Анализ организации транспортного хозяйства на примере ОАО "Брестский мясокомбинат"

4

Размещено на http://www.allbest.ru

4

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Организация транспортной службы на предприятии один из важнейших вопросов экономики. Роль транспортной службы заключается не только в перемещении грузов, а, в первую очередь, своевременной доставке сырья, материалов и других предметов труда на рабочем месте. Практически в любой отрасли функции и средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства.

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому актуальным вопросам для предприятия является рациональная организация работы транспорта, необходимая для рентабельной работы предприятия. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки. В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является её механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на содержание транспортного хозяйства и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

Основными задачами транспортного хозяйства являются бесперебойное обеспечение предприятия сырьём и точки сбыта товаром, равномерное поступление сырья на склады и в цеха переработки, своевременное движения продукта по стадиям изготовления и т.д.

Целью данной работы является получить максимальное представление о роли транспортной службы в деятельности предприятия, проанализировать основные виды и способы транспортировки, их достоинства и недостатки. Для достижения поставленной цели были определены следующие задачи:

- проанализировать состав и назначение транспортного хозяйства;

- изучить нормирование и учет транспортного отдела;

- рассмотреть планирование и анализ транспортного отдела;

- мероприятия направленные на экономию топливно-энергетических ресурсов, а так же времени на транспортировку.

Объектом исследования является одно из лидирующих предприятий по реализации мясных продуктов и полуфабрикатов ОАО "Брестский мясокомбинат", предметом изучения является транспортная служба предприятия ОАО «Брестский мясокомбинат».



1. Организация транспортного хозяйства

Процесс изготовления продукции на предприятиях различного типа сопровождается перемещением большого количества разнообразных грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов. В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузочно-разгрузочным операциям, многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Это обусловливает большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10-30% косвенных расходов в себестоимости продукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.

Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

1.1 Организационно-производственная структура и техническая база транспортного хозяйства

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

На крупных заводах с большим грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Транспортные цехи имеют в своем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства.

На предприятиях используют различные виды транспортных средств:

по сфере обслуживания - средства межцехового и внутрицехового транспорта;

в зависимости от назначения и места действия - внешний (железнодорожный, автомобильный) и внутренний;

в зависимости от места перемещения грузов - напольный (тележки, электрокары, аккумуляторные тягачи и т.п.) и подвесной (электротали, конвейеры, кран-балки);

в зависимости от режима работы - транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);

по направлениям движения - транспортные средства для горизонтального (транспортеры, рольганги), вертикального (лифты, элеваторы и т.п.) и смешанного перемещения (краны, канатные и монорельсовые дороги);

по уровню автоматизации - автоматические, механизированные, ручные;

по виду перемещаемых грузов - транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.

Способ транспортировки грузов может быть тарный и бестарный.

Тарный способ предусматривает транспортировку грузов в специальной таре (тазы, контейнеры, ящики и т.п.), он обеспечивает хорошую сохранность груза, позволяет сократить время на погрузку и разгрузку, упрощает учет грузов в случае использования мерной тары.

Бестарный способ применяется для навалочных, штучных, жидких грузов и при пневмотранспортировке. Этот способ не трудоемок, не требует затрат на тару и упаковку груза и может использоваться в том случае, когда не возникает опасений за повреждение продукции и снижение ее качества. Бестарный способ требует больших затрат на изготовление и монтаж транспортных устройств, но позволяет достичь высокой степени механизации и автоматизации операций транспортировки.

Техническая база транспортного хозяйства определяется видом транспортных средств и их техническим состоянием, приспособленностью к конкретным условиям грузопереработки, уровнем механизации транспортных работ. Транспортные хозяйства предприятий располагают железнодорожным, безрельсовым (автомобильным, тележечным), водным, механическим видами транспорта.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т.е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Безрельсовый транспорт (автомобили, трактора, прицепы, мотороллеры) применяется для внешних и внутренних (межцеховых, внутрицеховых) перевозок. В качестве транспортных средств безрельсового транспорта применяются автомобили (в том числе тягачи с прицепами), авто- и электрокары, автопогрузчики. Автомобильный транспорт самый распространенный, однако его целесообразнее использовать для внешних перевозок в целях большей загрузки и использования скорости. Остальной транспорт данного вида под названием напольно-тележечного широко используется для межцеховых и внутрицеховых перевозок. Малые габариты и маневренность тележек позволяет осуществлять подачу грузов на рабочие места, механизировать погрузочно-разгрузочные работы внутри вагонов, барж и т.д.

Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью безрельсового транспорта, в частности автомобильного, груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Водный транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества - низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Механический транспорт используется для внутрицеховых, межоперационных перевозок, иногда межцеховых. В качестве средств механического транспорта применяются мостовые краны, монорельсовые пути, подвесные пути, лифты, подъемники, конвейеры и т.д. Наиболее перспективным и экономичным видом транспорта являются подвесные толкающие конвейеры с автоматическим адресованием грузов. В сочетании с пакетированием и контейнеризацией грузов такие конвейеры сводят до минимума количество перегрузок.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта - самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества - наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

надежность соблюдения графика доставки;

время доставки;

стоимость перевозки.

Кроме транспортных средств заводы располагают большой номенклатурой погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных механизмов (механические лопаты, полиспасты, тали, домкраты, лебедки и т.п.). Эти простейшие устройства механизируют самые трудоемкие транспортные работы, обычно выполняемые грузчиками.

1.2 Технология транспортных работ

Характер транспортных средств должен соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого производства. Это достигается разработкой и внедрением технологии транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ как составного элемента комплексной технологии производственного процесса в целом.

Комплексная технология производственного процесса предусматривает организацию и механизацию всех без исключения работ, осуществляемых на заводе, начиная от поступления сырья и кончая отгрузкой готовой продукции. Комплексная технология соединяет воедино все звенья основного и вспомогательного производства и делает их равнозначными элементами, которые берутся под технологический контроль.

Разработка комплексной технологии производственного процесса начинается с составления транспортно-технологической схемы производственного процесса. На ней графически изображаются все процессы (операции) и указывается последовательность их выполнения. Затем устанавливается состав отдельных операций по грузопотокам и разрабатывается транспортно-технологический процесс. Основными технологическими документами являются типовые и групповые операционные технологические карты, составляемые на грузы, имеющие одинаковые условия переработки. Составляются также маршрутные карты технологических процессов транспортировки с указанием маршрутов, перевозимых грузов, транспортных средств, операционного времени, исполнителей и т.д.

Таким образом, комплексная технология производственного процесса значительно расширяет круг регламентируемых и контролируемых операций, предопределяет необходимость механизации грузопереработки, обеспечивает более точный и полный учет трудовых затрат и создает необходимые предпосылки для внедрения автоматизированных систем управления в транспортном хозяйстве.

1.3 Планирование и организация транспортных работ

Планирование работы транспортного хозяйства заключается в составлении годового (квартального) плана производственно-хозяйственной деятельности с разбивкой основных показателей по месяцам. Этот план предусматривает расчет производственной программы (план перевозок), объемов погрузочно-разгрузочных работ, количества транспортных средств и механизмов, численности рабочих, фонда заработной платы, сметы затрат и других показателей работы транспортного хозяйства.

План перевозок составляется на основе структуры грузооборота и грузопотоков в тоннах по цехам-отправителям, роду грузов и виду транспортных средств. При планировании внешнего грузооборота в основу расчетов берутся планы материально-технического снабжения и сбыта и отчетные данные о вывозе отходов. Внешние перевозки планируются предприятиями совместно с железными дорогами и автотранспортными хозяйствами. Внутренний грузооборот определяется по объему межцеховых перевозок. В основу расчетов кладутся планы производства цехов и планы завоза в цехи материалов, полуфабрикатов, топлива и т.д., а также вывоза готовой продукции и отходов.

Составление обоснованного плана перевозок обеспечивает наиболее рациональное распределение и использование транспортных средств в строгом соответствии с потребностями производства.

Для осуществления оперативно-календарного планирования и регулирования перевозок составляются рабочие планы на более короткие периоды (месяц, сутки, смену).

Организация транспортных работ включает организацию внешних и внутризаводских перевозок грузов. Внешние перевозки (завоз материальных ресурсов и вывоз готовой продукции) осуществляются железнодорожным, автомобильным и водным транспортом и регулируются положениями соответствующих ведомств.

Работа транспорта на внутризаводских перевозках определяется типом производства. В условиях массового производства межцеховой транспорт работает по графику, т.е. за каждой транспортной единицей закрепляется определенный маршрут и устанавливается для нее расписание движения. Это так называемые маршрутные системы перевозки, они бывают маятниковыми и кольцевыми.

Маятниковыми называются маршруты, при которых движение транспортных средств между двумя постоянными пунктами или из одного в несколько пунктов (лучевая система) многократно повторяются. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно - порожняком, двухсторонними - транспорт загружен в обоих направлениях, смешанными - при движении с грузом или без груза в обоих направлениях. Односторонняя маятниковая система неэкономична, так как включает обратный холостой пробег.

Рисунок 1 -Схемы маятниковых маршрутов

Кольцевая система предусматривает последовательно осуществляемую регулярную связь между рядом пунктов. Она бывает развозочной (с одного пункта груз развозится по ряду цехов), сборочной - из разных цехов груз собирается и перевозится в одно место, смешанной.

