Оцінка та забезпечення економічної результативності функціонування дорожньо-будівельних підприємств

Размещено на http://www.allbest.ru/

ХАРКІВСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ МІСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА

УДК 625.76:658.15

ОЦІНКА ТА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕКОНОМІЧНОЇ РЕЗУЛЬТАТИВНОСТІ ФУНКЦІОНУВАННЯ ДОРОЖНЬО-БУДІВЕЛЬНИХ ПІДПРИЄМСТВ

Спеціальність: 08.07.03 - Економіка будівництва

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата економічних наук

Світлична Яна Вікторівна

Харків - 2002



Дисертацією є рукопис

Робота виконана в Харківському національному автомобільно-дорожньому університеті Міністерства освіти і науки України.

Науковий керівник: доктор економічних наук, професор Тищенко Олександр Миколайович Харківський національний автомобільно-дорожній університет, професор кафедри менеджменту

Офіційні опоненти: доктор економічних наук, професор Горєлов Дмитро Олександрович Харківський національний автомобільно-дорожній університет, завідувач кафедри економіки підприємства кандидат економічних наук, доцент Савченко Олександр Іванович Харківський державний технічний університет будівництва та архітектури, доцент кафедри будівничого виробництва

Провідна установа: Інститут економіки промисловості НАН України (м. Донецьк)

Захист відбудеться “12” грудня 2002 р. о 14 годині 00 хв. на засіданні спеціалізованої вченої ради К 64.089.01 у Харківській державній академії міського господарства за адресою: 61002, м. Харків, вул. Революції, 12

З дисертацією можна ознайомитися в бібліотеці Харківської державної академії міського господарства за адресою: 61002, м. Харків, вул. Революції, 12

Автореферат розісланий “12” листопада 2002 р.

Вчений секретар

спеціалізованої вченої ради,

кандидат економічних наук, доцент Лелюк Н.Є



АНОТАЦІЯ

Світлична Я.В. Оцінка та забезпечення економічної результативності функціонування дорожньо-будівельних підприємств. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.07.03 - економіка будівництва. - Харківська державна академія міського господарства, Харків, 2002.

Дисертацію присвячено розробці науково-обґрунтованих пропозицій та практичних рекомендацій щодо вирішення деяких аспектів реалізації результативного підходу до управління підприємством.

В роботі в якості категорії, що характеризує успіх функціонування підприємства в умовах ринку запропоновано розглядати результативність, визначено ії сутність та зміст. Виходячи з результатів аналізу існуючого теоретичного досвіду до визначення результативності та особливостей функціонування дорожньо-будівельних підприємств, виділено поняття "економічна результативність діяльності дорожньо-будівельних підприємств”. Запропоновано алгоритм щодо реалізації процесу забезпечення економічної результативності діяльності підприємства. Визначено зміст зовнішнього середовища дорожньо-будівельного підприємства. Розроблено методичні рекомендації щодо комплексного аналізу економічної результативності та вибору пріоритетних напрямків діяльності підприємства.

Ключові слова: економічна результативність, дорожньо-будівельне підприємство, забезпечення, інформаційна база, комплексний аналіз, пріоритетні напрямки розвитку.



SUMMARY

Svetlichnaya Y.V. Evaluation and providing of highway-building enterprise's economical performance. - Manuscript.

The thesis for the scientific degree of the Candidate of Economic Sciences, speciality 08.07.03 - construction economics. - Kharkiv State Academy of Municipal Economy, Kharkiv, 2002.

The thesis is devoted to elaboration scientifically grounded suggestions and practical recommendations concerning the resolving some problems of launching performance management of highway-building enterprises.

It was suggested to use performance as a category characterizing the success of enterprise's activity in a market conditions. Its essence and composition has been defined. According to results of analysis of existent theoretical approaches to the definition of performance and peculiarities of highway-building enterprise's activity the definition of economical performance of highway-building enterprise's activity has been formulated. The consecution of implementation the process of providing economical performance of enterprises has been suggested. The composition of highway-building enterprises external environment has been defined. Methodical recommendations of complex economical performance analysis of highway-building enterprises and choosing prior ways of enterprise's activity have been elaborated.

Key words: economical performance, highway-building enterprise, providing, informational base, complex analysis and prior ways of development.



АННОТАЦИЯ

Светличная Я.В. Оценка и обеспечение экономической результативности функционирования дорожно-строительных предприятий. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.07.03 - экономика строительства. - Харьковская государственная академия городского хозяйства, Харьков, 2002.

Диссертация посвящена разработке научно-обоснованных предложений и практических рекомендаций по решению некоторых аспектов реализации результативного подхода к управлению предприятием.

В работе раскрыта бесперспективность использования действенного подхода к управлению предприятием в условиях рынка и предложен результативный, заключающийся в постановке предприятием перед собой правильных целей и ориентации дальнейшей своей деятельности на непосредственное их достижение с минимально возможными издержками.

