К нематериальным активам относятся приобретенные за плату патенты, торговые марки и товарные знаки, права по пользованию производственной информацией, земельными участками и природными ресурсами, зданиями и оборудованием, а также организационные расходы (возникающие у учредителей расходы до момента создания предприятия, например, консультационные услуги, юридические, оплата расходов по учреждению и т.п.) и репутация фирмы (возникает при покупке целых действующих предприятий в виде превышения покупной стоимости фирмы над стоимостью ее имущества).

Все нематериальные активы учитываются по цене их фактического приобретения и погашаются путем равномерных амортизационных отчислений, включаемых в себестоимость.

Таблица 3. Расчет стоимости нематериальных активов ООО «НОВТРАНС»

4.3 Определение величины инвестиций на формирование оборотных средств предприятия

Таблица 6 Планируемые текущие расходы ООО «НОВТРАНС» на год (в тыс. руб.)

Необходимо оценить все возможные расходы на производство и реализацию услуг, сделать себе полный их перечень. Это позволить не пропустить крупные расходы. Мелкие, несущественные для расчетов расходы можно укрупнить. По каждому отдельному месту возникновения (прямые расходы по видам деятельности, управленческие, коммерческие) составим сметы по элементам:

§ материальные расходы;

§ расходы на оплату труда, включая отчисления на социальное страхование;

§ амортизация;

§ прочие расходы .

Далее для основных услуг (на рынках с очень высоким уровнем конкуренции или новых видов услуг) желательно определить себестоимость. Это необходимо для правильного определения уровня цен. Если номенклатура очень широкая, то делать подобный расчет бессмысленно, особенно для торговли и общественного питания. В этом случае следят, чтобы цена, назначенная за товар или услугу была не ниже прямых расходов и соответствовала среднерыночному уровню цен на аналогичный товар.

Для определения себестоимости отдельного вида услуг используется группировка по статьям калькуляции. Эта группировка отражает состав расходов в зависимости от места их возникновения и их направления (производство или обслуживание). Номенклатура и содержание статей калькуляции зависит от технологических и экономических особенностей конкретного производства, места структурного подразделения предприятия в системе управления, особенностей планирования и учета на данном предприятии.

Структура калькуляции:

1. прямые материальные затраты;

2. прямые затраты на оплату труда;

3. прочие прямые расходы;

4. управленческие расходы (с делением по месту их возникновения);

5. коммерческие расходы [табл. 8].

8.Планирование текущих доходов

Основным видом доходов является выручка от реализации. Для того, чтобы ее оценить необходимо определить цены на каждый вид услуг. Существуют разнообразные методы определения цен на товары и услуги. Исходя из того, что берется за основу цены, их можно разделить на 3 группы:

§ исходя из цен конкурентов;

§ исходя из потребительской стоимости товара/услуги;

§ исходя из затрат на производство и реализацию товара/услуги (калькуляционный подход).

Однако при любом подходе целесообразно использовать как ориентир последний метод, так как цена должна обеспечить покрытие всех затрат и сверх того получения прибыли. Если рассчитанная цена будет выше сложившейся на рынке или определенной другим методом, то надо искать пути снижения затрат или отказаться от производства данного вида продукта или услуги.

9.Планирование финансовых результатов

Все субъекты малого предпринимательства на автомобильном транспорте можно разделить на 2 группы:

1. предприятия и индивидуальные предприниматели, оказывающие услуги по перевозке грузов и пассажиров и имеющие при этом не более 20 автомобилей. Сюда же входят предприятия и индивидуальные предприниматели, выполняющие услуги по ремонту, техническому обслуживанию и мойке автотранспортных средств;

2. малые автотранспортные предприятия, выполняющие перевозки пассажиров и грузов и имеющие в своем составе более 20 автомобилей.

Субъекты малого бизнеса, входящие в первую группу, могут быть налогоплательщиками единого налога на вмененный доход.

ООО «НОВТРАНС» относится к первой группе и будет плательщиком единого налога на вмененный доход.

Единый налог на вмененный доход заменяет такие налоги, как налог на прибыль организаций, налог на добавленную стоимость, налог с продаж, налог на имущество предприятий, единый социальный налог. Остальные налоги подлежат уплате на общих основаниях. Кроме того, плательщики единого налога на вмененный доход должны перечислять и взносы на обязательное пенсионное страхование. Объектом налогообложения при переходе на оплату единого налога является вмененный доход.

