Оценка затрат на строительство объектов велосипедной инфраструктуры

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Теоретические аспекты строительства объектов велосипедной инфраструктуры

1.1.Понятие, сущность объектов велосипедной инфраструктуры

1.2. Виды объектов велосипедной инфраструктуры

1.3. Развитие системы велосипедной инфраструктуры

2. Оценка затрат на строительство объектов велосипедной инфраструктуры

2.1 Организация велосипедного сервиса

2.2 Затраты на строительство объектов велосипедной инфраструктуры

2.3 Совершенствование области строительства объектов велосипедной инфраструктуры

Заключение



Введение

Темой данной работы является: "Оценка затрат на строительство объектов велосипедной инфраструктуры".

Эта тема актуальна на сегодняшний день. В связи с тем, что в настоящее время распространяется активизация и реализация проектов, связанных с велосипедного строительства. Это обусловлено тем, что финансирование велосипедной инфраструктуры становится новым проявлением развития города. Также учитывается, что распространенность велосипедного спорта приобретает масштабный характер во многих городах России. Данный вид деятельности в инвестиционных проектах позволяет не только преобразить городское строительство, но и привлечь новые капиталы и ресурсы.

Минимизация аварийных случаев также позволяет говорить о выгодности строительства велосипедных объектов и внедрению их в городскую инфраструктуру.

Важно отметить, что развитие велосипедного транспорта, как составляющая системы городского комплекса способствует удобному использованию велосипеда в любом городе.

Предметом данной работы является строительство велосипедной инфраструктуры.

Объектом данной работы является оценочная система определение рыночной стоимости на строительство объектов велосипедной инфраструктуры.

Целью данного исследования является изучение и составление проекта по оценке затратных средств на строительство объекта велосипедной системы.

Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:

1) рассмотреть понятие, сущность объектов велосипедной инфраструктуры;

2) изучить виды объектов велосипедной инфраструктуры;

3) определения применения объектов велосипедной инфраструктуры;

4) выявить организацию велосипедного сервиса;

5) анализировать затраты на строительство объектов велосипедной инфраструктуры

6) создать мероприятия по сокращению затрат на строительство велосипедной инфраструктуры.

Можно сказать, что основные направления в строительстве велосипедной системы на данный момент разрабатываются на различных уровнях и формируется путем создания новых проектных решений и вложения инвестиций.

Теоретической основой данной работы являются такие авторы, как:

Гриффит А., Мусин С.Л., Симионов Р.Ю., Васильев В.Е., Машков А.В., Аксельрод С.Л., Пошерстник Н.В., Мейксин М.С., Стапанова И.С., Соколов П.А., Барановская Н.И.

Методами исследования в данной работе являются информационный И.С. анализ, рассмотрение теоретических источников, изучение практического применения.

Данная работа состоит из введения, основной части, заключения.



1. Теоретические аспекты строительства объектов велосипедной инфраструктуры

1.1 Понятие, сущность объектов велосипедной инфраструктуры

В настоящее время велосипедной инфраструктурой можно назвать объединение дорожных элементов, объектов и специализированных служб, которые необходимы для обеспечения четкого функционирования велосипедной системы.

В данное понятие можно включить внедрение автоматизированных систем велосипедного проката, а также парковок и специальных обустроенных дорог.

Если рассматривать велосипедные дороги, как объект транспортной инфраструктуры, можно сказать, что он должен быть определен, как отдельная трасса для движения велосипедных средств. Также в велосипедные дороги должны включаться отведенные для них полосы.

Велосипедной полосой можно назвать каждую выделенную полосу на проезжей части, которая содержит отметку и определенную ширину, необходимую для обеспечения безопасности движения велосипедов.

К формам обустройства велосипедных дорог можно отнести сооружения, которые включают знаки, указатели, ограждения и светофоры на дороге, а также некоторые приборы по регулированию движения на дорогах, пешеходные дорожки, специализированные стоянки и отдельно отведенные парковочные места и площадки. Они предназначаются для предоставления охраны на велосипедных дорогах. Инвестиционно-строительная деятельность застройщиков и инвесторов» П.А. Соколов Издательство «АиН» 2006 г.