Обоснована целесообразность рассмотрения в качестве категории, отражающей успех функционирования предприятия в условиях рынка, результативность его деятельности. Под результативностью понимается совокупный результат деятельности предприятия и накопленный потенциал его дальнейшего развития. На основе логического обобщения и сравнения опыта работы предприятий, добившихся успеха в условиях рынка, предложено в качестве составляющих результативности их деятельности рассматривать критерии: экономичности, производительности, прибыльности, качества трудовой жизни, качества выполняемых работ, инновативности, положения на рынке и действенности. Постоянный контроль над ними позволит дорожно-строительным предприятиям иметь четкое представление о характере своего развития, ходе выполнения поставленных целей и определять свое положение на рынке. С целью обеспечения способности измерения вышеперечисленных критериев определены назначение, способ определения и экономический смысл каждого из них. Исходя из взаимосвязи критериев результативности, в качестве составляющего элемента последней выделена экономическая результативность, представляющая собой совокупность критериев действенности, прибыльности, производительности, экономичности и положения на рынке. Данная категория лежит в основе любой результативности, так как именно она позволяет оценить правильность и уровень достижения поставленных целей, а, следовательно, успех предприятия в интересуемом периоде времени.

Предложен алгоритм реализации процесса обеспечения экономической результативности предприятия, практическое использование которого является перовоосновой осознанного, гибкого управления процессом достижения ожидаемых результатов, адекватного состоянию как внешней, так и внутренней сред предприятия.

В диссертации разработан алгоритм комплексного анализа экономической результативности, основанный на использовании матричной модели расчетов взаимосвязей основных видов ресурсов, затрат и результатов деятельности предприятия. Для его реализации разработано соответствующее методическое обеспечение. В частности, сформирована информационная база измерения экономической результативности дорожно-строительного предприятия, представляющая собой поле экономической результативности, образованное с помощью матричного метода на основе одиннадцати показателей, характеризующих основные стороны деятельности предприятия. Предлагаемая информационная база измерения обеспечивает полносистемный охват исследуемого явления и передает характер развития дорожно-строительного предприятия. Ее использование позволит последнему не только полно анализировать свою многостороннюю деятельность, но и описывать выбранные направления деятельности в конечных, измеряемых и контролируемых показателях.

Сформирована информационная база оценки экономической результативности путем выделения в поле экономической результативности показателей, характеризующихся общностью содержания, с помощью методов главных компонент и варимакс-вращения. Таким образом было выделено четыре блока - прибыльности, производительности, затрат и производственного потенциала. Рассмотрение соотношения темпов изменения вышеприведенных блоков по отношению друг к другу позволит управленческому персоналу определять характер развития как собственный, так и, при необходимости, конкурентов.

Предложен метод количественной оценки уровня выполнения поставленных целей путем отражения приоритетности групп показателей по отношению друг к другу, определяемой характером выбранного предприятием направления деятельности. Применение данного методического подхода позволит управленческому персоналу оперативно и регулярно иметь объективную информацию о ходе выполнения поставленных целей. дорожній будівельний економічний прибутковість

Систематизированы основные факторы внешней среды дорожно-строительного предприятия. В частности факторы были разбиты на две группы: дальнюю и конкурентную среды. Дальнюю среду предложено рассматривать как совокупность экономико-демографических, социально-культурных, научно-технических, политико-правовых, физических и экологических факторов.

Разработанные алгоритм выбора приоритетных направлений деятельности и методическое обеспечение для его реализации дают возможность использовать при выборе как позитивное влияние факторов внешней среды, так и, по возможности, нивелировать негативное.

Ключевые слова: экономическая результативность, дорожно-строительное предприятие, обеспечение, информационная база, комплексный анализ, приоритетные направления развития.



ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Реформування економіки України передбачає впровадження ринкових відносин у всіх галузях народного господарства. Відповідно до основних положень програми Державної приватизації близько 65% підприємств дорожньої галузі змінили форму власності з державної на недержавну. Дані перетворення жадають від приватизованих підприємств пошуку нових підходів до керування, що дозволять успішно функціонувати в сформованих умовах. Як показує досвід їх роботи, існуючий діючий підхід, орієнтований тільки на раціональне керування ресурсами, у даних умовах не прийнятний.

Актуальність теми. Дослідження вітчизняних і закордонних вчених свідчать, що першоосновою успіху підприємства в умовах ринку є постановка правильних цілей і орієнтація діяльності на безпосереднє їх досягнення з мінімально можливими витратами, тобто результативний підхід до керування. Його реалізація є складною науковою проблемою, вирішення якої зв'язане зі здійсненням усвідомленого, гнучкого керування полем результатів, адекватного станам як зовнішнього, так і внутрішнього середовищ підприємства.

