Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Факультет воздушных сообщений

Развитие неавиационной деятельности в аэропорту Хабаровск

Выполнил: И.Е.Руденко

Проверил: Ю. А. Килькеева

Хабаровск 2014

Содержание

Неавиационная деятельность аэропорта

Различные формы и виды неавиационной деятельности в зарубежных и российских аэропортах

Расчетная часть

Заключение

Библиографический список

Неавиационная деятельность аэропорта

Неавиационные виды деятельности являются важной статьей доходов для большинства аэропортов мира. По оценкам зарубежных специалистов, они составляют в среднем 15-20% от доходов, получаемых от основной эксплуатационной деятельности аэропортов, а в отдельных случаях достигают 30-40%. При этом прибыль от диверсификационной деятельности может составить до 60-70% от общей прибыли аэропорта. Структура доходов Европейских аэропортов от авиационной и неавиационной деятельности может быть представлена следующим образом.

В России эти показатели значительно ниже в силу ряда объективных причин, связанных с отсутствием свободных помещений в терминалах аэропортов, отсутствием нормативно-правовой базы, психологической неподготовленностью персонала, невысоким качеством обслуживания и т.д. В отечественных аэропортах диверсификация только начинает активно развиваться.

По существу диверсификация является основным средством, с помощью которого аэропорты могут почти полностью покрывать свои эксплуатационные расходы. При этом диверсификация аэропортовой деятельности ни в коем случае не должна оказывать отрицательного воздействия на обеспечение авиационной безопасности в аэропорту.

Размер доходов, получаемых от неавиационных видов деятельности, тесно связан с объемом и структурой перевозок через аэропорты.

Увеличение общего объема авиаперевозок, особенно международных способствует не только росту доходов аэропорта от неавиационных видов деятельности в абсолютном выражении, но и увеличению их доли в общих доходах аэропорта. Реальные возможности аэропорта, его пропускная способность могут оказаться ниже, чем это требуется при увеличении объема перевозок. Отсутствие дополнительных помещений в аэровокзале или на территории аэропорта, экологические проблемы, несовершенство законодательства и ряд других причин препятствуют развитию неавиационной деятельности в аэропортах. Отрицательное воздействие оказывает и такой фактор, как отсутствие заинтересованности администрации аэропорта в расширении этого вида деятельности. Основной причиной такого положения является отсутствие правовых норм на регулирование и контроль деятельности компаний, осуществляющих неавиационную деятельность на территории аэропорта.

Различные формы и виды неавиационной деятельности в зарубежных и российских аэропортах

Неавиационная деятельность, осуществляемая в зданиях аэропорта и на его территории, различается большим разнообразием, ее формы и виды определяются потребностями и интересами потребителей, а также существующей инфраструктурой, техническими и экономическими возможностями данного аэропорта. В аэропортах работает большое число магазинов и предприятий обслуживания, предоставляются в аренду авиакомпаниям и правительственным учреждениям служебные помещения, помещения на продажу продуктов питания и напитков в аэропорту (рестораны, бары, кафетерии и т.п.). Существенные доходы получает аэропорт от деятельности магазинов беспошлинной торговли, банков и пунктов обмена валют.

Доходы от неавиационных видов деятельности включают в себя, в основном, платежи различных структур за право ведения коммерческой деятельности в аэропорту, платежи за передачу в концессию или сдачу в аренду участков земли и помещений, а также поступления от коммерческой деятельности, осуществляемой аэропортом, как на его территории, так и за его пределами, но не связанной с удовлетворением потребностей авиакомпаний, пассажиров и грузоотправителей.

Например, многие аэропорты мира принимают активное участие в деятельности, связанной с поставкой авиационного топлива, организацией бортпитания, работой такси, прокатом автомобилей и размещением их на стоянках.

В табл. 1 представлены виды концессионных услуг и аренды в аэропорту.

Таблица 1. Виды концессионных услуг и аренды в аэропортах

Расширение диверсификации аэропортовой деятельности сопровождается усилением тенденции, с одной стороны, к специализации, а с другой - к все большему разнообразию. В большинстве крупных аэропортов мира имеются магазины беспошлинной торговли, где продаются товары весьма широкой номенклатуры. Быстро растет объем продаж ручных часов, фотоаппаратов, различных изделий электроники (компьютеры, калькуляторы, электронные игры и т.д.), а также дорогостоящих образцов модельной одежды и обуви. В ряде ведущих аэропортов мира среди беспошлинных товаров продаются большие телевизоры, музыкальные центры, спортивный инвентарь и даже легковые автомобили. В небольших аэропортах ассортимент продаж ограничен винно-водочными и табачными изделиями, парфюмерией, кондитерской и сувенирной продукцией - это легкие и компактные изделия, которые можно перевозить в ручной клади и которые отличаются высоким качеством и высокой стоимостью на единицу веса и объема.