Рисунок 2 - Схемы кольцевого маршрута

В серийном производстве работа транспорта организуется по сменно-суточным планам, составляемым на основе заранее поданных заявок клиентуры в пределах укрупненного месячного плана перевозок. Сменно-суточные планы составляются по видам транспорта с закреплением за определенными грузопотоками и указанием вида, количества, места и срока доставки груза. В единичном и мелкосерийном производстве отсутствуют постоянные грузопотоки и работа транспорта организуется по разовым заявкам.

Внутрицеховые перевозки также определяются типом производства. В единичном и мелкосерийном производстве транспортировка между технологическими участками осуществляется общецеховым транспортом через межоперационную кладовую. На предметных участках транспорт закрепляется для межоперационной транспортировки. В массовом и крупносерийном производстве внутрицеховые перевозки осуществляются транспортом, закрепленным за участками-поставщиками, а межоперационная транспортировка выполняется конвейерами различных видов.

Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчирование транспортных работ заключается в составлении, оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих отклонений в работе транспорта.

При выборе вида транспортных средств предварительно рассчитывают грузопотоки и грузооборот, устанавливают технические свойства и габариты грузов. Для этого разрабатывают подробную номенклатуру грузов, подлежащих перевозке, с разделением их на основные категории: жидкие, газообразные, сыпучие, перевозимые в таре и без нее. Затем каждое номенклатурное название груза относят к определенной категории в соответствии с применяемыми для перевозки каждого из таких грузов транспортными средствами.

После определения объема грузопотоков составляют план потребности в транспортных средствах. При расчете числа транспортных средств учитывают неравномерность в подаче грузов по дням планового периода. Но основании плана перевозок рассчитывают потребность в транспортных средствах.

Потребность в железнодорожных вагонах:

Nв = Qв / qв,

где Nв - необходимое число вагонов в сутки;

Qв - количество грузов, поступающих в среднем за сутки;

qв - грузоподъемность одного вагона, т.

Потребность в автомашинах, автокарах, электрокарах:

Nа = Qаt / (qаT),

где Nа - необходимое число автомашин в сутки;

Qа - количество грузов, перевозимых на автомашинах за сутки, т;

t - продолжительность одного рейса, включая погрузку и разгрузку, ч;

qа - грузоподъемность одной автомашины, т;

T - время работы автомашины в сутки, ч./4/



2. Анализ организации транспортного хозяйства на примере

ОАО «Брестский мясокомбинат»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

Согласно данным «Финансового отдела временного управления города Брест-Литовска» датой образования мясокомбината является 19 ноября 1939 года. Предприятие подчинялось Наркоммясомолпрому Западной Белоруссии Тресту мясной промышленности, расположенному в г. Белосток, ул. Сенкевича, 22. Основным видом деятельности была переработка мяса и колбасы и их реализация.

Сейчас мясокомбинат расположен в Северо-Западном районе г. Бреста, на территории Форта №7, где еще до революции были построены склады для хранения провиантских запасов военного ведомства.

Мясокомбинат создавался на базе бывшего частного польского убойного предприятия, которое представляло собой мелкое производство, находящееся в разных районах г. Бреста.

На заседаниях исполнительного комитета Брестского городского Совета депутатов трудящихся от 24.08.44г. (протокол № 3) было принято решение об открытии скотобойного пункта.

В период немецкой оккупации 1941-1944гг. здания мясокомбината (находились в ведении немецкой фирмы) были существенно разрушены. В связи с решением правительства БССР о восстановлении мясокомбината исполком Брестского городского Совета депутатов трудящихся в сентябре 1944г. вынес постановление о предоставлении Брестскому мясокомбинату помещений колбасных фабрик, занимаемых Военторгом: по ул. Пушкинской, 6, ул. Куйбышева, 3 и ул. Урванной, 6 (затем переименованной в Тупик).

Производственный корпус комбината включал убойно-разделочный цех, кишечный, жировой, утильцех, склад мяса, ветлабораторию и контору. Здания были разрушены на 90%. Колбасная мастерская, включающая склад готовой продукции, склад-холодильник, магазины, была разрушена на 80%.

С 1945г. идет активное восстановление пострадавших зданий мясокомбината. Заключаются договора со строительными организациями по выполнению строительно-восстановительных работ. В послевоенное время убой скота и свиней производился вручную, в здании бывшей кузницы.

С 1949г. проводилась реконструкция здания и монтаж Брестского холодильника №2 (монтаж котельной, устройство отопления и вентиляции).

В 1951г. на мясокомбинате работало уже 235 человек. Произведенные мясо и колбасные изделия шли в основном в воинские части.

Основное строительство комбината было осуществлено в период с 1953 по 1959гг. по проекту, разработанному институтом Гипромясомолпром с учетом существующих складских помещений. Эти складские помещения были оборудованы в холодильные помещения на базе бывшего форта №7. В это же время сюда переехало и основное производство.