Рішенню окремих задач цієї проблеми присвячені роботи багатьох вітчизняних вчених: В.Л. Диканя, Ю.Б. Іванова, В.М. Колота, Н.В. Куденко, Н.М. Мартиненко, С.Ф. Покропивного, В.С. Пономаренко, В.Р. Прауде, О.М. Тищенка, З.Е. Шершньової, В.Г. Шинкаренка. А також закордонних - І. Ансоффа, К. Боумена, О.С. Виханського, І.М. Герчикової, О.П. Градова, П.Ф. Друкера, Ф.Котлера, М.Х. Мескона, Т. Питерса, М. Портера, Т. Санталайнена, Д.С. Синка, А.А. Томпсона, Р. Уотермена, Р.А. Фатхутдинова, Д. Хана. та ін. Разом з цим існує низка питань, що вимагають подальшого теоретичного і практичного обґрунтування. Так, необхідно визначитися з категорією, що характеризує успіх підприємства в умовах ринку, її сутністю і змістом.

Крім того, досвід функціонування дорожніх підприємств у сучасних умовах обумовлює необхідність переосмислення раніш отриманих результатів і рішення комплексу знов виниклих задач. В свою чергу, існуючі методичні рекомендації з реалізації результативного підходу до керування не враховують специфіки діяльності підприємств дорожньої галузі. Це, у першу чергу, стосується методичних розробок щодо оцінки успіху дорожньо-будівельних підприємств, що складають ядро приватизованих елементів галузі.

Отже, має місце проблемна ситуація - протиріччя між існуючими методами управління підприємствами та новими вимогами до забезпечення їх успішного функціонування. Виявлена проблемна ситуація обумовлює актуальність теми дослідження та є передумовою постановки його мети та задач.

Зв'язок з науковими програмами, планами, темами. Дисертація відповідає тематичній спрямованості наукових розробок, здійснюваних кафедрою менеджменту Харківського національного автомобільно-дорожнього університету у рамках держбюджетної науково-дослідної роботи “Соціально-економічні проблеми функціонування і розвитку дорожніх підприємств в умовах ринку”.

Мета і задачі дослідження. Метою дисертації є розробка теоретичних основ і методичних рекомендацій з оцінки та забезпечення економічної результативності діяльності дорожньо-будівельних підприємств в умовах ринку.

Відповідно до цього в дисертації поставлені та вирішені такі задачі:

визначення нових підходів щодо забезпечення успішного функціонування дорожньо-будівельного підприємства в умовах ринку;

визначення суті та змісту категорії, яка характеризує успіх підприємства в умовах ринку;

вибір методичних підходів щодо оцінки результатів діяльності підприємства;

формування інформаційної бази вимірювання та оцінки економічної результативності дорожньо-будівельного підприємства;

удосконалення методики кількісної оцінки рівня виконання поставлених цілей дорожньо-будівельним підприємством;

систематизація основних факторів зовнішнього середовища, що впливають на успіх дорожньо-будівельного підприємства;

розробка методики вибору пріоритетних напрямків діяльності дорожньо-будівельного підприємства в нових умовах господарювання

Об'єкт і предмет дослідження. Об'єктом дослідження є процес оцінки і забезпечення економічної результативності діяльності підприємства. Предметом дослідження - економічна результативність функціонування дорожньо-будівельних підприємств.

Методи дослідження. Для виконання поставлених задач використовувалися загальнонаукові і спеціальні методи, зокрема: методи логіко-теоретичного узагальнення і порівняння - для визначення складових результативності функціонування підприємства, характеру їх взаємозв'язку і формулювання поняття “економічна результативність діяльності дорожньо-будівельного підприємства”; дедуктивний метод - для деталізації і систематизації факторів зовнішнього середовища дорожньо-будівельного підприємства; системний і комплексний підходи з метою розробки алгоритму комплексного аналізу економічної результативності роботи підприємства; метод знань навколишнього середовища керівниками окремих функціональних підрозділів підприємства - для визначення рівня достатності умов далекого середовища підприємства для реалізації обраного напрямку діяльності. Також були використані методи статистичного та економічного аналізу, а саме матричний метод - для аналізу економічної результативності діяльності підприємства; методи головних компонент і варимакс-обертання - для виявлення груп показників, що характеризуються спільністю змісту; статистичні методи оцінки вимірювань в експериментальних дослідженнях - для виявлення коефіцієнтів значимості груп показників, що були виділені завдяки використанню методів головних компонент та варимакс-обертання. Методи лексикографічної багатокритеріальної оптимізації - для кількісної оцінки рівня досягнення дорожньо-будівельним підприємством поставлених цілей і багатомірного аналізу - для комплексної оцінки рівня адаптованості обраного напрямку діяльності до умов далекого середовища.

Інформаційною базою дослідження є матеріали, зібрані під час спеціально проведених досліджень у дорожньо-будівельних підприємствах ВАТ “Харківшляхбуд”, статистичні дані Державної служби автомобільних доріг України “Укравтодор” і опубліковані результати наукових досліджень про сучасні проблеми дорожньої галузі.

