Функціонування ринку та "фіаско" ринку

Тому, транспортний комплекс України в наш час в умовах різкого зростання частки міжнародних перевезень в загальному обсязі перевезень потребує серйозної реструктуризації та оновлення основних фондів, удосконалення технології перевезень і підвищення якості транспортно-експедиційних послуг відповідно до вимог ринкової економіки, європейських та світових стандартів якості у цій галузі.

Для усунення головної причини критичного стану транспортної системи України та її подальшого розвитку на інноваційній основі необхідно сформувати державну політику, орієнтовану на забезпечення транспортного сектору інвестиційними ресурсами з метою його комплексного розвитку.

3.2 Вирішення проблем обмежених транспортних послуг

Слід сказати, що послуга транспорту визначається як підвид діяльності транспорту, що спрямований на задоволення потреб людей і характеризується наявністю необхідного технологічного, економічного, інформаційного, правового та ресурсного забезпечення.

Якщо якоїсь із цих складових не має, то такі послуги вважаються обмеженими, такими, що не можуть повністю задовольнити ринок транспортних послуг.

Для розв'язання проблеми обмежених транспортних послуг необхідно:

1. удосконалити систему державного управління у галузі автомобільного транспорту, підвищити якість та рівень безпеки перевезень пасажирів та вантажів шляхом:

- забезпечення узгодження Програми з Транспортною стратегією України на період до 2020 року;

- визначення механізму надання соціально значущих послуг, зокрема послуг з перевезення пасажирів у сільській місцевості;

- урегулювання відносин між органами виконавчої влади та авто перевізниками, власниками автостанцій, суб'єктами господарювання, що провадять транспортно-експедиторську діяльність;

- розроблення правил перевезення пасажирів у таксі, ліцензійних умов провадження такого виду діяльності, ведення обліку автомобілів, що обладнані для роботи як таксі;

- оптимізації структури парку автобусів у великих містах та промислових центрах;

- створення конкурентного середовища на ринку транспортних послуг, збереження та створення нових робочих місць;

- оптимізації мережі автобусних маршрутів;

- створення системи обов'язкового страхування від нещасних випадків на транспорті під час перевезення пасажирів та вантажів;

- визначення механізму допуску суб'єктів господарювання до провадження господарської діяльності на ринку послуг з перевезення пасажирів та вантажів.

2.удосконалити систему регулювання діяльності автомобільних перевізників шляхом:

- визначення механізму проведення безготівкових розрахунків за перевезення пасажирів на маршрутах міського автобусного сполучення;

- розроблення та запровадження механізму надання окремим категоріям громадян адресної допомоги для пільгового проїзду автомобільним транспортом;

- створення умов для оновлення автомобільними перевізниками рухомого складу, призначеного для надання насамперед соціально значущих послуг, та оптимізації структури парку транспортних засобів;

- запровадження новітніх технологій та створення інформаційних систем.

3.підвищити рівень безпеки перевезень пасажирів та вантажів шляхом:

- посилення вимог до автомобільних перевізників та забезпечення контролю за дотриманням ними вимог законодавства з питань безпеки дорожнього руху;

- удосконалення системи підготовки, перепідготовки та підвищення кваліфікації персоналу автомобільного транспорту;

- посилення вимог до безпечності конструкції та технічного стану транспортного засобу;

- розроблення з урахуванням європейських вимог положення про режим праці та відпочинок водіїв транспортних засобів;

- удосконалити систему технічного регулювання допуску до експлуатації транспортних засобів і надання послуг з перевезення пасажирів та вантажів шляхом визначення з урахуванням міжнародного законодавства вимог та процедури підтвердження відповідності конструкції та технічного стану транспортного засобу, надання послуг з технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів, перевезення пасажирів та вантажів.

4.підвищити рівень екологічності та енергоефективності транспортних засобів шляхом:

- використання транспортними засобами альтернативних видів палива;

- забезпечення з урахуванням досвіду країн ЄС контролю за відповідністю транспортного засобу і палива встановленим вимогам;

- утворення науково-дослідного випробувального центру автомобільного транспорту;

- запровадження екологічних норм "Євро-3" - "Євро-5" для транспортних засобів;

- визначення механізму стимулювання використання альтернативних видів палива, зокрема біопалива;

- посилення державного контролю за якістю пально-мастильних матеріалів;

- розробити нормативно-правові акти з питань управління перевезеннями пасажирів та вантажів, регулювання ринку транспортних послуг, допуску суб'єктів господарювання до ринку послуг з перевезення пасажирів та вантажів, забезпечення безпеки дорожнього руху, здійснення транзитних перевезень, посилення екологічних вимог.

