Технологический расчет автосервисного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства. Ежегодно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по внутригородским, пригородным и международным маршрутам. В нашей стране непрерывно возрас-тает дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшения автомобильных дорог и строительства новых. Значительно возрастает выпуск грузовых автомобилей и автопоездов повышенной грузоподъемности - важнейший резерв повышения эффективности использования автомобильного транспорта, так как увеличивается его производительность и снижается себестоимость перевозок, следовательно, и стоимости товара.

Для успешного решения автомобильным транспортом поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в хорошем техническом состоянии, создать такую организацию технического обслуживания, которая предусматривала бы своевременное и высококачественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем. При этом необходимо использовать правильные приемы выполнения каждой операции и широко применять средства механизации. Квалифицированное выполнение работ технического обслуживания обеспечивает безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, увеличивает их надежность и максимальные межремонтные пробеги, повышает производительность, сокращает расход топлива, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает повышение безопасности движения.

Улучшение качества услуг за счет ускорения темпов научно - технического прогресса на основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовой технологии рациональных форм и методов организации производства и труда, обеспечения запасными частями, эффективного управления производственной деятельностью и контроля качества работ. Развитие и совершенствование авторемонтного производства требуют правильной организации ремонта автомобилей, которая в свою очередь зависит от целого ряда факторов, наиболее важных из них является рациональное размещение ремонтных предприятий, их специализация и производственная мощность. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесс а и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования.

Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. ТО это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению при стоянке, хранении или транспортировании.

Слесарно - механический ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей.

автомобиль оснастка обслуживание

1. Технологический расчет автосервисного предприятия

С учетом различных особенностей технологический расчет выполняем для парка условно обслуживаемых автомобилей на станции технического обслуживания автомобилей.

Na=N*K, (1)

где N - парк автомобилей региона;

К- коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев автомобилей пользующихся услугами станции. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей К = 0,45 ... 0,50, для автомобилей иностранного производства К = 0,75 ... 0,85

Na - предоставлена в задании и равняется = 1800

Число автомобилей обслуживаемых проектируемым автосервисом в год известно из задания: Na= 1440

При этом под условным автомобилем парка понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на станции в течении года, на котором выполняется полный объём работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние. Расчётно принимается, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем - 2 (отечественные) - 5 (иностранного производства) заездов на станцию техобслуживания.

Суточное число заездов для дорожных станций технического обслуживания определяется в зависимости от интенсивности движения автомобилей по дороге и от расстояния между дорожными станциями на трассе.

Среднегодовой пробег легковых иномарок больше, чем отечественных автомобилей индивидуального пользования и составляет 15-25 тыс. км.

Режим работы станции определяется числом дней работы предприятия Д в году и продолжительностью рабочего дня, которая характеризуется продол-жительностью смены Т см и количеством смен С. Режим работы станции дол-жен выбираться исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в услугах по ТО и ТР автомобилей.

1.1 Расчет производственной программы

Для СТОА производственная программа характеризуем числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилей, для которых на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.

Производственная программа дорожных СТОА определяется общим суточным числом заездом автомобилей на станцию для оказания им технической помощи.

1.1.1 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТОА может включать услуги по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов и предпродажную подготовку автомобилей.

Определяем годовой объем работ по ТО и ТР (чел.ч)

, (2)

где - число автомобилей, условно обслуживаемых на проектируемой станции в год

- среднегодовой пробег автомобиля, км

tуд - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.ч/ 1000 км.(для иномарок в учебных целях принимаем 1,3-1,5)

Т то-тр= =57460 (чел.ч)

Определяем годовой объем уборочно-моечных работ (чел.ч)

Уборочные- моечные работы на СТОА выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг.

В первом случае число заездов на УМР, принимается равным общему числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

=, (3)

где d- число заездов на СТОА одного условного автомобиля в год, для иномарок принимаем 5

=2600*5=13000 (кол-во)

На СТОА уборочно-моечные работы выполняются и как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР принято из расчета одного заезда

на =800…1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР, , как самостоятельный вид услуг

(4)

Nз.умр(сам)= =44200 (кол-во)

Определяем годовой объем уборочно-моечных работ,,

 , (5)

где - средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной (0,15…0,25), чел.ч

Тумр=(1300+44200)*0,5=28600 (чел*час)

Определяем годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (чел.ч),

(6)

где - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей (для иномарок принимаем 0,2 чел.ч)

Тпв=2600*5*0,2=2600 (чел.ч)

Определяем годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (чел.ч),

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет один заезд в 3…5 лет, т.е. 0,2…0,3 заезда в год.