Наукова новизна одержаних результатів. У дисертації вперше:

виділено поняття економічної результативності як економічного результату, що відображає правильність та рівень досягнення поставлених цілей та характеризується прибутковостю, продуктивностю, економічностю, положенням на ринку і дієвостю підприємства;

удосконалено:

методику комплексного аналізу економічної результативності діяльності дорожньо-будівельного підприємства, що дозволяє на основі єдиної інформаційної бази характеризувати складові економічної результативності, а саме:

- інформаційну базу виміру економічної результативності дорожньо-будівельного підприємства шляхом додаткового включення до неї показників, що характеризують його фінансові ресурси, зокрема власний і позиковий капітал;

- інформаційну базу оцінки економічної результативності та її критеріїв за допомогою виділення блоків прибутковості і продуктивності та розбивки існуючого блоку економічності на дві складові: витрати і виробничий потенціал. Результати були отримані шляхом проведення дослідження методами факторного аналізу;

- методику оцінки рівня виконання цілей завдяки обліку пріоритетності блоків, обумовленої характером обраного напрямку діяльності підприємства, за допомогою рішення лексикографічної задачі багатокритеріальної оптимізації;

· методику вибору пріоритетного напрямку діяльності дорожньо-будівельного підприємства, на основі застосування методу радара, шляхом урахування впливу факторів зовнішнього середовища на процес забезпечення економічної результативності дорожньо-будівельного підприємства;

одержало подальший розвиток:

· зміст результативності функціонування підприємства завдяки додатковому включенню критерію, представленого системою показників, що характеризують положення підприємства на ринку;

· склад основних факторів зовнішнього середовища дорожньо-будівельного підприємства, на основі урахування специфіки останнього.

Практичне значення одержаних результатів. Впровадження розроблених у дисертації пропозицій і рекомендацій сприяє становленню результативного підходу до керування дорожньо-будівельними підприємствами, який забезпечує успіх останніх в умовах ринку завдяки наявності

· всебічної інформації про хід виконання поставлених цілей;

· детального уявлення про характер власного розвитку і конкурентів;

· здатності вчасно адаптуватися до умов зовнішнього середовища.

Результати досліджень отримали схвалення і прийняті до використання в практичній діяльності дорожніх підприємств Харківської, Полтавської та Сумської областей. Зокрема, Харківським обласним спеціалізованим підприємством з ремонту, будівництва та експлуатації автомобільних доріг та мостів (акт впровадження № 159 від 15.11.01), Полтавською та Роменською філіями ВАТ „Харківшляхбуд” дорожньо-будівельними управліннями № 36 (акт впровадження № 301 від 10.10.01) та № 29 (акт впровадження № 250 від 25.10.01) відповідно.

Особистий внесок здобувача в опубліковані у співавторстві роботи полягає в наступному: у роботі [1] - обґрунтована інформаційна база виміру економічної результативності функціонування дорожньо-будівельних підприємств; у роботі [5] - запропоновано методичний підхід до оцінки рівня виконання поставлених цілей, що враховує характер розвитку підприємства; у роботі [7] - розроблено алгоритм вибору пріоритетних напрямків діяльності дорожньо-будівельних підприємств та методичні рекомендації щодо його реалізації.

Апробація результатів дисертації. Основні результати дисертації доповідалися і були схвалені на міжнародних наукових конференціях: "Проблеми теорії і практики становлення соціально-орієнтованої ринкової економіки”, (Харків, 1999 р.), "Автомобільний транспорт і дорожнє господарство на рубежі 3-го тисячоріччя", (Харків, 2000 р.), "Дослідження й оптимізація економічних процесів "Оптимум-2001", (Харків 2001 р.); ІV науково-практичної конференції молодих економістів "Сучасні проблеми розвитку виробництва", (Харків 2000 р.); наукових конференціях професорсько-викладацького складу Харківського національного автомобільно-дорожнього університету (1998-2001 р.).

Публікації. За результатами досліджень опубліковано 7 наукових статей у фахових виданнях за переліком ВАК України та 3 тези доповідей на науково-практичних конференціях. Загальний обсяг складає 2,4 ум. друк. арк., з них особисто автору належить 2,2 ум. друк. арк.

Структура й обсяг роботи. Дисертаційна робота складається з вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел і додатків. Вона викладена на 186 сторінках машинописного тексту та містить 13 таблиць (4 повні сторінки), 18 рисунків (11 повних сторінок), список використаних джерел містить 193 найменування (16 сторінок), 17 додатків (43 сторінки). Обсяг основного тексту дисертації становить 112 сторінок.



ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

У вступі обґрунтована актуальність теми дисертації, визначені мета, предмет і об'єкт дослідження, охарактеризовані наукова новизна і практична значимість одержаних результатів.

У першому розділі визначено категорію, що відбиває успіх функціонування сучасного дорожнього підприємства, її зміст; надане визначення поняття „економічна результативність роботи дорожньо-будівельного підприємства”, розкрито його зміст; розроблено схему реалізації процесу забезпечення економічної результативності діяльності підприємства, виходячи з особливостей запропонованого результативного підходу до його керування; обрано методичний підхід щодо аналізу економічної результативності підприємства, на основі якого розроблено алгоритм її комплексного аналізу.