Проектная мощность комбината составляла по выработке:

мясо скота - 24,5 т/смену;

колбасные изделия - 2,5 т/смену;

пельмени - 0,2 т/смену;

котлеты - 12 тыс. шт./смену.

После реконструкции колбасного цеха в 1972г., строительства МЖЦ в 1982г. и цеха полуфабрикатов в 1993 году проектная мощность комбината составила по выработке:

мясо скота -50 т/смену;

колбасные изделия - 9 т/смену; полуфабрикаты -19,5 т/смену.

В 1982г. на предприятии работало 1002 человека. Продукция предприятия поставлялась не только по всему Советскому Союзу, включая крупнейшие города: Москва, Ленинград, районы Дальнего Востока, но и экспортировалась в Венгрию, Германию, Францию, Кубу.

С 2003г. руководство мясокомбината полностью пересмотрело технологические процессы и маркетинговую политику. Пришлось несколько снизить объемы производства, так как старый ассортимент не пользовался спросом у покупателей. Основные усилия технологической службы предприятия были сориентированы на создание продуктов с высокой биологической и питательной ценностью. Был расширен перечень деликатесной продукции.

На предприятии внедрены новейшие технологии посола и способы холодного копчения, отчего сырокопченые изделия стали вкуснее и ароматнее. Качественное сырье, постепенный процесс изготовления, современное оборудование, рецептура с использованием специй и пряностей, сохранение традиций -- слагаемые успеха продукции Брестского мясокомбината. Сегодня предприятие выпускает более 200 наименований колбас и колбасных изделий и более 150 видов полуфабрикатов.

Продукция комбината, подлежащая сертификации, полностью сертифицирована, на основное производство распространяется действие систем менеджмента качества ИСО 9001-2001 и системы управления качеством и безопасностью пищевых продуктов НАССР. Сертификат на систему НАССР служит для ОАО «Брестский мясокомбинат» свидетельством того, что у изготовителя созданы все условия для того, чтобы гарантировать стабильный выпуск качественной и безопасной продукции. НАССР - это наиболее эффективная система повышения безопасности продукта. С целью улучшения товарного вида изделий приобрели и установили новое термоформовочное оборудование.

В ноябре 2011 года была проведена реорганизация ОАО "Брестский мясокомбинат" путем присоединения к нему ОАО «Кобринский мясокомбинат», на базе которого был создан филиал ОАО "Брестский мясокомбинат".

ОАО «Кобринский мясокомбинат» был введен в эксплуатацию 18 февраля 1998 года и был спроектирован на комплектном оборудовании известной германской фирмы «GewikalndustrieanlagenGmbH» с использованием на тот момент новейших технологий, которые соответствовали стандартам ЕС. Строительные материалы, конструктивные элементы и инженерное оборудование поставлялись компанией «ЕКЕ». (Финляндия).

Паспорт предприятия приведен ниже.

ПАСПОРТ ПРЕДПРИЯТИЯ

Отрасль: мясоперерабатывающая

Полное наименование организации: Открытое акционерное общество «Брестский мясокомбинат»

Сокращенное наименование организации: ОАО «Брестский мясокомбинат»

Юридический адрес: 224014, г. Брест, ул. Форт, 7

Форма собственности: частная дата регистрации: 29.08.2003г.

Размер уставного фонда: 6 304 млн. рублей по состоянию на: 01.01.2012г.

Распределение уставного фонда в долях: государства - 52,04% прочих участников - 47,96%

Общества, в которых предприятие является учредителем, акционером: ОАО «Агротранс»

Директор: Буховецкий Павел Яковлевич

Главный бухгалтер: Скаржинец Ольга Михайловна Контактные телефоны: код города: 8-0162 тел. 27-78-04 факс 27-78-60

Дата последней аудиторской проверки: 16.03.2012 г.

Дата последней переоценки недвижимости: 31.12.2012 г.

Дата составления паспорта предприятия: январь 2012 года

Основные показатели, характеризующие финансово-хозяйственную деятельность предприятия представлены в таблице 2.1. Данные для заполнения таблицы взяты из приложения А