, (7)

где - разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова ( для иномарок принимаем 3 чел.ч)

Тпк=0,2*2600*3=1560 (чел.ч)

Определяем годовой объем работ по предпродажной подготовке (чел.ч),

, (8)

Где - количество продаваемых автомобилей в год

- трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля (3,5 чел.ч)

Тпп=1100*3,5=3850 (чел*час)

Определяем общий годовой объем работ (чел.ч),Т

(9)

Т=57460+28600+2600+1560+3850=94070 (чел*ч)

1.1.2 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов определяем:

(10

где Т- общий годовой объем работ СТОА, чел*ч

-коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА, принимается 1,2-1,5

- доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85)

Д- число рабочих дней в году станций

- продолжительность смен

Р- среднее число рабочих одновременно работающих на посту (принимаем 0,9…1,5)

з- коэффициент использования рабочего времени поста (принимаем 0,9)

Х= =20.73(принимаем 20 поста)

Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам и месту их выполнения в зависимости от числа рабочих постов принимаем (по ОНТП-01-91).

Таблица 1 Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР

Вид работ	Распределение объема работ по ТО и ТР по видам	Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения
		На рабочих постах	На производственных участках
	%	чел*ч	%	чел.ч	%	чел.ч
Диагностические	4	1728	100	1728	-	-
ТО, смазочные	18	7776	100	7776	-	-
Регулировочные по установке углов управляемых колес	4	1728	100	1728	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	3	1296	100	1296	-	-
Электротехнические	4	1728	80	1382,4	20	345,6
По приборам системы питания	4	1728	70	1209,6	30	518,4
Аккумуляторные	2	864	10	86,4	90	777,6
Шиномонтажные	2	864	30	259,2	70	604,8
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	3456	50	1728	50	1728
Кузовные и арматурные	25	10800	75	8100	25	2700
Окрасочные (малярные)	16	6912	100	6912	-	-
Обойные	3	1296	50	648	50	648
Слесарно-механические	7	3024	-	-	100	3024
Итого	100	43200	-	32853,6	-	10346,4

1.2 Расчет численности рабочих

Определяем технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих и штатное :

= (11)

где Т- годовой объем работ, чел.ч

Фт и Фш - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего,ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Фт =1780ч и Фш =1560ч (35ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Фт =2020ч и Фш =1770ч (40ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Рт= = = 34,5 (чел*час)

(12)

Рш= = = 39,39 (чел*час)

Таблица 2 Общая численность производственных рабочих СТОА

Вид работ	Годовой объем работ чел.ч	Рт	Рш
		расчетное	принятое	расчетное	принятое
ТО и ТР	43200	21,3	21	24,4	24
УМР	19600	9,7	10	11,07	11
Приемка и выдача	1440	0,7	1	0,8	1
Противокоррозионная обработка	1296	0,64	1	0,73	1
Предпродажная подготовка	4200	2,07	2	2,37	2
Итого	69736	3,45	35	39,39	39

Таблица 3 Численность производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту

Вид работ	Объем работ ТО и ТР выполн.	Численность производственных рабочих
		На рабочих постах	На производственных участках
	На раб.п.	На пр.уч.	Рт	Рш	Рт	Рш
	Чел.ч	Чел.ч	Расч	Прин	Расч	Прин	Расч	Прин	Расч	Прин
Диагностические	1728	-	0,85	1	0,97	1	-	-	-	-
ТО, смазочные	7776	-	3,8	4	4,39	4	-	-	-	-
Рег-е по установке управл. колес	1728	-	0,85	1	0,97	1	-	-	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	1296	-	0,64	1	0,73	1	-	-	-	-
Электротехнические	1382,4	3,45	0,68	1	0,78	1	0,17	-	0,19	-
По приборам системы питания	1209,6	518,4	0,59	1	0,68	1	0,25	-	0,29	-
Аккумуляторные	86,4	777,6	0,04	-	0,04	-	0,43	-	0,43	-
Шиномонтажные	259,	604,8	0,12	-	0,14	-	0,29	-	0,34	-
Ремонт узлов, систем и агрегатов	1728	1728	0,85	1	0,97	1	0,85	1	0,97	1
Кузовные и арматурные	8100	2700	4	4	4,57	5	1,33	1	1,52	2
Окрасочные	6912	-	3,4	3	3,9	4	-	-	-	-
Обойные	648	648	0,32	-	0,36	-	0,32	-	0,36	-
Слесарно-механические	-	3024	-	-	-	-	1,49	1	1,7	2
Итого	32853,6	10345,8	16,26	16	18,5	18	5,12	5	5,84	6

1.3 Расчет числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначены для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных, противокоррозионных работ).

