Анализ ОАО "РСК "МиГ"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

ОАО «РСК «МиГ» является системообразующим предприятием вертикально-интегрированного типа, осуществляющим разработку, производство и поставки авиационной техники, а также обеспечивающим ее эксплуатацию, ремонт и модернизацию. Такая организационная структура обеспечивает концентрацию производственного, интеллектуального, финансового и маркетингового потенциалов предприятия в рамках единой структуры, нацеленной на решение общей задачи разработки, производства и продвижения на рынок современных авиационных комплексов, а также обеспечения их послепродажного сопровождения, ремонта и модернизации.

Никто не может дать гарантии, что потенциальные угрозы безопасности России не трансформируются в реальные. Более того, по мере укрепления государственного суверенитета и экономической мощи нашей страны становятся громче голоса тех, кто призывает вести диалог с Россией с позиции силы. Именно поэтому на рост потенциала угрозы воздушного, а в перспективе -- воздушно-космического нападения Россия вынуждена адекватно отвечать. Такие ответные меры могут носить как оборонительный, так и наступательный характер.

И в этой связи адекватно сконцентрировать своё внимание именно на таких объектах и комплексах стратегической важности как ОАО «РСК «МиГ»». ВВС России опираются на уникальные технологические достижения отечественной науки и промышленности и содействуют созданию задела для внедрения и освоения технологий нового поколения именно на этом предприятии.

Таким образом, объектом моего исследования я выбрал эту организацию. С целью выявить конкурентные преимущества и разработать оптимальный план по преодолению недостатков.

1. История развития

История Федерального государственного унитарного предприятия "Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (РСК «МиГ») начинается с создания в Москве в 1893 полукустарного предприятия - завода "Дукс", производившего вначале велосипеды, а затем перешедшего на выпуск ручных и моторных дрезин и автомобилей.

На стыке XIX и XX веков намечается новый профиль предприятия, которому, как потом оказалось, принадлежит будущее. В 1909 году после удачной постройки совместно с другими предприятиями первого отечественного дирижабля завод переходит на производство самолетов, и в этом же году здесь строится первый аэроплан.

Менее чем за десять лет завод становится крупнейшим самолетостроительным предприятием России, производя самолеты типа "Фарман", "Ньюпор", "Моран", "Вуазен" и др. О темпах развития завода в те годы говорят следующие цифры: в 1914 году было выпущено 180 аэропланов, а в 1917-м - уже 492.

Именно на самолете "Ньюпор-IV", изготовленном на заводе "Дукс", русский военный авиатор П. Нестеров в 1913 году впервые в мировой практике выполнил "мертвую петлю".

В годы гражданской войны завод выпускал в основном аэропланы иностранных конструкций, но уже в начале 20-х годов стал налаживаться выпуск самолетов отечественной разработки, и, в частности, конструкции Н.Н. Поликарпова. Первая серийная машина - двухместный разведчик Р-1 получил широкую известность после перелета Москва - Пекин - Москва.

В 20-е годы на базе завода "Дукс" был создан Государственный авиационный завод №1 (ГАЗ №1), на территории которого несколько позднее было сформировано опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Главного конструктора Н.Н.Поликарпова.

В 1927 году строится первая серия учебных самолетов У-2 (По-2) конструкции Н.Н.Поликарпова, на которых учились летать тысячи летчиков. Одновременно в серийное производство запускается самолет Р-5, прославившийся на весь мир при спасении челюскинцев.

С заводом сотрудничали конструкторские бюро, возглавляемые С.В.Ильюшиным, А.С.Яковлевым, В.М. Петляковым. В эти годы из цехов завода выходили самолеты ЦКБ-26 и ЦКБ-30 (прототипы будущих Ил-2 и Ил-4 соответственно). В 1939 году летчики В.К.Коккинаки и М.Х.Гордиенко на самолете ЦКБ-30 совершили легендарный беспосадочный перелет из Москвы в США.

