Размещено на http://www.allbest.ru

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Московский государственный университет путей сообщений»

МГУПС (МИИТ)

Институт экономики и финансов

Кафедра «Экономика строительного бизнеса и управление собственностью»

Курсовая работа

По дисциплине: «Экономика путевого хозяйства»

на тему: «Проведение капитального ремонта железной дороги и изучение его экономических эффектов».

Выполнила студентка:

Дубовицкая М.Д., ЭЭС-411

Проверил: доц. Родченко В.А.

Москва 2014



Оглавление

Исходные данные

1. Определение класса пути и нормативной периодичности капитальных ремонтов

2. Приведение мощности пути к условиям эксплуатации

3. Определение затрат труда на текущее содержание пути

3.1 Определение численности работников при применении машин

3.2 Определение затрат труда на текущее содержание пути после мероприятий по приведению мощности пути к условиям эксплуатации

4. Определение срока службы пути по эксплуатационным данным

4.1 Определение срока службы балластного слоя

4.2 Определение срока службы рельсов

5. Определение нормативной потребности по капитальному ремонту пути для участков пути

6. Определение экономической эффективности бесстыкового пути или удлинения рельсовых плетей до длины блок - участков

6.1 Эффект от сокращения расходов на стыковые скрепления

6.2 Эффект от увеличения срока службы рельса

6.3 Эффект от снижения периодичности скрепления гаек

6.4 Годовой эффект от сокращения затрат труда, вызванного уменьшением количества выправочной работы на бесстыковом пути

6.5 Годовой эффект от уменьшения сопротивления движения поездов

7. Чистый Дисконтируемый Доход



Исходные данные

1. Район - Новосибирская обл.;

2. Размеры движения:

· Грузовые поезда - 20млн.т.км/км в год;

· Пассажирские поезда - 9шт/пар в сутки;

3. Скорость движения:

· Грузовые поезда - 50 км/час;

· Пассажирские поезда - 65 км/час;

4. Рекуперативное торможение - не используется;

5. Количество главных путей - 2;

6. Путь - звеньевой;

7. Длина участка пути - 28 км;

8. Характеристика постоянных устройств:

· Кол-во прямых участков - 77%;

· Участки пути с i>8,5 тыс., - 9%;

· Кривые радиусом от 350 до 650 м - 18%;

· Кривые радиусом менее 350м - 5%;

9. На участке осуществляется перевозка сыпучих грузов, расположенных в пределе загрузки в объеме - 5 млн.т.;

10. Расстояние до погрузки сыпучих грузов - 100-200км.;

11. Использование новых материалов;

12. Тип рельсов - Р43;

13. Длина рельсов - 12,5м;

14. Тип скреплений - КБ;

15. Тип шпал - деревянные;

16. Количество шпал на км прямых - 1600 шт;

17. Тип балласта - песчаный;

18.Толщина балласта под шпалой - 25 см;

19. Подбалластовый разделитель отсутствует;

20. Периодичность шлифовок - не нарушена;

21. Участков с выплесками - нет;

22. Участки без автоблокировки - 5км;

23. Средняя осевая нагрузка- менее 19т/ось;

24. Участок имеет просроченные виды ремонта при пропущенном тоннаже - 30 мил.т.км/км брутто.

капитальный ремонт доход затрата



1. Определение класса пути и нормативной периодичности капитальных ремонтов

Класс пути установлены документом СВПХ - 2012г.в зависимости от:

· Скорости движения поездов ;

· Грузонапряжённости брутто;

По скорости определяются категории, по грузонапряженности брутто - группы.

Т_брутто = Т_н * К_н-б + n * Q* 365 * ?) * К_негр

где,Кн-б - коэффициент перехода от нетто к брутто (1,6 - 1,65)

n - кол-во пар пассажирских поездов в сутки

Q - средний вес пассажирского поезда (600 - 650 тонн)

? - коэффициент, учитывающий кол-во главных путей. Для однопутных линий = 2, для двухпутной = 1

Кнегр - коэффициент, учитывающий перевозки вне графика, перегоны пустых составов и отдельных локомотивов, перевозки для нужд ж.д. и др. (1,05)

Приведенная грузонапряжённость - с учётом пассажирских поездов.