Определяем число рабочих постов

Х= , (13)

где -годовой объем постовых работ, чел.ч

ц -коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15)

Д- число рабочих дней в году

- продолжительность смены, ч.

С- число смен

Р- среднее число рабочих на посту (0,9…1,5)

з- коэффициент использования рабочего времени поста (0,85…0,95)

Х= =6,18

= =0,32?1

= =1,46?1

= =0,32?1

= =0,24?1

= =0,26?1

= 0,22?1

= =0,01?0

= =0,04?0

= =0,32 ?1

= =1,52?2

= =1,3?1

= =0,12?0

Таблица 4 Число постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ	Годовой объем работ, чел.ч	Число рабочих постов
		расчетное	принятое
Диагностические	1728	0,32	1
Регулировочные по установке углов управляемых колес	1728	0,32	1
ТО, смазочные	7776	1,46	1
Окрасочные	6912	1,3	1
Электротехнические	1382,4	0,26	1
Аккумуляторные	86,4	0,01	0
По приборам сист.питания	1209,6	0,22	1
Шиномонтажные	259,2	0,04	0
Ремонт узлов, систем и агрегатов	1728	0,32	1
Ремонт и регулировка тормозов	1296	0,24	1
Кузовные и арматурные	8100	1,52	2
Обойные	648	0,12	0
Итого	32853,6	-	10

В результате анализа данных таблиц 2, 3 и 4 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно не достаточны для организации некоторых отдельных участков, виды работ такие как, электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и т.д, их выполняем на других рабочих постах или участках. Диагностические работы проводим на посту по регулировке углов установке управляемых колес и по ремонту и регулировке тормозов. Обойные работы выполняем в кузовном участке.

Определяем число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки

= , (14)

где В- доля владельцев, пользующихся УМР как самостоятельным видом услуг (20% от суточного числа заездов)

- суточное число заездов (=), принимаем =32000/357=89,6)

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов - 1,3…1,5; от 11 до 30- 1,2…1,3

- суточная продолжительность работы участка, ч

- производительность моечной установки (5 авт./ч)

З - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85…0,9)

= * = 0,168 принимаем 1 пост

Таблица 5 Результаты расчета общего числа рабочих постов

Общее число рабочих постов	Число постов по видам взаимодействия
	УМР	ТО, смазочные диагностические	Ремонт узлов систем и агрегатов	Кузовные, арматурные, обойные	Окрасочные	Противокоррозионная обработка
13	1	3	4	2	1	1

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции.

1.4 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для:

* готовых к выдаче автомобилей;

* продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.

Определяем число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей

= , (15)

где - суточное число заездов (Nc = = = 20,1)

- среднее время пребывания автомобиля на СТОА после его обслуживания до выдачи владельцу (4ч.)

- продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

= = 6,7 принимаем 7

Определяем число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина

= , (16)

где: - число продаваемых автомобилей в год

- число дней запаса (принимаем 30дней)

Д- число рабочих дней магазина в год, равному числу рабочих дней автосервиса

= = 15,12 принимаем15

Для демонстрации новых автомобилей в помещении станции предусматривается 3 автомобиле-места.

2. Расчет проектируемого объекта

Участок технического обслуживания предназначен для проведения работ по поддержанию автомобиля в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности износа деталей, предупреждения возникновения неисправностей и их выявления для своевременного устранения. При выявлении неисправности работы механизмов, посторонних шумов, стуков или вибраций, а также нарушений регулировок и прочих неисправностей участок обязаются немедленно принимать меры к их устранению независимо от срока очередного технического обслуживания, с согласия владельца автомобиля. Техническое обслуживание производится на пункте станции технического обслуживания, которая обеспечивает обслуживающему персоналку необходимые условия для работы.

Техническое обслуживание автомобилей, проводимое СТО включает в себя диагностику и ремонт различных марок авто: Chevrolet, Volkswagen, Audi, Nissan, Ford, Opel, Mercedes, Toyota, Lexus, Chrysler, BMW, Honda и других. Ремонт осуществляется не только европейских автомобилей, но и автомобилей японского и американского производства. Ремонт автомобилей производится на современном высокотехнологическом оборудовании ведущих мировых производителей, что позволяет выполнять авторемонт на высоком уровне и в короткие сроки. Опытные специалисты станции прилогают максимум усилий для достижения необходимого для заказчика результата. СТО основывается на принципе уважения к нашим клиентам, что подтверждается выдачей гарантии на все проделанные работы и индивидуальным подходом к каждому отдельно взятому ремонту. Автосервис работает не только с физическими лицами, но также берет на себя ответственность за ремонт автомобилей юридических лиц корпоративных клиентов.