В декабре 1939 года распоряжением Правительства из числа сотрудников ОКБ Н.Н.Поликарпова и ГАЗ №1 создается опытно-конструкторский отдел под руководством Артема Ивановича Микояна. Первый же самолет, спроектированный новым ОКБ - МиГ-1 и его модификация МиГ-3 серийно производились заводом вплоть до октября 1941 года, когда в связи с угрозой захвата Москвы ГАЗ №1 вместе с входящим в его состав отделом А.И.Микояна были эвакуированы в Самару (Куйбышев).

В 1942 году этот отдел становится самостоятельным ОКБ-155 и возвращается в Москву. Примерно в это же время на территории ГАЗ №1 организуется завод №30 (в последующем "Знамя труда", МАПО и в настоящее время - Производственный центр им. П.А. Воронина РСК «МиГ»).

За период Великой Отечественной войны на заводе были произведены тысячи самолетов различных типов, включая знаменитые штурмовики Ил-2.

После войны завод выпускал целое семейство пассажирских лайнеров, в числе которых Ил-12, Ил-14, а также бывший в те годы флагманом гражданской авиации Ил-18. С 1962 года предприятие начало выпускать боевые самолеты конструкторского бюро А.И. Микояна типа МиГ-21, а с 1968 - МиГ-23, которые в ряде государств (Китай, Польша, Чехия и Индия) производились по лицензии.

25 лет назад, 6 октября 1977 года совершил первый полет легкий истребитель МиГ-29, а уже с 1982 года завод начинает серийное производство этого самолета, главное назначение которого - завоевание превосходства в воздухе. Высокая боевая эффективность, отличные летные характеристики и вооружение, эксплуатационная технологичность - эти качества были и остаются присущи всем вариантам модернизации самолетов МиГ-29. Всего было построено 1500 самолетов этого типа, которые поставлялись в 28 стран мира. В 2002 году РСК «МиГ» расширила свой внешнеторговый рынок, поставив самолеты МиГ-29 в пять стран азиатского и ближневосточного регионов, не имевших их ранее на вооружении. Показательно, что все учебные бои этого самолета с истребителями стран НАТО подтвердили устойчивое превосходство российской машины. О значительном интересе к этому самолету говорит и тот факт, что на март 2002 года существовало 1074 сайта в сети "Интернет", содержащих 26917 документов с информацией о МиГ-29 более чем на десяти иностранных языках.

В 80-е годы завод выполнял уникальный государственный заказ: здесь создавали головную часть и блок двигательного управления космического корабля многоразового использования "Буран".

В соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 98с от 25.01.96 г., Постановлением Правительства РФ № 114 от 2.02.99 г. и Распоряжением Правительства РФ № 2040-р от 8.12.99 г. РСК «МиГ» в числе первых российских предприятий получила право ведения самостоятельной внешнеэкономической деятельности. Этому предшествовала большая работа по изменению структуры управления предприятием и его переориентация на продажу своей продукции.

РСК «МиГ» в настоящее время активно занимается изучением рынка авиационной техники и поиском деловых партнеров, принимает участие в выставках и авиасалонах. Осваиваются новые подходы к обслуживанию и эксплуатации поставленной продукции. Уделяется большое внимание разработке программ модернизации ранее выпущенных самолетов с целью повышения их боевой эффективности.

Новыми направлениями деятельности Корпорации являются производство самолетов и вертолетов гражданского назначения, таких как легкий многоцелевой Ил-103, ультралегкий самолет "Авиатика" и вертолеты Ка-60/62, а также разработка грузопассажирского самолета МиГ-110 и легкого двухдвигательного самолета МиГ-201.

2. Характеристика деятельности компании в отрасли

2.1 Миссия, стратегия и ключевые цели

Основное предназначение ОАО «РСК «МиГ» - удовлетворение государственных нужд в конкурентоспособных «легких» истребителях (в том числе многофункциональных) на внутреннем и внешнем рынках, путем создания и производства самолетов на основе опережающих научно-технических разработок и эффективной организации производства, а также послепродажное обслуживание всех типов производимых самолетов на основе развитой сферы сервисных услуг.