В сфере велосипедной инфраструктуры утверждены нормативно-правовые акты Правительства РФ, которые предусматривают:

1) особенности по проектированию велосипедной системы для обеспечения связных цепей между населенными пунктами путем внедрения их в единую транспортную целостность, которая может содействовать развитию пешеходных связей и предоставлению расширенного доступа для ограниченных в мобильности отдельных групп населения;

2) способы по размещению велодорожных линий, распространенных на территории определенных населенных пунктов путем создания постоянной и отлаженной системы по безопасности в связях с объектами предприятий. Именно это помогает формировать центры, способствующие объединению общественного пассажирского транспорта и других пунктов;

3) формирование условий, способствующих обеспечению безопасности движения на велосипедном транспорте при объединении автомобильного и велосипедного движения транспортных средств, которые включают стоянки и остановки;

4) выявление преимущественных функций для распространения велосипедных дорог наравне с ростом дорожного обеспечения общественного транспорта и предоставлением удобной и отдельно предназначенной части дороги;

5) распространения способов обслуживания техническим оборудованием организацией проката велосипедов;

6) обеспечения связной системы велосипедных дорог и озеленения городской фауны в рамках их застройки;

7) создания связи зон жилого пользования и велосипедных дорог для предоставления пунктов по созданию мест массового отдыха;

8) формирование велосипедной и дорожной инфраструктур жилых домов, а также зон, в которых нет доступа к другим видам транспорта. Бухгалтерский учет в строительстве, Н.В. Пошерстник, М.С. Мейксин, изд. «Издательский дом Герда». 2002г

Федеральными органами исполнительной власти и органами местного самоуправления предусмотрены меры в отношении физических и юридических лиц, которые пользуются велосипедными дорогами, по обеспечению дорог велосипедного движения специализированными объектами сервиса. Также они предусматривают нормы по проектированию и планы строительства парковочных мест и для велосипедов области ближних расположенных форм транспортной системы, формированию оборудования для перевозок велосипедов при помощи объектов транспортных средств, предоставляют мер по эффективному удовлетворению потребностей населения и участников велосипедной системы и обеспечивают их безопасность.

В настоящее время происходит развитие велосипедного транспорта, которое объединяется в сотрудничество экономических, финансовых, транспортных экологических показателей и политического содействия в данных областях. На данный момент велосипедный транспорт является распространенным способом передвижение внутреннего транспорта, которое обеспечивает социальное развитие и уменьшение использования способов автомобильного передвижения внутри города.

В связи с тем, что происходит масштабное использование велосипедных средств передвижения, это позволяет прогнозировать некоторые изменения в некоторых процессах экономики и социологических показателей.

В некоторых развитых странах велосипедная инфраструктура начала принимать глобальный характер, а другие отличаются тем, что использование автомобильного транспорта уходит на второй план после автомобильных.

Также начало проявляться осознание использования автомобильного транспорта является аварийным и опасным, также это нарушает экологическую среду. Происходит появление новых рабочих мест в области велосипедного обслуживания, что позволяет говорить о его развитии.

Именно поэтому необходимо развивать велосипедную инфраструктуру, что способствует развитию некоторых факторов:

1) часть населения не имеют автомобильного транспорта, а велосипед становится его альтернативой;

2) некоторые преимущества велосипедного транспорта, которые обуславливаются его подвижностью, невысокой стоимостью по содержанию и хранению;

3) простое пользование, мобильность;

4) возможность формирования службы доставки;

Это может способствовать рассмотрение велосипедного транспорта, как наиболее ориентированного на рынок.

Таким образом, понятие велосипедной инфраструктуры является разграниченным и широким. Оно включает большое количество по обеспечению деятельности города, а также предоставления удобных дорог.

1.2 Виды объектов велосипедной инфраструктуры

Существуют различные виды велосипедных инфраструктур. В них входят:

1) грузовой велосипедный транспорт;

2) пассажирский велосипедный транспорт;

3) велосипедный транспорт в парках служебного легкового транспорта;

4) велосипедный транспорт в личных парках легковых автомобилей.

Грузовой велосипедный транспорт в последнее время 55 % объема внутренних перевозок приходится на автомобильный транспорт. Но в последнее время выявляются факторы по неэффективности данного вида перевозок. Экономика строительства: Учебник. Под ред. И.С. Стапанова. - 2-е изд., доп. и перераб. - М.: Юрайт-Издат, 2003г.

Но приоритет в транспортировке небольших грузов на небольшое расстояние в процессе розничной торговли отводится велосипедному транспорту в связи с тем, что он является наиболее мобильным и экономичным.

Огромная роль по обеспечению социального и экономического постоянства принадлежит транспорту общественного пользования, которое осуществляет 52 % перевозок в стране. Иногда велосипедный транспорт заменяет общественный на ближних расстояниях и не требует траты денежных средств и времени.