Надо отметить, что с положенными обязательствами центр справляется в полном объеме. Оригинальные запчасти, новейшее импортное оборудование и профессионализм персонала позволяют осуществлять ремонт автомобиля быстро и качественно. Техцентр предлагает широкий спектр услуг по ремонту и диагностике автомобилей. В случае поломки какой - либо детали или отказа работы всего автоцентр сделает все возможное и невозможное для устранения неполадок и бесперебойной работы автомобиля в дальнейшем.

В объем работ по техническому обслуживанию на СТО входят:

контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые без разборки агрегатов и снятия отдельных узлов с автомобиля.

Основное направление услуг и работ: срочный и плановый ремонт автомобилей отечественного и иностранного производства, шиномонтаж.

Виды осуществляемых работ по обслуживанию и ремонту: Двигатель, Ремонт КПП, Ходовая часть, Тормозная система, Инжектор и моновпрыск, Система охлаждения, Электрооборудование, Кузовной ремонт, Покраска автомобиля, Сход развал, Шиномонтаж, Авто кондиционеры.

2.2 Подбор технологического оборудования и оснастки

Таблица 6 Спецификация технологического оборудования, организационной оснастки и технологической оснастки

Номер на плане	Наименование	Модель и характеристика	Количество	Габариты
1	Траверс для вывешивания автомобиля	Гидравлический КР-118	1	500х400
2	Тормозной стенд для легковых и грузовых автомобилей	СТС-10у СП-11	1	1240х700
3	Компьютерный стенд для контроля и регулировки углов установки колес	КДСО	1	500х610
4	Мотор-тестер	КАД-300	1	760х670
5	Установка для проверки гидросисистем рулевого управления	К-465	1	720х570
6	Прибор для проверки и регулировки света фар	ОП	1	660х590
7	Верстак слесарный	ВС-2 (двухтумбовый)	1	1400х800
8	Мойка деталей (передвижная)	MECLUBE 1560	1	530х630
9	Тележка для инструмента	KING TONY 932-000MM	1	680х460
10	Мусорный ящик	-	1	500х500
11	Ящик с песком	-	1	400х350
12	Ларь для веташи	МВ-067	1	500х500
13	Стол	Silverline 1987	1	1500х1200
14	Шкаф для одежды	Феррум	1	700х500
15	Умывальник	-	1	500х450
	Итого	-	15	6,891

2.3 Расчет площади участка и расстановка оборудования

, (17)

где - коэффициент плотности расстановки оборудования. Это значение зависит, в основном, от расположения постов. Принимаем =4.

- суммарная, габаритная площадь оборудования и инвентаря на участке, м2

= А*В- площадь автомобиля, где А- длина автомобиля, В- ширина автомобиля

Fц(уч) = 4,5 * (6,891 +7,97) = 66,87 м2

Принимаем 72 м2 (8х9).

3. Технологическая часть

3.1 Назначение, конструктивные особенности, условия работы заданного узла

Тормозная система предназначена для снижения скорости движения и/или остановки транспортного средства или механизма. Она также позволяет удерживать транспортное средство от самопроизвольного движения во время покоя.

Рабочая тормозная система служит для регулирования скорости движения транспортного средства и его остановки.

Рабочая тормозная система приводится в действие нажатием на педаль тормоза, которая располагается в ногах у водителя (исключение -- автомобили для обучения принципам вождения, дополнительная группа педалей располагается в ногах у инструктора, а также нередко -- модели, предназначенные для использования инвалидами, или переоборудованные для них). Усилие ноги водителя передаётся на тормозные механизмы всех четырёх колёс.

Суппорт тормозного механизма крепится на поворотном кулаке двумя болтами. Давление жидкости, создаваемое нажатием педали тормоза, преобразуется в тормозную силу. Эта сила действует в равной степени на поршень и суппорт. В результате поршень выдвигается наружу, а суппорт перемещается внутрь, зажимая тормозной диск. При сжимании создается сила трения между фрикционными накладками тормозных колодок и тормозными дисками, которая способствует остановке автомобиля.

При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость давит на поршень, перемещая его из цилиндра. Сальник поршня при действии значительного давления на поршень перемещается вместе с цилиндром. Однако, поскольку часть сальника поршня зафиксирована в канавке, форма которой соответствует форме уплотнителя, верхняя часть сальника деформируется по направлению движения поршня.

При отпускании педали тормоза давление тормозной жидкости уменьшается, и сила упругости, созданная деформацией сальника поршня, возвращает поршень в исходное положение.