Общество создано в интересах:

- решения задач национальной безопасности;

- сохранения и развития научно-технического потенциала Российской Федерации в области авиационной техники;

- усиления российского политического и экономического влияния в мире;

- обеспечения полноправного российского участия в выполнении международных и межнациональных проектов в сфере военной авиации;

- пополнения федерального бюджета валютными средствами от экспортных продаж;

- передачи промышленно освоенных передовых технологий в другие отрасли российской промышленности;

- обеспечения занятости и повышения уровня благосостояния научно-технических и производственных кадров высокой квалификации.

ОАО «РСК «МиГ» стремится быть:

- гармонично развивающейся, эффективной, привлекательной для инвесторов, объединяющей высококвалифицированный персонал в области современных авиационных технологий;

- экономически и социально стабильной, надежной для потребителей продукции, поставщиков и акционеров, строго следующей общепринятым в мировой практике принципам и нормам ведения бизнеса;

- максимально информационно прозрачной и открытой для широкого круга лиц.

ОАО «РСК «МиГ» разрабатывает, производит и модернизирует самолеты марки «МиГ» - МиГ-21, МиГ-23,

МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификации. В настоящее время в 54 странах мира находится более 4800 самолетов марки «МиГ». Современных самолетов типа МиГ-29 произведено свыше 1600 самолетов, которые эксплуатируются в 29 странах мира.

Анализ состояния рынка истребителей показывает, что российский сегмент рынка в общем включает 58 стран. При этом порядка 80 % поставленных на рынок боевых самолетов относится к «легкому» классу (типа МиГ-29). Такая ориентация рынка авиационной техники только подтверждает необходимость существования и дальнейшего развития Общества, как одного из основных разработчиков и производителей боевых самолетов «легкого» класса.

ОАО «РСК «МиГ» является:

- системообразующим предприятием, имеющим вертикально-интегрированную структуру, в состав которой входят дочерние предприятия и зависимые общества;

- самодостаточным предприятием с замкнутым циклом создания авиационной техники, включая функции маркетинга, разработки, производства, сбыта и послепродажного обслуживания.

Продукция Общества имеет большой спектр различных видов изделий, являющихся неотъемлемой частью авиапарка военной и гражданской авиации России и мира.

Уникальность Общества. ОАО «РСК «МиГ» - единственное предприятие в России осуществляющее разработку и производство конкурентоспособной продукции - «легких» истребителей МиГ-29 и созданного на его базе нового унифицированного семейства многофункциональных истребителей поколения «4++»: МиГ-29М/М2, МиГ-35 - наземного базирования и МиГ-29К/КУБ - корабельного базирования.

Общество имеет уникальный опыт по разработке лучшего в мире авиационного комплекса обороны - истребителя-перехватчика больших высот и скоростей полета МиГ-31. Выдающиеся летные характеристики самолета сочетаются с уникальной по боевой эффективности интеллектуальной системой вооружения, которая не имеет себе равных по решению задач атаки воздушных целей, по дальности применения ракетного вооружения, по углам обзора и захвата целей, по возможности пуска ракет сразу по нескольким целям, по диапазону скоростей и высот применения.

В Обществе разрабатываются уникальные ТСО и УТС Ми Г-АТ. Имеется опыт по разработке совокупности функционально увязанных тренажеров и интерактивных систем обучения (ИАСО) в интересах освоения авиационной техники марки МиГ летным и инженерно-техническим составом. Разработанный УТС МиГ-АТ, предназначенный для основной и повышенной подготовки летного состава, обеспечивает высокую безопасность полетов и имеет низкие затраты на эксплуатацию.

Краткосрочные цели:

? безусловное выполнение контрактных обязательств по поставкам АТ заказчикам;

? уточнение основных направлений исследовательских и проектных работ с учетом прогнозируемых потребностей в продукции Общества в области пилотируемой и беспилотной авиации;

? реструктуризация производственной базы;

? обеспечение экономической эффективности контрактных обязательств.

Средне- и долгосрочные цели:

? развертывание работ в области создания многофункциональных фронтовых самолетов «легкого» класса (на замену МиГ-29) и беспилотной авиации;

? формирование целевых программ разработки и производства конкурентоспособной продукции;

? создание эффективной организационной структуры Общества;

? стабилизация и оздоровление финансово-экономического положения Общества;

? техническое перевооружение и создание высокотехнологического производства.

