству).

Безопасность в эксплуатации и обслуживании

Добавить схему ЦУПа и определить связи в данной системе

В разделе Качество рис №4 с описанием

1.3 Расчет численности персонала малярного отделения

Потребность автомобильного транспорта в кадрах определяется по группам и категориям работающих. При этом различают явочный и списочный составы. Явочным составом называется число работников, которые в соответствии с установленным режимом в течение суток фактически принимают участие в производственной деятельности. Списочный состав превышает явочный, так как в него включаются временные работники и те, кто в тот или иной период болен, находится в командировках, на военных сборах, отпусках.

Важным элементом планирования численности рабочих является фонд рабочего времени, который характеризует экстенсивность его использования в производстве и определяется дифференцированно для каждой группы рабочих. Различают календарный, номинальный и плановый фонды рабочего времени.

Календарный фонд рабочего времени -- это число календарных дней в планируемом периоде (году, квартале, месяце).

Номинальный фонд рабочего времени содержит число дней в планируемом календарном периоде, из которого вычитается число выходных и праздничных дней.

Плановый фонд рабочего времени одного работающего определяется путем вычитания из номинального фонда дней невыхода на работу по причинам, предусмотренным действующим законодательством: очередные и дополнительные отпуска, неявки по болезни, пропуски в связи с выполнением государственных и общественных обязанностей и др.

Исходными данными для планирования численности рабочих являются плановый фонд рабочего времени, трудоемкость планового объема работ, выраженная в человеко-часах, и коэффициент, учитывающий выполнение и перевыполнение установленных норм выработки.

Плановый фонд рабочего времени:

ФЕР = (Дк.П - (Дв + Дп + До + Дб + Дг.) * Тд ) -(Дп.в + Дп.п- Дот.п.в )

где Дкп -- календарное число дней в планируемом периоде;

Дв -- количество выходных дней;

Дп -- праздничные дни;

Д0 -- количество дней отпуска;

ДБ -- дни неявок на работу по болезни и другим уважительным причинам;

Дг 0 -- дни неявок на работу в связи с выполнением общественных и государственных обязанностей;

Тд = 8 ч -- продолжительность рабочего дня для рабочих;

Дпв, Дпп, Дотпв-- количество соответственно предвыходных, предпраздничных дней и дней отпуска, совпадающих с предвыходными и предпраздничными днями, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные и предвыходные дни, ч.

При определении планового фонда рабочего времени дни невыхода но болезни, выполнению государственных и общественных обязанностей принимают на основе результатов изучения динамики этих показателей по предприятию за ряд предшествующих лет. Одновременно разрабатывают мероприятия по улучшению условий труда, сокращению заболеваемости работающих и увеличению полезного фонда рабочего времени.

Суммарное время в часах 1ПЗ, необходимое для выполнения подготовительно-заключительных работ, определяют из расчета нормативного времени, равного 18 мин, или 0,3 ч на рабочую смену.

Для определения численности сотрудников в малярном отделении для начала нужно рассчитать трудоемкость малярного отделения.

Под трудоёмкостью понимают количество времени затраченное на проведение операции, которую выполнит один человек.

Первоначально определяю трудоёмкость ТР на один автомобиль по формуле 1:

tтр = tнтр К1 К2 К3 К4К5 (1)

Далее определяю трудоемкость ТР по парку по формуле 2.

Ттр = Аи • 165 • Lcc ? би • tтр/1000 (2)

Затем, согласно проценту, приходящемуся на малярный участок, определяю трудоемкость малярного участка по формуле 3:

Тк. м. = Ттр • Кк. м.(3)

Кк. м. - коэффициент малярного отделения (6% от трудоемкости ТР)

Расчёт количества рабочих произвожу согласно объёмов трудоёмкости на данноммалярном отделении.

Так же учитываю фонд штатного и явочного времени вместе с профилем производимых работ. Штатное количество рабочих рассчитывается по формуле 4:

Pш = Тк. м. / Фш (4)

Теперь рассчитываю количество явочных рабочих по формуле 5:

Ряв= Тк. м. / Фяв (5)

2. Контроль и оценка качества работ исполнителей малярного участка легкового АТП

Оценка качества -- это совокупность операций, выполняемых с целью оценки соответствия конкретной продукции установленным требованиям. Требования устанавливаются в технических регламентах, стандартах, технических условиях, контрактах, технических заданиях на проектирование продукции.

