Производственное планирование авиатранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Кафедра управления и экономики

Курсовая работа

по дисциплине: Экономика предприятий

Производственное планирование авиатранспортного предприятия

Выполнила:

Цыбина А.В.

Преподаватель:

Захарова И.В.

Ульяновск, 2013 год



Содержание

Введение

1. Научные принципы и методы производственного планирования

2. Анализ состояния ЗАО «Международный аэропорт Домодедово»

2.1 История развития предприятия, основные цели

2.2 Анализ состояния внешней среды

3. Предложения по развитию производственного плана

Заключение

Список литературы



Введение

В настоящее время непрерывно и быстроразвивающийся авиатранспорт все больше требует высококлассного обслуживания полетов, пассажиров, воздушных судов, а также повышенного обеспечения безопасности полетов. Каждое авиационное предприятие анализирует проблемы, которые могут возникнуть при развитии. Такими проблемами могут служить: конкуренция, угрозы кризиса, препятствие развития со стороны государства, и многое другое. Для того, чтобы избежать таких проблем предприятие планирует пути повышения эффективности.

Однако зачастую причинами неудач большинства попыток повышения эффективности предприятия является производственное планирование, а точнее неактуальное производственное планирование.

Термин «Производственное планирование» можно определить, как умение предвидеть цели и результаты деятельности предприятия и определение ресурсов, необходимых для достижения определенных целей. Результатом производственного планирования должно стать достижение производства продукта наивысшего качества при наименьших затратах, а как следствие из этого - достижение лидирующих позиций на рынке и максимизация прибыли.

Но, как показывает практика, создать оптимальный производственный план далеко не просто - нужно учитывать множество факторов, как во внешней, так и во внутренней среде предприятия. Во внешней среде это, прежде всего, состояние данной сферы бизнеса в мире, в стране. Здесь учитывают и уровень развития конкурентов, и объем спроса на продукт, производимый предприятием, и экономическое состояние отрасли в целом, и много других факторов, которые определяют приоритет.

То есть требуется производственное планирование, определенное рыночным спросом. Внутренняя же среда касается производительности-способности производства изготавливать данный продукт. В конечном счете она зависит от ресурсов компании - оборудования, рабочей силы и финансовых ресурсов, а также от возможности выполнить работу в установленный срок с заданным уровнем качества. Между приоритетом и производительностью должно быть равновесие. При принятии долгосрочных решений, например, о строительстве новой взлетно-посадочной полосы или закупке нового оборудования, планы необходимо разрабатывать на несколько лет вперед. При планировании производства на ближайшие несколько недель рассматриваемый промежуток времени измеряется днями или неделями. Таким образом, в рамках данной курсовой работы, будет рассмотрено долгосрочное и краткосрочное планирование.

В данной курсовой работе представлен анализ производственного планирования ЗАО «Международный аэропорт Домодедово».

Целью исследования является анализ существующих методов планирования производства и выбор метода, оптимального для аэропортовой деятельности, задачи исследования:

1) сделать обзор литературы по проблемам производственного планирования;

2) описать деятельность и управление ЗАО «Международный аэропорт «Домодедово»;

3) проанализировать систему производственного планирования исследуемой организации;

4) сформулировать рекомендации по проблеме исследования.

В первой части курсовой работы будут описаны основные типы производственного планирования, различия этих типов с точки зрения нацеленности, выбор наиболее подходящего для управления на предприятии аэропорта Домодедово. Также будут рассмотрены этапы производственного планирования, детально рассмотрены шаги внедрения.

Во второй части будет описана история становления предприятия, его основные цели, состояние и возможности на сегодняшний день, а также неблагоприятные факторы внешней среды предприятия.

В третьей части будет рассмотрен реальный производственный план в ЗАО «Международный аэропорт Домодедово», описан расчет ресурсов, финансовых затрат на реализацию. Также в заключительной части будут представлены мои предложения по улучшению плана, на основе изученных мной материалов по данной теме.



1. Научные принципы и методы производственного планирования

Любой план производства строится на базе ряда научных принципов:

1. Принцип необходимости планирования. Согласно этому принципу необходимо повсеместно и обязательно применять планы при выполнении любого вида трудовой деятельности. Если этого не делать, то выполнение какой-либо операции сопровождается ошибочными маневрами, несвоевременной переменой ориентации, что влечет кризисное состояние или крах предприятия. В авиации всегда нужно учитывать этот принцип;

2. Принцип непрерывности. Суть этого принципа заключается в том, что планирование на предприятии должно осуществляться без перерывов и разрабатываемые планы должны органично приходить на смену друг другу. Например, среднесрочные и долгосрочные планы необходимо постоянно пересматривать и корректировать с учетом изменяющихся обстоятельств, а годовые планы должны вытекать из среднесрочных планов, для предотвращения резких спадов в эффективности;

3. Принцип единства. Этот принцип означает, что планирование на предприятии должно быть системным, то есть необходимо осуществлять разработку сводного плана хозяйственно-экономического развития предприятия, основанного на отдельных планах его служб и подразделений, увязанных с общим стратегическим планом аэропорта;

4. Принцип гибкости. Этот принцип говорит о том, что нужно придать планам и всему процессу планирования способность менять свою направленность в случае возникновения изменений внутреннего или внешнего характера (колебание спроса, изменение цен, тарифов);

5. Принцип точности. Данный принцип предполагает, что разрабатываемый план должен быть настолько точен, насколько это доступно для предприятия на данный момент и достаточно для решения возникающих проблем. Степень точности зависит от уровня планирования: чем он ниже, тем выше степень точности;

6. Принцип участия. Этот принцип означает, что каждый элемент производственной деятельности, каждое подразделение предприятия является участником планирования;

7. Принцип обоснованности целей и нацеленности на конечный результат деятельности. Этот принцип говорит: так как планирование имеет системный характер, то все звенья предприятия имеют единую конечную цель. Реализация этой цели является приоритетной.

