Логистический подход к управлению потоковыми процессами

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Кафедра "Организация производства, управление и экономика на воздушном транспорте"

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине "Логистика"

на тему: "Логистический подход к управлению потоковыми процессами"

ВЫПОЛНИЛА:Жолдасов Б.Б

Группа:Даб -12.2.1

ПРОВЕРИЛА:Гармаш О.В

Алматы 2013



План

ВВЕДЕНИЕ

Задача 1. Выбор вида транспорта

Задача 2. Выбор поставщика товара

Задача 3. Выбор вида тары для транспортирования продукции

Задача 4. Выбор логистической схемы доставки товаров в зависимости от времени их продвижения

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ



Введение

транспортный грузооборот логистический рентабельность

Транспортная логистика -- это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров. Оптимальным считается маршрут, по которому возможно доставить логистический объект в кратчайшие сроки (или предусмотренные сроки) с минимальными затратами, а также с минимальным вредом для объекта доставки. Вредом для объекта доставки считается негативное воздействие на логистический объект как со стороны внешних факторов (условия перевозки), так и со стороны временного фактора при доставке объектов, подпадающих под данную категорию.



Задача 1. Выбор вида транспорта

Общие условие задачи.

Транспортный комплекс (ТК) осуществляет доставку продукции потребителям в среднем количестве 5000 тыс. т. в том числе:

- железнодорожным транспортом (Ж/Д) - 2800 тыс. т.;

- автомобильным транспортом (А/Т)- 2000 тыс. т.;

- воздушным транспортом (В/Т) - 200 тыс. т.

Требуется выбрать более эффективный вид транспорта для освоения растущих объемов работ на основе определения изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав:

- грузооборот;

- доход;

- фондоотдачу;

- рентабельность;

- прибыль;

- производительность труда;

- численность работников;

- себестоимость перевозок.

Примечание. Период до инвестирования принимаем за базовый, а после инвестирования - за плановый.

Исходные данные показателей предприятия по видам транспорта представлены в вариантах 1 - 6 индивидуальных заданий.

Алгоритм решения задачи.

№ п/п	Показатель	Ж/Д	А/Т	В/Т	ТК
1	Средняя дальность перевозок, км	330	360	520	350
2	Основные производственные фонды, усл. млн. тнг.	250	700	2300	3250
3	Оборотные средства, усл. млн. тнг.	120	75	230	425
4	Численность работников	1250	710	420	2380
5	Эксплуатационные расходы,	16000	21500	7000	44500
	в том числе накладные, усл. млн. тнг.	3200	8500	2000	13700
6	Удельный вес условно - постоянных расходов, % от общей суммы эксплуатационных расходов	40	30	20	25
7	Доля работников, зависящих от объема работ, %	60	70	80	75
8	Доходная ставка, усл. тиын на 1 ткм	14	21	42	16
9	Финансовые инвестиции, усл. млн. тнг.
	в основные производственные фонды				80
	в оборотные средства				10,5
10	Прирост объема перевозок за счет дополнительных инвестиций, тыс. т.	450	660	660

Шаг 1. Расчет грузооборота.

Грузооборот - это произведение перевозимых грузотонн на среднюю дальность пути следования, выражается в тонно-километрах, исходя, из которого в дальнейшем определяется общий доход от перевозок, так как доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов.

Грузооборот рассчитывается по формуле 1.

Г_р = W_пер* (1)

Где W_пер - общий объем перевозок;

= средняя дальность перевозок.

Под средней дальностью перевозок, подразумевается перевозка грузов с учетом возвращения транспорта в исходное место назначения. А в случае если дана дальность перевозок только в одно направление, то этот показатель дальности надо умножить на два.

Ж/Д: =2,8330=924 млн. ткм

=(2,8+0,45)330=1072,5 млн. ткм

А/Т: =2360=720 млн. ткм

=(2+0,66)360=957,6 млн. ткм

В/Т: =0,2520=104 млн. ткм

=(0,2+0,66)520=447,2 млн. ткм

ТК: =5350=1750 млн. ткм

Ж/Д в ТК: =(5+0,45)350=1907,5 млн. ткм

А/Т и В/Т в ТК: =(5+0,66)350=1981 млн. ткм

Шаг 2. Расчет доходов по видам транспортных средств

Теперь определим, какой доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов, применив ранее рассчитанный показатель грузооборота.

