Экономика отрасли

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство Транспорта Р.Ф.

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОУ ВПО « Дальневосточный Государственный

Университет Путей Сообщения»

Факультет СПО Хабаровский техникум

железнодорожного транспорта.

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Экономика отрасли»

Выполнил:

студент группы145

Ручецкий Е.В.

Руководитель проекта:

Костюк Н.С.

Хабаровск

2012



Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Общие сведения об организации эксплуатации локомотива

1.2 Определение эксплуатационного парка локомотивов аналитическим и графическим методом

1.3 Определение измерителей использования локомотивов

1.4 Расчет потребности локомотивных бригад

1.5 Составление расписания локомотивных бригад на месяц

1.6 Определение программ ремонта и осмотра локомотивов

1.7 Определение инвентарного парка депо

1.8 Определение процента неисправностей локомотивов

2. Индивидуальная часть

2.1 Определение и назначение работы цехов

2.2 Расчёт программы ремонта по цеху

2.3 Рассчитать контингент работников по цеху

2.4 Рассчитать средний тарифный коэффициент

2.5 Определить средний разряд рабочих

2.6 Рассчитать фонд заработной платы

3. Экономическая часть

3.1 Рассчитать расходы на материалы и запчасти

3.2 Рассчитать расходы на транспорт

3.3 Рассчитать расходы на электроэнергию

3.4 Рассчитать расходы на отопление

3.5 Рассчитать расходы на воду

3.6 Рассчитать себестоимость ремонта единицы продукции

Список используемой литературы



Введение

локомотив запчасть электроэнергия себестоимость

Экономика - это область человеческой деятельности, которая служит удовлетворением человеческих потребностей. Целью экономической жизнью является потребление, важнейшей сферой экономики - производство. Разработка грамотных хозяйственных решений не возможна без знания экономических законов, умение использовать их на практике.

В России переход к рыночной экономике в 1992г., с либерализации цен на все товары, т. е. предприятиям разрешили самим устанавливать цены на продукцию. Следующим этапом была приватизация, в основном легкой промышленности, торговых организаций. В результате появились частные предприятия, которым были даны большие права по выбору поставщиков, материалов, форм и каналов реализации своей продукции.

Транспорт является одной из важнейших отраслей материального производства. Он имеет большое значение для развития экономики, повышения эффективности всего общественного производственного строя. Для осуществления четкой эффективной работы на железнодорожном транспорте, предусмотрено осуществлять техническую модернизацию. Мероприятия по модернизации ТПС направлены на его усовершенствование. В каждом конкретном случае, в зависимости от поставленной цели, эти мероприятия различны: повышение скорости, сокращение расхода электрической энергии, повышение надежности деталей и узлов ТПС и другие мероприятия.

Важное значение в последние годы при эксплуатации подвижного состава, приобрела техническая диагностика. Техническая диагностика - это отрасль знаний включающая в себя теорию и методы определения технического объекта диагностирования. Интерес к техническому диагностированию ТПС, связан с тем, что сложность конструкции, интенсивность эксплуатации и повышение требования к надежности и безопасности не позволяют интуитивным и ручным способом определить его техническое состояние. Применение специализированных средств диагностирования, дает возможность достоверно определить техническое состояние локомотива. В основные задачи диагностирования входят: проверки исправности объекта, его работоспособности, правильности функционирования и поиск неисправности. Решение этих задач возможно только в том случае, когда диагностирование будет производиться на стадии производства, эксплуатации и ремонта локомотива.



1. Общая часть

1.1 Общие сведения об организации и эксплуатации локомотивов

Организация и эксплуатация локомотивов, заключается в обеспечении перевозок грузов и пассажиров, при высоком использовании тяговых средств и обеспечения безопасности движения поездов.

Требования предъявляемые к эксплуатации локомотивов изложены в Правилах Технической Эксплуатации Российской Федерации , Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации железных дорог Российской Федерации.

