Эффективность судоходного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

федеральное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Волжская государственная академия водного транспорта»

Кафедра логистики и маркетинга

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

“ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ”

Выполнил: студент 5 курса Прудников Е.В.

Проверил: Веселов Г.В.

Нижний Новгород 2014

Введение

Транспорт -- совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов из одного места в другое.

Водный транспорт -- самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль.

Благодаря своим преимуществам (водный транспорт -- самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60--67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы -- строительные материалы, уголь, руду -- перевозка которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.

Роль водного транспорта в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими скоростями. Исключения -- скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих на себя функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также велика роль паромов и круизных лайнеров.

Наиболее велико значение речного транспорта в Поволжье, Волго-Вятском районе, Европейском Севере, на севере Сибири и Дальнего Востока, где на его долю приходится свыше трети всех перевозимых грузов.

Для развития речного транспорта необходимы крупные равнинные судоходные реки (Волга, Нева, Свирь, Днепр, Дон, Северная Двина, Обь, Иртыш, Енисей, Ангара, Лена, Амур и др.) и озёра (Ладожское, Онежское и др.). Для большинства регионов России речной транспорт имеет сезонный характер, что объясняется ледоставом в зимний период года. Большую трудность для речного транспорта на севере Сибири и Дальнего Востока представляют ледяные заторы, образующиеся в весенний период. Огромную роль играют судоходные речные каналы (канал имени Москвы, Волго-Балтийский, Беломорско-Балтийский, Волго-Донской), образующие с системой рек и озёр единую глубоководную систему европейской части России, благодаря которой Москву называют «портом пяти морей».

Преимущества: высокая провозная способность, низкие затраты на организацию перевозок, малые капитальные вложения, является важным звеном общей транспортной системы в тех районах, где есть реки. Речной транспорт эффективен в районах, где нет других видов транспорта. Первоначальные затраты на организацию судоходства по крупным рекам в 8-10 раз меньше соответствующих затрат на создание железных дорог. Себестоимость перевозок на магистральных реках на 35% ниже железнодорожных перевозок и в 3 -5 раз на автомобильных.

Недостатки заключаются в ограничении использования подвижного состава, связанном с сезонностью работы, удлинениям маршрутов следования грузов, небольшой скоростью перевозок, низкая загруженность судов из-за неравномерности глубин. В России меридиальное направление рек, которые в основном текут с юга на север, в то время, как грузы перевозятся с востока на запад.

Несмотря на недостатки, казалось бы, это весьма перспективная отрасль для вложений. В данной работе мы и попытаемся выяснить, так ли это. Или же выгоднее будет прибегнуть к альтернативному способу инвестиций капитала, не требующему усилий со стороны инвестора - банковскому процентному вкладу.

2. Характеристика исходных данных по судам

Вариант 11(4).

Основные характеристики транспортного судна:

Тип судна - самоходное судно.

Номер проекта - №550А.

Назначение - танкер нефтеналивной.

Класс регистра - М-СП.

Мощность главных двигателей - 2000 л.с.

Грузоподъемность - 4800 т.

Марка двигателя - 8NVD 48A-U.

Количество членов экипажа - 13 чел.

Период вооружения и разоружения судна - 16 сут.

Штатный измеритель по зимнему отстою - 2,8 чел.

Норма амортизационных отчислений на восстановление - 2,9%

Норма отчислений на средний, капитальные ремонты - 2,1%

Длина - 132,6 м.

Ширина - 16,9 м.

Высота борта - 5,5 м.

Осадка - 3,46 м.

Скорость (порожнем) - 21,3 км/ч

Скорость с грузом - 20,7 км/ч

Балансовая (строительная) стоимость судна - 573244000 руб.

Продолжительность эксплуатационного периода - 200 сут.

Валовая производительность одиночных грузовых теплоходов (или танкеров) - 70 ткм/т-же сут.

3. Расчет и анализ расходов по содержанию самоходного судна

Расходы, относимые на себестоимость перевозок, складываются из прямых (по содержанию транспортного флота) и распределяемых или косвенных (по содержанию рейдового флота, связи, управления пароходства и общеэксплуатационных расходов и т. д.)