Где Д - доход предприятия;

- доходная ставка, установленная предприятием в денежных единицах на каждую тонну-километр;

Г_р - грузооборот предприятия.

Определить, какой доход наблюдается в транспортном комплексе по всему транспортному пути перевозки грузов исходя из доходной ставки каждого километра пути и общего грузооборота:

- по железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

Ж/Д: =0,14924=129,36 млн. тг.

=0,141072,5=150,15 млн. тг.

А/Т: =0,21720=151,2 млн. тг.

=0,21957,6=201,09 млн. тг.

В/Т: =0,42104=43,68 млн. тг.

=0,42520=218,4 млн. тг.

ТК: =0,161750=280 млн. тг.

Ж/Д в ТК: =0,161907,5=305,2 млн. тг.

А/Т и В/Т в ТК: =0,161981=316,96 млн. тг.

Шаг 3. Определение фондоотдачи.

Фондоотдача - это обобщающий показатель использования всей совокупности основных средств. Чем он выше, тем более эффективно они используются, низкий свидетельствует о недостаточном объеме продаж или о слишком высоком уровне капитальных вложений.

Итак, фондоотдача - это отношение дохода к стоимости основных фондов или средств (формулы 3,4).

(3)

(4)

где Д - годовой доход;

С_{осн.фондов,} С_{осн. средств} = стоимость основных фондов (средств).

Ж/Д: =129,36:250=0,52 млн тг.

=150,15:250=0,6 млн тг.

А/Т: =151,2:700=0,22 млн тг.

=201,09:700=0,29 млн тг.

В/Т: =43,68:2300=0,02 млн тг.

=218,4:2300=0,09 млн тг.

ТК: =280:3250=0,09 млн тг.

Ж/Д в ТК: =305,2:(3250+80)=0,09 млн тг.

А/Т и В/Т в ТК: =316,96:(3250+80)=0,1 млн тг.

Шаг 4. Расчет прибыли транспортной компании

Прибыль - это остаток средств, который получается разностью полученных доходов фирмы, предприятия или любой другой действующей хозяйственной структуры от общей суммы произведенных затрат.

П_баз = Д_баз - Э_баз (5)

где П - прибыль хозяйствующей структуры;

Д - ее же доходы.

Аналогичным образом считается прибыль плановая. Плановые показатели расходов рассчитываются по формулам 6,7,8,9.

(6)

(7)

(8)

(9)

где - эксплуатационные расходы базовые (общие);

- расходы плановые (общие);

Р_пост- расходы постоянные;

К_роста - показатель (коэффициент) роста продукции (в данном случае грузооборота) в плановом периоде по отношению к базовому;

- коэффициент постоянных расходов от общей суммы расходов предприятия.

Расчет прибыли транспортной компании

Ж/Д: К_роста=1072,5:924=1,16%

А/Т: К_роста=957,6:720=1,33%

В/Т: К_роста=447,2:104=4,3%

Ж/Д в ТК: К_роста=1907,5:1750=1,09%

А/Т и В/Т в ТК: К_роста=1981:1750=1,13%

Определение расходы

Ж/Д: Р_пост.=16(40:100%)=6,4 млн. тг.

А/Т: Р_пост.=21,5(30:100%)=6,45 млн. тг.

В/Т: Р_пост.=7(20:100%)=1,4 млн. тг.

ТК: Р_пост.=44,5(25:100%)=11,125 млн. тг.

Расходы инв.

Ж/Д: Э_пл.=6,4+(16-6,4)1,16=17,54 млн. тг.

А/Т: Э_пл.=6,45+(21,5-6,45)1,33=26,47 млн. тг.

В/Т: Э_пл.=1,4+(7-1,4)4,3=25,48 млн. тг.