Каждое локомотивное депо имеет парк локомотивов, соответствующий объемам поездной и маневровой работы. Для каждого локомотивного депо, составляется суточный план использования локомотивов, для обслуживания грузовых и пассажирских перевозок, обеспечение хозяйственной и маневровой работы. На основании этих планов, работники участка эксплуатации депо составляют график выдачи локомотивов и бригад. При составлении графиков особое влияние работ на экипировке и техническом обслуживании локомотива, локомотивное депо обязано выдавать под поезда исправные локомотивы, с работоспособными бригадами.

Организация и эксплуатация локомотивов возглавляется на заместителя начальника депо по эксплуатации; в отделении дороги на диспетчерский аппарат. Отделы движения отделения дороги, полностью отвечают за эффективное использование локомотивов в границах отделения, не зависимо от расположения депо приписки.

Локомотивы отправленные со станции, после проследования контрольного пункта, поступают в распоряжение дежурного по депо, который обязан своевременно поставить локомотив на ремонт или ТО, для проведения экипировки не превышающей установленную норму простоя локомотивов. Использование локомотивов полностью зависит от четкой слаженной работы работников участков эксплуатации депо.

Основной организацией движения поездов, является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения поездов представляет из себя масштабную сетку, в зависимости от эксплуатационных условий, графики движения поездов подразделяют на однопутные, двухпутные и многопутные. По соотношению скоростей движение, параллельное и не параллельное. По времени занятия перегона идентичные и неидентичные. К основным элементам графика относятся перегонное время поезда. Станционные интервалы между поездами, нормы стоянок поездов на станции, нормы нахождения локомотивов в основном и оборотном депо

Перегонное время хода поезда:

LАБ = 280

LАВ = 265

Vуч =55км/ч

n = 33

Q =3200 т

Где LАБ; LАВ - расстояние от А до Б и от А до В

Vуч -участковая скорость по участкам

N - количество пар поездов

Q - средний вес поезда

По заданному времени пути от А до Б и от А до В

TАБ = LАБ / Vуч

TАБ =280/55=5,1 часа

TАВ = LАВ / Vуч

TАВ =265/55=4,82 часа

Где TАБ; TАВ - время в пути от А до Б; от А до В

Время простоя в пунктах А; Б; В;

А- 1 час

Б - 1,5 часа

В -1,5 часа

1.2 Определение эксплуатационного парка локомотивов аналитическим и графическим методом

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется для каждого вида движения в зависимости от объема перевозок и качественных показателей использования локомотивов. Для определения эксплуатированного парка в грузовом движении существует два способа.

Графический метод потребности локомотива основывается на составлении сначала ведомости оборота локомотива по основному депо станции А и пунктах оборота Б и В, которое заполняется по графикам движения поездов, а потом на его основе составляется график оборота локомотива в соответствии с ведомостью оборота локомотива, в последовательном порядке, начиная с первого оборота, наносится время хода локомотива от станции до станции и на каждой из этих линий наносится номер поезда.

Эксплуатируемый парк локомотивов аналитическим путем определяется исходя из размеров движения поездов на обслуживаемых депо участках и коэффициентом потребностей локомотивов на пару поездов

Nэкс = n ? K =33 . 1,02 =33 лок

Где Nэкс - эксплуатируемый парк локомотивов

n- число пар поездов

K - коэффициент потребности локомотива на одну пару поездов 

К= Тоб /24=24,50/24=1,02

Где Тоб - время обслуживания локомотивом одной пары поездов Тоб = tб + tаб + tа +tав +tв + tав + tа +tав =24,52 часа

Tоб =1ч30м+5ч06м+1ч+4ч50м+1ч30м+4ч50м+1ч+5ч06м=24ч52 мин

Графическим методом используя график оборота локомотивов, определим что эксплуатируемый парк составил 33 локомотива из этого следует что графический метод в отличии от аналитического более точен.

1.3 Определение измерителей использования локомотивов

Для характеристики объема работ и качества использования локомотивов, планирование и финансирование расходов а так же для оценки эксплуатационной работы локомотивов и локомотивного хозяйства и его линейных предприятий. Примем систему количественных и качественных показателей.