Т_брутто = Т_н * К_н-б + n * Q* 365 * ?) * К_негр = =(20*1,55+9*(600/1000000)*365*1)*1,06 = 34,94 [млн. т. км/км]в год

Согласно таблицы 2.1 ( СВПХ-2012)

3В4

3 - класс

В - группа

4 - категория

Нормативный межремонтный период капитального ремонта пути приведен в СВПХ 2012 в зависимости от:

· Типа, конструкции пути(звеньевой, бесстыковой);

· Степени годности материалов ВСП применяемых при последней смене РШР (новые, старогодные);

· В сочетании класса, группы и категории, в виде суммарного тоннажа.

Таблица 5.1

Исходя из таблицы межремонтный период составит 1 раз в 18 лет, а нормативный износ - 600 млн. т. км/км..

При определении межремонтных периодов следует учитывать эксплуатационные условия и технические особенности ВСП, оказывающие влияние на продолжительность межремонтных периодов (стр. 37-38 СВПХ).

Таблица 1

Изменение нормативного срока проведения ремонтов
№ пункта	Наименование показателя	Проверка	Коэф.
п 5.6	Подбалластный разд. слой (+10%)	нет	1
п 5.7	Vгп =	20	1
	Осевая нагрузка, т/ось	менее 19
	Класс пути	3	1
	Периодичность шлифования рельсов	не нарушена
	Рекуперативное торможение (+15%)	не используется	1
	Конструкция ВСП	звеньевой	1
	Средняя длина бесстыкового пути =	0
	Кривые с R<350, % =	5	0.97
п 5.8	Расст. до погрузки сыпучих грузов, км	<100	0,95
	Сыпучих грузов, млн.т =	5



2. Приведение мощности пути к условиям эксплуатации

Мощность пути характеризуется мощностью его отдельных элементов:

1. Типов рельсов;

2. Типов скреплений;

3. Типом и количеством шпал;

4. Типом и толщиной БС, а так же прочностью и устойчивостью ЗП.

Основные эксплуатационные параметры:

v Грузонапряженность брутто;

v Скорость движения поездов;

v Реализуемые основные нагрузки.

Приведение мощности пути к условиям эксплуатации, таким образом представляет собой учет нормативно - технических требований к конструкциям и элементам верхнего строения пути при капитальном ремонте пути в соответствии с требованиями СВПХ2012 (табл.4.2)



3. Определение затрат труда на текущее содержание пути

Затраты труда на текущее содержание пути определяются по приказу ОАО "РЖД" от 09.07.2009 N 136.

Затраты труда определяются на основе норм и поправочных коэффициентов по зависимости:

P_Ti= N_i*L_i*K_э

Где,

P_Ti - численность работников выполняющие текущее содержание пути на участке пути в течении года;

N - норма затрат труда чел/год на км(0,305) ;

Норма затрат труда приведена приказом ОАО "РЖД" от 09.07.2009 N 136, раздельно для 2-х основных конструкционных решений:

Звеньевой путь; Р-65 ;щебеночный балласт; шпалы деревянные;

Бесстыковой путь; Р-65; балласт щебеночный; шпалы железобетонные.

В зависимости от срока эксплуатации или пропущенного тоннажа и приведенной грузонапряженности.

L - развёрнутая длина участка пути в км.;

К_э -средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации.

Рассчитывается по формуле

К_э = 1 + ?li(K_i -1)/L_общ +1,

где l_i - длина участка пути , на котором действует соответствующий поправочный коэффициент;

K_i - поправочный коэффициент для i-го участка пути на условия эксплуатации.



