Внедрение системы управления расхода запасных частей в транспортном отделе ОАО "Петролеспорт"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1.Общая характеристика, структура управления и анализ технико-экономических показателей работы предприятия

2.Проведение экспертного опроса

3.Разработка системы управления изменением объемов технических воздействий

Заключение

Список литературы

Введение

Основная задача подсистемы технической эксплуатации автомобилей является в определение путей и методов наиболее эффективного управления техническим состоянием и работоспособностью автомобильного парка, поэтому управление является одной из важнейших функций специалиста.

Самоуправление меняется в зависимости от места специалиста в иерархии управления АТП: руководство непосредственно рабочими, инженерами, техниками; участком или предприятием; группой предприятий или отраслью. Однако в существе управления, его технологии имеется много общих на всех уровнях управления системами.

Управление представляет собой процесс преобразования информации о состоянии системы (автомобиль, цех, предприятие или отрасль) в определенные целенаправленные действия, переводящие управляемую систему из исходного в заданное состояние.

1. Общая характеристика, структура управления и анализ технико-экономических показателей работы предприятия

Основной целью работы Транспортного отдела является обеспечение технологических и производственных процессов подразделений (склады, контейнерный терминал, причалы) предприятия «ОАО Петролеспорт» транспортными услугами.

Основные задачи Транспортного отдела:

· выполнение производственной программы;

· обеспечение нормативной технической готовности подвижного состава;

· выполнение требований закона о безопасности дорожного движения и других нормативных актов, регламентирующих работу автотранспортного предприятия;

· обеспечение безаварийной работы подвижного состава;

· сокращение непроизводственных потерь (сокращение нулевых пробегов, простоев и оптимизация маршрутов движения).

Транспортного отдела имеет высокие значения технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей. Основные показатели приведены в табл. 1.

Таблица 1 Основные технико-эксплуатационные и технико-экономические показатели Транспортного отдела «ОАО Петролеспорт»

Из табл.1 следует, что основу подвижного состава Транспортного отдела составляют специальные автомобили вышеперечисленных марок.

Дорожные условия эксплуатации характеризуются равнинным и слабохолмистым рельефом, хорошим качеством асфальтобетонного покрытия.

Эксплуатация подвижного состава происходит в условиях умеренно - холодного климата. Хранение подвижного состава осуществляется на открытых стоянках.

Основные эксплуатационные затраты по статьям себестоимости на Транспортного отдела связаны:

· зарплата и начисление на нее - 31%;

· накладные расходы - 25%;

· расходы на ремонт и техническое обслуживание - 22%;

· затраты на топливо - 15%.

На рис. 1 представлено распределение эксплуатационных затрат связанных с эксплуатацией подвижного состава в Транспортном отделе в период 2005 - 2008 годы.

Рис. 1. Распределение эксплуатационного расхода по статьям.

1 - расходы на топливо; 2 - на ремонт и техническое обслуживание; 3 - износ и ремонт резины; 4 - зарплата основная + отчисления на зарплату; 5 - амортизация основных фондов; 6 - накладные расходы.

В транспортном отделе работают 286 человек, из них рабочие - 250 человек; инженерно-технические работники - 20 человек; руководителей - 15 человек; служащих - 1 человек.

2. Проведение экспертного опроса на предприятии

В основе решения ряда задач автотранспортного предприятия лежит системный анализ, предполагающий упорядочение элементов, четкое определение их соподчинения путем распределения по иерархическим уровням. Для решения данных задач необходима объективная и полная информация. Однако, ее получение традиционными методами (статистическое наблюдение, стендовый эксперимент) часто невозможно в силу временных, экономических и иных ограничений. В этом случае возможно использование субъективной информации, которая при определенных методиках сбора и обработки может дать объективную (или приближенную к ней) картину. На этой основе возможно ранжирование элементов (целей, программ и факторов) в порядке возрастания (или убывания) какого либо присущего им свойства.

Наиболее простым и оперативным методом ранжирования является экспертиза, основанная на выявлении и систематизации коллективного мнения квалифицированных специалистов.