Таблица 2.1 - Основные экономические показатели деятельности предприятия

Показатели	Предыдущий год 2011	Отчётный год 2012	Изменение
			абсолютное	темп роста, %
1	2	3	4	5
1 Объём производства продукции (работ, услуг), млн.р.	556993	1365072	808079	245
2 Среднесписочная численность работников, чел.	1152	1606	454	139
3 Производительность труда на 1 человека, млн. р./чел.	483,5	849,9	366,4	175
4 Среднегодовая стоимость основных средств, млн.р.	205189	286982	80793	139
5 Фондоотдача основных средств, р./р.	2,7	4,7	2	1,74
6 Фонд заработной платы, млн.р.	2867,328	7644,56	4777,232	266
7 Среднегодовая заработная плата, млн.р.	2,489	4,760	2,271	191
8 Выручка от реализации продукции (работ, услуг) - нетто, млн.р.	728364	1427583	699219	195
9 Полная себестоимость продукции (работ, услуг), млн.р.	541805	1353485	811680	249
10 Прибыль от реализации продукции (работ, услуг), млн.р.	65793	74 098	8125	112
11 Рентабельность реализованной продукции, %	12,14	5,47	-6,67	45
12 Прибыль (убыток) отчетного года, млн.р.	-	-
13 Чистая прибыль, млн.р.	54244	56 896	2652	104
14 Коэффициент текущей ликвидности	2,60	1,37	-1,23	52
15 Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами	0,47	0,27	-0,2	57

Следует ввести корректировку в связи с девальвацией белорусского рубля. Так как белорусский рубль по отношению к доллару США упал в ? 3 раза, тем самым вызвав ускоренный рост цен и заработных плат. Поэтому, необходимо мысленно в некоторых пунктах темпах роста делить полученное значение на 3.

Следует отметить, что 2012 год был достаточно трудным в достижении поставленных задач в связи с девальвацией национальной валюты. Работа предприятия была направлена на недопущение остановки производства, сохранение численности и пропорционального увеличения заработной платы работников и минимизацию негативных последствий проявляемых в экономике явлений. В напряженный период мясокомбинат достиг как положительных, так и отрицательных результатов, которые характеризуются следующими показателями:

Объем производства продукции вырос на 145 % по сравнению с 2011 годом. Что говорит нам о постоянном увеличении производства продукции и ассортимента выпускаемых товаров.

За 2012 год, опять же из-за девальвации, рентабельность реализованной продукции снизилась более чем в два раза. Коэффициент текущей ликвидности, характеризующий общую обеспеченность организации собственными оборотными средствами для ведения хозяйственной деятельности и своевременного погашения срочных обязательств предприятия так же упал почти в два раза.

Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами, характеризующий наличие у предприятия собственных оборотных средств, необходимых для его финансовой устойчивости, составил 0,27 при нормативном значении - не менее 0,3.

Все негативные последствия падения курса белорусского рубля сказались в полном объёме на экономике предприятия. Данный скачок практически обанкротил Кобринский мясокомбинат, в связи с чем ему и пришлось войти в состав Брестского мясокомбината.

На протяжении последних лет ОАО «Брестский мясокомбинат» постоянно проводит техническое перевооружение, поскольку своевременное техническое перевооружение является первоочередным шагом к выпуску конкурентоспособной качественной продукции.

2.2 Организационная структура управления предприятием

Организационная структура ОАО «Брестский мясокомбинат» представлена в приложении Б. Структура является линейно-функциональной.

Линейно-функциональная структура управления предприятия состоит из:

- линейных подразделений, осуществляющих в организации основную работу (директора, начальники филиалов и цехов);

- специализированных обслуживающих функциональных подраз- делений (планового, технического, финансового отделов, бухгалтерии).

Линейные звенья принимают решения, а функциональные подразделения информируют и помогают линейному руководителю в разработке конкретных вопросов и подготовке соответствующих решений, программ, планов для принятия конкретных решений.

Функциональные службы доводят свои решения до исполнителей либо через высшего руководителя, либо (в пределах специальных полномочий) прямо.

Как правило, функциональные службы не имеют права самостоятельно отдавать распоряжения производственным подразделениям.

Роль и полномочия функциональных подразделений зависит от масштабов хозяйственной деятельности и структуры управления фирмы в целом.

Функциональные службы осуществляют всю техническую подготовку производства; готовят варианты решения вопросов, связанных с руководством процессом производства; освобождают линейных руководителей от планирования, финансовых расчетов, материально-технического обеспечения производства и т. д.

Основным достоинством данной структуры является то, что она, сохраняя целенаправленность линейной структуры, дает возможность специализировать выполнение отдельных функций и тем самым компетентность управления в целом.

На ОАО «Брестский мясокомбинат» большое количество персонала подчиняется непосредственно директору, а так же нерациональное распределение обязанностей среди других начальников, а это не эффективно. Исходя из этого, предлагается следующие изменения в организационной структуре предприятия:

- количество непосредственных подчинённых у директора снизилось в двое;

- главный инженер и главный механик были разгружены;

- увеличено количество подчинённых у главного технолога по его области;

- появился хозяйственный отдел;

- отдел охраны труда стал самостоятельным с подотделами.

Благодаря этим изменениям управление предприятием будет более эффективным.