Тому для вирішення проблем обмежених транспортних послуг необхідно перш за все провести реформи в галузі ринку транспортних товарів та послуг, так як на сьогоднішній день є безліч проблем, що призупиняють його розвиток. Також необхідно покращити держане регулювання цієї галузі, оскільки транспортні послуги стають обмеженими через невелику їх кількість у вжитку транспортними підприємствами. Якщо взяти до уваги використання велико-оплачуваного транспорту, то потреби в ньому не будуть зростати. Адже не кожне підприємство чи фірма може дозволити собі транспортування вантажів та пасажирів літаком. Тому переважно такі послуги стають обмеженими. І слід сказати, що насамперед держава повинна врегулювати це питання. Якщо ми маємо якийсь дорогоцінний вантаж і нам потрібно його перевезти з одного куточка Землі в інший, то звичайно краще використати авіаційний транспорт, але якщо можна використати якийсь альтернативний вид транспорту, то перевізник вибере саме його. На сьогоднішній день найрозвинутішим видом транспорту і чи не найдешевшим є трубопровідний, тому він здобуває великого розвитку. Проте використовуються і інші види, які також є зручними та вигідними.

Отже, для вирішення проблем обмежених транспортних послуг потрібно врегулювати їх правильне функціонування на ринку транспортних товарів та послуг, щоб ці послуги не виходили з вжитку через недостатнє фінансування, розвиток матеріально-технічної бази, а примножувались і розвивались. Фірма-перевізник в умовах конкурентного середовища набуває статусу конкурентно-спроможного, якщо вигідно функціонуватиме на ринку транспортних послуг, адже воно буде максимізувати свій прибуток, а цим самим виконувати план своєї роботи, тому завдяки повному функціонуванні підприємства та всіх його видів транспорту, можна буде вирішити проблему обмежених транспортних послуг.

3.3 Вирішення проблем ринку транспортних товарів, послуг та засобів

Розв'язання найважливіших проблем та завдань зовнішньоекономічної стратегії щодо наближення до світових стандартів та критеріїв оптимальних параметрів відкритості й прозорості вітчизняної економіки, інтегрування України у світовий економічний простір, поглиблення її співпраці з іншими державами пов'язане із відповідними транспортними забезпеченнями.

Використання геостратегічного потенціалу України в умовах розвитку глобалізаційних процесів взаємодії в гуманітарній сфері, духовному забезпеченню особистості, а також створення реальних передумов вирішення основного геополітичного завдання нашої держави - вступу України до Європейського Союзу.

Саме тому, система державного регулювання повинна бути спрямована на розв'язання ключових завдань щодо вдосконалення законодавчої й організаційної бази реструктуризації, прискореного розвитку транспортної інфраструктури, створення національної мережі міжнародних транспортних коридорів, її інтегрування в транспортні системи Європи та Азії, Балтійського й Чорноморського регіонів відповідно до міжнародних стандартів.

Основними причинами, що стримують розвиток транспортного забезпечення у сфері зовнішньоекономічної діяльності України є:

- Невпорядкованість системи державного регулювання щодо контролю на кордоні та справляння зборів;

- Висока вартість послуг, що надаються митними брокерами, контрольними службами й транспортними терміналами;

- Безліч перепон, пов'язаних з бюрократією при оформленні міжнародних перевезень;

- Низька швидкість доставки пасажирів та вантажів;

- Несприятлива обстановка на рівні криміналістики;

- Нестача комплексного й у тому числі інформаційного обслуговування на шляху здійснення міжнародних перевезень;

- Недостатність, а на окремих напрямках і відсутність комплексу нормативно-правових актів, що регулюють міжнародні перевезення та їх обслуговування.

Період спаду промислового й сільськогосподарського виробництва затягується на певний проміжок часу, падає життєвий рівень населення, що призвело до зменшення попиту на послуги транспорту, також падіння обсягів перевезень та адекватне зниження доходів призвели до значного погіршення стану виробничо-технічної бази транспорту.

Тому саме такий стан виробничої бази транспорту та шляхового господарства не може в перспективі повною мірою забезпечити потреби як у внутрішніх, так і в міжнародних перевезеннях у повному обсязі та з потрібною якістю. Особливо це стосується міжнародних перевезень, де на ринку транспортних послуг йде жорстока конкурентна боротьба.