Для этого в Транспортном отделе была проведена экспертиза, в которой приняли участие 8 инженерно - технических работников предприятия. При оценке экспертам предлагалось ранжировать группу факторов, при этом каждый эксперт независимо от других присваивал ранги каждому фактору. Наиболее значимому фактору присваивался ранг 1, менее значимому ранг 2 и так далее.

Проведем обработку полученных данных. Для этого оценки всех экспертов сведем в таблицу № априорного ранжирования.

Определим сумму рангов каждого фактора:

Проверим правильность заполнения таблицы. Максимальный ранг фактора не может быть больше числа сравниваемых факторов:

Максимальное значение суммы рангов фактора не может быть больше произведения максимально возможного ранга на число экспертов:

Вычисляем сумму рангов и средняя сумма рангов:

Определим отклонение суммы рангов каждого фактора от средней суммы рангов:

С помощью коэффициента конкордации W оценивается степень согласованности экспертов: транспортный расходы экономический

Коэффициент конкордации может изменяться от 0 до 1. Если он существенно отличается от , то можно считать, что между экспертами существует определенное согласие. Если коэффициент конкордации недостаточен , то организаторами экспертизы проводится анализ причин негативного результата.

По сумме рангов произведем ранжирование факторов. Минимальной сумме рангов соответствует наиболее важный фактор, получающий первое место М = 1, далее факторы располагаются по мере возрастания суммы рангов.

Определим удельный вес фактора:

Полученные данные сведем в табл. 2 .

По данным экспертной оценки строим диаграмму, отражающую весомость рассматриваемых факторов (рис. 2).

Таблица 2 Результаты экспертной оценки

Рис. 2. Основные задачи системы управления АТП

3. Разработка системы управления изменением объемов технических воздействий

В общем стоимостном объеме производственных запасов АТП запасные части и агрегаты составляют 40-60%, материалы 10-12%, шины 8-15%, топливо 4-8%, инструмент, инвентарь и спецодежда 15-28%

Запасные части и материалы хранят в закрытых складах на многоярусных стеллажах или в шкафах. Агрегаты автомобиля хранят на стеллажах или устанавливают на деревянном настиле пола.

Номенклатура хранимых на АТП технических изделий и материалов достигает 3500 наименований. Обычно их разбивают на 10 основных групп: металлы, инструменты и приспособления, электротехнические материалы, скобяные товары, москательные товары и химикаты, ремонтно-строительные материалы, вспомогательные материалы, спецодежда, станки и принадлежности к ним, разные материалы. Для удобства работы склада каждая из групп также делится на 10 подгрупп по признаку однородности материалов и получает свой второй номенклатурный номер. Каждую подгруппу, в свою очередь, подразделяют на 10 частей, из которых каждая получает свой номенклатурный номер и т.д. Таким образом, каждый материал имеет определенный трех- или четырехзначный номер, который полностью его характеризует и дает возможность расположить материалы на складе в определенной последовательности. Такая классификация материальных ценностей носит название лестничной и широко применяется на складах АТП.

Изделия и материалы располагают на специальных стеллажах, позволяющих быстро отыскивать то, что необходимо для производства.

Металлы в прутках хранят на многоярусных стеллажах в горизонтальном положении, а в случае если их диаметр более 100 мм - на низких роликовых стендах. Листовые металлы - в кипах или в вертикальном положении в клетках стеллажей.

Легковоспламеняющиеся материалы и кислоты (лаки, краски, серная и соляная кислоты) хранят в огнестойком помещении, изолированном от остальных помещений. Бутыли с кислотой располагают отдельно в отгороженном помещении в специальной мягкой таре.

Промежуточные склады устраивают в крупных цехах АТП для ускорения получения необходимых материалов и деталей.

Монтажный, режущий, контрольно-измерительный инструмент и приспособления хранят в инструментально-раздаточной кладовой. Здесь же осуществляют их мелкий ремонт, например, заточку. Инструменты хранят в многоярусных клеточных стеллажах так, чтобы каждый номенклатурный номер имел свою отдельную ячейку.

Кладовая водительского инструмента служит для хранения и выдачи инструмента, закрепленного за автомобилем. Кроме того, здесь проверяют комплектность и техническое состояние инструментов и сдают неисправные в ремонт.