В этом разделе курсовой работы рассчитаем прямые расходы на содержание данного самоходного судна (проекта №550А) по следующим статьям:

· затраты на оплату труда экипажа;

· затраты на рацион бесплатного питания;

· единый социальный налог;

· топливо и энергия;

· материалы;

· амортизация основных фондов;

· затраты на ремонт;

· износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов;

· платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание и услуги сторонних организаций;

· прочие прямые расходы по судну.

3.1 Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа судна за год

R_от - общие затраты на оплату труда экипажа

R_э - расходы по содержанию экипажа в эксплуатационный период

R_вр - расходы по содержанию экипажа в период вооружения / разоружения судна

R_зо - расходы по содержанию экипажа в период зимнего отстоя

t_эi = 200, сут. - продолжительность эксплуатационного периода

t_вр = 16, сут. - продолжительность периода вооружения / разоружения судна

t_зо - продолжительность в период зимнего отстоя судна

k_р = 1,0 - районный коэффициент оплаты труда

k_дэ = 0,4 - коэффициент, учитывающий дополнительную з/п, премии и надбавки в период эксплуатации

k_дзо = 0,1 - коэффициент, учитывающий дополнительную з/п и доплаты в период зимнего отстоя

n = 13, чел. - число членов экипажа судна

n_зо = 2,8, чел. - штатный измеритель по зимнему отстою

М - месячный фонд з/п экипажа

30,5 - среднее число дней в месяце

Q? - средняя з/п на судне

Q? = 30000, руб/чел-мес.

М = 30000 * 13 = 390000, руб.

t_зо = 365 - 200 - 16 = 149, сут.

R_э = k_р М (1- k_дэ) t_эi / 30,5

R_э = 390000 * 200 * 1.4 / 30.5 = 3580328, руб.

R_вр = k_р М t_вр / 30,5

R_вр = 390000 * 16 / 30,5 = 204590, руб.

R_зо = k_р М (1+ k_дзо) n_зо t_зо/ (30,5n)

R_зо = 39000 * 1,1 * 2,8 * 149 / (30,5 * 13) = 451397, руб.

R_от = R_э + R_вр + R_зо

R_от = 3580328 + 204590 + 451397 = 4236315, руб.

3.2 Единый социальный налог

R_сн - сумма единого социального налога

ц = 30% - размер отчислений на страховые выплаты в соответствии с законодательством

R_сн = ц R_от / 100

R_сн = 30 * 4236315 / 100 = 1270895, руб.

3.3 Расход на бесплатное питание экипажа транспортного судна

R_бп - расход на бесплатное питание экипажа транспортного судна

б_бп = 400, руб. - норма расходов на бесплатное питание 1 члена экипажа транспортного судна, руб/чел-сут

R_бп = б_бп n t_эi

R_бп = 400 * 13 * 200 = 1040000, руб.

3.4 Расходы на топливо по заданному судну

R_Тi - расходы на топливо по заданному судну

Ц_Т = 24200 , руб. - отпускная цена дизельного топлива за 1 т, руб.

G_Т - количество судового дизельного топлива, т.

b_т^х, b_т^ст - норма расхода топлива на главные и вспомогательные механизмы в ходу, и стоянках, г/квт-час

t_i^х, t_i^ст - время хода и стоянок судна за эксплуатационный период, сут.

k_э = 1,02 - коэффициент, учитывающий затраты топлива, связанные с вводом судов в эксплуатацию и выводом из эксплуатации

N - судовой силовой установки, кВт

N = 2000 * 0,736 = 1472 кВт

t_i^х = 0,6 t_эi = 120, сут.

t_i^ст = 0,4 t_эi = 80, сут.

b_т^х = 250 г/квт-час,

b_т^ст = 0,1 b_т^х = 25 г/квт-час

G_Т = 24 * 10^-6 N (b_Т^х t_i^х + b_Т^ст t_i^ст) k_э

G_Т = 24 * 10^-6 * 1472 * (250 * 120 + 25 * 80) * 1,02 = 1153,1, т.

R_Тi = Ц_Т G_Т

R_Тi = 24200 * 1153,1 = 28008799, руб.

3.5 Расходы на смазочные и другие материалы

R_мi - расходы на смазочные и другие материалы

Ц_см = 48580, руб. - отпускная цена смазочных материалов за 1 т, руб.