Величина вмененного дохода рассчитывается по итогам каждого месяца по формуле:

ВД = БД * П * К₁ * К₂ *К₃, (1)

где ВД - вмененный доход; БД - базовая доходность на единицу физического показателя; П - количество единиц физического показателя; К₁ - коэффициент, учитывающий кадастровую оценку земли по месту осуществления предпринимательской деятельности; К₂ - коэффициент, учитывающий сезонность, время работы и прочие особенности предпринимательской деятельности; К₃ - коэффициент-дефлятор, отражающий изменение цен на товары и услуги в России (значение данного коэффициента подлежат обязательному опубликованию).

Транспортный налог = 91,5 тыс.руб.

ВД = 6000*15*1*1,104 = 99360 рублей в месяц;

ВД = 298080 рублей за 3 месяца;

ЕНВД = 298080*15% = 44 712 рублей - за 1 квартал;

ЕНВД = 178848 рублей - за 4 квартала.

ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ ООО «НОВТРАНС»

Налогооблагаемая прибыль = 9423,38 тыс.руб.

Чистая прибыль = 9153,1 тыс.руб.

10.Оценка эффективности проекта

Оценка эффективности инвестиционного проекта - очень сложный процесс, т.к.к основная часть оценок - прогнозные, для их более точного определения необходима детальная проработка проекта, анализ факторов, влияющих на их величину, необходимость учесть инфляцию, риск, временные характеристики.

Чистая прибыль первого года работы транспортного предприятия «ВИРАЖ» - ЧП₁ = 9153,1 тыс.руб.

Т = 1 год;

Т - количество лет действия проекта;

К = 4841 тыс.руб.

К - сумма инвестиций, необходимая для реализации проекта;

ЧД = 9153,1-4841=4312,1 тыс.руб.

ИД - индекс доходности - показатель эффективности инвестиций, количество рублей прибыли, полученной на 1 рубль вложенных инвестиций.

ИД = 9153,1/4841=1,9 руб./руб.

Т_ок - срок окупаемости - число лет, необходимых для того, чтобы чистая прибыль сравнялась с величиной инвестиций:

Т_ок = 4841/9153,1=5,5 месяцев

Выводы

Целью моего проекта было технико-экономическое обоснование организации предприятия сферы сервиса. Я взяла автотранспортное предприятия, осуществляющее пассажирские перевозки. ООО «НОВТРАНС», мое автотранспортное предприятие, осуществляет пассажирские перевозки по маршрутам: В.Новгород - Санкт-Петербург, В.Новгород - Москва, В.Новгород - Финляндия. Также транспортное предприятие «НОВТРАНС» предоставляет автобусы на заказ для какого-либо мероприятия. Услугами нашей транспортной компании могут пользоваться все: от мала до велика. Преимуществами ООО «НОВТРАНС» перед другими транспортными компаниями города Выборга являются не высокие цены на заказ автобусов и осуществление шоп-туров в города Финляндии, чего не могут предложить другие транспортные компании.

Для организации данного предприятия не потребовалось больших вложений, т.к. подобралась хорошая команда учредителей. 3 учредители вместо денежной суммы внесли по 4 автобуса, 1 учредитель предоставил помещение для гаража, а остальные вложили деньги. Вложенные средства пошли на закупку недостающих 3 автобусов, на аренду офиса, его обустройства, на топливо, рекламу и пр.

Предприятие «НОВТРАНС» взяло недостающие средства в кредит со сроком на 1 год и 15% годовых.

За 1 год работы транспортного предприятия «НОВТРАНС» чистая прибыль составила 9153,1 тыс.руб. и планирует увеличится за счет увеличения заказов автобусов.

Созданное транспортное предприятие «НОВТРАНС» более чем сообразно. Оно дало небольшое количество рабочих мест, открыло новые маршруты и возможности заказа автобуса для жителей города Выборга и прилежащих населенных пунктов, а также иностранных гостей. Также я считаю, что организация данного предприятия целесообразно, т.к. при таких условиях, описанных выше, оно окупилось за 5,5 месяцев.

Литература

1. Абалонин С.М. Бизнес-план автотранспортного предприятия. М.: Транспорт, 2012г..- 57 с.