Ж/Д в ТК: Э_пл.=11,125+(44,5-11,125)1,09=47,5 млн. тг.

А/Т и В/Т в ТК: Э_пл.=11,125+(44,5-11,125)1,13=48,84 млн. тг.

Прибыль

Ж/Д: П^баз.=129,36-16=113,36 млн. тг.

П^инв.=150,15-17,54=132,61 млн. тг.

А/Т: П^баз.=151,2-21,5=129,7 млн. тг.

П^инв.=201,09-26,47=174,62 млн. тг.

В/Т: П^баз.=43,68-7=36,68 млн. тг.

П^инв.=218,4-25,48=192,92 млн. тг.

ТК: П^баз.=280-44,5=235,5 млн. тг.

Ж/Д в ТК: П^инв.=305,2-47,5=257,7 млн. тг.

А/Т и В/Т в ТК: П^инв.=316,96-48,84=268,12 млн. тг.

Шаг 5. Определение рентабельности

Рентабельность - это относительная величина, выраженная в процентах (или коэффициентом) и характеризующая эффективность применения в производстве ресурсов овеществленного труда или издержек производства. Предприятие, осуществляющее хозяйственную деятельность, заинтересовано не только в получении максимальной прибыли, но и в эффективном использовании вложенных в производство средств, исчисляемых размером прибыли, полученной на одну денежную единицу производственных фондов, капитала, оборота реализованной продукции, инвестиций, текущих издержек производства.

Рассчитать рентабельность активов, которая является показателем, отражающим способность предприятия использовать оборотный и необоротный капиталы и свидетельствующим о том, сколько денежных единиц потребовалось для получения одной единицы прибыли.

(10)

где r - рентабельность активов.

Ж/Д: r^баз.==0,306

r^инв.==0,288

А/Т: r^баз.==0,167

r^инв.==0,202

В/Т: r^баз.==0,014

r^инв.==0,074

ТК: r^баз.==0,064

Ж/Д в ТК: r^инв.==0,068

А/Т и В/Т в ТК: r^инв.==0,071

Шаг 6. Расчет численности работников в планируемом периоде

В данном случае рассматривается численность работников транспортного комплекса после инвестирования капитала в данный комплекс.



(11)

где Д_р%- доля работников, зависящих от объема работ, %;

К_роста - коэффициент роста W грузооборота.

(12)

Ж/Д: ч_пл.=1250()1,16+1250=1370 человек

А/Т: ч_пл.=710()1,33+710=874 человек

В/Т: ч_пл.=420()4,3+420=1528 человек

Ж/Д в ТК: ч_пл.=2380()1,09+2380=2540 человек

А/Т и В/Т в ТК: ч_пл.=2380()1,33+2380=2612 человек

Шаг 7. Изменение уровня производительности труда

Производительность - это показатель среднего объема продукта или реальной продукции на единицу затраченных ресурсов.

В свою очередь производительность труда - это общий объем продукции, деленный на количество затраченного, на его производство трудовых ресурсов.

Производительность труда может выражаться:

- в стоимостном выражении:

А = Доход / численность рабочих (тнг./чел.) (13)



- в натуральном выражении:

А = Грузооборот / численность рабочих (ткм/чел.) (14)

В стоимостном выражении:

Ж/Д: А^баз.=129,36:1250= 0,103 млн. т/чел.

А^инв.=150,15:1370=0,109 млн. т/чел.

А/Т: А^баз.=151,2:710=0,213 млн. т/чел.

А^инв.=201,09:874=0,23 млн. т/чел.

В/Т: А^баз.=43,68:420=0,104 млн. т/чел.

А^инв.=218,4:1528=0,143 млн. т/чел.

ТК: А^баз.=280:2380=0,118 млн. т/чел.

Ж/Д в ТК: А^инв.=305,2:2540=0,12 млн. т/чел.

А/Т и В/Т в ТК: А^инв.=316,96:2612=0,121 млн. т/чел.