Количественный показатель - это пробеги локомотивов в км; время работы в локомотивах/часах: объём перевозок в тонно-км/брутто. Пробег локомотива во главе поезда за год определяется по формуле;

?MSгл = ?2Lуч ? n ? 365

?MSгл =2 ?(280+265) ?33?365=13129050 км

Где, 2Lуч.- Длина участка обращения локомотива туда и обратно.

n - Число пар поездов в сутки.

Время работы локомотивов определиться по формуле:

Tл=



Где, ?MSгл - суточный пробег локомотива во главе поезда определится по формуле:

Scут=2Ln км

Scут=2(280+265)33=35970 км

Vуч - участковая скорость

Объем перевозок определяется.

?P1об =?MSгл ?Q=13129050 ? 3200=4,2013 мил-тонн/км брутто

Определяем суточный пробег локомотива.

S = 2?L = 2?(280+265)= 1090 км

Качественный показатель можно разделить на 3 группы:

·показатели использования по времени.

· показатели использования по мощности.

· показатели использования по производительности.

1.4 Расчет потребности в локомотивных бригадах

Для обслуживания заданного количества пар поездов, необходимо располагать штатом локомотивных бригад. Различают явочное и списочное количество работников локомотивных бригад. Явочное количество - это бригады занятые по работе на маневрах с локомотивами по станциям и территориях депо, в процессе приема, сдачи технического обслуживания локомотива, переписки в заводской ремонт, а также находящихся на отдыхе после работы.

Списочное количество больше явочного на число работников 1,12 - 1,15 заменяющих находящихся в отпусках, командированных, больных.

Явочное количество локомотивных бригад

Бяв = 30,5 ? n ? (1+у)?=30,5 · 33 · (1+0)14.55/ 168.8=86 бригад

Где, 30,5 - среднее число дней в месяц

N -количество пар поездов в сутки

У - коэффициент учитывающий кратность тяги(в данном случае 1)

Ф - годовой фонд рабочего времени принимается по статистическим расчетным данным на текущий год.

В данном случаи годовой фонд рабочего времени принимается на 2011 год(Тгодовой=1987часов,месячный фонд состовляет 168.8) .

Списочное количество локомотивных бригад всегда больше на 1,12 - 1,15

Бсп = Бяв ?(1,12 - 1,15)

Бсп = Бяв (1,12-1,15)

Бсп=86(1,12 - 1,15) =98 бригады

1.5 Составление расписания работы локомотивной бригады на месяц

Режим работы времени локомотивных бригад осуществляется руководством локомотивного депо, работа локомотивных бригад на маневровом и вывозном движении осуществляется по типовому графику четырех сменного дежурства, с продолжительностью непрерывной работы. В грузовом и пассажирском движении существует несколько методов организации и явки локомотивных бригад на работу.

Вызывная система - это система, при которой бригада находится дома и не знает время явки в поездку, вызываются по телефону.

Нарядная система, при этой системе локомотивная бригада, по возвращению из поездки, назначается в порядке очереди в очередной рейс с учетом непрерывной нормы времени, предоставляемой ей после поездки.

Продолжительность рабочего времени локомотивных бригад составляет 40 часов. Началом работы считается момент явки к месту постоянной работы, в час установленный по расписанию, наряду или вызову окончанием с момента оформления маршрута машиниста после сдачи локомотива в депо или в пункте смены локомотивных бригад. Время от начала работы до ее окончание, называется продолжительностью непрерывной работы локомотивных бригад.

Она не должна превышать 8 - ми часов (но не более 12) устанавливается с согласованием коллектива локомотивных бригад с начальником железной дороги. Работникам в основном пункте проживающие, предоставляется отдых после поездки в оба конца.

Минимальная продолжительность отдыха в пункте оборота локомотивных бригад должна быть не менее 3 часов или половина предшествующей работы, и непрерывность времени от основного до оборотного депо.

На основании графика движения поездов, разрабатывается расписание работы локомотивной бригады на месяц.