Важно отметить, что общественный и велосипедный транспорт являются главными видами транспорта пассажирского пользования в большинстве жителей малых населенных пунктов.

В парках служебного легкового автомобильного транспорта развивается велосипедный транспорт. На протяжении 10 лет увеличилось количество автомобильных парков в 2 раза. Но можно учесть, что небольшие расходы на велосипедный транспорт может помочь обеспечить 30 % служебного потока пассажиров.

Можно заметить, что сумма издержек на транспортировку пассажиров автомобильным транспортом превышает не менее 4,5 % от ВВП.

Но развитие велосипедного транспорта может способствовать увеличению использования велосипедного транспорта в общественных целях, а это может помочь экономическому положений.

Велосипедный транспорт поможет уменьшить парки личных легковых автомобилей и позволит уменьшить экологическое ухудшение состояния природы.

Велосипедная инфраструктура содержит различные направления. Они включают не только составляющие велосипедного парка, а также обеспечение дорожных знаков и парковок, арендных компаний. Применение около жилых домов стоянок, может способствовать увеличению использованию велосипедов среди разных категорий населения.

Сюда входят создание велодорожек, велосипедных парковочных мести приближенных к дому велосипедных паркингов, велосипедный сервис, велосипедный туризм и движение.

Таким образом, виды велосипедной инфраструктуры обуславливается созданием по обязательствам, предусмотренные специальными проектами, которые создаются в Правительстве. Необходимо на основе велосипедной инфраструктуры создать различные ее виды для распространения данной деятельности в масштабных размерах.

1.3 Развитие системы велосипедной инфраструктуры

Основные направления по развитию велосипедной инфраструктуры могут исходить из следующих показателей:

1) степень безопасности велосипедного движения;

2) способность непрерывного передвижения на определенной скорости;

3) низкая степень негативного воздействия на окружающую среду;

4) повышение имиджа города;

5) многогранность и простота выбора маршрутов;

6) высокий показатель по удовлетворению потребностей;

7) удовлетворительный показатель затрат времени;

8) способность быстрого решения конфликтов между транспортов и пешеходами;

9) уровень понимания между велосипедистом водителем в процессе движения.

Данные показатели позволяют анализировать настоящую ситуацию в использовании велосипедного движения и формирования перспективных направлений. Симионов Р.Ю. Комплексный управленческий анализ деятельности строительного предприятия: дис. на соискание ученой степени доктора экономических наук: 08.00.12 / МГУ, 2010.-407с.

Возможности развития систем велосипедной инфраструктуры происходит на основании таких форм, как:

1) увеличение количества пользователей велосипедного транспорта на 5 процентов в течение года;

2) преумножение количества поездок на велосипедном транспорте в процессе развития данного движения и туризма;

3) уменьшение степени опасности для велосипедистов в существенном размере.

Важно отметить, что развитие велосипедной инфраструктуры имеет в приоритете планирование велосипедных маршрутов, которые соответствуют техническим показателям, включающим туристические маршруты, пешеходные дорожки и отдельные полосы для движения велосипеда.

К мероприятиям, применяемым для обеспечения системы велосипедной инфраструктуры можно отнести следующие мероприятия:

а) обеспечение организационных показателей;

б) адаптационная политика по дорожным сетям на улицах;

в) возведение специализированных коммуникаций для велосипедных систем;

г) предоставление безопасности использования велосипед;

д) прогресс в велосипедном движении.

К способам обеспечения организационных показателей можно отнести меры по выявлению организации, которые способствуют развитию системы велосипедного движения.

Также в данном случае мы можем использовать объединяющие инструменты в обеспечении велосипедного транспорта.

В адаптационные мероприятия включены способы обеспечения непрерывности обеспечения велосипедного движения.

Также сюда входят способы по разработке строительства велосипедных дорожек, меры по исследованию инновационных позиций развития велосипедных сетей.

Меры по строительству велосипедных сооружений производятся в соответствии с техническими нормативными документами, которые регулируют специализированное строительство велосипедных дорожек и реконструкций уличных дорожных сетей.