Найголовнішою проблемою, що підлягає негайному вирішенню, є існуюча ще з 80-х років тенденція фізичного спрацювання і морального старіння інфраструктури транспорту і парку транспортних засобів, які пов'язані з порушенням норм відтворювального процесу. Щоб вирішити цю проблему необхідно вжити кілька заходів:

- Зміна амортизаційної політики;

- Створення законодавче закріплених умов, що стимулюють приплив вітчизняних та іноземних інвестицій у транспортні інфраструктурні проекти (шляхи сполучення, термінали, порти, аеропорти, мости);

- Підвищення інвестиційної привабливості транспорту шляхом забезпечення розвитку конкурентного середовища в транспортному комплексі, реструктуризації та фінансового оздоровлення транспортних підприємств;

- Створення умов для стійкої економічної та технологічної інтеграції транспортного комплексу з основним вантажовідправниками для припливу на транспорт капіталу з секторів економіки, що обслуговуються транспортом;

- Забезпечення погодженого розвитку транспорту з галузями судно-, автомобіле- і авіабудування, з виробниками засобів навантаження, пакетування й контейнеризації та застосування взаємовигідних схем постачання транспортних засобів і устаткування.

Також, можна звернути увагу, що залізничні транспортні коридори мають можливості пропускати потоки поїздів удвічі більші від тих, що виконуються; автомобільні шляхи теж мають резерви попуску додаткових потоків автотранспортних засобів. З огляду на резерви провізних та пропускних спроможностей, Україна має всі технічні та технологічні можливості залучити додаткові обсяги транзитних вантажопотоків і завдяки цьому одержати такі необхідні валютні надходження до державного бюджету. Майже сто відсотків транзитних потоків входить в Україну через залізничні переходи, автомобільні транзитні перевезення в основному здійснюються автомагістралями, що проходять за напрямками: захід України - Росія, Білорусь; морські порти України - Ростов, Кавказ, Молдова-Росія та інші.

З метою налагодження стабільного транспортного шляху з Європи до Азії через територію України, Грузії і Азербайджану наприкінці 1996р. підписано тристоронню Угоду між урядами України, Грузії та Азербайджанської Республіки про створення й функціонування міжнародного Євро - Азіатського транспортного коридору Іллічівськ-Поті-Тбілісі-Баку. З того часу почала діяти автомобільна поромна переправа Іллічівськ-Поті, а з 1998р. - залізнична поромна переправа Іллічівськ-Батумі.

Отже, узагальнюючи все вищесказане, можна сказати, що реструктуризація транспортного комплексу України, його поетапна інтеграція до загальноєвропейської та світової транспортної системи шляхом розвитку міжнародних транспортних коридорів, крім отримання додаткових прямих доходів, стимулюватиме надходження іноземного капіталу, вдосконалення транспортних технологій, загальне поліпшення національної транспортної інфраструктури. Транзитні проекти дадуть стимул економічному розвитку регіонів, створять тисячі нових робочих місць. Широке використання транзитного потенціалу України - це одне з центральних питань державної транспортної політики і важливий фактор вибору позиції України у світовій економічній та політичній системі.

Висновки

Під час виконання курсової роботи я дійшла певних висновків.

Аналіз ринку транспортних послуг допоміг виявити недоліки становища на ринку й окреслив можливості і шляхи поліпшення та вдосконалення його стану.

Слід зазначити,що транспорт відіграє важливу роль в галузі вантожообігу та пасажирообігу.

З погляду світового досвіду і тенденцій розвитку глобального ринку транспортних послуг, Україна нині на етапі формування і консолідації галузі, істотно поступаючись країнам Західної Європи як за якістю, так і за комплексністю послуг, які надаються національними транспортними компаніями.

За заявою міністра транспорту Україна втрачає ринки транспортних послуг. Сьогодні 18-20 % загального обсягу експорту послуг припадає на транспортні послуги. Але цей показник може значно зменшитися унаслідок недостатнього фінансування галузі з бюджету і законодавчої неурегульованості питань, пов'язаних з розвитком України як транзитної держави. Підприємства транспорту щорічно виплачують до державного бюджету близько 1,9 млрд. грн. податків і платежів, отримуючи з бюджету близько 650 млн. грн. Внаслідок недостатнього фінансування на автомобільному транспорті практично повністю припинилося оновлення рухомого складу, середній вік експлуатації якого досягає 15 років, це удвічі перевищує нормативний термін. Близько 70 % наявних в Україні автобусів необхідно замінити, оскільки вони фізично та морально застарілі і строк їхньої експлуатації закінчився. Авіаційний транспорт практично не розвивається. На це впливає висока вартість літаків та відсутність коштів у вітчизняних авіакомпаній.