Предлагаемая организационная структура предприятия представлена в приложении В. Данная структура также является линейно-функциональной.

Преимуществами линейно-функциональной структуры управления являются:

Улучшение координации деятельности в функциональных областях.

Адекватная и эффективная производственная реакция организации.

Уменьшение дублирования в функциональных областях.

Недостатками линейно-функциональной структуры управления являются:

Отсутствие тесных взаимосвязей и взаимодействий на горизонтальном уровне.

Ориентация подразделений на свои локальные цели, а не цели организации в целом.

Слабая инновационная и предпринимательская активность организации

2.3 Анализ транспортного хозяйства на ОАО «Брестский мясокомбинат»

2.3.1 Органы управления и планирования транспортного хозяйства на ОАО «Брестский мясокомбинат»

Для руководства всем транспортным хозяйством на крупных предприятиях создается транспортный отдел. Он подчиняется одному из заместителей директора предприятия (например, по маркетингу). Транспортный отдел имеет в своем составе планово-экономическое бюро (группу, исполнителя), осуществляющее планирование перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, техническое бюро (группу, исполнителя), занимающееся организацией и планированием ремонта транспортных средств и путей сообщения, диспетчерское бюро (группу), руководящее эксплуатацией транспортных средств, и бюро (группу, исполнителя) учета, осуществляющее учет транспортных и погрузочных работ и анализ результатов производственно-хозяйственной деятельности транспортного хозяйства. Структура и штаты транспортного отдела зависят от характера и объема транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и от особенностей предприятия. В подчинении транспортного отдела находятся цехи, специализированные по видам транспортных средств (железнодорожный цех, цех автотранспорта, цех безрельсового транспорта и т. п.), и ремонтные цехи.

При небольшом объеме перевозок на предприятиях организуется только один транспортный цех. С целью совершенствования организации производства на небольших предприятиях целесообразно создавать единый транспортно-складской цех, в котором можно было бы объединить рабочих в транспортном хозяйстве, на складах и грузчиков основных цехов.

На практике используется децентрализованная, централизованная и смешанная системы управления транспортными средствами.

Децентрализованная система предусматривает рассредоточение транспортных средств между цехами и обслуживание ими только тех цехов, в ведении которых они находятся.

Централизованная система основана на сосредоточении всех транспортных средств в ведении соответствующей транспортной службы предприятия, осуществляющей межцеховые перевозки по графику (расписанию) согласно заранее разработанным маршрутам. Децентрализованные перевозки не способствуют повышению эффективности межцехового транспорта. Несогласованность в работе транспорта различных цехов приводит к скоплению машин в грузовых пунктах и, как следствие, к их простою в ожидании погрузки -- разгрузки. При этой системе неизбежны низкий коэффициент использования пробега машин, низкий коэффициент технической готовности машин.

При централизованной системе простои транспортных средств в пунктах погрузки-разгрузки благодаря организации его движения строго по графику исключаются, а организация перевозок по кольцевым маршрутам обеспечивает превышение длины пробега груженого над холостым, улучшаются условия для ремонта и обслуживания, повышается техническая готовность транспортных средств, а общая потребность в них уменьшается.

На изучаемом мне объекте используется централизованная система управления транспортными средствами, что, как было указано ранее, способствует в общем плане, уменьшению затрат на транспорт.

На крупных предприятиях с большим грузооборотом используется специальный транспорт.

При смешанной системе часть внутрицеховых перевозок осуществляется децентрализовано, когда в распоряжение начальника цеха выделяется необходимое количество транспортных средств и на него возлагается ответственность за их эффективное использование.

Планирование работы транспортного хозяйства является неотъемлемой частью стратегического и оперативного планирования предприятия. При разработке годового плана определяются: грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных средствах, объем ремонтных работ, потребность в материале и топливе, потребность в кадрах и фонд оплаты труда, цеховые расходы, Составляются смета затрат по транспортному хозяйству и калькуляции транспортных услуг: себестоимость транспортировки 1 т груза и себестоимость погрузки -- выгрузки 1 т груза.

Разрабатывается план организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы внутризаводского транспорта. Степень детализации и объем расчетов зависят от масштаба транспортного хозяйства.

Оперативно-календарное планирование состоит в разработке планов перевозок на более короткие периоды (месяц, сутки и смену). Эти планы составляются планово-диспетчерским бюро транспортного цеха на основе годовых планов и обосновываются расчетом загрузки транспортных средств. Учитываются также дополнительные месячные заявки на перевозки грузов, поступивших от подразделений предприятия.