В мероприятия по организации безопасности велосипедистов входят:

1) образование проектов по реализации экспертных исследований безопасного велосипедного движения;

2) проведение оценки в области велосипедного движения и проверка аварийности различных мест;

3) организация общественных собраний для обеспечения безопасности;

4) контроль над применением правил дорожного движения;

5) обеспечение условий по созданию безопасности;

Организация мероприятий по развитию велосипедного движения



2. Оценка затрат на строительство объектов велосипедной инфраструктуры

2.1 Организация велосипедного сервиса

В последнее время происходит становление системы велосипедного сервиса в крупных городах. Обеспечение комфортных условий передвижения на данном виде транспорта требует четкой организации стоянок, парковок, ограничительных знаков, но также предпринимателей в сфере проката велосипедов.

Стоит отметить, что велосипедное движение набирает популярность в России, так как имеет ряд преимуществ:

1) снижение количества пробок и препятствий движению на дорогах;

2) экологическая подоплека;

3) укрепление иммунитета и здоровья.

Велосипедный сервис может включать большое количество услуг для улучшения передвижения населения по городу и привлечению новой аудитории велосипедистов.

Для организации начального сервиса необходимо предусмотреть его основные направления

В настоящее время существует огромное количество таких направлений, выделяющихся у велосипедистов. К ним можно отнести обычные велосипедные прогулки, туризм, ремонтные услуги, а также аренда.

Велосипедные прогулки приобретают растущую популярность, которая выражается в желании оздоровления организма и формирования отдыха для детей и взрослых.

Велосипедный туризм способствует появлению новых инфраструктур и увеличению экономических поступлений в бюджет.

Свободный доступ сервиса, связанного с арендой велосипеда, помогает распространению данного вида отдыха в массах, а также подразумевает качественные услуги населению. В крупных городах организовываются в летнее время (сезон) пункты аренды велосипедов, что позволяет в любое время предоставить качественную услугу по выгодным ценам.

Важно то, что такая сфера предполагает распространение рекламы, которая должна содержать краткую информацию об ассортименте велосипедных изделий.

Ремонт велосипедов также является неотъемлемой частью организации постоянно действующего сервиса на уровне города. Так как данный вид транспорта может подвергаться внешним повреждениям довольно часто, то правильная и срочная ремонтная работа позволяет повысить качество обслуживания любой организации. Барановская Н.И. «Экономика строительства»; АСВ - СПб ГАСУ Москва - Санкт-Петербург 2003 год

Для предприятия, занимающего велосипедным сервисом важно учитывать, что большее количество предоставляемых услуг по приемлемой цене позволит предоставить выгодное предложение по обслуживанию каждого человека.

Для обеспечения функциональной работы велосипедных транспортных услуг необходимо предоставить основные пункты по приоритетам использования велосипедных средств. К ним относятся организация почасовой и дневной аренды транспорта. Это позволит привлечь большее количество населения.

В городах планируется реализация особых мер, которые позволят увеличить категории населения, пользующихся велосипедным транспортом.

2.2 Затраты на строительство объектов велосипедной инфраструктуры

Строительство велосипедной дорожки и полосы в последнее время является распространенным видов в построении городского маршрута. Это позволяет обеспечить гражданам безопасную поездку и ограничить их от страха столкновения с другим автомобилем.

На 2014 год стоимость 1 квадратного метра велосипедной дорожки составляет 6 000 рублей. В данную цену входят:

1) смета и проект в документах;

2) прокладка асфальта;

3) накладка разметки;

4) установление знаков дорожного движения;

5) пониженные бордюры;

6) раскладка растений.

В общем, рассчитывая стоимость работы по сооружению велосипедной дорожки, составит около 7 млн. рублей за 1 километр. Положение по бухгалтерскому учету «Учет основных средств» ПБУ 6/01 Утверждено приказом МФ РФ от 30.03. 2001г. № 26н (в редакции Приказов Минфина РФ от 18.05. 2002 №45н, от 12.12. 2005 №147н)

Если рассчитывать прокладку велосипедной полосы на проезжей части, то она составляет 100 рублей за один метр, но, к сожалению, на ее пути стоит ряд сложностей. К ним можно отнести ограниченность бюджета.

Но существует альтернативный вариант создания велосипедных дорожек при уменьшении затрат из бюджета.

Он направлен на благоустройство дорог и тротуаров, которые не используются для организации пешеходного движения.

Для ее создания необходимо произвести следующим меры:

1) проведение анализа движения пешеходов, в приоритете которых являются нелюдимые участки;

2) сравнивание тротуаров и неровных поверхностей на асфальте.

3) сформировать органы по регулированию пересечений велосипедных дорожек с автомобильным транспортом;

4) формирование отдельного маршрута, сформированного без тротуаров, а также предоставление отдельных разметок велосипедной дорожки; велосипедный затраты смета

5) расширение тротуара за счет газона, постановка разметок в частях, требуемых для велосипедной полосы и переходов.