Досвід функціонування дорожньо-будівельних підприємств у ринковому середовищі свідчить про те, що керувати тільки використовуваними ресурсами недостатньо. Необхідно застосовувати такий підхід до керування, що дозволить краще адаптуватися і гнучко реагувати на динаміку змін зовнішнього середовища. У цьому зв'язку найбільш доцільний результативний підхід, що припускає реалізацію усвідомленої гнучкої системи керування результатами, адекватної станам як зовнішнього так і внутрішнього середовищ підприємства. Його першоосновою є постановка правильних цілей і орієнтація роботи на безпосереднє їх виконання з мінімально можливими витратами.

Аналіз існуючих підходів до розгляду сутності категорії, що характеризує успіх функціонування підприємств показав, що вона трактується різними вченими як ефективність або результативність. Однак у вітчизняній науці донедавна під ефективністю розумілася тільки внутрішня економічність, що припускає ощадливе використання ресурсів. Для уникнення асоціацій з внутрішньою економічностю, як категорію, що відбиває успіх діяльності підприємства в умовах ринку, запропоновано розглядати результативність. Під результативністю розуміється сукупний результат функціонування системи і накопичений нею потенціал подальшого розвитку. У залежності від виду мети, що досягається, вона може бути соціальною, економічною, науково-технічною, організаційною.

За допомогою порівняльного аналізу досвіду функціонування успішних підприємств був визначений зміст результативності роботи підприємств. У літературі відсутні чіткі визначення поняття кожного критерію результативності, це іноді призводить до розгляду деяких з них як синонімів, що неприпустимо при вимірі будь-якої складної величини. У роботі з урахуванням специфіки функціонування дорожньо-будівельних підприємств були розкриті призначення, засіб визначення й економічний зміст кожного критерію, які подані на рис.1.

Описано взаємозв'язок вищенаведених критеріїв і визначена послідовність звертання до них у процесі керування підприємством, що дає можливість управлінському персоналу визначатися з пріоритетністю критеріїв у будь-який момент часу. Визначення характеру взаємозв'язку критеріїв результативності між собою дозволило виділити серед них ті, а саме: прибутковість, продуктивність, економічність, дієвість і положення на ринку, що виражають безпосередньо правильність і рівень виконання поставлених цілей, тобто економічну результативність діяльності підприємства.

Економічна результативність діяльності дорожньо-будівельного підприємства уявляє собою економічний результат функціонування підприємства, що характеризує правильність і рівень досягнення поставлених цілей шляхом виконання необхідних робіт з мінімально можливими витратами. Вона є багатокритеріальною величиною, кожний із критеріїв якої також являє собою складну величину.

З урахуванням особливостей результативного підходу до керування, визначено процес забезпечення економічної результативності підприємства.

Здійснення даного процесу забезпечить усвідомлену систему керування, що полягає у визначенні результатів діяльності підприємства, оперативному керуванні і контролі за ними, обліку особливостей стану внутрішнього і зовнішнього середовищ і передбаченні можливості виникнення проблем.

Сучасні дорожньо-будівельні підприємства не мають єдиного науково-обґрунтованого методичного підходу до виміру й оцінки свого успіху. Виходячи із сутності та змісту економічної результативності, як основу для її аналізу обрано матричний метод моделювання. Його застосування забезпечить формування поля економічної результативності, яке являє собою систему відносних показників, що характеризують основні ресурси, витрати і результати діяльності підприємства. Формування системи здійснюється завдяки співвідношенню абсолютних показників стовпця і рядка матриці в їх взаємозв'язку.

Перевагою матричного методу є те, що він за допомогою єдиної інформаційної бази дозволяє детально охарактеризувати зміни п'яти критеріїв економічної результативності за допомогою трьох матриць, що формують відповідно ознаковий простір:

Порівняльний аналіз даних просторів між собою дозволяє здійснювати комплексний аналіз економічної результативності функціонування підприємства, тому що він дає не тільки кількісну оцінку результатів - рівня досягнення поставлених цілей (дієвість), але й оцінює правильність їх постановки (положення на ринку, прибутковість, продуктивність і економічність). Здійснювати його пропонується на підставі вибору мінімального елементу з масиву аналогічних показників, що характеризують критерії економічної результативності. Таким чином формується ознаковий простір останньої, що відбиває наявність або відсутність слабких сторін у формуванні і реалізації існуючої стратегії підприємства. Вони виникають коли числові значення елементів ознакового простору економічної результативності менше одиниці.

Детальний аналіз критерію, що відбиває наявність слабких сторін, дозволить виявити причини їх появи і розробити та вжити заходи по їх усуненню.