G_см - количество смазочных материалов, т

k_м = 1,05 - коэффициент, учитывающий дополнительные расходы на другие материалы на судне;

b_см^х, b_см^ст - норма расхода смазки на главные и вспомогательные механизмы в ходу, на маневрах и стоянках, г/квт-ч

b_см^х = 6 г/квт-ч

b_см^ст = 0,05 b_см^х = 0,3 г/квт-ч

G_см = 24 * 10^-6 N (b_см^х t_i^х + b_см^ст t_i^ст)·k_э

G_см = 24 * 10^-6 * 1472 * (6 * 120 + 0,3 * 80) * 1,02 = 26,8 т.

R_мi = k_м Ц_см G_см

R_мi = 1,05 * 48580 * 26,8 = 1367041, руб.

3.6 Размер амортизационных отчислений на полное восстановление судна

R_А - размер амортизационных отчислений на полное восстановление судна

б_ам = 2,9 - норматив амортизационных отчислений, %

К_с = 573244000 - балансовая (строительная) стоимость самоходного судна, руб.

R_А = б_ам 10^-2 К_с

R_А = 2,9 * 10^-2 * 573244000 = 16624076 руб.

3.7 Затраты на ремонт судна за год

R_тзр - расходы на текущий зимний ремонт судна

б_тзр = 1 - значение норматива расходов на текущий зимний ремонт судна, %

R_тзр = б_тзр 10^-2 К_с

R_тзр = 1 * 10^-2 * 573244000 = 5732440 руб.

R_тнр - расходы на текущий навигационный ремонт судна

б_тнр = 0,2 - значение норматива расходов на текущий навигационный ремонт судна, %

R_тнр = б_тнр 10^-2 К_с

R_тнр = 0,2 * 10^-2 * 573244000 = 1146488 руб.

R_скр - расходы на капитальный и средний ремонт судна

б_скр = 2,1 - значение норматива расходов на капитальный и средний ремонт судна, %

R_скр = б_скр 10^-2 К_с

R_скр = 2,1 * 10^-2 * 573244000 = 12038124 руб.

R_рг - затраты на ремонт судна за год

R_рг = R_тзр + R_тнр + R_скр

R_рг = 5732440 + 1146488 + 12038124 = 118917052 руб.

3.8 Износ малоценных быстроизнашивающихся предметов по самоходному судну

R_им - затраты на износ малоценных быстроизнашивающихся предметов по самоходному судну, руб.

ш = 0,2 - значение нормативов на износ малоценных и быстро изнашивающихся предметов, %

R_им = ш · 10^-2 · К_с

R_им = 0,2 * 10^-2 * 573244000 = 1146488 руб.

3.9 Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуг сторонних организаций

R_кхо - затраты на комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуг сторонних организаций

R_кхо - принимаются от суммы всех предыдущих расходов - 2,0% для судов смешанного плавания.

R_кхо = 0,02 (R_от + R_сн + R_бп + R_тi + R_мi + R_А + R_рг + R_им)

R_кхо = 0,02* (4236315 + 1270895 + 1040000 + 28008799 + 1367041 + 16624076 + 118917052 + 1146488) = 0,02 * 72610666 = 1452213 руб.

3.10 Прочие прямые расходы по судну

R_проч - прочие прямые расходы по судну

R_проч - принимаются от суммы всех предыдущих расходов; для судов смешанного плавания -20%

R_проч = 0,2 (R_от + R_сн + R_бп + R_тi + R_мi + R_А + R_рг + R_им + R_кхо)

R_проч = 0,2* (4236315 + 1270895 + 1040000 + 28008799 + 1367041 + 16624076 + 118917052 + 1146488 + 1452213) = 0,2 * 74062879 = 14812576 руб.

3.11 Общий расход на содержание судна в год

R_i = общий расход на содержание судна в год, руб.

R_i = R_от + R_сн + R_бп + R_тi + R_мi + R_А + R_рг + R_им + R_кхо + R_проч

R_i = 4236315 + 1270895 + 1040000 + 28008799 + 1367041 + 16624076 + 118917052 + 1146488 + 1452213 + 14812576 = 88875455 руб.