Рассматривая велосипедные парковочные и придомовые паркинги можно оценить, что свободное использование велосипеда возможно только при их наличии и распространенности по городу.

Большая часть жителей не могут приобретать и использовать велосипед в связи с тем, что нет возможности его хранения в домашних условиях.

Именно на основании этого требуется создание и расширение велосипедных паркингов и их популяризация.

В таком случае, необходимо создание велосипедных парковок, предпочтительно наполненных жителями центра города, крупных транспортных узлов, на различных спортивных площадках.

Можно создать велосипедные парковки на территории платных автомобильных стоянок. Но для снижения затрат на их установку, возможно использование данных мест для расположения рекламы, а также взимание отдельной платы в случае, когда клиент поставил велосипед на долгий срок хранения.

Стоимость крытой велосипедной парковки в среднем составит около 800 т.р.

В случае применения открытой велосипедной парковки, стоимость ее установки составит около 3 т.р.

На данном этапе возможно привлечение и сооружение велосипедных парковок путем социального бизнеса. Для этого необходимо:

а) расположить крытую велосипедную парковку на территории автомобильной стоянки какого-либо крупного торгового центра;

б) поместить открытую парковку на территории железнодорожного вокзала;

в) установить открытую парковку на основании нескольких парковочных мест возле какого-либо магазина;

г) организовать работу с предпринимателями и руководителями организаций по поводу инвестиционных вложений.

Если рассматривать оборудование придомовых велосипедных паркингов, то они имеют довольно широкое распространение в странах Европы и могут помочь решить некоторые потребности потенциальных пользователей данного паркинга.

В данном случае возможна организация встреч с обслуживанием домов и придомовых территорий. Необходимо учесть возможные затраты, проанализировать доступность формирования парковки для велосипедов на данной территории, а также сформировать меры по снижению затрат на их строительство.

Например, в таком случае можно использовать гаражные кооперативы на автомобильных стоянках для создания велосипедной парковки. Для этого необходимо провести опрос жителей данного дома и владельцев гаражей об их позиции на строительство велосипедной инфраструктуры.

В процессе формирования мы можем использовать только открытые велосипедные стоянки, но в случае, если увеличится количество пользователей, можно будет привлечение активов на крытые стоянки для велосипедного транспорта.

В соответствии с исследованиями Тодда Литмена, можно сказать, что отказ от поездки на автомобиле и выбор в качестве альтернативы велосипедного транспорта, позволил снизить затраты на 1,7 долларов в США.

Следует отметить, что организаций велосипедного сервиса также позволит увеличить количество увлечений велосипедной инфраструктурой.

Ремонт велосипедов требует отдельных затрат, но позволяет также расширить бюджет на строительство и расширение велосипедного строительства, что позволяет выделять определенные требования к данному сервису:

1) квалификационные показатели персонала;

2) стационарные базы по замене необходимых запчастей;

3) мобильность и доступность услуг. Гриффит Алан Системы управления в строительстве / пер.с англ. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2007

Таким образом, затраты на строительство объектов велосипедной структуры могут быть приведены к минимальному размеру за счет вложений инвестиций со стороны предприятий. Также строительство некоторых велосипедных инфраструктур позволит уменьшить количество аварийных ситуаций, что позволит снизить затраты на ремонтные работы.

2.3 Совершенствование области строительства объектов велосипедной инфраструктуры

Развитие информационного обеспечения на велосипедном транспорте должно осуществляться преимущественно за счет средств частных инвесторов и соответствующих предприятий. Государство будет способствовать развитию такой инфраструктуры путем предоставления кредитов (в том числе льготных), привлечения международных финансовых организаций, обеспечения благоприятных коммерческих условий для отечественных и иностранных инвесторов, совершенствования законодательной и нормативно-правовой базы. Реализация необходимых мероприятий по развитию соответствующей инфраструктуры должна осуществляться, в основном, в рамках указанной программы, а также отраслевых и региональных программ. В предстоящий период необходимо предусмотреть усиление научной поддержки развития велосипедной транспортной отрасли на основе увеличения объема выполняемых исследований по наиболее актуальным направлениям и проблемам велосипедного транспорта, включая следующие: http://www.rctc.ru/veloclub/mater/conception.doc

- разработка новых законопроектов и других нормативно-правовых документов, обеспечивающих повышение эффективности функционирования транспортного комплекса;

- содействие развитию новых технических средств велосипедного транспорта;

- разработка важнейших целевых программ: по созданию и внедрению высокоэффективных транспортных технологий товародвижения, по развитию федеральных, международных и междугородных трасс для велосипедов ;

- разработка системы состояния рынка велосипедных услуг по регионам страны;

- разработка экономического и финансового механизмов, обеспечивающих эффективное развитие рынка велосипедных услуг.