В натуральном выражении:

Ж/Д: А^баз.=924:1250=0,739 млн. ткм/чел.

А^инв.=1072,5:1370=0,783 млн. ткм/чел.

А/Т: А^баз.=720:710=1,014 млн. ткм/чел.

А^инв.=957,6:874=1,096 млн. ткм/чел.

В/Т: А^баз.=104:420=0,248 млн. ткм/чел.

А^инв.=447,2:1528=0,293 млн. ткм/чел.

ТК: А^баз.=1750:2380=0,735 млн. ткм/чел.

Ж/Д в ТК: А^инв.=1907,5:2540=0,751 млн. ткм/чел.

А/Т и В/Т в ТК: А^инв.=1981:2612=0,758 млн. ткм/чел.

Шаг 8. Расчет себестоимости перевозок:

Себестоимость перевозок - это те расходы, которые затрачивает ТК на каждую тонну за километр.

(15)

(16)

Для того, чтобы найти себестоимость перевозок в планируемом периоде, нужны расходы в планируемом периоде, их уже рассчитывали раньше по формуле 6 (Э_пл).

(15)

Ж/Д: Sбаз.=16:924=0,0173 млн. тг/т•км

А/Т: Sбаз.=21,5:720=0,0299 млн. тг/т•км

В/Т: Sбаз.=7:104=0,0673 млн. тг/т•км

ТК: Sбаз.=44,5:1750=0,0254 млн. тг/т•км

(16)

Ж/Д: Sинв.=17,54:1072,5=0,0164 млн. тг/т•км

А/Т: Sинв.=26,47:957,6=0,0276 млн. тг/т•км

В/Т:Sинв.=25,48:447,2=0,0569 млн. тг/т•км

Ж/Д в ТК: Sинв.=47,5:1907,5=0,0249 млн. тг/т•км

А/Т и В/Т в ТК: Sинв.=48,84:1981=0,0247 млн. тг/т•км

Все изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений по каждому транспорту и по всему транспортному комплексу были рассчитаны, теперь все их для наглядности необходимо внести в таблицу 2.



Таблица 2. Показатели работы различных видов транспорта

№ п/п	Наименование показателя	Ж/Дб	Ж/Дпл	А/Тб	А/Тпл	В/Тб	В/Тпл
1	Грузооборот, млн. ткм.	924	1072,5	720	957,6	104	447,2
2	Доходы, млн. тнг.	129,36	150,15	151,2	201,09	43,68	218,4
3	Расходы, млн. тнг.	16	17,54	21,5	26,47	7,0	25,480
4	Фондоотдача	0,52	0,6	0,22	0,29	0,02	0,082
5	Рентабельность	0,306	0,288	0,167	0,202	0,014	0,0620
6	Прибыль, млн. тнг.	113,36	132,61	129,7	174,63	36,68	162,34
7	Производительность труда, тнг./чел.	0,103	0,11	0,213	0,230	0,104	0,123
8	Производительность труда, млн. ткм./чел.	0,74	0,8	1,01	1,10	0,25	0,29
9	Численность работников, чел.	1250	1371	710	874	420	1529
10	Себестоимость, тнг./ткм.	0,017	0,016	0,030	0,028	0,07	0,06
11	Кроста, %	16,07		33		330

Таблица 3.Показатели работы всего ТК в базовом периоде и после произведенных инвестиций в различные направления транспорта

№ п/п	Наименование показателя	ТК	ТКпл в Ж/Д	ТКпл в А/Т	ТКпл в В/Т
1	Грузооборот, млн. ткм.	1750	1907,5	1981	1981
2	Доходы, млн. тнг.	280	305,2	316,96	316,96
3	Расходы, млн. тнг.	44,5	47,10	48,32	48,36
4	Фондоотдача	0,086	0,091	0,095	0,095
5	Рентабельность	0,064	0,069	0,071	0,071
6	Прибыль, млн. тнг.	235,5	258,1	269	269
7	Производительность труда, тнг./чел.	0,118	0,120	0,121	0,121
8	Производительность труда, млн. ткм./чел.	0,735	0,751	0,757	0,757
9	Численность работников, чел.	2380	2541	2616	2616
10	Себестоимость, тнг./ткм.	0,0254	0,0247	0,0244	0,0244
11	Кроста, %		9,0	3,4	3

Вывод: В задаче №1 нам требовалось определить вид транспорта для освоения растущих объемов работ на основе определения изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений.