Число месяца	№ поезда	работа	отдых
		начало	окончание	время работы за оборот	в пункте оборота	дома
					норма	фактически	норма	+сверх норма -ниже норма
1/2	1001	4.36	12.56	8.20	4.10	3.50
	1016	17.16	1.36	8.20	4.10	3.50	38	0
4/5	1025	15.18	23.38	8.20	4.10	3.50
	1042	4.02	12.18	8.16	4.10	3.50	34.10	-22

1.6 Определение программ ремонтов и осмотров локомотивов

Одним из условий непрерывной работы тяговых средств и обеспечение строгого выполнения графика движения поездов является держание локомотивов в технически исправном состоянии в соответствии утверждением ОАО «РЖД» видами ремонта и технического обслуживания. В каждом локомотивном депо определяют количество единиц подвижного состава, которое в установленные сроки должны проходить в депо или на заводе.

Количество локомотивов намеренное для прохождения соответствующих видах ремонта и технического обслуживания, составляет программа ремонта и технического обслуживания за соответствующее время. Программа ремонтов и технического обслуживания локомотивов просчитывается по локомотивному депо исходя из годового пробега локомотива и норм межремонтных пробегах и сроков

Sгод =2L ? n ? 365

Sгод = 1090 ?33?365 = 13129050 км

Где, Sгод -годовой пробег локомотива

L-расстояние от Б до В

Sсут =2L ? 1

Sсут = 1090 ? 1 =1090 км

Определяем программу ремонта в зависимости от объема годовой работы:

Программа капитального годового ремонта КР

Pкр =sгод/Ркр=13129050/2400000=5 лок

Программа среднего годового ремонта СР

Pср =Sгод/Рср-Ркр=

Программа годового текущего ремонта ТР-3

Pтр3 =Sгод/Ртр3-(Ркр+Рср)=

Программа годового текущего ремонта ТР-2

Pтр2 =Sгод/Ртр2-(Ркр+Рср+Ртр3)=

Программа годового текущего ремонта ТР-1

Pтр1 =Sгод/Ртр1-(Ркр+Рср+Ртр3+Ртр2)=

То2=

Зная программу ремонта и время простоя на ТО т ТР можно вычислить фронт заводского и деповского ремонта

Где, tкр и tр -время простоя в соответствующих видах ремонта

fзав =



fзав=(5*12+11*18)/365=1 локомотивов

f депо = PТР3*tТР3 + PТР2*tТР2/ T

fдеп=(17*6+32*4)/365= 1 локомотивов

fТР1 = PТР1*tТР1/ T

fтр1= 460*1,5/365=2 лок

Вычислим общий фронт работы

f ОБЩ= fЗАВ + f ДЕПО + fТР1

fобщ=1+1+2=4 лок

1.7 Определение инвентарного парка депо

Инвентарный парк депо рассчитывается исходя из эксплуатируемого парка локомотива и фронта ремонта

Nинв = Nэкс + Nрем + Nзап + Nком + Nаренда

Nинв=33+6+10+7+15=71 лок

Где, Nинв - инвентарный парк

Nэкс - эксплуатированный парк

Nрем - количество локомотивов в ремонте

Nзап -локомотивов в резерве депо

Nком - локомотивы в командировке

Фронтом работы называют количество локомотивов одновременно подвергшихся в течении суток всем видам ремонта и ожидающих его, находящихся в процессе пересылки, подготовки запаса ОАО «РЖД», а так же ожидающих исключение из инвентаря и находящихся в плановом ремонте.

1.8 Определение процента неисправных локомотивов

Процентом неисправности локомотивов Х, называют отношение среднесуточное количество неисправных локомотивов к парку находящихся в расположении депо (Nинв)

XЗАВ = fЗАВ / NИНВ * 100%

Xзав=0,7/71*100%=0,9%

XДЕП =( fДЕПО + fТР1 )/ NИНВ * 100%

Xдеп=(0,7+1,3)/71*100%=2,8%

XОБЩ = XЗАВ + XДЕП

Xобщ=0,9%+2,8%=3,7%

процент неисправности локомотивов связан с их интенсивным использованием.

Вывод: норма неисправных локомотивов должен быть 4%, а по факту получилось 3,7%.