Решение проблемы кадрового обеспечения отрасли должно осуществляться по следующим основным направлениям:

- подготовка специалистов с высшим и средним транспортным образованием, в первую очередь, по специальностям: "техника и велосипедное хозяйство", "Экономика, организация и управление на велосипедном транспорте" и др.;

- разработка содержания велосипедного транспортного образования и его учебно-методического обеспечения с учетом использования в обучении новейших информационных технологий, подготовки и издания современных учебников и учебных пособий;

- укрепление и развитие материально-технической базы в высших и средних специальных16 учебных заведениях, учебно-курсовых комбинатах и школах велосипедного обучения;

- повышение уровня подготовки научно-педагогических кадров, с учетом современных требований по развитию велосипедной культуры в широких массах и по управлению велосипедной транспортной отраслью в новых условиях хозяйствования;

- освоение и активное использование международной системы BYPAD по контролю над развитием велосипедной отрасли;

- создание системы обеспечения переподготовки, повышения квалификации руководителей транспортных предприятий и операторов, работников транспортной экспедиции и транспортно-дорожного сервиса;

- создание социально-экономических условий для закрепления кадров в транспортной отрасли (повышение уровня заработной платы, обеспечение охраны труда, увеличение количества рабочих мест, система социального обеспечения путевками в санатории, дома отдыха, пионерские лагери, установление других социальных гарантий).

В отрасли должна быть обеспечена комплексная система непрерывного образования и переподготовки кадров на основе целевых заказов и освоения новейших достижений отечественной и зарубежной теории и практики обучения специалистов.

Таким образом, совершенствование велосипедной инфраструктуры предусматривает меры по строительству новых сооружений и непрерывного освоения новых достижений по обеспечению данной области современными технологиями.



Заключение

В связи с тем, что в настоящее время распространяется активизация и реализация проектов, связанных с велосипедного строительства. Это обусловлено тем, что финансирование велосипедной инфраструктуры становится новым проявлением развития города. Также учитывается, что распространенность велосипедного спорта приобретает масштабный характер во многих городах России. Данный вид деятельности в инвестиционных проектах позволяет не только преобразить городское строительство, но и привлечь новые капиталы и ресурсы.

Минимизация аварийных случаев также позволяет говорить о выгодности строительства велосипедных объектов и внедрению их в городскую инфраструктуру.

Важно отметить, что развитие велосипедного транспорта, как составляющая системы городского комплекса способствует удобному использованию велосипеда в любом городе.

Предметом данной работы является строительство велосипедной инфраструктуры.

В настоящее время велосипедной инфраструктурой можно назвать объединение дорожных элементов, объектов и специализированных служб, которые необходимы для обеспечения четкого функционирования велосипедной системы.

Важно отметить, что общественный и велосипедный транспорт являются главными видами транспорта пассажирского пользования в большинстве жителей малых населенных пунктов.

Велосипедный транспорт поможет уменьшить парки личных легковых автомобилей и позволит уменьшить экологическое ухудшение состояния природы. http://www.twirpx.com/

Велосипедная инфраструктура содержит различные направления. Они включают не только составляющие велосипедного парка, а также обеспечение дорожных знаков и парковок, арендных компаний.

Также начало проявляться осознание использования автомобильного транспорта является аварийным и опасным, также это нарушает экологическую среду. Происходит появление новых рабочих мест в области велосипедного обслуживания, что позволяет говорить о его развитии.

Рассматривая велосипедные парковочные и придомовые паркинги можно оценить, что свободное использование велосипеда возможно только при их наличии и распространенности по городу.

Большая часть жителей не могут приобретать и использовать велосипед в связи с тем, что нет возможности его хранения в домашних условиях.

Именно на основании этого требуется создание и расширение велосипедных паркингов и их популяризация.

Таким образом, совершенствование велосипедной инфраструктуры предусматривает меры по строительству новых сооружений и непрерывного освоения новых достижений по обеспечению данной области современными технологиями.

Размещено на Allbest.ru

...