По мере изнашивания тормозных накладок и увеличения зазора между тормозным диском и накладками поршень перемещается еще больше, тем самым сохраняя зазор прежним. Форма сальника в дальнейшем может изменяться, но так как внутренняя часть сальника закреплена в канавке цилиндра, величина деформации остается прежней. Поршень перемещается дальше для перекрытия зазора. Поскольку поршень возвращается в исходное положение, зазор между тормозным диском и тормозными накладками поддерживается на требуемом уровне.

Замена тормозных колодок

Минимально допустимая толщина фрикционных накладок тормозных колодок 1,5 мм. При износе накладок до этой толщины, поломке поджимающих пружин, непрочном соединении накладок с основанием, замасливании поверхностей накладок, при наличии на накладках глубоких борозд и сколов замените тормозные колодки новыми одновременно на обоих тормозных механизмах передних колес, т. е. обе пары. На части автомобилей может устанавливаться система контроля износа тормозных колодок. Колодка с датчиком износа находится с наружной стороны тормозного диска.

3.2 Возможные неисправности узла, их причины и методы устранения

Таблица 7 Неисправности узла, их причины и методы устранения

Неисправности переднего тормозного механизма
1. износ, повреждение или загрязнение (замасливание) тормозных колодок; 2.износ, деформация, задиры на поверхности тормозных дисков; 3. ослабление крепления, деформация суппорта.	Заменить накладки,выяснить причину замасливания и устранить(заменить суппорт) 2.щлифовать тормозной диск или под замену. 3. из за вибрации, из за некачественной тормозной жидкости, прокачать суппорт.

4. Техника безопасности на проектируемом объекте и охрана окружающй среды

Охрана труда -- это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационные, технические, психофизиологические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия и средства.

Основным нормативным правовым актом в сфере охраны труда на автомобильном транспорте являются Правила охраны труда на автомобильном транспорте.

Безопасность труда работающих во многом зависит от конструкции и технического состояния применяемого оборудования (стендов, приспособлений, инструмента и т.д.). Работа на неисправном оборудовании запрещена.

Пользоваться стендами, приспособлениями, приборами и инструментом необходимо строго по их назначению в соответствии с технологическим процессом технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой и т.п.

Загромождать проходы, проезды к местам расположения пожарного инвентаря и оборудования и извещателям электрической пожарной сигнализации;

загромождать запасные ворота как изнутри помещения, так и снаружи; доступ к ним должен быть всегда свободен.

Во всех помещениях по ТО и ремонту автомобилей должно быть по одному огнетушителю на каждые 50 площади, но не менее двух на каждое отдельное помещение. Кроме того, в помещениях устанавливаются ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик емкостью 0,5 песка на 100 площади, но не менее одного на каждое отдельное помещение.

Ящики с песком окрашивают в красный цвет и снабжают лопатой или совком. При наличии телефона к нему прилагается справочник с указаниями номеров телефонов производственной медицинской скорой помощи или здравпункта, пожарной охраны и ремонтной технической помощи. Территория участка должна быть благоустроенной озелененной, иметь ограждения, твердое покрытие подъездных путей. Участок должен содержаться в надлежащем порядке и при необходимости быть обеспечен охраной.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж, который является первым этапом обучения техники безопасности, вторым этапом является инструктаж на рабочем месте.

Все рабочие места содержаться в чистоте, не загромождены деталями, оборудованием, приспособлениями, инструментом, материалами и т.п. Детали и узлы аккуратно сложены на стеллажи и пол. Ручной инструмент находиться в исправном состоянии, чистым, сухим. Его выбраковка,как и выбраковка приспособлений проводиться не реже одного раза в месяц.

Список литературы

1. Г. В. Крамаренко "Техническая эксплуатация автомобилей" : М, "Транспорт", 1972

2. Б.Н. Суханов "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей пособие по дипломному проектированию". М. "Транспорт" 1991

3. "Ремонт автомобилей ", под ред. СИ. Румянцева М, "Транспорт", 1988

4. В. И. Клебанов " Проектирование производственных участков на СТО"

5.Колубаев Б.Д., Туревский И.С. Дипломное проектирование станций технического обслуживания: учебное пособие.- М.: Форум, 2008

6.Солнцев А.А., Напольский Г.М. Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей: учебное пособие.- М.: МАДИ (Государственный Технический Университет), 2003

7.Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание. - М.: Машиностроение, 1985

8.Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник - Ростов н/Д : Феникс, 2007

9.Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. - М.: ИНФРА - М, 2009

Размещено на Allbest.ru

...