Текущие и перспективные задачи:

? анализ перспективности для Общества работ в области беспилотной авиации и определение приоритетов в данном направлении;

? качественное и количественное обновление научной, производственной и технологической базы;

? диверсификация производства;

? адаптация к условиям функционирования в составе ОАК;

? концентрация финансовых, материальных и кадровых ресурсов на приоритетных проектах;

? организация жесткого контроля за исполнением контрактных обязательств и своевременным получением платежей.

2.2 Положение в отрасли

Таблица 1. SWOT-анализ

S. Доля общества в сегменте легких истребителей составляет около 10% и имеет тенденцию к росту по мере развертывания производства истребителей 4+ и 4++ поколений.	W. Конкуренты:Внутренний рынок. На внутреннем рынке конкурентов у ОАО «РСК «МиГ» нет. Внешний рынок. Рынок легких истребителей характеризуется усилением конкурентной борьбы, обусловленным: расширением состава конк. в связи с освоением производства ряда новых истребителей (Eurofighter, Rafale, Gripen, F-16 Bl 52+/Bl 60, F-18E/F, FC-1, FC-20 (F-10), а также ростом вторичного рынка самолетов F-16 в ожидании поставок сам. нового пок. F-35;ум. спроса в условиях финансового кризиса.
W. -развитие производства многофункциональных истребителей 4+ поколения МиГ- 29К/КУБ, унифицир. с ними самолетов аэрод. базирования МиГ-29М/М2 и истребителей 4++ поколения МиГ-35; -проведение работ по модернизации ранее поставленных самолетов МиГ-29 в варианты МиГ-29СД, МиГ-29СМ и МиГ-29СМТ; - расширение услуг послеп. обслуживания (включая абонементное), перевод на техническую эксплуатацию по состоянию, проведение ремонтов и продление сроков эксплуатации авиационной техники; -раз. и пр. техн. средств об, включая комп. классы и тренажеры; - разработка и освоение производства перспективных пилотируемых и беспилотных самолетов военного назначения.	T. Появление на рынке более дешевых китайских истребителей FC-1 и F-20 и американских истребителей F-16 из наличия с еще более низкими ценами является дополнительным фактором усиления конкуренции. В реализации этих направлений развития используются научно-технические разработки, перспективные конструкторские и технологические решения конструкторской школы ОКБ им. А.И. Микояна и организаций-соисполнителей

Основным сегментом рынка для самолетов семейства МиГ-29 являются традиционные страны пользователи самолетов марки «МиГ». Конкурентоспособность относительно западных образцов обеспечивается сочетанием высоких ТТХ и доступной цены. Однако появление на рынке более дешевых китайских истребителей FC-1 и F-20 и американских истребителей F-16 из наличия с еще более низкими ценами является дополнительным фактором усиления конкуренции.

В реализации этих направлений развития используются научно-технические разработки, перспективные конструкторские и технологические решения конструкторской школы ОКБ им. А.И. Микояна и организаций-соисполнителей

2.3 Управление рисками

Предпринимательские риски. Предпринимательские риски в основном связаны с сокращением спроса на самолеты военного назначения и усилением конкурентной борьбы на внешнем рынке.

Основными рисками на предконтрактном этапе являются возможности потери потенциальных заказов и проигрыша в тендерах из-за снижения конкурентоспособности некоторых комплектующих систем. В качестве мер снижения этих рисков практиковалась поддержка отечественных разработчиков перспективного оборудования, а также кооперация с зарубежными производителями высококонкурентных комплектующих.

Повышению привлекательности производимой Обществом продукции способствуют также меры по расширению сферы услуг послепродажного обслуживания.

На этапе разработки новой техники практикуется разделение рисков со смежниками, участвующими в финансировании работ и заинтересованными в коммерческом успехе совместных программ.

На этапе выполнения контрактных обязательств существуют риски срыва сроков и невыполнения требований по функциональным и эксплуатационным характеристикам комплектующих изделий. Для повышения ответственности смежников в договорах на поставку их изделий должны предусматриваться соответствующие штрафные санкции, что может быть затруднительно в отношении предприятий-монополистов.