2. Абалонин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: Учеб. пособие для студентов, обучающихся по специальности 060800 «Экономика и управление на предприятии транспорта» / С.М. Абалонин. - М.: Академкнига, 2012. - 68 с.

3. Аванесова Г.А. Сервисная деятельность. М.: Аспект Пресс, 2011. - 454 с.

4. Блинов А.О. Малое предпринимательство: организационно-правовые основы деятельности. М.: Ось-89, 2011. - 336 с.

5. Бычков В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. 2012. - 448 с.

6. Верзилин В.А. Автомобильный транспорт: организация, безопасность, эффективность. - Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета, 2001. - 256 с.

7. Грибов В.Д., Грузинов В.П. Экономика предприятия: учебник практикум. М.: Финансы и статистика, 2009. - 455 с.

8. Грибов В.Д. Основы бизнеса. М.: Финансы и статистика, 2005. - 445 с.

9. Грузинов В. П., Грибов В. Д. «Экономика предприятия», 2006 - 454 с.

10. Домнина С.В., Толмаджева Т.А. Рекомендации по проведению лизинговых операций на автомобильном транспорте. М.: АСМАП, 2012. - 21 с.

11. Ерохина Л.И., Башмачникова Е.В. Прогнозирование и планирование в сфере сервиса. М.: КНОРУС, 2010 - 463 с.

12. Корчагин В.А. и др. Маркетинг на автотранспорте / Под редакцией В.И. Сорокина, В.А. Корчагина. Липецк, 2009. - 228 с.

13. Левитина И.Ю. Экономика сферы сервиса. - СПб: СПбГУСЭ, 2006.

14. Организация предпринимательской деятельности на автомобильном транспорте. М.: Центроргтрудавтотранс, 2010. - 36 с.

15. Регулирование транспортной деятельности / Под ред. Г.А. Кононовой. СПб., 2010. - 90 с.

16. Сфера услуг: Проблемы и перспективы развития / под ред. акад. Ю.П. Свириденко: М., 2011. - 434 с.

Приложение

Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров

1. Общие положения

1.1. Настоящее Положение определяет основные требования по обеспечению безопасности перевозок пассажиров автобусами на территории Российской Федерации.

1.2. В Положении используются следующие основные понятия и термины:

1.2.1. «Автобус» -- автотранспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозки пассажиров, с числом мест для сидения (помимо сиденья водителя) более 8;

1.2.2. «Автобусный маршрут» -- установленный в процессе организации перевозок путь следования автобусов между начальным и конечным пунктами;

1.2.3. «Вид автобусных перевозок» -- характеристика автобусных перевозок по следующим основным признакам:

1.2.3.1. Регулярность осуществления:

§ регулярные (перевозки, осуществляемые с определенной периодичностью по установленному маршруту с посадкой и высадкой пассажиров на предусмотренных маршрутом остановках);

§ разовые (единичные перевозки по маршруту, определяемому заказчиком: юридическим или физическим лицом);

1.2.3.2. Территориальному:

§ городские;

§ пригородные;

§ междугородные;

§ международные;

1.2.3.3. Назначению:

§ общего пользования;

§ туристско-экскурсионные;

§ специальные (школьные, вахтовые, доставка работников на производственные объекты, удаленные от общих линий городского пассажирского транспорта, в отдаленных районах сельской местности и т.п.)

1.2.4. «Нормирование скоростей» -- установление норм времени (скорости) движения автобусов между остановочными пунктами.

1.2.5. «Опасные участки» -- участки автомобильных дорог, проезд по которым сопряжен с повышенным риском вовлечения в дорожно-транспортные происшествия либо повышенной тяжестью их последствий; участки, движения по которым связано с осуществленным изменением режимов движения; участки, на которых установлены или должны быть установлены предупреждающие дорожные знаки или приведены иные организационно-технические мероприятия.

1.2.6. «Железнодорожный переезд» -- пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

1.3. Требования настоящего Положения обязательны для:

§ юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих деятельность, связанную с перевозкой пассажиров автобусами, или их обеспечивающих (к последним относятся автовокзалы, пассажирские автостанции);

§ юридических лиц (дорожных, коммунальных и иных организаций), осуществляющих содержание, реконструкцию, ремонт автомобильных дорог, улиц, а также расположенных на маршрутах автобусных перевозок искусственных сооружений, железнодорожных переездов, паромных переплав, технических средств организации дорожного движения; установку и эксплуатацию в непосредственной близости от автомобильных дорог рекламных и иных сооружений, способных повлиять на безопасность перевозок пассажиров автобусами.