Основные методы разработки планов:

1. Нормативный метод - этот метод заключается в наличии на предприятии в процессе планирования единой системы норм и нормативов (нормы расхода сырья и материалов, нормы выработки и обслуживания, трудоемкость, нормы численности, нормативы использования машин и оборудования и др.);

2. Балансовый метод - этот метод обеспечивает установление связей между потребностями в ресурсах, источниках их покрытия посредством составления балансов производственной мощности, рабочего времени, материального, энергетического, финансового и других, а также между разделами плана;

3. Расчетно-аналитический метод - этот метод используют для расчета показателей плана, анализа их динамики и факторов, обеспечивающих необходимый количественный уровень. С помощью этого метода определяют базисный уровень основных показателей плана, а также их изменения в плановом периоде за счет количественного влияния факторов;

4. Экономико-математические методы - эти методы позволяют разработать экономические модели зависимости показателей на основе выявления изменения их количественных параметров по сравнению с основными факторами, подготовить несколько вариантов плана и выбрать оптимальный;

5. Графоаналитический метод - этот метод дает возможность изобразить результаты экономического анализа графическими средствами;

6. Программно-целевые методы - эти методы позволяют составлять план в виде программы, то есть комплекса задач и мероприятий, которые объединены одной (генеральной) целью и имеют конкретные сроки достижения.

В процессе планирования на предприятии используют не какой-либо один метод, а весь их комплекс.

В зависимости от периода времени различают следующие виды планирования:

1. долгосрочное планирование (от 10 до 25 лет) имеет проблемно-целевой характер, в нем формулируется стратегия деятельности предприятия на продолжительный период. Цели и задачи долгосрочного плана конкретизируются в среднесрочном плане;

2. среднесрочные планы (на 2-3 года) в качестве объектов имеют организационную структуру, производственные мощности, капитальные вложения, потребности в финансовых средствах, исследования и разработки и тому подобное;

3. краткосрочные планы (на 1 год (редко на 2 года)) включают конкретные способы использования ресурсов на предприятии. Эти планы детализируются по кварталам, месяцам, декадам.

Перечисленные выше виды планирования необходимо увязывать между собой, они не должны противоречить друг другу.

В зависимости от содержания и значения планирования в процессе плановой деятельности выделяют три вида планирования:

1. Стратегическое планирование - это набор процедур и решений, с помощью которых разрабатывается стратегия предприятия, которая обеспечивает достижение его целей. Стратегия в данном случае означает план наиболее эффективного распределения ресурсов для достижения целей.

Процесс стратегического планирования содержит:

1) определение миссии предприятия;

2) формулирование целей и задач функционирования предприятия;

3) оценку и анализ внешней и внутренней среды (возможностей и потенциала предприятия);

4) разработку и анализ стратегических альтернатив (как предприятие будет достигать своих целей);

5) выбор оптимального варианта стратегического плана.

2. Тактическое планирование - это мероприятия по расширению производства и по повышению технико-экономического уровня, обновлению и повышению качества продукции, наиболее полному использованию достижений научно-технического прогресса, то есть процесс реализации стратегических планов. Тактическое планирование охватывает среднесрочный и краткосрочный периоды;

3. Оперативное планирование - является завершающим этапом в планировании хозяйственной деятельности, задачей которого является конкретизация показателей тактического плана с целью организации повседневной работы предприятия и его подразделений.

В процессе оперативного планирования:

1) определяется время выполнения отдельных операций, устанавливаются сроки передачи продукта потребителям;

2) осуществляется оперативная подготовка производства (доставка сырья, инструмента на рабочее место и др.);

3) осуществляется систематический контроль, учет, анализ и регулирование производственного процесса.

Оперативное планирование увязывает все элементы предприятия в единый производственный организм.

Производственная программа (план производства) предприятия - важнейший раздел плана предприятия, в котором отражаются определенный объем и ассортимент продукции соответствующего качества, отражающие спрос на данную продукцию и реальные возможности производства по удовлетворению этого спроса.

К показателям производственной программы относят:

1) темп роста производства товарной (валовой) продукции;

2) производство важнейших видов продукции в натуральном выражении (с указанием «в том числе продукция на экспорт»);

3) показатель качества продукции.

Производственная программа формируется на основании данных маркетинговых исследований рынка, величины государственного заказа, уже сформированного портфеля заказов, а также существующих ограничений по всем видам ресурсов.

Разделы производственной программы: план производства продукции в натуральном выражении является основой для определения объема продукции в стоимостном выражении. Задания по производству продукции в натуральном выражении устанавливаются в тоннах, штуках и так далее.

В практике планирования используют:

1) натуральные единицы измерения - зависят от специфики продукции. Например, в нефтяной промышленности единицей измерения является тонна, лесопереработке - кубический метр;

2) условно-натуральные единицы измерения - применяют тогда, когда одинаковые по назначению виды продукции имеют различную потребительную стоимость или же выпускаемая продукция (например, машины, механизмы) неодинакова по мощности, производительности. Например, уголь может иметь различную калорийность, поэтому на практике добыча топлива может планироваться в условных тоннах, а продукция консервной промышленности выпускается в банках различной емкости, поэтому производство консервов может планироваться в тысячах условных банок. Важной частью плана производства продукции в натуральном выражении является задание по дальнейшему повышению качества продукции. Качество продукции по своим технико-технологическим и экономическим показателям должно отвечать высшим достижениям науки на стадиях проектирования и изготовления продукции. К недостаткам планирования продукции в натуральном выражении следует отнести то, что не всегда есть возможность определить общий объем производства, темпы его роста и структуру;

3) план выпуска продукции в стоимостных показателях выражается в объеме валовой, товарной, чистой и реализованной продукции. Самыми главными стоимостными показателями, которые используются для определения объема промышленного производства, его структуры, темпов роста, производительности труда, фондоотдачи и других технико-экономических показателей деятельности предприятия, являются объем товарной и валовой продукции.