В условиях работы по твердому графику (в крупносерийном, массовом производстве) основным плановым документом является расписание движения транспортных средств. При планировании работы транспорта по заявкам оперативная работа внутризаводского транспорта организуется на основе сменно-суточных заданий (единичное и мелкосерийное производство). Здесь месячные планы определяют лишь ориентировочный объем перевозок, который уточняется на основе поступивших в транспортный цех заявок от цехов, складов и отделов в процессе сменно-суточного планирования. В соответствии со сменносуточными заданиями диспетчер выписывает водителям машин путевые листы и наряды. В них грузополучатели и грузоотправители указывают время прибытия и отправки машины.

Планирование ремонтных работ осуществляется методами, используемыми в системе ППР.

транспортный хозяйство грузооборот

2.3.2 Определение грузооборота

Объем транспортных работ по заводу (грузооборот) определяется на основании данных о количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и внутризаводских перемещений в процессе использования. Перевозки основных материалов - топлива, сырья, полуфабрикатов, готовой продукции - составляют 70-95% общего грузооборота.

Грузооборотом называется общая масса грузов, транспортируемых на заводе за определенный период (сутки, месяц, год). Объем грузов, перемещаемых в определенном направлении между пунктом погрузки и выгрузки или через данный пункт за отдельный период времени, называется грузопотоком. Грузооборот равен сумме всех грузопотоков по заводу. Размеры (мощность) грузопотоков определяются на основе объемов производства и норм расхода материалов с учетом условий производства. Различают внешние (отправления и прибытия) и внутренние (межцеховые, внутрицеховые) грузопотоки и грузообороты.

Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.

В таблице 2.3 представлена шахматная ведомость внутренних грузопотоков предприятия касательно производства продукции в сутки.



Таблица 2.3 - Шахматная ведомость грузопотоков предприятия

	Цех перера-ботки сырья	Цех обра-ботки сырья	Цех изготовле-ния продукции (мясной)	Цех изготовления продукции (полуфабрикаты)	Цех готовой продукции	ИТО-ГО
1	2	3	4	5	6	7
Склад сырья	90т		11,3т	21,5т		132,8т
Цех перера-ботки сырья	-----	89т				89т
Цех обработ-ки сырья		-----	63т	26т		89т
Цех изготов-ления продук-ции (мясной)			-----		74,3т	74,3
Цех Изготов-ления продукции (полуфабрикаты)				-----	47,5т	47,5
Цех готовой продукции					-----

По данным шахматной ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятий составляют диаграмму грузопотоков, т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта. По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

Расчеты работы транспорта ведутся преимущественно по наибольшему суточному грузообороту Qсут с учетом коэффициента неравномерности Кнер поступления, отправления грузов и кольцевому движению транспорта как наиболее экономичному:

Qсут = ,

где Qг - годовой грузооборот;

D - число рабочих дней в году.

Qсут = .

Коэффициент неравномерности перевозок показывает отношение максимально возможного грузооборота к среднерасчетному за определенный период времени (Кнер = 1,13,0)./1/

2.3.3 Расчет транспортных средств

Выбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.

При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные с применением грузоподъемного оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт с минимальными перегрузками.

Техническая характеристика выбранных транспортных средств дополняется расчетом их экономической целесообразности с использованием следующих показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта.

Расчет количества транспортных средств Na в общем виде производится исходя из суточного грузооборота Qсут, грузоподъемности транспортной единицы q, коэффициента использования грузоподъемности Кq и числа рейсов в сутки Np:

Na = ,

Расчеты работы автомобильного транспорта ведутся преимущественно по наибольшему суточному грузообороту Qсут с учетом коэффициента неравномерности Кнер поступления и отправления грузов:

Qсут = ,

Расчет количества транспортных средств можно производить исходя из часовой Рч или суточной Рс производительности (список транспортных средств находящихся на счету предприятия находятся в приложении А):



Na = или Na = ,

Na = шт

где Fн - плановое время работы транспортного средства в сутки.



3. Пути улучшения организации транспортной службы предприятия на ОАО «Брестский мясокомбинат»

Организация транспортного хозяйства и четкая его работа оказывают большое влияние на экономику предприятия. Для улучшения организации транспортного хозяйства необходимо уменьшать время, затрачиваемое на внутрипроизводственные перевозки, непосредственно влияющее на производственный цикл, размер незавершенного производства, величину оборотных средств, их оборачиваемость.

Основными объектами транспортировки на предприятиях являются сырье, полуфабрикаты и готовая продукция. Помимо основных видов транспорта, для улучшения организации транспортной службы на предприятиях, необходимо широко использовать автоматический, механический и пневматический транспорт. Пневматический транспорт обеспечивает перемещение материалов по трубам потоком воздуха. Он используется для транспортировки сырья и отходов производства. Пневмотранспорт значительно сокращает потери и улучшает качество сырья благодаря дополнительному рыхлению и очистке его в процессе транспортировки, облегчает и оздоровляет условия труда в производстве, повышает его производительность. Механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы поможет снизить расходы на содержание транспортного хозяйства и повысить производительность труда, а, соответственно, увеличить прибыль предприятия.