Покраска автомобиля - это сложный процесс, включающий в себя множество этапов. Для получения в результате покраски автомобиля максимально высокого качества ЛКП необходимо соблюдение не только строгих правил и требований к работе, но и наличие качественного специального оборудования, покрасочной камеры, современных материалов - шпатлёвка, грунт, краска, лак. Только тогда окрашенные детали не будут отличаться от смежных, выдавая следы ремонта, а полностью покрашенный автомобиль будет радовать своим новеньким видом.

2.1 Полная или локальная покраска автомобиля

Локальная покраска автомобилей применяется в тех случаях, когда автомобиль имеет незначительные повреждения ЛКП, например, глубокие сколы без вмятин в металле, притёртости на бампере в результате неудачных парковок и т.п. Покраска производится локально, если в конкретном случае это целесообразно, то красится небольшой участок поврежденного элемента. Это самый быстрый и бюджетный вариант. Однако, в силу разных причин, не всегда возможно проведение локальной покраски автомобиля.

В случаях, когда для ремонта автомобиля выбрана локальная покраска или покраска отдельных элементов автомобиля (крыло, дверь и др.), одновременно с проведением подготовительных работ к покраске, подбирается необходимый объём краски. Подбор краски для автомобиля осуществляется по цвету и по виду, соответствующей краске кузова. Тут в дело включается мастер колорист и компьютерный подбор краски.

При полной покраске автомобиля различают три основных вида покраски:

1. Одноэтапный - это когда покраска машины производится одним сплошным цветом.

2. Двухэтапный (базовый) - при котором наносится базовая краска, а потом окрашенная поверхность покрывается лаком. Такой вид покраски даёт металлический эффект, чаще применяется для металликов любого цвета, так как краска не обладает высокой стойкостью к атмосферным воздействиям. Поэтому дополнительно покрывается лаком.

3. Трехэтапный - это когда после нанесения базового слоя краски дополнительно наносится слой лака с другими оттенками цвета (например, белого перламутра, с эффектом хамелеон и т.п. ), затем наносится завершающий слой лака. Очень важно нанести второй слой - полупрозрачный, нельзя чтобы этот слой перекрыл предыдущий, так как теряется весь смысл покраски.

2.2 Виды красок в современном автомобилестроении

Для того чтобы получить качественную окрашиваемую поверхность, надо знать какие виды красок применяются в автомобилестроении. Основными лакокрасочными материалами для покраски автомобилей являются автоэмали.

Автоэмаль - неоднородная многокомпонентная краска. Основным компонентом является пигмент - это твердые частицы, которые придают краске определенный цвет. Кроме пигментов покрывных (для цвета) применяются еще и антикоррозийные пигменты, защищающие окрашиваемую поверхность (например сталь, алюминий, медь) от коррозии. Так же могут быть и другие пигменты, например: для придания большей удельной плотности краски, огнестойкости, влагостойкости.

Очень распространённый и популярный эффект "металлик" является заслугой алюминиевых частиц, а "перламутр" - слюдяных. Для получения красок "металлик" и "перламутр" используются пигменты, которые отражают свет и при попадании лучей создают эффект металла, причем оттенок меняется в зависимости от угла зрения. Дополнительное покрытие лаком придает глубину окрашенной поверхности и служит его защитой.

Для краски "перламутр" в качестве пигмента используются более мелкие частицы (полупрозрачные частички железной слюды), они в слое краски располагаются многослойно, что и дает "переливающийся" эффект.

Пигменты связываются специальной смолой синтетического или природного происхождения. По химическому составу связывающие вещества придают краске определённые: эластичность, агдезионные качества, прочность и глянец, характер процесса высыхания, стойкость к атмосферным воздействиям.