3.1 Определение численности работников при применении машин

Р_маш=?V_ф*n, где

V_ф - годовые объемы работ, км;

n- норматив снижения трудовых затрат при применении машин, чел.-год( приказ №136)

1. Дуоматик,ВПР=6*0,22=1,32

2. ПБ = 8*0,08=0,64

3. ДСП = 7*0,08=0,56

4. ПМГ = 5*0,19=0,95

5. РОМ = 5*0,02=0,1

Р_маш=3,57=4чел/год

3.2 Определение затрат труда на текущее содержание пути после мероприятий по приведению мощности пути к условиям эксплуатации

Исходя из 2 раздела следует заметить, что коэффициенты меняются, а именно:

К_э=1+(-0,1)+0,015+0,009+0,027+0,01+(-0,15)+0,1+0,08=0,991

P_прив=0,308*56*-0,991=17,09=18 чел/год

Далее посчитаем экономическую эффективность от сокращения количества рабочих:

Э_зт = ДР * 12 * З * Кс , где



ДР - затраты труда (разница в размере затрат труда до и после приведения мощности пути к условиям эксплуатации);

З - среднемесячная заработная плата монтёра пути (19 тыс. руб.);

К_с = 1,3 (социальный налог).

?Р =Р_исх-Р_прив

?Р =21,17-17,09=4,08 =5чел/год

Э_зт=5*12*19*1,3=1482 тыс.руб в год.



4. Определение срока службы пути по эксплуатационным данным

4.1 Определение срока службы балластного слоя

Продолжительность службы балластного слоя соответствует межремонтному периоду для среднего ремонта пути.

Продолжительность службы балластного слоя зависит от интенсивности его засорения (К) , выраженный в % от прохода млн.т.брутто.

Определяется по зависимости:

1. В тоннаже Т_б=D-d/К

D - предельное значение загрязнённости балласта (30%)

d - начальное загрязнение балласта (2-5%)

К - интенсивность загрязнения балласта в % от прохода млн. тонн груза брутто

Т_б=30-5/0,12=208,33 млн.т.брутто

2. В годах t_б = Т_б/Т^гп_бр

t_б =208,33/34,94=5,96=6 лет

4.2 Определение срока службы рельсов

Срок службы рельсов зависит от:

Интенсивности износа

t_{рельсов} = W₀/(в_ср * Т^2п_бр), где

в _ср - удельный износ головки рельса прохода 1 млн. груза брутто, мм²/млн. т. брутто.

W₀ - площадь поперечного сечения предельного износа рельс, мм²

W₀ = b * Z₀ - Д

b - ширина головки рельса;

Z₀ - предельный вертикальный износ головки рельса;

Д- разность очертаний головки рельса( 70 ММ²).

Тип рельсов	Р43	Р50	Р65	Р75
b, мм.	70	72	75	77
Z0	8	9	10	13

W₀=70*8*70=490 мм²

Кривая с R, м	300
в ср, мм2/млн. т. брутто.	5,89
tрельсов, лет	2,38
Кривая с R, м	500
в ср, мм2/млн. т. брутто.	3,17
tрельсов, лет	4,42
Кривая с R, м	>=1300
в ср, мм2/млн. т. брутто.	1,09
tрельсов, лет	12,86



5. Определение нормативной потребности по капитальному ремонту пути для участков пути

Нормативная потребность в капитальном ремонте определяется по зависимости:

I = (L*T^2п_бр)/(Т^к_норм*f) , км/год , где

L - развёрнутая длина пути,

Т^к_норм - тоннаж, соответствующий нормативному периоду между капитальными ремонтами пути.

f - суммарный поправочный коэффициент, учитывающий изменение межремонтного периода в зависимости от эксплуатационных факторов и конструктивных особенностей (стр. 37-38 СВПХ).

I = (56*34,94)/(600*1,92) = 1,69 км/год



6. Определение экономической эффективности бесстыкового пути или удлинения рельсовых плетей до длины блок - участков

При оценки эффективности к переходу к бесстыковому пути( или удлинению пути до перегона ) необходимо учесть затраты возникающие при таком переходе.

Для расчетов принимаем:

v Длина участка - 56 км;

v Длина плети - 1200 м;

v Уравнительные пролеты - 4 пролета по 12,5м

v Исходная длина рельсов - 12,5 м.

1. Разборка пути:

Э_р =18841,91*56*6,39=6742389,07 рублей

18841,91 - цена за разборку пути звеньями, шпалы деревянные без расшивки (ОЕР 28-01-020-2);

6,39- индекс пересчета.