С целью эффективного использования внутризаводского транспорта составляются суточные графики, где указываются в какое время, куда и для каких перевозок должны быть направлены транспортные средства. Работа транспортного цеха планируется по следующим показателям: грузооборот, объем погрузочно-разгрузочных работ, степень использования парка транспортных средств, трудоемкость и себестоимость транспортных работ. Координирование производственных и транспортных операций во времени и пространстве достигается построением контактных графиков работы.

Основными направлениями совершенствования транспортного обслуживания является повышение коэффициента использования транспортных средств, обеспечение своевременного и бесперебойного снабжения производства различными материалами и сырьем, снижение затрат по транспортировке грузов.

Состояние транспортного хозяйства можно оценить путем анализа в динамике, сравнения с планом и конкурентами следующих показателей: удельный вес транспортно-складских расходов в себестоимости продукции; себестоимость перевозки тонны груза на расстояние одного километра (себестоимость 1 т/км); себестоимость 1 машино-часов работы транспортного средства; годовые затраты на 1 т грузооборота; объем грузов, приходящихся на 1000 р. реализованной продукции; объем грузов, приходящихся па одного транспортного рабочего; удельный вес транспортных рабочих в общем количестве рабочих и в общем количестве вспомогательных рабочих; удельный вес стоимости транспортных средств и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ в общей стоимости оборудования и т. п.

Для характеристики использования транспортных средств различного вида применяются количественные и качественные показатели. К качественным показателям относятся: выполнение планов по грузообороту и погрузочно-разгрузочным работам, использование наличного парка транспортных средств. Качественные показатели зависят от вида транспортных средств. При анализе использования прерывного транспорта (автокаров, автомобилей и т. п.) определяются скорость движения, коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент использования пробега, коэффициент использования рабочего времени машины, производительность транс- портного средства и себестоимость перевозки 1 т груза.

Различают техническую и эксплуатационную скорость машины. Техническая скорость движения машины (в метрах в минуту) определяется по формуле (в расчётах принимает суточные показатели на внутригородские перевозки, значения расстояния округленны ± 6000 м):

Эксплуатационная скорость -- по формуле

где -- длина пути от начального до конечного пункта, м; -- время движения машины от одного до другого пункта, мин; -- время стоянки на промежуточных пунктах, мин; -- время стоянки па начальном и конечном пунктах, мин.

Таким образом видно, что помимо увеличения скорости движения транспортных средств, путём поиска наилучшего маршрута, необходимо уменьшать время простоя транспорта на пунктах погрузочно-разгрузочных работ.

Коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств равен отношению массы перевезенного груза Q,т. к паспортной грузоподъемности машины q,т. умноженной на число совершенных поездок т (в расчётах принимает суточные показатели и автотранспорт со средней грузоподъёмность):



Коэффициент использования пробега К определяется по формуле

где -- путь, проделанный машиной с грузом, м;-- путь, проделанный машиной без груза, м.

Коэффициент использования рабочего времени транспортных средств Кн представляет собой отношение фактического времени работы транспорта к календарному. При нормальной эксплуатации транспортных средств он должен быть не менее 0,85.

Себестоимость перевозки 1 т груза представляет собой отношение себестоимости 1 машино-часы работы к производительности транспортного средства (в тоннах в час).

Для определения путей снижения транспортно-складских затрат важно провести поэлементный анализ затрат.

Для разработки комплекса мероприятий по совершенствованию транспортного хозяйства производится анализ:

- рациональности грузовых потоков с целью их выпрямления и устранения излишних перевалок грузов и встречных перевозок;

- соответствия грузонапряженности транспортных путей их пропускной способности;

- состояния парка подъемно-транспортного оборудования (сост ав, удельный вес прогрессивного оборудования, соответствие грузообороту, техническое состояние и т. п.);

- использования транспортных средств (степень обоснованности выбора транспортных средств, использование по времени и грузоподъемности);

- затрат на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы;

- организации ремонта транспортных средств (планирование, нормирование, ремонтные базы, организация труда ремонтных работ, учет и анализ затрат на ремонт, качество ремонта и т. п.);

- планирования и управления транспортным хозяйством.

Транспортное хозяйство требует постоянного совершенствования.

Его основными путями являются:

- внедрение современного подъемно-транспортного оборудования и на этой основе повышение уровня механизации и автоматизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ;

- внедрение единых транспортных систем с автоматическим адресованием грузов, телеуправляемых транспортных средств, гидравлического пневматического и канатно-подвесного транспорта непрерывного действия;

- проектирование технологии транспортных и гюгрузочно-разгру- зочных работ и ее оформление в единой технологической документации;

...