Чтобы автомобильная краска получила определенную вязкость (достигла нужной консистенции) в её состав добавляется растворитель, который после покраски автомобиля, при высыхании, испаряется. Также в состав краски входят различные добавки. К ним относятся: отвердители (для упрочнения слоя краски), наполнители (определяют зернистость поверхности), загустители (для предотвращения потеков и наплывов), эластификаторы (для улучшения пластичности слоя краски) и другие.

Существует три основных вида авто эмалей - это нитро, алкидные и акриловые.

Нитроэмали. В настоящее время в автомобильной промышленности практически не применяются, так как они имеют очень тонкий слой, очень низкую пластичность и не имеют соответствующего блеска окрашенной поверхности. Чтобы получить качественную окрашиваемую поверхность, необходимо было наносить до 10 слоев краски, что увеличивало трудовременные затраты на покраску автомобиля.

Алкидные автоэмали. Появление синтетических красок на нитроцеллюлозной основе привело к резкому улучшению качества покраски в автомобилестроении. Очень распространенными красками из этой серии еще при Союзе были алкидно-меламиновые эмали, типа МЛ-12 и т.п. Это однокомпонентные краски, обычно высыхают на воздухе. Покраска производится в три слоя. Достоинством этих красок является хорошее качество покрытия, отличный блеск, при эксплуатации поверхность не растрескивается. Но в то же время у них есть недостатки: долго сохнет, плохо полируются, поэтому восстановить глянец со временем практически не возможно.

Алкидные краски эластичны, не боятся попадания бензина, что немаловажно при повседневной эксплуатации. Доля растворителя у них не велика, поэтому они ложатся на окрашиваемую поверхность толстым слоем. Но, в то же время, алкидные краски плохо устойчивы к атмосферным воздействиям.

Для сокращения времени сушки применяют специальные добавки, ускоряющие процесс испарения растворителя и затвердевания свежеокрашенной поверхности.

Акриловые автоэмали. Новое поколение красок, основой которых являются полиуретановые и акрилуретановые смолы. Это высококачественные двухкомпонентные краски, которые обладают высоким качеством покрытия, очень устойчивы к атмосферным воздействиям, имеют отличный блеск окрашенной поверхности. Компонентами акриловых эмалей является сама краска и прилагаемый к ней отвердитель. Компоненты смешиваются в строго определенной пропорции непосредственно перед покраской автомобиля, затем, чтобы получить нужную вязкость добавляется растворитель.

При высыхании окрашенного слоя происходит полимеризация смолы - это химический процесс взаимодействия краски с отвердителем, в результате которого происходит затвердевание окрашенного слоя. Этот процесс не требует высоких температур, вполне достаточно и комнатной, но для его ускорения обычно используется сушка в покрасочной камере, где температуру можно увеличивать до 60-80°С. При высокотемпературной сушке снижается вероятность внедрения в ЛКП посторонних частиц пыли. При температуре 20°С время полного высыхания ЛКП занимает около суток, за это время на окрашенную поверхность может осесть и прикрепиться определённое число пыли или грязи. Поэтому покраску автомобиля следует производить в специализированных автосервисах где полностью покрашенный автомобиль высыхает в камере за 40 минут.

Основным недостатком акриловые автоэмали можно считать её стоимость. Акриловые краски достаточно дорогие. При обращении с акриловыми красками (выделение токсичных летучих веществ) нужно строго соблюдать правила техники безопасности - специальный костюм и респираторы обязательны.

Наносятся акриловые краски в 2-3 слоя, толщиной 40-60 микрон каждый. Окрашенная поверхность становится очень прочной, эластичной и химически стойкой, хорошо полируется, имеет превосходный блеск.

В настоящее время акриловые краски очень популярны, достойное качество покрытия можно получить даже в мелкой ремонтной мастерской или в частном гараже.

В последние годы постепенно начинают внедряться акриловые краски на водной основе. Качество краски на водорастворимых смолах мало чем отличается от обычной, но технологии изготовления дороже. Основным маркетинговым преимуществом данных красок является их экологичность.

2.3 Лак для автомобильных красок

Выбор лака очень важен для металликов, так как, по сути, именно от него будет зависеть атмосферостойкость и блеск покрытия. В основном лаки разделяются на HS (high solid) и MS (medium solid).