1.4. Требованиями настоящего Положения рекомендуется руководствоваться органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, осуществляющим функции управления деятельностью по удовлетворению потребностей населения в автобусных перевозках и обеспечению безопасности этих перевозок.

1.5. Контроль за соблюдением требований настоящего Положения осуществляется органами: Государственной автомобильной инспекции, Российской транспортной инспекции и другими органами, уполномоченными осуществлять государственный контроль за соблюдением требований законодательства и других нормативных документов в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения.

1.6. Основными задачами юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, указанных в п. 1.3, по обеспечению безопасности перевозок пассажиров автобусами являются:

§ выполнение установленных законодательными и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации требований к уровню квалификации, состоянию здоровья, поведению при участии в дорожном движении, режимам труда и отдыха водителей автобусов (обеспечение профессиональной надежности водителей автобусов);

§ содержание автобусов в технически исправном состоянии, предупреждение отказов и неисправностей при эксплуатации их на линии;

§ обеспечение безопасных дорожных условий на маршрутах автобусных перевозок;

§ организация перевозочного процесса по технологии, обеспечивающей безопасные условия перевозок пассажиров.

Обязанности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, указанных в п. 1.3, по выполнению перечисленных задач определяются требованиями соответствующих разделов настоящего Положения.

2. Обеспечение надежности водителей автобусов

2.1. Основные требования по подготовке водителей, условия и порядок получения права на управление автобусами определяются Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ.

2.2. К основным требованиям по обеспечению надежности водителей в процессе их профессиональной деятельности относятся:

§ прием на работу и допуск к осуществлению перевозок пассажиров водителей, имеющих соответствующие квалификацию, стаж работы;

§ организация стажировки водителей;

§ организация занятий по повышению профессионального мастерства водителей;

§ проведение в установленные сроки медицинского освидетельствования водителей;

§ регулярное проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей;

§ соблюдение установленных законодательством Российской Федерации режимов руда и отдыха водителей;

§ регулярное обеспечение водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте;

§ организация контроля за соблюдением водителями требований по обеспечению безопасности автобусных перевозок.

2.3. К деятельности по обеспечению профессиональной надежности водителей автобусов предъявляются следующие дополнительные требования:

2.3.1. К управлению автобусами, осуществляющими междугородные, международные перевозки, перевозки детей до 16 лет, могут быть допущены водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя автобуса не менее трех последних лет.

2.3.2. В соответствии со статьей 23 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» владельцы автобусов обязаны организовать проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей автобусов.

2.3.3. Контроль за соблюдением установленного законодательством Российской Федерации режима труда и отдыха водителей осуществляется владельцами автобусов, автовокзалами, пассажирскими автостанциями, расположенными на маршрутах регулярных перевозок, органами Государственной автомобильной инспекции, Российской транспортной инспекции.

2.3.4. Обеспечение водителей автобусов информацией об условиях движения и работы на маршруте производится владельцами автобусов, а также автовокзалами и пассажирскими автостанциями.

2.3.5. Владельцы автобусов организуют проведение ежегодных занятий по повышению профессионального мастерства, включающие проверку знания Правил дорожного движения, правил перевозки пассажиров и багажа на автомобильном транспорте.

2.3.6. Владельцы автобусов обязаны обеспечить водителей необходимыми путевыми и иными документами, предусмотренными действующими нормативными правовыми актами.

3. Содержание автобусов в технически исправном состоянии

3.1. Техническое состояние и оборудование автобусов должны отвечать установленным требованиям безопасности движения.

3.2. Владельцы автобусов обязаны обеспечить проведение государственного технического осмотра, технического обслуживания и ремонта автобусов в порядки и сроки, определяемые действующими нормативными документами.

3.3. На горных маршрутах допускается использование автобусов с пробегом не более 300 тысяч километров с начала их эксплуатации. При этом высота рисунка протектора шин автобуса должна быть не менее 3,0 мм.

3.4. Автобусы, используемые на горных маршрутах, должны быть оборудованы передними противотуманными фарами и вспомогательными фарами заднего хода.

Размещено на Allbest.ru