2. Индивидуальная часть

2.1 Определение и назначение работы цехов, отделения, участков

Электроаппаратный цех расположен в цехе ТР-2 на площади 300м2. Электроаппаратный цех служит для ремонта и обслуживания электрических аппаратов и оборудования электропоездов. В цехе предусмотрена механизация разборочно-сборочных работ с применением механизированного ручного инструмента, кантователей, кран балок. В цехе расположена испытательная станция, предназначенная для ремонта ЭКГ8Ж и обеспечения их готовность к эксплуатаций.

2.2 Расчет программы ремонта по цеху

Рассчитываем годовую программу ремонта по электроаппаратному цеху с максимальным объемом 100%.

Ртр-3=n*m

n- количество локомотивов;

m- количество ЭКГ8Ж.

Ртр-3= 25*1=25 ремонтируемых ЭКГ8Ж за 100%

Рассчитаем годовую по данным взятым в ТЧ-2

Ртр-2=5%

Ртр-1=2%

Ртр-2=55*1=50*0,05% =3-ЭКГ8Ж

Ртр-1=120*1=120*0,02%=2-ЭКГ8Ж

Рассчитаем программу ремонта по цеху

Рцеха=Ртр-3+Ртр-2+Ртр-1

Рцеха=25+3+2=30 - ремонтируемых ЭКГ8Ж

2.3 Рассчитать контингент работников по цеху, отделению, участков. В явочном и списочном наличий и составит штатное расписание

Определяем явочное число рабочих

Мяв=Рцеха*а/Т

где Рцеха- количество ремонтируемых единиц

а- норматив трудоемкости

Т- годовой фронт рабочего времени (Т=1987)

Мяв=182*63/1987=6 человек.

Определяем списочное число рабочих.

Мсп = Мяв* К

где К- коэффициент замещения отсутствующих рабочих (принимается от 1.07до 1.09)

Мсп=6*1.09=7 человек.

Средний разряд рабочих не должен превышать среднего разряда работ по отделению.

Таблица 1

Н/П	Профессия	Разряд	Количество рабочих	Тарифная ставка (руб)	Заработная плата по цеху (руб)	Заработная плата по цеху за год
	1	2	3	4	5	6
1	Мастер		1	181.66	31.972	383664
2	Бригадир	8	2	76.45	27.522	330264
3	Слесарь электрик	6	3	62.79	33.906	406872
4	Слесарь электрик	5	4	60.25	43.380	520560
5	Слесарь электрик	4	5	53.71	48.339	580068
ИТОГ ЗА МЕСЯЦ	185.119	2221428

2.4 Рассчитать средний тарифный коэффициент

Кср= К*П+К*П+К*П…/Мсп.

где : Кср- средний тарифный коэффициент;

К- тарифный коэффициент

П- число рабочих

Кср=181.66*1+76.45*2+62.79*3+60.25*4+53.71*5/15=68.8 рублей

2.5 Определить средний разряд рабочих

Тср =ТМ+((Кср-К1)/К2-К1))

где : Тср- средний разряд рабочих

ТМ- меньший ближайший тарифный разряд

К1- ближайший тарифный коэффициент меньше среднего

К2- ближайший тарифный коэффициент больше среднего

Тср= 4+(64.93-62.79)/(76.45-62.79)= 4.15 средний разряд

2.6 Рассчитаем фонд заработной платы, по цеху, отделению и участку. В месячном и годовом исчислении

Рассчитаем среднею заработную плату за месяц по формуле



Т=К*n*t*m

где: Т- заработная плата

К -Тарифная ставка

n-число рабочих

t-время работы за месяц

m-количество рабочих дней

Рассчитаем среднею заработную плату за месяц по 4 разряду

Т=53.71*5*12*15=48339 рублей

Рассчитаем среднею заработную плату за месяц по 5 разряду

Т=60.25*4*12*15=43380 рублей

Рассчитаем среднею заработную плату за месяц по 6 разряду

Т=62.79*3*12*15=33906 рубля

Рассчитаем среднею заработную плату за месяц по 8 разряду

Т=76.45*2*12*15=27.522 рубля

Рассчитаем среднею заработную плату за месяц для мастера

Т=181.66*1*8*22=31.972 рубля

Рассчитаем среднегодовой фонд заработной платы пот формуле

Тгод=Тобщ*12=12*187119=2221428 рублей



3. Экономическая часть

3.1 Рассчитать расходы на материалы и запчасти

Стоимость запасных частей и материалов определяется от общей стоимости материалов и запасных частей на единицу ремонта пропорционально проценту участия профессий т.е от общей стоимости, будет также зависеть от годового фонда заработной платы рабочих которая составляет 12%

М=2221428*0.12=266571 руб.