MS лак - это мягкий лак (среднее содержание сухого остатка). Наносится в 2-3 слоя и достаточно хорошо растекается. Не рекомендуется наносить очень толстый слой, т.к. это может вызвать подтек. К его достоинствам можно отнести простоту в полировке. Этот лак не очень жесткий и поэтому последующая полировка автомобиля производится очень легко.

HS лак - это жесткий лак (высокое содержание сухого остатка). Наносится как правило в 1,5 слоя. Первый слой дается очень тонко, просто пропыляется, а второй накладывается более жирно. Этот лак менее текуч, чем MS, поэтому подтеки происходят реже. По своей сути HS лаки считаются более качественными и экономичными.

2.4 Подготовка и покраска автомобиля. Инструменты для покраски

Что же нужно сделать для подготовки и какие инструменты необходимо иметь, чтобы приступить к покраске автомобиля?

Первое, что необходимо сделать, это создать условия для покраски: убрать все лишние предметы, детали, запчасти, обеспечить свободный доступ со всех сторон. Для этого производятся арматурные работы.

Затем следуют работы по оклеиванию поверхностей, которые нужно предохранить от краски. Для этих целей применяются следующие материалы: для стекол - газетная бумага, для проемов - картон, малярный скотч, рулонный пластырь и плёнка. Все эти материалы применяются в комплексе, в зависимости от деталей и элементов, которые предохраняются. В труднодоступных местах можно применять смесь в составе: 10% воды, 20% декстрина, 30% глицерина и 40% мела. Эта смесь легко смывается водой. При нанесении на защищаемую поверхность, надо принять все меры предосторожности, чтобы эта смесь не попала на окрашиваемую поверхность.

При работе компрессора может подниматься пыль и оседать на окрашиваемую поверхность, поэтому покрасочные работы и производятся в покрасочной камере. Компрессор находится за пределами камеры и подает воздух по специальным трубопроводам.

Большую роль при покраске автомобиля играет правильное освещение. Покрасочная камера освещена двумя рядами ярких люминесцентных ламп, дающих правильное освещение.

Когда машина обклеена и все ненужные поверхности защищены, можно заняться подготовкой краски. Краска размешивается в заранее подготовленных ёмкостях, предварительно просчитав её количество исходя из расхода краски и объема окрашиваемой поверхности. Количество краски зависит от вида краски, желаемого конечного результата (количество слоев, с лаком или без, простая или перламутр и др.), считается индивидуально для каждого автомобиля, учитывая его марку и размеры.

Первый слой наносится жидкой краской (тонкий слой), затем идёт второй слой уже более вязкой краской, последующие более жидкой. Каждый слой должен хорошо высохнуть.

Для окрашивания используется краскопульт (пистолет) малярный.

Диаметры сопла пистолета выставляются исходя из выполняемой работы по покраске.

- 1.3 мм, для нанесения "базы" пигмента, металлика;

- 1.3 - 1.5 мм, для нанесения акрилового лака и краски;

- 1.5 - 1.7 мм, для нанесения двухкомпонентного акрилового грунта;

- 1.7 - 2.0 мм, для нанесения жидкой шпаклевки.

Компрессор - самый важный инструмент для проведения любых малярных работ. При распылении краскораспылитель необходимо перемещать равномерно с определенной скоростью вдоль всей окрашиваемой поверхности автомобиля. Линия перемещения краскораспылителя должна быть параллельной к поверхности, а рука мастера, удерживающая распылитель, не должна совершать виляющих движений.

Покраска автомобиля завершается его сушкой. При сушке в первую очередь испаряется растворитель, потом постепенно происходит образование поверхностной защитной пленки. От температуры сушки зависит качество покрытия, его твердость, стойкость, и, конечно же, время сушки. Чем выше температура, тем лучше, однако для светлых тонов при высокой температуре может появиться жёлтый оттенок, поэтому покрасочная камера в режиме сушки настраивается в пределах 60-80°С. Естественная сушка занимает около 2-3 суток, при этом эксплуатировать автомобиль нельзя, он должен находиться в закрытом боксе и ни в коем случае не должен попасть под дождь.