Объем валовой продукции рассчитывают по формуле:

ВП = ТП ± ДЕЛЬТАНЗП

Где:

ВП - объем валовой продукции;

ТП - объем товарной продукции;

ДЕЛЬТАНЗП - разница в остатках незавершенного производства на начало и конец планового периода.

Объем реализуемой и товарной продукции определяется в действующих оптовых ценах предприятия.

Объем товарной продукции (Тп) включает в себя стоимость:

- готовых изделий, предназначенных для реализации;

- полуфабрикатов собственной выработки;

- продукции вспомогательных и подсобных производств, предназначенной к отпуску на сторону;

- стоимость работ промышленного характера, выполняемых по заказам или со стороны, или непромышленных подразделений самого предприятия.

Объем чистой продукции вычисляется путем вычитания из объема товарной продукции амортизационных отчислений и материальных затрат. Этот показатель позволяет исключить повторный счет продукции, а значит, более точно определить вклад коллективов предприятий в достижение конечных показателей.

Объем реализованной продукции - это стоимость:

- предназначенных к поставке и подлежащих оплате в плановом периоде готовых изделий;

- полуфабрикатов собственного производства;

- работ промышленного характера на сторону и др.:

Рп = Тп + Онп1 - Онп2

Где:

Тп - объем товарной продукции по плану;

Онп1 - остатки нереализованной продукции на начало планового периода;

Онп2 - то же на конец планового периода.

Для обоснования производственной программы предприятия необходимо иметь расчеты по производственной мощности.

Производственная мощность предприятия - это максимально возможный выпуск продукции за единицу времени в натуральном выражении в установленных планом номенклатуре и ассортименте, при полном использовании производственного оборудования и площадей, с учетом применения передовой технологии, улучшения организации производства и труда, обеспечения высокого качества продукции.

Производственные мощности могут измеряться как в натуральном выражении, так и в условно-натуральных единицах.

Производственная мощность предприятия определяется по мощности ведущих производств: ведущих производственных цехов, участков или агрегатов.

Основными элементами, которые определяют величину производственной мощности предприятия, являются:

1) состав оборудования и его количество по видам;

2) технико-экономические показатели использования машин и оборудования;

3) фонд времени работы оборудования;

4) производственная площадь предприятия (основных цехов);

5) намечаемые номенклатура и ассортимент продукции, непосредственно влияющие на трудоемкость продукции при данном составе оборудования.

При расчете величины мощности во внимание не принимают простои оборудования, вызываемые недостатками рабочей силы, сырья, топлива, электроэнергии или организационными неполадками, а также потери времени, связанные с ликвидацией брака продукции.

Производственная мощность предприятия является изменчивой величиной, она меняется по мере использования новой техники, внедрения прогрессивной технологии, материалов, развития специализации и кооперирования, совершенствования структуры производства, повышения квалификации работающих, улучшения организации производства и труда.

Различают: входную, выходную и среднегодовую производственную мощность.

Входная/выходная производственная мощность предприятия - это мощность на начало/конец соответствующего планового периода.

Выходная мощность рассчитывается как алгебраическая сумма входной мощности, новой мощности, введенной в течение данного периода и выбывшей в том же периоде мощности.

Чтобы определить соответствие производственной программы имеющейся мощности, необходимо исчислить среднегодовую производственную мощность (Мср.г), которой предприятие располагает в среднем за год.

Предприятию необходимо увязать планируемые объемы производства продукции с необходимыми производственными мощностями, в связи с чем оно разрабатывает балансы производственных мощностей по производству или переработке продукции. Баланс производственной мощности выражают:

КВ. М. = М1 + Мо.т + Мm ± Мн.а - Мв

Где:

КВ. М. - производственная мощность на конец планируемого периода (выходная мощность);

М1 - то же на начало периода (входная);

Мо.т - прирост производственной мощности в плановом периоде за счет проводимых организационно-технических мероприятий;

Мm - прирост мощности за счет расширения, технического перевооружения и реконструкции предприятия;

Мн.а - прирост (+) или уменьшение (-) мощности в связи с изменением номенклатуры и ассортимента продукции;

Мв - уменьшение производственной мощности, вызванное выбытием основных производственных фондов.

Для определения резервов на предприятии существует коэффициент использования производственной мощности Qм, который может быть плановым или фактическим, в зависимости от того, применительно к какому объему производства (плановому или фактическому) он рассчитывается:

Qм = (V ч Мс) Ч 100%

Где:

V - объем производства за период;

Мс - средняя мощность за период.

Система планирования и контроля производства.

Система планирования и контроля производства состоит из пяти основных уровней:

- Стратегический бизнес-план;

- План производства (план продаж и операций);

- Главный календарный план производства;

- План потребности в ресурсах;

- Закупки и контроль над производственной деятельностью.

У каждого уровня своя задача, продолжительность и уровень детализации. По мере продвижения от стратегического планирования к контролю над производственной деятельностью задача меняется от определения общего направления до конкретного подробного планирования, продолжительность уменьшается с лет до дней, а уровень детализации увеличивается с общих категорий до отдельных конвейеров и единиц оборудования.

Поскольку у каждого уровня своя продолжительность во времени и свои задачи, различаются и следующие аспекты:

- Цель плана;

- Горизонт планирования - промежуток времени от текущего момента до того или иного дня в будущем, на который рассчитан план;

- Уровень детализации - детализация необходимых для выполнения плана изделий;

- Цикл планирования - периодичность пересмотра плана.

На каждом уровне необходимо ответить на три вопроса:

1. Каковы приоритеты - что требуется произвести, в каком количестве и когда?

2. Какие производственные мощности имеется в нашем распоряжении - какие у нас есть ресурсы?

3. Как можно урегулировать несоответствия между приоритетами и производительностью?

Первые четыре уровня - это уровни планирования проиллюстрируем иерархию планирования на рисунке 1.