2. Балластные работы :

Срезка старого/укладка нового щебеночного балласта на ж/б шпалы (2001г) = 20559,81 руб./1000м³

Коэф. перехода к ценам 2014г = 6,39

Линия двухпутная, балластный слой - призматический, с откосами 1:1

По СВПХ для однопутной линии:

h = 0,35 м

a = 11,2 м

b = 11,9 м

S = (a+b)/2 * h = (11,2+11,9)/2*0,35 = 4,04 м²

V = 56000*4,04 = 226380м3

Э_балл =226380/1000*20559,81*6,39 = 29741167,34 руб.

3. Сборка звеньев на жб шпалах на базе на звеносборочном стенде:

Э_с=1599003,99*56*6,39=572187587,78 рублей

1 599 003,99 - стоимость сборки 1 км пути на жб шпалах , число шпал на 1 км - 1840( ОЕР 28-01-007-1);

6,39 - индекс пересчета.

4. Укладка сварных рельсовых плетей :

Укладка пути, 1840 шт./км. (2001г) = 71 786,52 руб./км.

Коэф. перехода к ценам 2014г = 6,39

Э_укл=71786,52*6,39*56 = 25688088,31 руб.

5. Расходы на сварку рельсовых плетей:

56000/1200+12,5*4=45 участков( плеть +4 ур. Пролета);

45*5=225шт- количество стыков

Алюминотермитная сварка пары рельс (2001г) = 11 295,48 руб./пара стыков

Эсвр=225*11295,48*6,39=16240076,37 рублей

6. Выправка пути на жб шпалах перед сдачей в эксплуатацию:

Эвыпр=13201,02*56*6,39=4723852,99 рублей

13201,02 - стоимость выправки пути на жб шпалах перед сдачей в эксплуатацию, балласт щебеночный.

7. Стоимость работ по замене ВСП:

Все работы выполняются в условиях движения поездов:

§ Размер движения = Т^гп_бр/3800/365 + кол-во пар пасс. поездов в сутки

§ Размер движения = 34,94/0,0038/365+9 = 34,19 пар поездов/сутки

§ Поправочный коэф. = 1,15

Стоимость работ по замене ВСП

С = (Эр + Эбал + Эсб + Эукл + Эсв + Эвып)*k

С= (6742389,07 + 29741167,34 + 572187587,78 + 25688088,31 + 16240076,37 + 4723852,99)*1,15= 753 621 636,139 руб.

6.1 Эффект от сокращения расходов на стыковые скрепления

Тип скреплений до капремонта:кб

Тип скреплений после капремонта: Арс

Стоимость 1 пары стыковых скреплений (кб) (2001г) = 368,00 руб.

Стоимость 1 пары стыковых скреплений (арс) (2001г) = 420,10 руб.

Коэф. для перехода к ценам на январь 2014г = 6,39

- Стоимость для звеньевого пути = (56000/12,5)*40,54*6,39 =

10534809,6 руб.

- Стоимость для бесстыкового пути:

Кол-во участков (плеть + уравнит. пролеты) = 56000/(1200+4*12,5)

=44,8 шт.

Кол-во стыков = 45*(4+1) = 225 шт.

Стоимость для бесстыкового пути = 225*420,1*6,39 = 603998,77 руб.

Эффект = 10534809,6 - 603998,77 = 449 410,825руб.



6.2 Эффект от увеличения срока службы рельса

Выход рельсов на межремонтный срок для звеньевого пути составит около 5,25 шт на км. Выход рельсов на межремонтный срок для плети составит около 1,5 шт на км. Выход рельсов на межремонтный срок для уравнительных пролетов составит 20 шт на км.

Стоимость 1 м рельса Р43 составит 228,17 руб (в ценах 2001г)

Стоимость 1м рельсов Р-65 составит 403,08 руб (в ценах 2001г)

1) Эффект расхода рельсов для звеньевого пути:

Э = 5,25*56*228,17*6,39 = 428653,85 руб

2) Эффект расхода рельсов для бесстыкового пути:

а) Длина плетей от общей длины трассы

L = 44,8*1200/1000 = 53,76 км

б) Длина уравнительных пролетов от общей длины трассы

l = 56 - 53,76 = 2,24 км

в) Эффект бесстыкового пути

l = (53,76*1,5+2,24*20)*403,08*6,39 = 323 093,45 м

3) Эффект от увеличения срока службы рельса

Э = 428653,85 - 323 093,45 = 105560,4 руб.