3.2 Рассчитать расходы на транспорт

На транспортные расходы принимают 10% от расходы на материалы и запчасти.

Тр=266571*0.1=26657 руб.

3.3 Рассчитать расходы на электроэнергию

Электрическая энергия в депо используется для приведения различных механизмов в движение, для освещения, очистки различных деталей, испытательного стенда и т.д. Электрическую энергию напряжением 380/220 депо получает от понижающей подстанции расположенной в трансформаторном помещении в здании депо.

Затраты на освещение участка определяются по формуле:

Еосв=S*W*T*k*c/1000

где: S-площадь участка м2-300м2

W-удельная мощность Вт/м2 -10.5 Вт/м2

Tосв

k- коэффициент спроса (принимается 0.75-0.8)

c- стоимость 1 кВ/ч -3.7 рубля

Еосв=300*10.5*1987*0.8*3.7/1000=18526 рублей 78 копеек.

3.4 Рассчитать расходы на отопление

Расходы на отопление рассчитываем по формуле:

Эотопл = Вср*Пот*С*W/I *1000

где: Вср - средний расход тепла помещения гк/ч - 1м 312 гк/ч

Пот - количество часов отопительного периода

Пот = 240*24 =5760 часов.

С- стоимость 1 геколории тепла 1420 рублей

W- Объем помещения - 300*3=900 м3

I- теплота испарения- 540 гк.

Эотпл= 312*5760*1420*900/540*1000=49358 рублей

3.5 Рассчитать расходы на воду

Расходы на воду рассчитываем по формуле:

Ев= Чсп*(V1+V2)*251*t/1000

где: Чсп - списочное количество производственных рабочих штата цеха;

Vi - удельный расход воды на хозяйственные и бытовые нужды (0,25 м3 на человека);

V2 - удельный расход воды душевой (0,4 м3 на человека);

251 - количество рабочих дней в году;

T - стоимость 1м3 воды - 12 рублей

Горячая вода 1м3=88,4 рублей

Холодная вода 1м3=27,7 рублей

Сточная вода 1м3 =22,9 рублей

Ехол=0,25*27,7*7= 48,5 рублей в сутки

Ехол= 48,5*251=12167 рублей в год

Егор=0,4*7*88,4=247,5 рублей в сутки

Егор=251*247,5=62127 рублей в год

Ев= 7*(0,25+0,40)*251*12/1000=1370 рубля

Ест=7*(0,25+0,4)*251=1142 м3

3.6 Рассчитать себестоимость ремонта единицы продукции

Себестоимость продукции является одним из качественных показателей работы предприятия. Этот показатель дает возможность оценить не только работу, но и качество управления предприятием. Себестоимость можно определить способом калькуляции когда известны все расходы. Весь комплекс расходов дает возможность определить общую сумму расходов цеха на выполнение заданной программы работ.

Себестоимость определяем по формуле:

С=З+Мобщ/ Рцеха

где : З фонд заработной платы

Мобщ- стоимость материалов и запасных частей

Рцеха программа ремонта

С=2221428+266571+26657+18526.9+16358+2934/1836= 1390 рублей



Список используемой литературы

1. Экономика. Организация. Планирование локомотивного хозяйства. Москва, «Транспорт», 1983 г. Авторы: Е. С. Исаков

2. Основы управленческой деятельности. Высшая школа. 2000 г. Авторы: В.Г. Шипунов; Е.Н. Кишкель.

3. Методическое указание по выполнению курсового проекта Москва 2004 год.

Размещено на Allbest.ru

...