Транспортний комплекс України в наш час в умовах різкого зростання частки міжнародних перевезень в загальному обсязі перевезень потребує серйозної реструктуризації та оновлення основних фондів, удосконалення технології перевезень і підвищення якості транспортно-експедиційних послуг відповідно до вимог ринкової економіки, європейських та світових стандартів якості у цій галузі.

Для усунення головної причини критичного стану транспортної системи України та її подальшого розвитку на інноваційній основі необхідно сформувати державну політику, орієнтовану на забезпечення транспортного сектору інвестиційними ресурсами з метою його комплексного розвитку.

Що стосується підприємства, то в умовах конкурентного середовища, воно повинно надавати транспортні послуги та працювати в умовах ринку та розробити власну цінову політику - систему поглядів, принципів і концепцій щодо ціноутворення і використання тарифів, яка характеризується здатністю до адаптації та самовдосконалення.

Також я дійшла висновку, що для забезпечення прибутковості фірм, вони повинні здійснювати вантажоперевезення за оптимальним маршрутом. А для України такі перевезення є дуже важливими. Кожне підприємство повинно ретельно та всебічно вивчати ринок транспортних послуг, щоб не відставати в розвитку новітніх технологій та автоматизованих способів перевезення, навантаження та розвантаження.

Транспортна галузь України в наш час потребує серйозних змін та оновлення й удосконалення технології перевезень, а також слід підвищити якості транспортно-експедиційних послуг, для того, щоб вони відповідали вимогам ринкової економіки, європейських та світових стандартів якості у цій галузі.

Для усунення головної причини критичного стану транспортної системи України та її подальшого розвитку на інноваційній основі необхідно сформувати державну політику, яка орієнтована на забезпечення транспортного сектору інвестиційними ресурсами з метою його комплексного розвитку.

Список використаних джерел

1. Актуальні проблеми правового регулювання ринку транспортних послуг / Правовий тиждень. - № 30-31(103-104), 22 липня 2009 р.

2. Базелінська О.Я., Мініна О.В. Мікроекономіка: Навчальний посібник. - Київ: «Центр навчальної літератури», 2004. - 351с.

3. Мікроекономіка: Підручник / За ред.. В.Д. Базилевича. М59 - 2-ге вид., перероб. і доп. - К.: Знання, 2008. - 679с. - (Класичний університетський підручник)

4. Методичні вказівки до написання курсових робіт з дисципліни «Мікроекономіка» для студентів всіх спеціальностей та форм навчання / Укл. Н.О. Гончарова, О.С. Горобець. - К.: НТУ, 2008. - 28с.

5. Омельченко А.В. Іноземні інвестиції в Україні: Довідник з правових питань. - К.: Юрінком, 1997. - 416с.

6. Статистичний щорічник України за 2010 р. / Держ. ком. статистики України.- К., 2007.

7. http://ukrstat.gov.ua/ - Державна служби статистики України.

8. http://stydentam.org.ua/1_409.html - Державне регулювання ринку транспортних послуг.

9. http://pidruchniki.ws/18421120/politekonomiya/doskonala_nedoskonala_konkurentsiya - Досконала та недосконала конкуренція.

10. http://pidruchniki.ws/00000000/politekonomiya/osnovi_ekonomichnoyi_teoriyi_-_mamaluy_oo - Основи економічної теорії за Мамалуй О.О.

11. http://www.leopartners.com.ua/?gm=7&pb=130&lg=rus - Проблеми розвитку транспортної системи в Україні та шляхи її вдосконалення.

12. http://www.gdo.kiev.ua/files/db.php?god=2006&st=1105 - Програма розвитку національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні на 2006-2010 рр.

13. http://ukrkniga.org.ua/ukrkniga-text/26/39/ - Сучасний ринок, його структура і функції.

14. http://referatu.com.ua/referats/6751/44646/?page=17 - Удосконалення системи організації і управління міжнародними транспортними перевезеннями.

15. http://uk.wikipedia.org/wiki/Фіаско_ринку - Фіаско ринку.

16. http://www.refine.org.ua/pageid-1648-1.html - Фірма в умовах досконалої конкуренції.

Додаток А

Табл.1.1. Типологізація ринків з боку продавців.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.1.1.Класифікація ринку.

Додаток Б

Рис.2.8. Перевезення транзитних вантажів за 2010 та 2011 роки.

Размещено на Allbest.ru