В историческом плане магазины беспошлинной торговли ранее традиционно создавались лишь для убывающих пассажиров; в последние годы все большее распространение стала получать практика беспошлинной торговли для прибывающих пассажиров, причем не только в аэропортах, но и за его пределами (заказ делается в аэропорту).

Следует отметить еще одну тенденцию - если раньше концессионная торговля была, в основном, нацелена на обслуживание пассажиров, сопровождающих их друзей и родственников, то уже сейчас все большее внимание стало уделяться потребительскому спросу со стороны лиц, работающих в аэропорту и проживающих в близлежащих районах. Для удовлетворения этого спроса могут быть задействованы кафетерии для служащих, почтовые отделения, туристические и информационные бюро, универсамы, кинотеатры и рестораны. Такие предприятия не требуют их размещения непосредственно в аэровокзале или в непосредственной близости от здания пассажирского аэровокзала. Благодаря этому появляется возможность более эффективно использовать имеющиеся в аэропорту площади.

В том, что касается аренды, то в дополнение к сдаче помещений внаем торговым предприятиям в зданиях аэровокзалов, при наличии возможностей, могут сдаваться в аренду и служебные помещения. Основными съемщиками, как правило, являются авиакомпании и государственные учреждения. Меньшее распространение получила практика сдачи в аренду ангаров, мастерских и складских помещений, так как они уже являются собственностью занимающих их лиц или организаций, хотя обычно их строят на земле, арендованной у аэропорта.

Создание в аэропортах открытых экономических зон является новым направлением, способствующим развитию диверсификации аэропортовой деятельности. Наиболее ярким примером является успешно действующая с 1959г. открытая зона в аэропорту Шеннон в Ирландии. Наиболее часто основной деятельностью, осуществляемой аэропортом в зонах свободного предпринимательства, является хранение товаров на таможенных складах и складирование, сопровождающиеся необходимым обслуживанием. Создание в аэропорту открытой зоны сопряжено со значительными финансовыми затратами со стороны аэропорта и государства. Для аэропортов целесообразно создавать или расширять таможенные склады и складские зоны, позволяющие осуществлять деятельность по консолидации и комплектованию партии грузов.

Несовершенство российского законодательства пока не позволяет создать полноценные свободные экономические зоны в аэропортах. Однако уже сейчас в аэропортах может быть введен режим «свободного склада», например, для грузового терминала, цеха бортового питания и т.п. Работая в таком режиме, аэропортовые предприятия могут освобождаться от взимания таможенных пошлин и могут пользоваться рядом налоговых льгот и преференций.

аэропорт бар экономика модернизация

Расчетная часть

С целью повышения качества обслуживания в аэропорту Хабаровск можно внедрить открытие кофе - бара.

Кофе- бар - это заведение общественного питания и отдыха, кофейный бар -- бар, где подают напитки и десертные блюда, в основном кофе, также торты.

Бизнес идея - «открываем кофе-бар», который будет пользоваться большой популярностью. Значит и рентабельность в таком бизнесе будет высокой.

Необходимое оборудование

Наибольшие вложения потребует покупка оборудования. На начальном этапе данная статья расходов занимает основное место. Ниже приведён перечень оборудования, без которого открытие кофе - бара невозможно.

Примерный список оборудования для кофе - бара:

· Кофемашина

· Кофемолка

· Обмягчитель воды при необходимости

· Миксер

· Холодильник

· Микроволновая печь

· Разделочный стол

· Мойка

· Шкаф для выпечки

· Витрина-холодильник при необходимости

· Столы и стулья для гостей

· Барная стойка

· Вешалки

· Сервант для посуды

· Предметы интерьера (светильники, картины, декорации)

· Кухонная утварь (посуда, столовые приборы, подносы)

Так же следует учесть затраты на аренду площади и оформление. Необходимо для обслуживания посетителей выбрать изящную, профессиональную посуду из стекла и фарфора, так как она создаст в кофе - баре атмосферу уюта.

Сколько стоит открыть кофе - бара с нуля.

При открытии кофе - бара, реализующего натуральное кофе, основные траты происходят на покупку оборудования и инвентаря.

Средние расценки на оборудование и инвентарь для открытия кофе -бара.