В другому розділі обґрунтовані інформаційні бази відповідно вимірювання й оцінки економічної результативності дорожньо-будівельних підприємств; метод об'єднання груп показників, що характеризуються спільністю змісту, в один узагальнюючий і методи кількісної оцінки критеріїв економічної результативності; удосконалена методика оцінки рівня виконання поставлених цілей на основі використання лексикографічної задачі багатокритеріальної оптимізації.

Під інформаційною базою виміру економічної результативності запропоновано розглядати її поле, що представляє собою систему відносних показників, утворених у результаті співвідношення між собою абсолютних показників, що характеризують основні ресурси, витрати і результати діяльності підприємства. Цей підхід ґрунтується на матричному методі моделювання.

Аналіз існуючих систем показників, що формуються на його підставі, показав, що вони характеризують окремо або виробничо-господарську, або фінансову сторони діяльності підприємства, тобто відсутній комплексний підхід до розгляду, що в умовах ринку не прийнятно. Виходячи з цього, у роботі розроблена інформаційна база, що забезпечує повносистемне охоплення як фінансової так і виробничо-господарської сторін функціонування дорожньо-будівельних підприємств (рис. 3.), використання якої дозволяє відбити характер їх розвитку. Він виражається співвідношенням темпів зміни абсолютних показників.

Під інформаційною базою оцінки економічної результативності підприємства розуміється сукупність груп показників, що характеризуються спільністю змісту, співвідношення темпів зміни між якими дозволяє визначити характер розвитку підприємства. За допомогою методів головних компонент і варимакс-обертання в інформаційній базі виміру було виділено чотири головних компоненти, які на підставі аналізу економічного змісту найбільш значимих відносних показників, що ввійшли в них, були інтерпретовані як блоки: прибутковості (Кп), продуктивності (Кпр), витрат (Кв) і виробничого потенціалу (Квп). Накопичений відсоток загальної дисперсії (74,39%) і величина власних значень (min 4,3) виділених компонент, свідчать про доцільність виділення саме їх. Значення коефіцієнтів інформативності (?0,75) характеризують достатню значимість ознак, що брали участь у формуванні назви головних компонент, тобто про надійність інтерпретації останніх.

Отримана інформаційна база вперше в матричній концепції дозволяє врахувати дуалізм оцінки економічності функціонування підприємства, визначити характер причин її недотримання. Усі чотири блоки є єдиною основою для визначення критеріїв економічної результативності дорожньо-будівельного підприємства - прибутковості, продуктивності, економічності, дієвості і положення на ринку.

Для зведення в один узагальнюючий показник складових кожного блоку був обґрунтований метод середньої геометричної (1-4):

де xij - елемент i-го рядку та j-го стовпця ознакового простору критерію економічної результативності функціонування підприємства (i> j);

Виходячи з того, що останні два блоки характеризують одну величину (економічність - Ке), з різних точок зору, ії оцінку доцільно розглядати як добуток їх кількісних оцінок (формула 5):

. (5)

Застосовані в рамках матричного підходу методи згортки показників в узагальнюючий нейтралізують одну з його переваг - упорядкування матриці. Яке полягає у встановленні відповідно обраного напрямку розвитку співвідношення темпів росту кількісних показників отже і блоків поля економічної результативності по відношенню один до одного.

Використання для згортки методичного підходу, заснованого на рішенні лексикографічної задачі багатокритеріальної оптимізації, дозволяє зберегти зміст попереднього упорядкування поля економічної результативності, що відбиває обраний характер розвитку підприємства. Метод, що пропонується полягає в розрахунку узагальнюючого показника наступного виду:

(6)

де wg - коефіцієнт значимості g-го блоку поля економічної результативності підприємства;

Кg - узагальнююча оцінка g-го блоку поля економічної результативності підприємства;

m - кількість блоків поля економічної результативності функціонування підприємства.

(7)



де q - відношення максимальної зміни блоків полю економічної результативності підприємства до їх мінімальної зміни. Згідно з проведеними дослідженнями q = 4.

Якщо узагальнюючий показник позитивний, то підприємство функціонує результативно, якщо негативний - навпаки.

Найбільш вагомому блоку привласнюється максимальне значення коефіцієнта значимості, а найменш важливому - мінімальне. Запропоновані коефіцієнти не уявляють коефіцієнти вагомості в звичайному розумінні, тому що вони є відображенням припустимої швидкості росту блоків полю економічної результативності підприємства і представляють кількісну характеристику напрямку розвитку підприємства.

У третьому розділі визначено і систематизовано основні фактори зовнішнього середовища, що впливають на економічну результативність роботи дорожньо-будівельних підприємств, розроблено алгоритм вибору їх пріоритетних напрямків діяльності, що дозволяє враховувати вплив факторів зовнішнього середовища на процес забезпечення економічної результативності, та методичні рекомендації з його реалізації.

В процесі досягнення поставлених цілей існуючі стратегії реагування підприємств на зовнішнє середовище різноманітні. Проте, довгостроковий успіх забезпечує використання інтерактивної стратегії, яка полягає в тім, що підприємство в змозі узгоджувати зміни зовнішнього середовища зі своїми власними цілями. Її реалізація можлива лише на підставі повноцінної інформації про достатність умов зовнішнього середовища для забезпечення економічної результативності.