В ходе расчетов мы в конечном итоге сравнили себестоимости перевозок по каждому виду транспорта и выяснили, что более выгодным является А/Т и В/Т.

Задача 2.Выбор поставщика товара

Общие условия задачи

Один из филиалов казахстанской компании, размещающийся на территории Российской Федерации специализируется на производстве бытовых электроприборов и регулярно сталкивается с вопросом, где закупать комплектующие изделия - в России или Юго-Восточной Азии? Так, в случае отгрузки из Юго-Восточной Азии необходимо преодолеть большие расстояния, чем при отгрузках из России. Транспортные затраты будут значительно выше, а более длительные сроки перевозки потребуют дополнительных запасов в сети снабжения и дополнительных страховых запасов, гарантирующих бесперебойное производство. Более того, продукция из региона Юго-Восточной Азии подлежит обложению импортными пошлинами. В таблице 4 перечислены дополнительные факторы, возникающие при отгрузке из Юго-Восточной Азии.

Таблица 4. Дополнительные факторы, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии

Наименование фактора	Значения
	вариант
	1	2	3	4	5	6
Тариф на транспортировку грузов морем	150 у.е. за 1 м3	155 у.е. за 1 м3	160 у.е. за 1 м3	165 у.е. за 1 м3	170 у.е. за 1 м3	175 у.е. за 1 м3
Импортная пошлина за ввоз товаров	12%	11%	13%	9%	8%	10%
Процентная ставка на запасы: а) в пути б) страховые	10% 10%	10% 10%	10% 10%	10% 10%	10% 10%	10% 10%
Продолжительность транспортировки	25 дн.	20 дн.	15 дн.	17 дн.	22 дн.	19 дн.
Дополнительные страховые запасы комплектующих у получателя	7 дн.	5 дн.	6 дн.	7 дн.	5 дн.	6 дн.



Удельная стоимость (цена) товара составляет 4000 у.е., 6000 у.е., 8000 у.е., 10000 у.е., 12000 у.е. за 1 м^3. Цена комплектующих изделий в России на 20% выше, чем в регионе Юго-Восточной Азии, их качество одинаковое.

На основании указанных факторов и удельной стоимости товара определить дополнительные затраты, возникающие при отгрузках из Юго-Восточной Азии. Сравнивая затраты при закупке комплектующих в России и в Юго-Восточной Азии, выбрать поставщика товара.

Решение:

Дополнительные затраты, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии, состоят из расходов на транспортировку морем, импортной пошлины на ввоз товара, расходов на запасы в пути и страховые запасы.

Расходы на транспортировку морем составляют 160 у.е. за 1 м³. импортная пошлина на ввоз товаров составляет 13% от удельной стоимости товара.

Расходы на запасы в пути определяются в зависимости от удельной стоимости и времени нахождения товаров в пути:

Результаты расчетов необходимо внести в таблицу 5.

3. (4000*13%)/100%=520 у.е.

(6000*13%)/100%=780 у.е.

(8000*13%)/100%=1040 у.е.

(10000*13%)/100%=1300 у.е.

(12000*13%)/100%=1560 у.е.



4.

= 4000*

= 6000* у.е.

= 8000* у.е.

= 10000* у.е.

= 12000* у.е.

5.

= 4000* у.е.

= 6000* у.е.

= 8000* у.е.

= 10000* у.е.

= 12000* у.е.

6. 160+520+16,44+6,58=703,02 у.е.

160+780+24,66+9,86=974,52 у.е.

160+1040+32,88+13,15=1246,03 у.е.

160+1300+41,10+16,44=1517,54 у.е.

160+1516+49,32+19,73=1745,05 у.е.