Таблица 2. Финансовые риски

Технические риски. Под техническими рисками понимается опасность нанесения ущерба Обществу или третьим лицам вследствие нарушения хода производственного процесса. В основном данные риски связаны с уровнем технического развития предприятия и предприятий-смежников. Для соответствия технического оснащения предприятия требованиям, предъявляемым к современной авиационной технике, проводится модернизация оборудования и техническое перевооружение производства. Внедряются информационные технологии в практику управления предприятия и проектирования авиационной техники.

Для повышения уровня и качества продукции, поставляемой смежниками, осуществляется конкурсный отбор поставщиков, проводится аудит системы менеджмента качества партнеров по кооперации.

Политические риски. Политические риски являются ключевыми при реализации продукции военного назначения. Они связаны как с внутренней и внешней политикой государства в области военного строительства, так и с политикой зарубежных стран -- партнеров Российской Федерации в области боевой авиации. Изменения внутриполитической ситуации могут переориентировать отдельные страны на других поставщиков авиационной техники. В целях предотвращения снижения спроса на продукцию Корпорации ведется поиск новых заказчиков на продукцию, предлагаются расширенные условия сотрудничества, в частности организацию лицензионного производ4тва на территории заказчика, участие заказчика в производстве комплектующих на собственной производственной базе, совместные разработка и производство авиационной техники.

Правовые риски.

Правовые риски, возникающие в деятельности ОАО «РСК «МиГ», определяются основными направлениями в ее деятельности: исполнение контрактов по государственному оборонному заказу, осуществление операций по экспорту вооружений и военной техники. По данному направлению риски связаны с несовершенством типовых государственных контрактов, противоречием отдельных их положений действующему законодательству. Значительная доля рисков связана с отсутствием единообразия по многим вопросам, возникающим в судебной практике при осуществлении претензионно-исковой работы с контрагентами. Во внешнеэкономической области основные правовые риски связаны с неоднозначностью в толковании и применении нормативных актов в области таможенного, валютного и налогового законодательства, экспорта результатов интеллектуальной деятельности, созданных за счет государственного бюджета. Имеются также риски, связанные с введением международного эмбарго на

поставку вооружений в страны, являющиеся покупателями продукции Корпорации.

Для снижения влияния названных рисков Общество вносит соответствующие предложения контрагентам, а также в органы государственной власти и управления, участвует в обсуждении принятии решений, связанных с перспективами авиационной промышленности.

2.4 Перспективы расширения продукции и оказания услуг

Приоритетной финальной продукцией являются истребители корабельного базирования МиГ-29К/КУБ.

В производимой продукции существенно возрос объем услуг по сопровождению эксплуатации поставляемой и ранее поставленной техники, включая проведение ремонтов, модернизации, послепродажного обслуживания, обучения и поставку технических средств обучения, в том числе:

- модернизация самолетов МиГ-29 в Индии и Сирии;

- ремонт самолетов МиГ-31 для Казахстана и МиГ-23МЛД для Сирии;

- восстановление летной годности самолетов МиГ-29 в Болгарии и Йемене;

- гарантийное обслуживание самолетов МиГ-29СМТ в России, МиГ-31 в Казахстане, МиГ-23МЛД в Сирии;

- перевод самолетов МиГ-29 на техническую эксплуатацию по состоянию (ТЭС) в

Болгарии, Польше, Сирии и обеспечение ТЭС в Болгарии, Венгрии, Казахстане, Польше и Словакии;

- обучение летно-технического состава ВВС И ВМС Индии.

Перечисленные выше работы рентабельны. Развертывание серийного производства самолетов МиГ-29К/КУБ обеспечит дальнейшее повышение рентабельности последующих партий. Выполнение программ по послепродажному обслуживанию способствует росту удовлетворенности заказчиков поставленной продукцией, а ремонта и модернизации - закреплению на освоенных рынках.