Рисунок 1. - Иерархия планирования:

Результатом планов является инициирование закупки или изготовления того, что необходимо.

Последний уровень - это осуществление планов посредством контроля производственной деятельности и закупок.

Основываясь на задачах, поставленных в стратегическом бизнес-плане, руководство производственного отдела принимает решения по следующим вопросам:

- Количество продукта, которое требуется произвести в каждый период времени;

- Желательный уровень материально-производственных запасов;

- Оборудование, трудовые ресурсы и материалы, необходимые в каждый период времени;

- Наличие необходимых ресурсов.

Специалисты должны разработать производственный план, который удовлетворил бы рыночный спрос, не предполагая при этом выхода за рамки имеющихся в распоряжении компании ресурсов. Для этого потребуется определить, какие ресурсы необходимы для удовлетворения спроса на рынке, сравнить их с имеющимися ресурсами и разработать план, согласовывающий одно с другим.

Этот процесс определения необходимых ресурсов и сравнения их с имеющимися осуществляется на каждом уровне планирования и представляет собой задачу управления производительностью. Для эффективного планирования необходим баланс между приоритетами и производительностью.

Наряду с маркетинговым и финансовым планом, производственный план затрагивает осуществление стратегического бизнес-плана.

Горизонт планирования составляет обычно от шести до 18 месяцев, а план пересматривается раз в месяц или квартал.

Главный календарный план производства.

Главный календарный план производства (MPS) - это план производства отдельных конечных изделий. В нем осуществляется разбивка производственного плана, отражающая количество конечных изделий каждого вида, которое требуется произвести в каждый период времени. В качестве исходной информации для разработки MPS используется производственный план, прогнозы по отдельным конечным изделиям, заказы на закупку, сведения о материально-производственных запасах и существующей производительности.

Уровень детализации MPS выше аналогичного показателя производственного плана. Горизонт планирования может быть от трех до 18 месяцев, но прежде всего он зависит от продолжительности процессов закупки или непосредственно производства. Обычно планы пересматриваются и изменяются еженедельно или ежемесячно.

План потребности в ресурсах.

План потребности в ресурсах (MRP) - это план производства и закупки компонентов, которые используются при изготовлении предусмотренных главным календарным планом производства продукта. В нем указаны необходимые количества и сроки предполагаемого изготовления или использования их в производстве.

Отделы закупок и контроля производственной деятельности используют MRP для принятия решений об инициировании закупок или изготовлении конкретной номенклатуры изделий.

Уровень детализации высок. План потребности в ресурсах указывает, когда потребуется сырье, материалы и комплектующие для производства каждого конечного продукта.

Горизонт планирования должен быть не менее суммарной длительности процессов закупки и производства. Как и в случае с главным календарным планом производства, он составляет от трех до 18 месяцев.

Закупки и контроль над производственной деятельностью (PAC) представляют собой фазу внедрения и контроля системы производственного планирования и контроля.

Процесс закупок отвечает за организацию и контроль поступления сырья, материалов и комплектующих на предприятие. Контроль над производственной деятельностью - это планирование последовательности технологических операций на предприятии и контроль над ней.

Горизонт планирования очень короткий, приблизительно от дня до месяца. Уровень детализации высокий, поскольку речь идет о конкретных сборочных конвейерах, оборудовании и заказах. Планы пересматриваются и изменяются ежедневно.

В последующих главах мы более подробно рассмотрим уровни, о которых шла речь в это главе на примере предприятия аэропорта «Домодедово». Настоящая глава посвящена производственному планированию. Далее мы поговорим о генеральном календарном планировании, планировании потребности в ресурсах и контроле над производственной деятельностью.



2. Анализ состояния ЗАО «Международный аэропорт Домодедово»

2.1 История развития предприятия, основные цели

ЗАО «Международный аэропорт Домодедово» - это предприятие, входящее в состав группы предприятий «Ист Лайн» осуществляет свою деятельность в следующих направлениях:

- Обеспечение взлета и посадки воздушных судов на аэродроме, в рамках которого осуществляется поддержание эксплуатационной готовности искусственных покрытий аэродрома (ремонт, маркировка, очистка, освещение), светотехническое обеспечение аэродрома, поддержание постоянной готовности наземных аварийно-спасательных и противопожарных служб, орнитологическое обеспечение безопасности полетов в районе аэродрома;

- аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома (совместно с МЦ АУВД - Московским центром автоматизированного управления воздушным движением) и поддержание эксплуатационной готовности радиотехнического оборудования, средств авиационной воздушной и фиксированной электросвязи, а также систем аварийного оповещения;

- предоставление коммунальных и телекоммуникационных услуг на территории аэропорта, в связи с чем осуществляется эксплуатация следующих систем: системы электроснабжения аэропорта, системы газоснабжения аэропорта, котельных, системы теплоснабжения аэропорта, системы водоснабжения артезианскими скважинами, системы канализации и систем связи.

Задача предприятия стоит в том, чтобы осуществлять эксплуатацию и реализовать мероприятия по перспективному развитию аэродромной инфраструктуры. Площадь аэродрома составляет 1287 га, 249 из которых оборудованы искусственным покрытием. Перрон рассчитан на стоянку 143 воздушных судов различных типов - от самолетов деловой авиации типа Falcone 90 до пассажирских и грузовых супергигантов типа Airbus 380 и Boeing 747-400. Аэропорт «Домодедово» имеет две параллельные взлетно-посадочные полосы (ВПП), расположенные на расстоянии, позволяющем организовать их независимую работу даже в сложных погодных условиях, что является уникальным конкурентным преимуществом аэропорта. При существующем уровне оснащения возможно осуществление до 70, а при пиковой нагрузке - до 90 взлетно-посадочных операций в час.