- кофемашина профессионального уровня. В зависимости от типа кофемашина может быть полуавтомат, автомат, суперавтомат, средняя расценка - 129 тысяч рублей.

- кофемолка - обойдётся в среднем в 50 тысяч рублей.

- обмягчитель воды при необходимости - 46 тысяч рублей.

- миксер профессионального уровня - 36 тысяч рублей.

- холодильник на семьсот литров - 31 тысяча рублей.

- микроволновая печь - 17 тысяч рублей.

- демонстрационная витрина - 27 тысяч рулей.

- шкаф для выпечки - 25 тысяч рублей.

- аппарат для расчёта с покупателем - 13тысяч рублей.

- барная стойка и мебель для посетителей обойдутся в 200 тысяч рублей.

- сервант для посуды -56 тысяч рублей.

- предметы интерьера (светильники, картины, декорации) - 120 тысяч рублей.

- кухонная утварь (посуда, столовые приборы, подносы)- 150 тысяч рублей.

- аренда -20 тысяч рублей.

Общие затраты: 120000+50000+46000+36000+31000+ 17000+27000+25000+13000+ 200000+ 56000+120000+150000+20000=911 тысяч рублей.

В общей сложности на оборудование бара заданной производительности уйдёт в среднем около 911 тысяч рублей.

В данном виде деятельности наименьшая наценка на реализуемую продукцию составляет 300 процентов. Таким образом, доход с реализации продукции в три раза, минимум, превышает себестоимость продуктов. В среднем, на одну точку, приходится дневная норма продаж в сорок литров. Разумеется, показатель объёма продаж будет изменяться с изменением проходимости места, где расположена точка реализации.

В итоге получается, что среднемесячная выручка с продаж кофе составляет 450 тысяч рублей в среднем. А если добавить к этому ещё и реализацию тортов, пирожных и чая, то можно говорить о сумме в районе 600 тысяч рублей. При правильной организации торговли, бизнес окупится в срок от полу года до года.

Заключение

Неавиационные виды деятельности являются важной статьей доходов для большинства аэропортов мира.

Под неавиационной деятельностью понимается широкая сфера работ, находящихся в зоне аэропортов: банков, гостиниц, бизнес-центров, автостоянок, магазинов, ресторанов и т. д.

Доходы от неавиационных видов деятельности включают в себя, в основном, платежи различных структур за право ведения коммерческой деятельности в аэропорту, платежи за передачу в концессию или сдачу в аренду участков земли и помещений, а также поступления от коммерческой деятельности, осуществляемой аэропортом, как на его территории, так и за его пределами, но не связанной с удовлетворением потребностей авиакомпаний, пассажиров и грузоотправителей.

Развитие неавиационных направлений деятельности с целью получения дополнительных доходов - важный элемент стратегии для любого аэропорта.

Мировая практика показывает сложность формирования стратегии развития неавиационной деятельности для региональных аэропортов по сравнению с крупными аэропортами-хабами. Тем не менее региональные аэропорты имеют ряд значительных преимуществ:

· возможность более тесного взаимодействия с местными органами власти и НКО по административным вопросам, а также вопросам развития туризма и инфраструктуры;

· уникальность аэропорта для региона, приводящую к большей рыночной силе при переговорах с арендаторами и рекламодателями;

· потенциал роста пассажиропотока с развитием внутренней региональной авиации и бюджетных перевозчиков;

· относительно небольшую стоимость земли на смежных с аэропортом территориях, стимулирующую развитие коммерческой недвижимости при участии аэропорта.

В данном контексте эффективное управление неавиационной деятельностью вместе с грамотным развитием дополнительных видов услуг может стать выигрышной и успешной стратегией для развития аэропорта в целом.

Библиографический список

1. Аэропорт «Хабаровск». - http://airkhv.ru/

2. «ОАО Хабаровский аэропорт». - http://airkhv.ru/

3. Артамонов Б.В., Волкова Л.П. Управление деятельностью аэропорта: учебное пособие. - М.: МГТУ ГА, 1998.

4. Аэропорт «Партнер», журналы, № 3,4, 2005.

5. Авиационный рынок, журналы 2005.

6. Руппель К.К. Реструктуризация аэропортов России в условиях рыночной экономики, автореферат. - Государственная Академия управления им. С. Орджоникидзе, 1998.

7.Проект модернизации Хабаровского аэропорта. - http://www.rg.ru/2013/11/25/reg-dfo/aero-anons.html

Размещено на Allbest.ru