Якщо питання визначення тенденцій розвитку зовнішнього середовища є досить проробленим, то вибір пріоритетних напрямків розвитку вимагає додаткових досліджень. Пріоритетність визначається виходячи з характеру і сили впливу факторів зовнішнього середовища на процес забезпечення економічної результативності.

Для систематизації збору вихідної інформації зовнішнє середовище дорожньо-будівельного підприємства запропоновано розглядати як систему факторів, що складається з двох підсистем, які утворюють відповідно далеке (фактори: економіко-демографічні, соціально-культурні, науково-технічні, політико-правові, фізичні) і конкурентне (фактори: постачальники, замовники, конкуренти) середовища.

Для вибору пріоритетних напрямків діяльності розроблено алгоритм. Його практична реалізація дозволить класифікувати потенційні напрямки розвитку, виходячи з оцінок їх рівня адаптованості до умов далекого середовища, на наступні групи:

ризиковані (Qвс<0,11) - зовнішнє середовище гальмує процес забезпечення економічної результативності функціонування підприємства;

надійні (0,44<Qвс?0,11) - зовнішнє середовище не робить ніякого впливу на процес досягнення поставлених цілей;

успішні (1<Qвс?0,44) - зовнішнє середовище підприємства сприяє процесу забезпечення економічної результативності роботи підприємства.

Фактори далекого середовища є свого роду обмежниками діяльності елементів конкурентного і внутрішнього середовищ підприємства. У свою чергу, останні стосовно далекого такими не є. Якщо підприємство не здатне впливати на стан середовища, то йому залишається вчасно використовувати можливості і захищатися від погроз, генеруємих ним, тобто шанси на успіх потенційних напрямків діяльності оцінюються рівнем їх адаптованості до умов далекого середовища.

Оцінка рівня адаптованості (8) має на увазі характеристику відповідності планованих напрямків діяльності підприємства умові адаптації.

(8)



де Q - рівень адаптованості потенційних напрямків розвитку дорожньо-будівельного підприємства до умов далекого середовища;

ОФ -рівень достатності факторів далекого середовища для успішної реалізації потенційного напрямку діяльності дорожньо-будівельного підприємства;

ОБ - рівень достатності факторів далекого середовища, що відбиває стовідсотковий шанс на успіх потенційного напрямку діяльності дорожньо-будівельного підприємства.

Умова адаптації полягає в тім, що напрямки повинні по максимуму використовувати можливості, надані дією сприятливих факторів та уникати погрози, що виникають унаслідок впливу несприятливих. Реалізація виконується за допомогою методу багатомірного аналізу - радара, що дозволяє урахувати специфічну особливість зовнішнього середовища та наочно представляти результати аналізу. Специфічна особливість далекого середовища полягає у тісному взаємозв'язку та розмитості кордонів його факторів.



ВИСНОВКИ

На основі досліджень зроблені наступні висновки і пропозиції

1. В умовах ринку обґрунтування мети діяльності і розробка стратегії розвитку стало прерогативою більшості дорожніх підприємств, зокрема дорожньо-будівельних. Дійсно, що діючого підходу до керування останніми недостатньо. Виходячи з досвіду функціонування найбільш успішних підприємств у ринковій економіці, пропонується використовувати результативний підхід, що припускає реалізацію усвідомленої гнучкої системи керування результатами, адекватної станам як зовнішнього так і внутрішнього середовищ підприємства.

2. Запропоновано розглядати в якості категорії, що відбиває успіх підприємства в умовах ринку, результативність його функціонування. На основі логічного узагальнення і порівняння досвіду підприємств, що домоглися успіху в умовах ринку, визначені складові результативності дорожньо-будівельного підприємства, а саме критерії - економічності, продуктивності, прибутковості, якості трудового життя, якості виконуваних робіт, інновативності, положення на ринку і дієвості. З урахуванням специфіки функціонування дорожньо-будівельних підприємств були розкриті призначення, засіб визначення й економічний зміст кожної з них. Виходячи з характеру взаємозв'язку критеріїв результативності як категорію, що відбиває правильність і рівень досягнення поставлених цілей, шляхом виконання необхідних робіт з мінімально можливими витратами, запропоновано виділяти економічну результативність функціонування підприємства. Критеріями, що її характеризують, є прибутковість, продуктивність, економічність, положення на ринку і дієвість підприємства.

3. Розроблено методику комплексного аналізу економічної результативності, яка заснована на застосуванні матричної моделі, що забезпечує повносистемну характеристику п'яти її критеріїв за допомогою трьох матриць.