Основной формой оценки является контроль. Любой контроль включает два элемента: получение информации о фактическом состоянии объекта и сопоставление полученной информации с установленными требованиями с целью определения соответствия, т.е. получение вторичной информации.

Контроль качества продукции -- контроль количественных и (или) качественных характеристик продукции.

Контроль малярного отделения осуществляется по схеме представленной в Приложении А.

3. Техника безопасности при малярных работах

Настоящая Инструкция регламентирует основные требования безопасности при проведении окрасочных работ.

Маляр должен выполнять требования инструкции, разработанной на основе данной, и инструкций, разработанных с учетом требований, изложенных в типовых инструкциях по охране труда:

- при передвижении по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия;

- по предупреждению пожаров и предотвращению ожогов.

Заметив нарушение требований безопасности другим работником, маляр должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

Маляр должен выполнять также указания представителя совместного комитета (комиссии) по охране труда или уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профсоюзного комитета.

Маляр не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с его прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.

3.1 Общие требования безопасности

К самостоятельному производству окрасочных работ допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда и обученные безопасным методам работы.

Маляр, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) и ежегодную проверку знаний по безопасности труда, не должен приступать к работе.

При поступлении на работу маляр должен проходить предварительный медосмотр, а в дальнейшем -периодические медосмотры в сроки, установленные Минздравмедпромом России.

Маляр обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии.

Продолжительность рабочего времени маляра не должна превышать 40 ч в неделю.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиком сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

Маляр должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него в процессе малярных работ, являются:

- краски и растворители;

- оборудование, инструмент и приспособления.

Краски и растворители являются легковоспламеняющимися, взрывопожароопасными веществами, кроме того, пары таких веществ, попадая в дыхательные пути, вызывают раздражение и могут привести к отравлению.

Применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений может привести к травмированию.

Запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми маляр не обучен и не проинструктирован.

Маляр должен работать в специальной одежде, специальной обуви и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

В соответствии с типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты маляру выдаются;

- комбинезон хлопчатобумажный;

- ботинки кожаные;

- рукавицы комбинированные или перчатки хлопчатобумажные;

- шлем хлопчатобумажный;

- респиратор;

- очки защитные.

Маляр должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Курить разрешается только в специально отведенных местах.

Маляр во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты маляр должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения выявленных недостатков.

Маляр должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи и по окончании работы необходимо мыть руки с мылом.

Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т. п.).

3.2 Требования безопасности перед началом работы

Перед началом работы маляр должен:

Проверить и надеть специальную одежду, специальную обувь, приготовить другие средства индивидуальной защиты (очки, шлем, респираторы), для предохранения кожи рук и лица нанести на кожу защитную мазь.

Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.

Проверить состояние пола на рабочем месте. Если пол скользкий или мокрый, потребовать, чтобы его вытерли, или сделать это самому.

Проверить наличие и исправность оборудования, приспособлений, инструмента, шлангов, красконагнетательного бачка с краскораспылителем (пульверизатором), масловодоотделителя, манометра и предохранительного клапана.

Включить общую и местную вентиляцию.

Запрещается работать неисправными инструментами и приспособлениями или на неисправном оборудовании.

3.3 Требования безопасности по окончании работ

По окончании работы маляр обязан:

Перекрыть кран подачи воздуха к окрасочному оборудованию.

Очистить от краски пульверизатор и другое оборудование.

Привести в порядок рабочее место. Убрать инструмент и приспособления после очистки и промывки, а также лакокрасочные материалы в отведенные для них места. Выключить вентиляцию.

Снять средства индивидуальной защиты и убрать их в предназначенное для нее место. Своевременно сдавать специальную одежду и другие средства индивидуальной защиты в химчистку (стирку) и ремонт.

Вымыть руки с мылом и принять душ.

После работы с красками, содержащими свинцовые соединения, необходимо предварительно обмыть руки 1-процентным раствором кальцинированной соды, а затем вымыть их с мылом "контакт" или ализариновым мылом, потом вымыть лицо теплой водой с мылом, прополоскать рот и почистить зубы и только после этого принять душ.

О всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя.

Размещено на Allbest.ru

...