Таблица № 1

Результаты расчетов стоимости содержания судна

№ п/п	Статьи затрат по содержанию судна	Зн-ния статей затрат при продолжит-ти периода эксплуатации, сут.
		tэi=200
		тыс. руб.*	уд. вес, %
1	Затраты на оплату труда экипажей судов	4236	4,8
2	Отчисления на страховые выплаты	1270	1,4
3	Затраты на бесплатное питание	1040	1,2
4	Расходы на топливо	28008	31,5
5	Расходы на материалы	1367	1,5
6	Амортизация ОФ (судов)	16624	18,7
7	Затраты на ремонт судна	18917	21,2
8	Износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов	1146	1,3
9	Платежи за компл. и хоз. обслуживание судов и услуг сторонних орг-ций	1452	1,6
10	Прочие прямые расходы по судну	14812	16,7
Всего по судну	88875	100

* В таблице приведены округленные суммы, однако далее расчеты по-прежнему ведутся по данным полученным в п. 3.

4. Расчет стоимости содержания судна при различных режимах его эксплуатации

C? - средняя стоимость содержания самоходного судна в сутки его эксплуатации

C? = R_i / t_эi = 88875455 / 200 = 444377, руб/судо-сутки

C_хi - стоимость содержания самоходного судна в ходу с учетом расхода на топливо и смазочные материалы, руб/сут-хода

C_хi = (R_i - R_Тi - R_Мi) / t_эi + 24 * 10^-6 * N * (b_т^х * Ц_т + b_см^х * Ц_см)

C_хi = (88875455 - 22008799 - 1367041) / 120 + 24 * 10^-6 * 1472 * (250 * 24290 + 6 * 48580) = 552325 руб/сут-хода

C_стi - стоимость содержания самоходного судна на стоянке с учетом расхода на топливо и смазочные материалы, руб/сут-хода

C_стi = (R_i - R_Тi - R_Мi) / t_эi + 24 * 10^-6 * N * (b_т^ст * Ц_т + b_см^ст * Ц_см)

C_стi = (88875455 - 22008799 - 1367041) / 200 + 24 * 10^-6 * 1472 * (25 * 24290 + 0,3 * 48580) = 349466 руб/сут-хода

Таблица №2

Стоимость содержания судна при различных режимах его эксплуатации, руб./судо-сут

Расходы на содержание судна	Продолжительность периода эксплуатации, сут.
	Tэi =200
В ходу, Сх	552325
На стоянке, Сст	349466
Средняя стоимость содержания за сутки эксплуатации, C?	21101266

5. Расчет и анализ экономических показателей по перевозкам грузов

5.1 Определение себестоимости перевозок грузов в судах с учетом распределяемых расходов по содержанию управления пароходства, связи и т.п

груз самоходные судно амортизационный

S_i - себестоимость перевозок грузов в судах с учетом распределяемых расходов

R_перi = R_i - все расходы по судам, относимые на перевозки, руб.

k_н = 1,1 - коэффициент, учитывающий распределяемые расходы

А_i - грузооборот судна за период его эксплуатации в течении навигации, ткм.

Q = 4800 - суммарная грузоподъёмность состава, т.

P_В = 70 - показатель валовой производительности тоннажа, ткм/т-же.сут.

А_i = P_В t_эi Q

А_i = 70 * 4800 * 200 = 67200000 ткм.

S_i = 100 k_н R_перi / А_i

S_i = 100 * 1,1 * 88875455 / 67200000 = 145 коп/ткм

5.2 Затраты на рубль доходов по перевозкам, коп./руб

d - доходная тарифная ставка

d = 1,35 10^-2 S_i

d = 1.35 * 10^-2 * 145 = 2

Д_i - доходы от перевозок грузов в руб.

Д_i = d А_i

Д_i = 2 * 67200000 = 134400000, руб.

С_i - затраты на рубль доходов по перевозкам, коп./руб.

С_i = 100 k_н R_перi / Д_i

С_i = 100 * 1,1 * 88875455 / 134400000 = 72, коп./руб.

5.3 Показатель общей рентабельности основных фондов, используемых на перевозках, %

П_вi - величина прибыли от перевозок грузов, руб.

П_вi = Д_i - k_н R_перi

П_вi = 134400000 - 1,1 * 88875455 = 36637000, руб.