Обе взлетно-посадочные полосы аэропорта Домодедово сертифицированы в соответствии с категорией IIIA Международной Организации Гражданской Авиации (ICAO). Сертификация данной категории позволяет осуществлять взлетно-посадочные операции в сложных метеоусловиях, что обусловлено, прежде всего, наличием современного светосигнального, метеорологического и радиотехнического оборудования. Таким образом, техническое оснащение ВПП позволяет значительно снизить задержки по погодным условиям и обеспечить высокую регулярность полетов. В соответствии с Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы Российской Федерации (2002-2010 гг.)» проведена реконструкция Первой летной зоны. В ходе первого этапа реализации проекта была реконструирована магистральная рулежная дорожка №2 с доведением (дооборудованием) ее до временной ВПП. Таким образом, рулежная дорожка функционально заменила ВПП-1 на период ее реконструкции. Замена ВПП-1 позволила сохранить необходимую пропускную способность аэропорта на период реконструкции. На втором этапе была реконструирована ВПП-1 и завершена модернизация всей летной зоны. Ввод в эксплуатацию ВПП-1 явился ключевым событием в жизни аэропорта. Использованные в ходе работ технологии и искусственное покрытие ВПП не имеют аналогов в Российской Федерации, а уникальная система скоростных рулежных дорожек позволяет самолету после приземления покидать ВПП на скорости 93 км/ч в условиях мокрой поверхности покрытия. В декабре 2009 года в Московском аэропорту Домодедово началось осуществление одновременных независимых вылетов с обеих взлетно-посадочных полос аэродрома в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой ICAO. Геометрические размеры и современное техническое оснащение ВПП-1 позволили аэропорту Домодедово стать первым и единственным аэропортом России, допущенным к приему крупнейшего пассажирского авиалайнера Airbus 380.

Для обеспечения производственного процесса на предприятии задействовано свыше 900 человек, которые являются профессионалами высокого уровня.

2.2 Анализ состояния внешней среды

Современная мировая гражданская авиация вступила в эпоху глобальной конкуренции. Основные международные потоки пассажиров и грузов концентрируются в руках крупных игроков, в этом им помогают мощные мега аэропорты, дающие возможность обслуживания больших потоков в пиковые периоды, не имеющие ощутимых социально-экологических ограничений, обеспечивающие модальные транспортные связи, создавшие синергетический эффект в развитии деловой активности на прилегающих территориях.

Мега аэропорты построены по основным принципам модальности перевозок, многополосной аэродромной инфраструктурой и способны значительно наращивать свои производственные мощности в будущем. В перспективе «Домодедово» также должен развиться до мега аэропорта.

В борьбе за потоки авиакомпании конкурируют друг с другом не сами по себе, они конкурируют в паре «сетевой перевозчик + аэропорт».

Наличие крупного сетевого российского перевозчика позволит аэропорту «Домодедово» стать одним из основных игроков на глобальном рынке авиаперевозок.

Состояние Московского авиаузла (МАУ).

На сегодняшний день МАУ занимает десятое место по количеству обслуженных пассажиров и сорок первое место по объемам грузоперевозок в мировом рейтинге агломераций. К 2012 г. Доля МАУ в общенациональном пассажиропоток снизилась до 72,5% что, возможно, свидетельствует о насыщении рынка МАУ.

Доля МАУ в пассажиропотоке РФ, вероятнее всего, останется стабильной и будет развиваться на уровне общенациональных показателей. Российская гражданская авиация развивается темпами, превосходящими как мировой, так и европейские рынки, наблюдается постоянный рост спроса. В 2030 г. В МАУ прогнозируется:

- 179 млн. пассажиров в базовом сценарии;

- 222 миллиона пассажиров в инновационном сценарии;

- 300 миллионов пассажиров в форсированном сценарии.

Три ведущих аэропорта Москвы Домодедово, Шереметьево и Внуково ведут между собой ожесточенную борьбу.

Интенсивный спрос на авиаперевозки протекает на фоне обостряющегося дефицита производственных мощностей московских аэропортов (дефицит аэродромных мощностей «Домодедово» и «Шереметьево», дефицит терминальных мощностей «Домодедово», развитие городской застройки вокруг «Внуково»).

Сложившиеся условия приведут к тому, что уже в 2014-2016 годах критичным фактором для развития МАУ станет аэродромная инфраструктура: взлетно-посадочные полосы, перроны и места стоянок самолете.

Именно поэтому аэропорт Домодедово планирует сценарий своего развития для закрепления ведущих позиций в МАУ и возможности занять весомое положение на глобальном мировом рынке.

Для детального определения реального положения аэропорта предлагаю ознакомиться со SWOT- анализом компании.



Табл. - SWOT- анализ аэропорта Домодедово:

Сильные стороны	Оценка влияния (от 1 до 10)
Положительный имидж аэропорта среди клиентов	8
Оснащенность современным оборудованием	7
высокий уровень безопасности (100% досмотр груза, багажа, пассажиров, ВС, бортпитания, экипажа и т. д.)	10
лидирующее положение на рынке авиаперевозок	7
соответствие аэропорта международным стандартам	9
внедрение передовых аэропортовых технологий	10
Реальная динамика службы переоснащения службы АБ	6
Эффективный контроль и надзор со стороны государства	7
Наличие профессионального кадрового состава на топовом уровне управления	8.2
Существующая система подготовки персонала по повышению квалификации и молодого персонала по программе «Приток»	6.6
Возможность ВПП принимать все типы ВС	10
Слабые стороны
Базирование национального перевозчика «Аэрофлот» не в аэропорту Домодедово	9
Самый отдаленный аэропорт от г. Москва	7
Текучесть кадров в аэропорту	8.5
Несоответствие действующих в РФ гос. Требований по АБ международным нормам	7
Дублирование функций САБ и МВД, приводящих к безответственности	9.1
Низкий уровень зароботной платы молодых специалистов	7.9
Ограничения ОрВД препятствуют развитию пропускной способности	9.8
Возможности
Развитие строительства объектов, что может повлиять на потенциальных инвесторов	10
Привлечение крупнейших перевозчиков благодаря наличию ресурсов и создания выгодных ценовых условий для них	10
Стать первым аэропортов МАУ, который в будущем способен обеспечить аэродромную инфраструктуру, необходимую спросу	10
Создание Аэропорта-Сити, повышающего деловую активность, привлекающего новых высококвалифицированных сотрудников и увеличение объем рынка	9
Известные и хорошо зарекомендовавшие себя партнеры	8
Рост платежеспособного спроса на авиаперевозки	7.3
Прогнозируемое увеличение объема перевозок	7.5
УГРОЗЫ
Концентрация перевозок крупнейших превозчиков одном из других аэропортов	10
Если «Аэрофлот» будет обслуживать более половины объемов рынка МАУ, произойдет спад перевозок в Домодедово	9,2
Руководящими органами РФ не определена стратегическая концепция развития Московского авиаузла. Происходит распыление финансовых и административных ресурсов м/у а/п МАУ	8.4
Концентрация на внутренней конкуренции может плохо сказаться на международных показателях аэропорта.	7.2
Сохранение текущих ограничений системы ОрВД предельная пропускная способность МАУ не сможет обеспечить спрос на пассажирские перевозки.	8.1
Террористические акты	10
Рост требований по безопасности и обслуживанию пассажиров со стороны государства	9.6
Резкое повышение цен на материалы (например, на топливо)	8.5
Введение новых налогов	7.7

Таким образом, познакомившись с проведенным мной SWOT-анализом аэропорта можно увидеть ситуационный анализ на сегодняшний день. Как видим, есть много возможностей и угроз, которые могут повлиять на ожидаемый результат, но на которые не может повлиять руководство аэропорта.

Однако при составлении стратегического плана развития и более детального, например Производственного. Следует учитывать эти характеристики для постановки цели, которую нужно достичь в итоге. Степень влияния макросреды на работу авиапредприятия достаточно велико. Сформулируем перечень из четырех наиболее важных для деятельности фирмы, действия которых вызывают адекватную реакцию фирмы:

- экономическая сфера;

- социальная сфера;

- политическая сфера;

- сфера правового регулирования.

1. Факторы экономической сферы.

Выделим базовые факторы:

- нормы налогообложения;

- темп и уровень инфляции;

- величина заработной платы;

- уровень развития конкуренции;

- общий уровень экономического развития.

Рассмотрим данные факторы более подробно.

- Нормы налогообложения. Этот фактор очень важен для деятельности авиапредприятия. Сбалансированное налогообложение позволит фирме динамично развиваться, что обеспечит постоянных клиентов, а это приведет к повышению продаж, а, следовательно, и к повышению прибыли;

- Темп и уровень инфляции. В настоящее время он составляет 5-6%. Этот фактор способствует развитию производства и повышению деловой активности, что в конечном итоге ведет к увеличению покупателей;

- Величина заработной платы. Этот фактор значителен для предприятия, поскольку именно от величины заработной платы населения (его платежеспособности) зависит объем продаж, а, следовательно, и прибыль организации;

- Уровень конкуренции. Следует учесть, что уровень развития конкуренции в рассматриваемой области деятельности фирмы достаточно высок. В настоящее время основным конкурентом является аэропорт «Шереметьево», который за десять месяцев 2013 г. обслужил почти 25 млн. пасс. Это на 12% больше прошлогоднего показателя за аналогичный период;

- Общий уровень экономического развития. Этот фактор влияет не только на работу отдельной фирмы, но и на взаимодействие всех экономических институтов в целом. В 2013 году уровень экономического развития ниже среднемирового. В качестве причин такой ситуации он назвал "мощные ограничения спроса" и низкий уровень инвестиций;

2. Факторы социальной сферы.

Изучение социальной компоненты макроокружения направлено на то, чтобы уяснить влияние на организацию социальных явлений. Выделим основные факторы:

- уровень образования;

- отношение людей к качеству жизни;

- рост численности населения;

- отношение людей к работе;

- мобильность людей к перемене места жительства;

- уровень доходов населения.

Рассмотрим подробнее данные факторы:

- Уровень образования. В настоящее время уровень образования неуклонно растет. Повышение уровня образованности населения ведет к повышению покупательской разборчивости в товаре, к увеличению диапазона интересов покупателей. Большая часть сотрудников аэропорта «Домодедово» имеет высшее образование;

- Отношение людей к качеству жизни. В последнее время отношение людей к качеству жизни значительно возросло. Покупатели желают приобретать качественную продукцию, хоть и по более высоким ценам. «Домодедово» предлагает адекватное соотношение цены и качества продукции;

- Рост численности населения. За январь - октябрь 2013 года:

- родилось 1591616 человек (на 4691 человек больше, чем за январь - октябрь 2012 года);

- умерло 1574805 человека (на 11330 человек меньше, чем за январь - октябрь 2012 года);

- прирост: 16811 человек (в январе - октябре 2012 года прирост 790 человек);

- естественный прирост в январе - октябре 2013 года отмечен в 43 субъектах федерации (18 - республики) против 39 (18 - республики) в 2012 году;

- отношение людей к работе в последнее время значительно изменилось, для работников создаются более благоприятные условия;

- мобильность людей к перемене места жительства. К числу сотрудников аэропорта значительная часть устраивается со всех уголков России;

- уровень доходов населения. «Домодедово» ориентировано на группу населения со средним уровнем доходов.

3. Факторы политической сферы.

Выделим основные факторы. Это: изменения в законодательстве в результате принятия новых законов и норм, стабильность правительства.

Рассмотрим подробнее эти факторы:

- Изменения в законодательстве возможны в результате принятия новых законов и норм. Они могут привести к кардинальным изменениям в деятельности фирмы, а иногда даже и к ликвидации. Поэтому руководителю важно следить за всеми процессами и изменениями, происходящими в Правительстве РФ;

- Стабильность правительства. В настоящее время правительство стало более стабильным, что, в свою очередь, сказывается на экономической ситуации в стране в целом.