6.3 Эффект от снижения периодичности скрепления гаек

Периодичность затяжки гаек на звеньевом пути = 1,655 раз в год

Периодичность затяжки гаек на бесстыковом пути = 1,18 раз в год

Периодичность затяжки гаек на уравнительных пролетах = 2,13 раз в год

Стоимость затяжки 1 болта = 14,77 руб. (в ценах 2001г)

Коэф. для перехода к ценам 2014г = 6,39

1) Эффект от скрепления гаек на звеньевом пути

Эзв = 1600*56*1,655*14,77*6,39= 13995465,92 руб.

2) Эффект от скрепления гаек на бесстыковом пути

а) Эб = 53,76*1,18*1840*14,77*6,39 = 11016418,95 руб.

б) Эуп = 2,24*2,13*1840*14,77*6,39= 828565,40 руб.

в) Эбп = 11016418,95 + 828565,40 = 11844984,35 руб.

3) Эффект от снижения периодичности скрепления гаек

Э = 13995465,92 - 11844984,35 = 2150481,56 руб.

6.4 Годовой эффект от сокращения затрат труда, вызванного уменьшением количества выправочной работы на бесстыковом пути

Годовой эффект от сокращения затрат труда, вызванного уменьшением количества выправочной работы на бесстыковом пути. Применение бесстыкового, по сравнению с звеньевым, позволяет сократить объём выправочных работ примерно в 2 раза. Использование бесстыкового пути позволяет сократить затраты на 1/4. При этом известно, что расходы труда по проведению выправочных работ составляют около половины общих трудозатрат на текущем содержании пути.

Эзт = Р_исх * З * К_соц * 0,25 , где

З - среднемесячная зарплата

К_соц - социальные выплаты

Эзт = 25*0,25*20000*1,3 = 162 500 руб.

6.5 Годовой эффект от уменьшения сопротивления движения поездов

Эсопр = 77,26 * 12 * Т^гп_бр * (wср.зв - wср.бт) [руб./пара стыков]

77,26 - коэффициент, учитывающий затраты энергии на единицу сопротивления движения

12 - коэффициент удорожания энергии относительно 2000 года.

wср.зв - средневзвешенное сопротивление от движения по звеньевому пути (= 0,0219)

wср.бт - средневзвешенное сопротивление от движения по бесстыковому пути (= 0,01971)

Эзт = 77,26*12*34,94*(0,0219-0,01971) = 70,94 руб./пара стыков

Эзт = 70,94*225 = 15961,5 руб.



7. Чистый Дисконтируемый Доход

?_t = 1/(1+Ем)^t

Ем = Е + i + Еi + z

Е - ставка рефинансирования ЦБ РФ (+1%) = 0,065+0,01 = 0,075%

i - инфляция = 0,059%

z - риски = 0,03%

Ем = 0,075+0,059+0,075*0,059+0,04 = 0,178%

Периоды вложений	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Капитальные вложения	-753621636,1
Эффект 1	449 410,83
Эффект 2	105560,4	105560,4	105560,4	105560,4	105560,4	105560,4	105560,4	105560,4	105560,4	105560,4
Эффект 3	2150481,56	2150481,56	2150481,56	2150481,56	2150481,56	2150481,56	2150481,56	2150481,56	2150481,56	2150481,56
Эффект 4	162 500	162 500	162 500	162 500	162 500	162 500	162 500	162 500	162 500	162 500
Эффект 5	15961,5	15961,5	15961,5	15961,5	15961,5	15961,5	15961,5	15961,5	15961,5	15961,5
n	1	0,84889643	0,72062516	0,61173613	0,51930062	0,44083244	0,37422109	0,31767495	0,26967313	0,22892456
Эобщ	-750737721,85	2434503,46	2434503,46	2434503,46	2434503,46	2434503,46	2434503,46	2434503,46	2434503,46	2434503,46
n?общ	-750 737 721,85	2066641,31	1754364,44	1489273,72	1264239,15	1073208,11	911042,534	773380,759	656520,169	557317,631
ЧДД	-740 191 734,05

Размещено на Allbest.ru

...