7.*100%=17,58%

*100%=16,24%

*100%=15,58%

*100%=15,18%

*100%=14,54%

Таблица 5. Дополнительные затраты, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии

Удельная стоимость товара, у.е. за 1 м 3	Затраты на 1 м3, у.е.	Доля расходов в удельной стоимости, %
	Тариф на перевозку	Расходы на импортные пошлины	Расходы на запасы в пути	Расходы на страховые запасы	Всего
4000	160	520	16,44	6,58	703,02	17,58
6000	160	780	24,66	9,86	974,52	16,24
8000	160	1040	32,88	13,15	1246,03	15,58
10000	160	1300	41,10	16,44	1517,54	15,18
12000	160	1516	49,32	19,73	1745,05	14,54

Вывод: Нам в этой задаче надо было выбрать поставщика товара, сравнивая затраты при закупке комплектующих в России и в Юго-Восточной Азии, и мы определили дополнительные затраты отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии, у нас доля расходов в удельной стоимости вышло меньше 20%, смотря на эти результаты мы выбираем поставщика товара из региона Юго-Восточной Азии.

Задача 3.Выбор вида тары для транспортировки продукции

Общие условия задачи

Продукция транспортируется в стандартных контейнерах в ящиках или поддонах. Если используются поддоны, то в контейнер вмещается 300 изделий (25 поддонов в одном контейнере, 12 изделий на одном поддоне). Если штабелируются ящики, то в контейнере вмещается 480 изделий (40 ящиков в одном контейнере, 12 изделий в одном ящике).



Транспортные расходы в расчете на один контейнер:

вариант	1	2	3	4	5	6
Расстояние перевозки, км	Стоимость транспортировки контейнера, у.е.
100 - 249	500	550	600	650	700	750
250 - 499	800	850	750	525	625	725
500 - 999	1200	1250	1170	1150	1300	1100
1000 - 1999	2000	2550	2300	2050	2200	2100
2000 и более	3000	3050	3500	3300	3100	3400

Почасовая ставка погрузочно-разгрузочных работ:

- вручную - 36 у.е.,

- вилочным погрузчиком - 54 у.е.

Затраты рабочего времени на погрузку:

- одного поддона: вручную - 4,8 мин., вилочным погрузчиком - 2,4 мин.;

- одного ящика: вручную - 1,8 мин., вилочным погрузчиком - 0,9 мин.

Необходимо определить затраты на один поддон и один ящик при транспортировке продукции на каждое из указанных расстояний, на основе расчетов выбрать наиболее рациональный вид тары.

Стоимость транспортировки одного поддона или ящика определяется в зависимости от стоимости транспортировки контейнера и количества поддонов или ящиков в одном контейнере, а также в зависимости от расстояния перевозки. Результаты расчетов стоимости транспортировки одного поддона и одного ящика необходимо внести в таблицу 6.

Таблица 6. Стоимость транспортировки одного поддона и одного ящика

Расстояние перевозки, км	Стоимость транспортировки контейнера, у.е.	Количество в одном контейнере	Стоимость транспортировки, у.е.
		поддонов	ящиков	одного поддона	одного ящика
100 - 249	600	25	40	24	15
250 - 499	750	25	40	30	18,75
500 - 999	1170	25	40	46,8	29,25
1000 - 1999	2300	25	40	92	57,5
2000 и более	3500	25	40	140	87,5

600/25=24 у.е.

600/40=15 у.е.

750/25=30 у.е.

750/40=18,75у.е.

1170/25=46,8 у.е.

1170/40=29,25 у.е.

2300/25=92 у.е.

2300/40=57,5 у.е.

3500/25=140 у.е.

3500/40=87,5 у.е.

Стоимость погрузки одного поддона и одного ящика определяется в зависимости от затрат времени на погрузку и почасовой ставки погрузочно-разгрузочных работ (ПРР).

Результаты расчетов стоимости транспортировки одного поддона и одного ящика необходимо внести в таблицу 7.