2.5 Предложения по наиболее эффективной реализации стратегий

В сложившейся ситуации наиболее эффективным методом для обеспечения развития компании может стать организационные изменения маркетинговой деятельности -достижение устойчивого коммерческого спроса на рынках, наполнение портфеля заказов общества в обеспечение его стабильной работы и развития. Достигается комплексом мероприятий по формированию спроса, стимулированию сбыта продукции и расширению рынков сбыта, включающих рекламно-выставочную деятельность, проведение презентаций продукции, ее показов и демонстраций, проведение встреч и переговоров, подготовку и представление потенциальным заказчикам тендерных материалов и технико-коммерческих предложений.

Основными направлениями маркетинговой деятельности по моему мнению на данный момент должны стать:

- продвижение на внешний рынок самолетов 4+ поколения МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 в рамках обязательств по статьям «Опцион» ранее заключенных контрактов;

- продвижение новых поставок самолетов типа МиГ-29 (МиГ-29Б, МиГ-29СЭ, МиГ-29СМТ) в страны, имеющие в эксплуатации самолеты этого типа;

- продвижение программ модернизации самолетов МИГ-29 до уровня МиГ-29СД, МиГ-29СМ и МиГ-29СМТ

-повышение эффективности послепродажного обслуживания, включая внедрение системы технической эксплуатации по состоянию и фирменного (абонементного) обслуживания.

Основными рынками сбыта продукции могут стать страны - традиционные потребители самолетов марки «МиГ», нуждающиеся в обновлении, а также ремонте и модернизации имеющихся парков. Это страны Азии, Африки и Восточной Европы.

Основными потребителями являются Индия, Мьянма, Сирия.

В структуре продаж в 2009-2010 году превалировал индийский рынок с поставками самолетов МиГ-29К/КУБ и имущества к ним и оказанием услуг по обучению летно-технического состава, а также сирийский с программой модернизации самолетов МиГ-29.

В структуре всей поставленной продукции примерно равные доли должны составить поставки самолетов и имущества; поставки вооружения; поставки запчастей, оказание услуг по абонементному обслуживанию, ремонту и модернизации.

Для изготовления Обществом самолетов марки «МиГ» проводится закупка материалов и комплектующих российского производства.

Закупка иностранных материалов и комплектующих должна производится только в случае отсутствия российских аналогов, а также для установки на самолеты, производимые для иностранных заказчиков, по требованию самого заказчика.

2.6 Структура организации

Структура организации может быть представлена в виде следующей схемы: Генеральный директор



Схема 1

Сведения о зависимых организациях представлены в Таблице 1.

РСК «МиГ» представляет собой полностью интегрированную компанию, в которой все технологии разработки, производства и совершенствования конечного продукта - самолета - собраны вместе в одной юридической структуре. Корпорация «МиГ» владеет пакетами акций других фирм, входящих в комплекс предприятий разработчиков и производителей авиационных двигателей.

Таблица 3

3.Приоритетные направления развития компании

3.1 Внедрение информационных технологии и перспективы их развития в обществе

В силу отсутствия финансирования инвестиционных проектов в 2009 году, в большей степени, работы проводились по поддержанию существующей инфраструктуры, развитию эксплуатируемых информационных систем своими силами, а также предпроектная подготовка.

В рамках миграции (2008-2009г.г.) на новую версию системы Infor ERP LN-Финансы (2008-2009г.г.) разработано дополнительно 12 отчетных форм, проведено 6 доработок системы. В течение года был реализован проект учета затрат в информационной системе «Infor ERP LN» в разрезе направлений учета на производственных площадках ПК2, ИЦ и ЛИЦ.

В рамках развития системы «Управление персоналом и расчет заработной платы» («БОСС - кадровые системы») в течение 2009г. было разработано 9 новых отчетов и введены в эксплуатацию 2 доработки.

3.2 Развитие политики в области управления качеством продукции.

авиационный техника интегрированный

Для оценки компетентности персонала проводится периодическая его аттестация.

В Корпорации работает Корпоративный учебный центр осуществляющий: подготовку персонала, его переподготовку, обучение вторым специальностям, обучение на курсах целевого назначения и обучение для повышения квалификации.

В структурных объединениях и подразделениях Корпорации проводятся "дни качества" в соответствии со стандартом предприятия, на которых рассматриваются вопросы обеспечения качества продукции и проблемы в обеспечении бездефектного выпуска продукции, а также проводится обучение персонала с привлечением специалистов Института менеджмента качества.