4. Сформовано інформаційну базу виміру економічної результативності дорожньо-будівельного підприємства, що представляє собою поле економічної результативності, утворене за допомогою матричного методу на основі одинадцяти показників, що характеризують основні сторони діяльності підприємства. Запропонована інформаційна база забезпечує повносистемне охоплення вимірюваного явища і передає характер розвитку дорожньо-будівельного підприємства. Її використання дозволить останнім не тільки повно аналізувати багатобічну діяльність, але й описувати обрані напрямки розвитку в кінцевих вимірюваних і контрольованих показниках.

5. Сформовано інформаційну базу оцінки економічної результативності і її критеріїв шляхом виділення в поле економічної результативності показників, що характеризуються спільністю змісту, за допомогою методів головних компонент та варимакс-обертання. Таким чином було виділено чотири блоки - прибутковості, продуктивності, витрат і виробничого потенціалу. Розгляд співвідношення темпів зміни вищенаведених блоків по відношенню один до одного дозволить управлінському персоналу визначати характер розвитку як власного дорожньо-будівельного підприємства, так і конкурентів.

6. Удосконалено методичний підхід до оцінки рівня виконання поставлених цілей шляхом рішення лексикографічної задачі багатокритеріальної оптимізації. Його застосування завдяки урахуванню характеру розвитку підприємства, дозволить об'єктивно, оперативно і регулярно мати детальну інформацію про дійсний рівень виконання поставлених цілей.

7. Систематизовані основні фактори зовнішнього середовища дорожньо-будівельного підприємства. А саме фактори були розбиті на дві групи: далеке та конкурентне середовища. Далеке середовище запропоновано розглядати як сукупність економіко-демографічних, соціально-культурних, науково-технічних, політико-правових, фізичних та екологічних факторів. Конкурентне середовище - як сукупність постачальників, замовників та конкурентів.

8. Розроблено методику вибору пріоритетних напрямків діяльності підприємства. Її застосування дозволить дорожньо-будівельним підприємствам вчасно адаптуватися до змін зовнішнього середовища шляхом використання виникаючих можливостей і запобігання погроз, що генеруються ним.

9. Практична реалізація розроблених методичних рекомендацій з оцінки та забезпечення економічної результативності дорожньо-будівельних підприємств дозволить мати управлінському персоналу детальну інформацією, необхідною для прийняття обґрунтованих управлінських рішень, що є першоосновою успіху будь-якого підприємства в нових умовах господарювання.



СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ РОБІТ За ТЕМою ДИСЕРТАЦІЇ

1. Тищенко А., Светличная Я. Оценка результативности дорожно-строительных организаций // Бизнес Информ. - 1999. - № 3-4. - С. 75-78.

2. Светличная Я.В. Результативность как категория, отражающая успешность работы дорожной организации // Економіка транспортного комплексу: Зб. наук. пр. - Харків: ХДАДТУ. - 1999. - Вип. 2. - С. 131-139.

3. Светличная Я.В. Обоснование блоков поля экономической результативности дорожных организаций // Економіка транспортного комплексу: Зб. наук. пр. - Харків: ХДАДТУ. - 2000. - Вип. 3 - С.141-145.

4. Светличная Я.В. Взаимосвязь критериев результативности функционирования дорожных организаций // Актуальні проблеми сучасної науки в дослідженнях молодих вчених м. Харкова: Вісник Харківського Університету. - Харків: Харківський національний університет ім. Каразіна. - 2001. - ч.1, №506. - С.251-253.

5. Тищенко А., Светличная Я. Оценка действенности функционирования организации в условиях рынка // Економіка транспортного комплексу: Зб. наук. пр. - Харків: ХДАДТУ. - 2001. - Вип.4. - С. 147-152.

6. Светличная Я.В. Система факторов внешней среды дорожных организаций // Вісник Національного технічного університету “Харківський політехнічний інститут”: Зб. наук. пр. Тематичний випуск: Технічний прогрес та ефективність виробництва. - Харків: НТУ “ХПІ”. - 2001. - Ч. 3, № 24. - С. 221-223.

7. Тищенко О.М., Світлична Я.В. Вибір приоритетних напрямків діяльності дорожньо-будівельних підприємств // Економіка: проблеми теорії та практики: Зб.наук.пр. - Дніпропетровськ: ДНУ. - 2002. - Вип. 140 - С.189-198

8. Светличная Я.В. Методика оценки результативности деятельности дорожных предприятий // Матеріали міжнародної наукової конференції „Проблеми теорії і практики соціально-орієнтованої економіки”. - Харків: ХДАДТУ. - 1999. - С. 226-227.

9. Светличная Я.В. Содержание результативности деятельности дорожных организаций // Материалы четвертой научно-практической конференции молодых экономистов “Современные проблемы развития производства”. - Харьков: Модель Всесвита. - 2000. - С. 47-49.

10. Світлична Я.В. Комплексний аналіз економічної результативності функціонування організацій // III-я Міжнародна науково-практична конференція “Дослідження й оптимізація економічних процесів”. - Харків: НТУ “Харківський політехнічний інститут”. - 2001. - С. 45-46.

Размещено на Allbest.ru

...