с_Oi - показатель общей рентабельности основных фондов, используемых на перевозках, %

с_Oi = 100 П_вi / К_с

с_Oi = 100 * 36637000 / 573244000 = 6,4 %

Таблица №3

Экономические показатели по перевозкам

Показатели	Значения показателей при продолжительности периода эксплуатации судна, сут.
	Tэi= 200 сут.
Стоимость содержания судна в сутки эксплуатации, руб./судо-сут.	88875455
Себестоимость перевозок грузов, коп./ткм.	145
Затраты на рубль доходов по перевозкам, коп./руб.	72
Рентабельность основных фондов, %	6,4

6. Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот

б_i = 2 - норматив налога на имущество, %

Н_ИМ - налог на имущество, руб.

Н_ИМ = б_i 10^-2 Кс

Н_ИМ = 2 * 10^-2 * 573244000 = 11464880, руб.

П_НО - прибыль, облагаемая налогом, руб.

П_НО = П_вi - Н_ИМ

П_НО = 36637000 - 11464880 = 25172120, руб.

Н_НПО - налог с облагаемой прибыли, руб.

Н_НПО = 20% П_НО = 0,2 П_НО

Н_НПО = 0,2 * 25172120 = 5034424, руб.

П_Ч - величина чистой прибыли, руб.

П_Ч = П_НО - Н_НПО

П_Ч = 25172120 - 5034424 = 20137696, руб.

Таблица № 4

Результаты расчета чистой прибыли, руб

Показатели	Значения показателей при продолжительности периода эксплуатации судна, сут.
	Tэi= 200 сут.
Балансовая прибыль	36637000
Налог на имущество	11464880
Прибыль налогооблагаемая	25172120
Налог на прибыль	5034424
Чистая прибыль	20137696

При стабильном развитии экономики показатель рентабельности капитала и срок его окупаемости определяются по следующим выражениям:

с_ч - показатель чистой рентабельности судна.

с_а = 6 - показатель чистой рентабельности по альтернативному варианту вложения капитала (банковский вклад), %

с_ч = 100 П_Ч / К_с ? с_а

с_ч = 100 * 20137696 / 573244000 = 3,5% ? 6%

Т_ок^би - срок окупаемости инвестиций (капитала) без учета инфляции, лет.

Т_ок^и - срок окупаемости инвестиций (капитала) с учетом инфляции, лет.

Т_н = 30 - срок окупаемости капитала при альтернативном варианте инвестиций (или нормальный срок службы судна), лет.

f = 5 - годовой размер инфляции

Т_ок^би = 100% / (б_ам + с_ч) ? Т_н

Т_ок^би = 100% / (2,9 + 3,5) = 9,85 ? 30

Т_ок^и = 100% (1+ f ) / (б_ам + с_ч) ? Т_н

Т_ок^и = 100% * (1+ 5) / (2,9 + 3,5) = 59,11 ? 30

7. Заключение

В данной курсовой работе был произведен расчет расходов по содержанию судна за навигацию при периоде его эксплуатации в 200 суток, расчет экономических показателей по перевозкам и расчет срока окупаемости судна. На основании данных расчетов можно сделать следующие выводы:

Наибольший удельный вес в составе расходов по содержанию самоходного судна занимают затраты на топливо (энергию), на ремонт судна, амортизацию основных фондов, прочие прямые расходы по судну.

В условиях рынка основными показателями оценки эффективности инвестиций в развитие предприятий являются показатель чистой рентабельности капитала и срок его окупаемости. В данной курсовой работе величина чистой прибыли равна 20137696, руб.

Хоть это и не мало, но при таких затратах показатель чистой рентабельности всего 3,5%, в то время как тот же самый показатель при банковских вкладах в среднем 6%.

Да и срок окупаемости судна (без инфляции) составляет почти 10 лет (9,85).

При расчете срока окупаемости с учетом инфляции, который на сегодняшний день оставляет 5%, то он в разы выше, почти 60 лет (59,11), чем при расчете без учета инфляции.

Можно сделать вывод, с учетом инфляции и низких показателях чистой рентабельности нецелесообразно вкладывать инвестиции в развитие перевозок, потому что, инвестиции не окупаются. Следовательно, инвестор не получает реальной прибыли и несет потери.

Список использованной литературы

1. Веселов Г.В., Минеев В.И. «Экономика отрасли». Н. Новгород: ВГАВТ, 2006 год. 36 с.

2. Захаров В.Н. «Организация работы речного флота». учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1994 год. 287 с.

3. Справочник по серийным речным судам.

Размещено на Allbest.ru

Размещено на Allbest.ru

...