Ответственность руководства определена стандартом предприятия "Ответственность высшего руководства за функционирование СМК". Дополнительно высшее руководство управляет процессами СМК посредствам Координационного совета по качеству.

Ответственность работников структурных подразделений определена стандартами предприятия "Положение о структурном подразделении".

В Корпорации помимо премии по результатам работы, при её начислении в соответствии с "Положением о премировании" учитывается качество выполненных работ, производится награждение знаком "Отличник качества". Качество и надежность ПКИ находится на недостаточном уровне, так более 99% отказов поставляемых вэксплуатацию изделий приходятся на ПКИ. Кроме этого существует группа ПКИ, на которую приходится более 70% отказов от всех ПКИ.

В Корпорации действуют "План мероприятий по повышению качества и доведения надежности ПКИ и самолетов МиГ-29К/КУБ, до заданных требований" и "План поэтапного доведения показателей надежности ПКИ и самолетов МиГ-29К/КУБ" до заданных требований".

Постановка изделий на производство осуществлялась в соответствии с "Комплексным графиком мероприятий по постановке на серийное производство самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ", разработанным по ГОСТ РВ 15.301. Осуществляя мониторинг качества продукции, ежеквартально проводится оценка результативности процессов жизненного цикла по основным показателям качества. Представленные на рисунках 1 и 2 данные свидетельствуют о положительной динамики показателей качества продукции.



Корпорация постоянно отслеживает ход изготовления сборочных единиц на предприятиях кооперантах. Функционирует и развивается объединенная СМК ОАО "РСК"МиГ" - ОАО "НАЗ "Сокол". В настоящее время уже введены в действие 6 объединенных стандартов( СТО организаций).

В 2009 году Корпорацией получено 228 рекламационных актов из эксплуатации 223 рекламационных актов на отказы ПКИ и 5 рекламационных актов по производственным дефектам ОАО "РСК "МиГ" (рис. 3).

В Корпорации ежегодно оформляется комплексная программа "Качество" охватывающая все процессы СМК, особое внимание уделяется процессам жизненного цикла.

В 2009 году из-за отсутствия финансирования данная программа выполнена на 34%.

Планируемые работы по совершенствованию деятельности в области качества.

- Внедрение в 2010-2011 году ГОСТ Р ИСО 9001-2008;

-Дальнейшая интеграция СМК ОАО "РСК "МиГ" и ОАО "НАЗ "Сокол";

- Переход на электронное проектирование самолетов;

- Утверждение годовой Комплексной программы "Качество" на 2011год;

-Внедрение "Политики в области качества ОАО "ОАК".

Таким образом, в заключении хотелось бы предложить следующие изменения. СМК разработана, внедрена и полностью документирована, о чем свидетельствует наличие сертификата и отсутствие несоответствий препятствующих действию сертификата при проведении инспекционных проверок. Для дальнейшего совершенствования СМК необходимо обеспечение финансирования в объеме Годовых комплексных программ «Качество».

Требуется активное внедрение современного оборудования в процессе проектирования и производства, автоматизация основных процессов с целью обеспечения стабильного качества. Необходима закупка современных средств измерений, обеспечивающих объективный контроль с автоматизированной выдачей параметров при изготовлении и испытаниях продукции.

3.3 Основные направления совершенствования кадровой политики ОАО «РСК «МиГ»

К приоритетным направлениям можно отнести:

- сохранение и развитие высокопрофессионального коллектива работников, способного решать сложные производственные задачи;

- построение профессиональной карьеры, формирование кадрового резерва;

- поднятие имиджа Корпорации как «привлекательного» работодателя;

- развитие системы корпоративного обучения, направленной на повышение уровня профессиональных и управленческих компетенций;

- взаимодействие с профильными учебными заведениями, как социальными партнерами для обеспечения Корпорации молодыми рабочими и специалистами;

-формирование корпоративной культуры;- совершенствование организации труда, оплаты труда и мотивации персонала.