4. Факторы сферы правового регулирования.

В сферу правового регулирования принято включать три группы общественных отношений:

- отношения людей по обмену материальными либо нематериальными ценностями (экономические отношения);

- отношения по властному управлению (политические отношения);

- отношения по обеспечению правопорядка (обеспечивают функционирование первых двух групп).

Механизмом правового регулирования является совокупность специальных юридических средств, при помощи которых осуществляется регулирование общественных отношений. Правовые средства выступают в качестве инструментов, используемых в процессе правового регулирования.

Основные правовые средства (являются основными на конкретной стадии правового регулирования):

- норма права;

- субъективные права и юридические обязанности;

- акты реализации права;

- правоприменительные акты.

В результате формирования глобального финансового пространства происходит постепенное стирание не только экономических, но и законодательных барьеров. Поэтому, рассматривая правовое регулирование финансовых отношений в современный период, нельзя не учитывать мировые интеграционные процессы в финансовой сфере.

Формирование единого финансового пространства означает прежде всего согласование норм, регулирующих финансовые отношения, целью которого является ликвидация ограничений, препятствующих свободному движению капитала. В ближайшей перспективе глобализация приведет к унификации законодательства в финансовой сфере на основе принятия норм, имеющих одинаковое содержание и применение на территории национальных юрисдикций.

Таким образом, макроокружение предприятия аэропорт «Домодедово» составляют факторы экономической, социальной, политической сферы и сферы правового окружения.

При составлении стратегического плана развития и более детального, например производственного, следует учитывать все детали SWOT- и STEP- анализов для постановки цели, которую нужно достичь в итоге.

Для достижения более высоких результатов в будущем я бы посоветовала:

- внедрение новых услуг для пассажиров;

- переход на эксплуатацию новой высоконадежной аэропортовой и авиационной техники;

- повышения эффективности базовых аэропортовых процессов;

- усиление "факторов глобального влияния", к которым относят общее впечатление от аэропорта, чистоту аэровокзалов и вежливость персонала.

Проанализировав деятельность аэропорта Домодедово, я пришла к выводу, что это один из лучших аэропортов России. Аэропорт осуществляет сотрудничество с большим числом российских авиакомпаний. ЗАО «Международный аэропорт Домодедово» постоянно развивается и модернизируется согласно плану стратегического развития. Домодедово предоставляет полный спектр услуг авиакомпаниям, таких как: услуги по взлету-посадке, услуги по обеспечению авиационной безопасности в Международном аэропорту Домодедово (без досмотра), услуги по обеспечению авиационной безопасности (досмотр), услуги по предоставлению сверхнормативной стоянки, услуги по пользованию аэровокзалом, услуги по метеорологическому обеспечению.



3. Предложения по развитию производственного плана

В Домодедово работают 77 авиаперевозчиков, которые выполняют рейсы в 195 направлениях, - это больше, чем у Шереметьево и Внуково. Домодедово обладает необходимым потенциалом, чтобы стать одним из крупнейших мировых хабов. В частности, согласно международным правилам перспективным аэропортом считается тот, площадь которого превышает 3 тыс. га. Площадь Домодедово составляет 9,5 тыс. га и еще 14 тыс. га зарезервированы и доступны для дальнейшего развития. Кроме того, для успешного развития аэропорта как хаба должна быть возможность для строительства достаточного количества ВПП. По словам Каменщика, строительство третьей взлетно-посадочной полосы начнется в ближайшем будущем. Проект строительства третьей ВПП оценивается в 20,4 млрд. руб.

O регистрации дочерней авиакомпании "Добролёт", которая займется низко тарифными, или, как их еще называют, лоукост-перевозками, "Аэрофлот" объявил 10 октября 2013 года.

Относительно аэропорта базирования новой авиакомпании пока нет окончательной ясности. Высокопоставленный представитель "Аэрофлота" заявил, что нельзя исключать Раменское - если не будут достигнуты приемлемые условия и достаточно низкие тарифы в существующих аэропортах московского авиаузла. Раменское, конечно, нужно исключить - его инфраструктура и транспортные линии едва ли смогут обслужить пассажиропотоки "Добролёта". Впрочем, представители "Аэрофлота", как известно, иногда накануне важных переговоров делают громкие заявления о готовности хлопнуть дверью. В качестве примеров можно вспомнить заявление о возможном выходе из глобального альянса SkyTeam, стимулированное переговорами об условиях коммерческого сотрудничества с авиакомпанией Delta Air Lines, а также резкие высказывания в адрес компании Airbus на авиасалоне в Ле-Бурже в 2011 год. Совершенно очевидно, что в Шереметьево "Добролёт" базироваться не будет. Опыт многих сетевых перевозчиков, открывавших дочерние низко тарифные компании для борьбы с конкурирующими лоукостерами, показал, что одна из принципиальных проблем - возникновение внутренней конкуренции между материнской сетевой и дочерней низко тарифной авиакомпанией, которая оттягивает на себя пассажиров, несмотря на утверждения о различии продуктов. Можно сказать, что в этом смысле "Аэрофлоту" повезло: базирование "Добролёта" во Внуково или Домодедово может значительно сократить внутреннюю конкуренцию. Домодедово в этом смысле более предпочтительный вариант, поскольку аэропорт обладает самой развитой сетью перевозок внутри России.

Перспектива базирования «Добролета» в аэропорту Домодедово наиболее благоприятна для последнего.

Аэропорт Домодедово за пять месяцев 2013 г. обслужил 10,9 млн. чел. Это на 13,6% больше прошлогоднего показателя за аналогичный период. Пассажиропоток на внутренних воздушных линиях составил 4,48 млн. чел. (+15%), на международных - 6,42 млн. чел. (+12,7%). С января по май аэропорт обеспечил выполнение 98 тыс. взлетно-посадочных операций (+4,9%). Высоким спросом пользовались рейсы в Махачкалу, Краснодар, Ростов-на-Дону, Минеральные Воды, Сочи, Хургаду, Шарм-эль-Шейх, Анталию, Мюнхен и Ереван. На этих рейсах было обслужено 2,38 млн. чел. Грузопоток Домодедово за январь-май достиг 76,2 тыс. т (+4,4%).