Инструменты хранятся в стандартных ящиках или брезентовых сумках на клеточных стеллажах с числом ячеек, соответствующим числу автомобилей. На каждый автомобиль заводят инструментальную книжку, в которую записывают все инструменты, выданные на автомобиль.

В такелажной кладовой хранят и выдают погрузочный инвентарь (брезенты, веревки, цепи, ломы, лопаты), а также выполняют его просушку и ремонт, учет и пополнение необходимого комплекта. Для хранения такелажа применяют полочные многоярусные стеллажи, а для его сушки устраивают сушильные отделения с вешалками.

Склад утиля принимает от производства негодное имущество и материалы и сдает их соответствующим организациям для вторичного использования.

Шины и другие резинотехнические изделия и материалы хранят на специальных складах, желательно в подвальных или полуподвальных помещениях, температура в которых должна поддерживаться в пределах минус 10 - плюс 20° С, а относительная влажность 50-60%. Помещения для хранения шин должны быть защищены от дневного света, для чего в окна вставляют специальные стекла. На складах для хранения резиновых материалов не допускается хранение материалов, отрицательно действующих на резину: керосина, бензина, скипидара, масла.

Покрышки хранятся на деревянных или металлических стеллажах в вертикальном положении и располагаются от отопительных приборов на расстоянии не менее 1 м. При долгосрочном хранении покрышки необходимо периодически (раз в квартал) поворачивать, меняя точку опоры. Складывать покрышки в штабеля не допускается. Камеры хранятся на специальных вешалках с полукруглой полкой слегка накачанными, припудренными тальком или вложенными в новые покрышки. Периодически (через 1-2 мес.) камеры также поворачивают, меняя точки опоры.

Сырую резину, применяющуюся при ремонте, хранят в рулонах, подвешенных за деревянный сердечник, на полках стеллажей, а толстую пластичную резину - в раскатанном виде. Клей для ремонта хранят в закрытой стеклянной посуде.

Таким образом, на любом АТП должны функционировать как минимум три склада: основной материальный склад (запасные части, материалы, имущество), специализированный склад для приема, хранения и выдачи ГСМ; склад утиля. Основной склад должен иметь в своем составе секции для шин, лакокрасочных материалов и других химикатов, хранение которых должно быть организовано в соответствии со специальными правилами.

Номенклатура хранимых агрегатов, узлов и деталей, а также уровни их запасов на складах АТП зависят от типа подвижного состава, условий работы автопредприятия, системы управления запасами и в общем случае определяются в соответствии с рекомендациями "Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе п оприходованных со списанных автомобилей, и корректируется на основе информации, получаемой в процессе функционирования системы управления запасами в масштабах объединения, в которое входит данное АТП. При этом необходимо обязательно учитывать следующее ограничение - стоимость всех запасных частей и материалов, хранимых на АТП, по верхнему уровню запаса не должна превышать норматива оборотных средств по этой статье.

Заключение.

В данной работе произведено внедрение системы управления расхода запасных частей в транспортном отделе «ОАО Петролеспорт».

В процессе выполнения работы были рассмотрены цели и задачи транспортного отдела, проведен анализ автопарка предприятия и его структуры. Рассмотрены вопросы распределения доходов предприятия по статьям. В процессе работы произведен экспертный опрос на предприятии. В результате этого опроса сделаны выводы, с помощью которых можно произвести реорганизацию предприятия. Все результаты расчетов сведены в таблицы и построены графики.

Считаю, что цель работы достигнута.

Список литературы

1. Кузнецов, Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов / под ред. Е.С. Кузнецова [и др.] - М: Наука, 2001.- 535с.

2. Рабинович, Э.Х. Техническая эксплуатация автомобилей (раздел «Организация обслуживания и ремонта автомобилей»): конспект лекций. - Харьков: ХНАДУ, 2004. - 60 с.

3. Клейнер, Б.С. Организация и управление техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей: учебник / Б.С. Клейнер, В.В Тарасов - М: Академия, 2003.- 237с.

4. Положение о техническом обслуживание и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М: Транспорт, 1988. - 78 с.

5. Положение транспортного отдела.

6. Отчет о хозяйственной деятельности транспортного отдела «ОАО Петролеспорт» за 2008 год.

Размещено на Allbest.ru