Таблица 4

В Корпорации в целях стимулирования персонала существует система надбавок к заработной плате: за высокую квалификацию, за наставничество, надбавки молодым специалистам. рис.4

В 2010 году профессиональное обучение прошли 2707 работников Корпорации, из которых 2542 человека обучались в Корпорации и 165 человек в других учебных организациях.



Рис 4

Из общего числа обученных обучено рабочих (производственно-технические курсы, переподготовка,2-я профессия, курсы целевого назначения) - 966 человек; обучено руководителей и специалистов (курсы целевого назначения, семинары) - 1741 человек.

Оздоровительные программы (санаторно-курортное лечение, физкультурно-оздоровительные программы и мероприятия):

санаторно-курортное лечение работников, занятых на работах с вредными и опасными производственными факторами (91 путевка);

участие команд Корпорации по мини-футболу, волейболу, шахматам, настольному теннису, лыжам, в отраслевых соревнованиях городской организации профсоюзов.

Программы медицинского страхования и амбулаторно-поликлинического обслуживания:

страхование сотрудников Корпорации по программе ОМС (обязательное медицинское страхование);

страхование сотрудников Корпорации (ЛИК №3 г. Ахтубинск) по программе ДМС (добровольное медицинское страхование);

проведение периодических и углубленных медицинских осмотров работников, занятых на работах с вредными или опасными производственными факторами;

проведение медицинских осмотров по дополнительной диспансеризации работающих граждан.

снижена наценка с 80% до 20% в рабочих столовых.

Пенсионные программы:

программа негосударственного пенсионного обеспечения работников

Корпорации.

Открытое акционерное общество «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» в своей практической деятельности оказывает определенное положительное влияние на социально-экономическое развитие регионов, где расположены структурные подразделения корпорации.

Структурные объединения Корпорации, расположенные в городах Жуковском и Луховицах Московской области, Калязине Тверской области, пополняют бюджеты регионов путем выплаты налогов по результатам хозяйственной деятельности.

Заключение

Завершая разговор о перспективах компании нужно понимать, что, как и любая другая отрасль отечественной промышленности, авиастроение не висит в воздухе. Его развитие критически зависит от множества других факторов, прежде всего от общей экономической конъюнктуры и системы образования. Сегодняшняя ситуация, когда средняя зарплата рабочих и ИТР на крупнейших авиазаводах России заметно меньше, чем та, что получают продавцы салонов бытовой техники в Москве и Петербурге, а система образования, особенно профессионально-технического, находится в глубоком структурном кризисе, не внушает особого оптимизма на предмет перспектив развития и роста авиастроения. Однако проведя структурные изменения на ключевых заводах РФ, грамотное управление рисками и распределение ресурсов поможет поставить на ноги эту отрасль экономики и достигнуть тем самым выздоровления всей экономики в целом через фискальную функцию государства.

На данном этапе требуется активное внедрение современного оборудования в процессе проектирования и производства, автоматизация основных процессов с целью обеспечения стабильного качества. Необходима закупка современных средств измерений, обеспечивающих объективный контроль с автоматизированной выдачей параметров при изготовлении и испытаниях продукции.

Список использованной литературы

1. http://www.migavia.ru/, Официальный сайт ОАО

2. http://www.aex.ru

3. УСТАВ Открытого акционерного общества «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»

4. Ежегодный отчет компании за 2009 год

5. Владимир Карнозов, Олег Пантелеев // АвиаПорт.Ru, Перспективы российско-индийского сотрудничества в авиации

6. Журнал «Авиатранспортное обозрение»

7. Интервью об отчете деятельности общества за 2010 год

8. http://www.vedomosti.ru/

9. Позиции компании в рейтингах крупнейших компаний raexpert.ru

10. http://www.kommersant.ru

11. ст. МиГ прощается, но не уходит, Константин Богданов

12. http://aviaprom.rosprom.org, глава «МиГа» о вступлении в ОАК

13. Википедия, Wikipedia.ru

14. http://www.uacrussia.ru , официальный сайт ОАК

15. http://www.rb.ru -деловая сеть

Приложение 1

Рис 5

Приложение 2

Рис 8

Размещено на Allbest.ru

...