Тенденция к постоянному росту пассажиропотока и перспектива базирования авиакомпании «Добролет» подстегивает аэропорт Домодедово к необходимости строительства третьей ВПП. На рисунке 3 красным цветом мною отмечается возможное расположение ВПП-3.

Стратегический план как увеличение пассажиропотока подразумевает в себе несколько производственных планов. Основными производственными планами следует отметить следующие:

- Строительство ВПП-3;

- Строительство нового здания терминала;

- Закупка новой авиационной техники для обслуживания ВПП-3;

- Закупка необходимого оборудования;

- Поиск высококвалифицированных работников.

Далее будет рассмотрена часть производственного плана, а именно, закупка новой авиационной техники для обслуживания ВПП-3 в осенне-зимний период.

Рисунок 2. - Схема аэропорта Домодедово:



Рисунок 3. - Перспективная схема аэропорта Домодедово:

Подготовку к зимнему содержанию летного поля следует начинать заблаговременно. При подготовке аэродрома к зимней эксплуатации необходимо:

- разработать план зимнего содержания аэродрома;

- своевременно закончить все виды ремонтов искусственных покрытий, грунтовых элементов и водосточно-дренажных сооружений аэродрома;

- восстановить маркировку аэродромных покрытий и переносных маркировочных знаков для ВПП;

- установить ориентиры для обозначения места расположения посадочных огней, смотровых колодцев подземных коммуникаций и т. д.;

- провести ремонт и подготовку зимних аэродромных машин, тракторов и прицепных механизмов к работе в зимних условиях;

- заготовить в необходимом количестве антигололедные реагенты и пополнить запасы строительных материалов и конструкций для выполнения непредвиденных ремонтов;

- укомплектовать штаты аэродромно-технической службы и автобазы водителями и рабочими.

Как правило, основные применяемые для зимнего содержания аэродромов средства механизации подразделяются на три группы:

1 группа - плужно-щеточные снегоочистители;

2 группа - роторные снегоочистители, снегопогрузчики, автогрейдеры, бульдозеры, плужные снегоочистители;

3 группа - тепловые машины, механизмы и машины для разбрасывания (розлива) антигололедные реагентов.

Рассчитаем план по очистке ВПП-3 от снега.

Для поддержания аэродрома в постоянной готовности, подготовка элементов аэродрома, относящихся к первой очереди, должна быть начата методом патрулирования с начала снегопада и закончена не позже 1-2 часов после его прекращения.

Расчет количества машин механизмов первой группы производится по формуле:

Где:

S - площадь элементов первой очереди, кв. м.;

t - время очистки первой очереди, час;

П - производительность машин и механизмов, кв. м./час;

Ктг = 0,85, коэффициент технической готовности;

Кив = 0,95, коэффициент использования.

Используя данную формулу, и учитывая длину ВПП-3 в 3500 м., толщину снега от 10 до 15 см. и время очистки в 4 часа, нам нужно использовать 14 машин первой группы одновременно. Учитывая стоимость трактор ЗТМ-60М с плужно-щеточным снегоочистителем УМ-70, на реализацию данного мероприятия потребуется как минимум 14 Ч 850000 руб. = 11 млн. 900 тыс. рублей.

Расчет количества машин и механизмов второй группы производится по формуле:

Где:

h - толщина слоя снега суточного снегопада;

р - плотность снега т/м. куб.;

П - производительность машин и механизмов, т/час;

t - время уборки снег принимается 3 часа (из условия, что суточный снегопад h может выпасть за 3 часа);

n - коэффициент многократности перевалки снега, зависит от ширины очищаемой поверхности, высоты снега и дальности отброса снега механизмом, плотности снега 0.1-0.15 г/см. куб.

При том же снегопаде и на той же ВПП нам нужно использовать до 7 единиц техники второй группы.

В резерве также должны быть 5-7 машин третьей группы для устранения гололеда на ВПП. Учитывая среднюю рыночную стоимость данной техники, на реализацию данного мероприятия потребуется как минимум 5 Ч 1,5 млн. руб. = 7,5 млн. рублей. Производственный план по очистке ВПП-3 от снега показывает минимальное количество специальной техники при сильном снегопаде и минимальные финансовые затраты на его исполнение. Мы видим четкую иерархическую взаимосвязь между стратегическим и производственным планированием.



Заключение

Производственное планирование - это процесс по разработке краткосрочных планов, основанный на определении общего уровня объемов производства и прочих мер с целью достижения запланированного уровня сбыта (плана продаж) при соответствии общим целям хозяйственной деятельности по рентабельности, производительности, времени от получения до выполнения заказа и т. д., в соответствии с общей программой хозяйственной деятельности предприятия. Любое авиапредприятие является разновидностью бизнеса, и аэропорт Домодедово не исключение. Каждый бизнес направлен на получение прибыли. Получение прибыли невозможно без четко поставленных целей как стратегических, так и тактических. Планирование - это система ведения бизнеса на качественном и ориентированном на высоких результатах уровне. Производственное планирование является тем самым звеном без которого все остальные процессы не смогут привести авиапредприятие к достижению общих целей. В данной курсовой работе представлен анализ производственного планирования ЗАО «Международный аэропорт Домодедово». Целью исследования является анализ существующих методов планирования производства и выбор оптимального для аэропортовой деятельности.

В первой части курсовой работы описаны основные типы производственного планирования, различия этих типов с точки зрения нацеленности, выбор наиболее подходящего для управления на предприятии аэропорта Домодедово. Также рассмотрены этапы производственного планирования, детально рассмотрены шаги внедрения.

...