Таблица 7. Стоимость погрузки одного поддона и одного ящика

Вид тары	Почасовая ставка ПРР, у.е.	Поминутная ставка ПРР, у.е.	Время погрузки, мин.	Стоимость погрузки, у.е.
	вручную	погрузчиком	вручную	погрузчиком	вручную	погрузчиком	вручную	погрузчиком
поддон	36	54	0,6	0,9	4,8	2,4	2,88	2,16
ящик	36	54	0,6	0,9	1,8	0,9	1,08	0,81

0,6*2,4=2,88 у.е. 0,6*1,8=1,08 у.е. 36/60=0,6 у.е.

0,9*2,4=2,16 у.е. 0,9*0,9=0,8 у.е. 54/60=0,9 у.е.

Общие затраты на транспортировку одного поддона и одного ящика включают затраты на перевозку и затраты на погрузку одного поддона и одного ящика.

Результаты расчетов необходимо внести в таблицу 8.

Таблица 8. Общие затраты на транспортировку одного поддона и одного ящика

Расстояние перевозки, км.	Стоимость перевозки, у.е.	Стоимость погрузки, у.е.	Общие затраты на транспортировку, у.е.
		одного поддона	одного ящика	одного поддона	Одного поддона	одного ящика	одного ящика
	Одного поддона	Одного ящика	вручную	погрузчиком	вручную	погрузчиком	вручную	погрузчиком	вручную	погрузчиком
100 - 249	24	15	2,88	2,16	1,08	0,81	26,88	26,16	16,08	15,81
250 - 499	30	18,75	2,88	2,16	1,08	0,81	32,88	32,16	19,83	19,56
500 - 999	46,8	29,25	2,88	2,16	1,08	0,81	49,68	48,96	30,33	30,06
1000 - 1999	92	57,5	2,88	2,16	1,08	0,81	94,88	94,16	58,58	58,31
2000 и более	140	87,5	2,88	2,16	1,08	0,81	142,88	142,16	88,58	88,31

24+2,88=26,88у.е. 15+1,08=16,08 у.е.

24+2,16=26,16у.е. 15+0,81=15,81 у.е.

30+2,88=32,88 у.е. 18,75+1,08=19,83 у.е.

30+2,16=32,16 у.е. 18,75+0,81=19,56 у.е.

46,8+2,88=49,68 у.е. 29,25+1,08=30,33 у.е.

46,8+2,16=48,96 у.е. 29,25+0,81=30,06 у.е.

92+2,88=94,88 у.е. 57,5+1,08=58,58 у.е.

92+2,16=94,16 у.е. 57,5+0,81=58,31 у.е.

140+2,88=142,88 у.е. 87,5+1,08=88,58 у.е.

140+2,16=142,16 у.е. 87,5+0,81=88,31 у.е.

Вывод: В этой задаче нам нужно было выбрать вид тары для транспортировки продукции, склоняясь на минимальные затраты на транспортировку, мы выбираем вид тары для транспортирования- ящик погрузчиком.

Задача 4. Выбор логистической схемы доставки товаров в зависимости от времени их продвижения

Условие задачи.

Объем спроса на товар достаточно стабильный и носит регулярный характер.

Объем продаж составляет:

- 40 млн. у.е. или 80 тыс. единиц товара в год;

- 30 млн. у.е. или 60 тыс. единиц товара в год;

- 25 млн. у.е. или 50 тыс. единиц товара в год;

- 12,5 млн. у.е. или 25 тыс. единиц товара в год;

Продажа товара осуществляется равномерно день ото дня.

Альтернативные схемы доставки товаров:

а) транспортировка самолетом в малых контейнерах до места розничной торговли;

б) перевозка автомобильным транспортом в малых контейнерах до места розничной торговли;

в) перевозка автомобильным транспортом в больших контейнерах до места розничной торговли;

г) транспортировка по железной дороге в больших контейнерах до склада и от него малыми партиями до места розничной торговли.

4. Затраты времени при транспортировке самолетом:

- время обработки заявки - 5 дней;

- время в пути - 1 день;

- время нахождения в месте розничной торговли - 2 дня.

5. Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в малых контейнерах:

- время обработки заявки - 5 дней;

- время в пути - 2 дня;

- время нахождения в месте розничной торговли - 2 дня.

6. Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в больших контейнерах:

- время обработки заявки - 5 дней;

- время в пути - 2 дня;

- время нахождения в месте розничной торговли - 8 дней.

7.Затраты времени при перевозке железнодорожным транспортом в больших контейнерах до склада и от него малыми партиями до места розничной торговли:

- время обработки заявки - 5 дней;

- время в пути - 4 дня;

- время нахождения в месте розничной торговли - 5 дней.

- время на складе - 10 дней.

8. Удельные транспортные расходы:

а) при объеме продаж 40 млн. у.е. или 80 тыс. единиц:

- при транспортировке самолетом - 3,33 у.е.;

- при транспортировке автомобилями малыми контейнерами - 2,70 у.е.;

- при транспортировке автомобилями большими контейнерами - 1,58 у.е.;

- при транспортировке железнодорожным транспортом - 0,19 у.е.

б) при объеме продаж 30 млн. у.е. или 60 тыс. единиц:

- при транспортировке самолетом - 4,10 у.е.;

- при транспортировке автомобилями малыми контейнерами - 3,31 у.е.;

- при транспортировке автомобилями большими контейнерами - 2,34 у.е.;

- при транспортировке железнодорожным транспортом - 1,14 у.е.

в) при объеме продаж 25 млн. у.е. или 50 тыс. единиц:

- при транспортировке самолетом - 4,54 у.е.;

- при транспортировке автомобилями малыми контейнерами - 3,65 у.е.;

- при транспортировке автомобилями большими контейнерами - 2,83 у.е.;

- при транспортировке железнодорожным транспортом - 1,74 у.е.

г) при объеме продаж 12,5 млн. у.е. или 25 тыс. единиц:

- при транспортировке самолетом - 5,65 у.е.;

- при транспортировке автомобилями малыми контейнерами - 5,37 у.е.;

- при транспортировке автомобилями большими контейнерами - 5,13 у.е.;

- при транспортировке железнодорожным транспортом - 4,09 у.е.

Процентная ставка на стоимость запасов равна 10% годовых. Стоимость 1 единицы товара составляет 500 у.е.

Определить:

годовую оборачиваемость или количество рейсов для каждой схемы доставки и каждого объема продаж;

объем товарных запасов, или средний размер поставки за рейс;

издержки на перевозку за рейс каждым видом транспорта для каждого объема продаж;

общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки, включая издержки на товарные запасы;

рациональные схемы доставки товаров для каждого объема продаж.



Таблица 9. Годовая оборачиваемость или количества рейсов для каждой из альтернативных схем доставки:

Альтернативные схемы доставки	Время обработки заявки, дн.	Время транспортировки товара, дн.	Время нахождения товара на складе, дн.	Время нахождения товара в месте розничной торговли, дн.	Общее время оборота, дн.	Годовая оборачиваемость
а	5	1		2	8	45,6
б	5	2		2	9	40,5
в	5	2		8	15	24,3
г	5	4	10	5	24	15,2

Объем товарных запасов, или средний размер поставки за рейс, V_тз для каждого альтернативного варианта доставки определяется по формуле:

Где V_п - объем продаж, млн. у.е., или ед. товара.

Результаты расчета объема товарных запасов, или среднего размера поставки за рейс, рассчитать и внести в таблицу 10:

Таблица 10. Объем товарных запасов, или средний размер поставки за рейс

Объем продаж, млн. у.е.	Объем товарных запасов, или средний размер поставки за рейс, при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.
	а	б	в	г
40	877	987	1646	2631
30	657	740	1234	1973
25	548	617	1028	1644
12,5	274	308	514	822

Издержки на перевозку за рейс S каждым видом транспорта для каждого объема продаж определяются следующим образом:

где S_уд - удельные транспортные расходы, у.е.

Результаты расчета издержек на перевозку за рейс каждым видом транспорта, рассчитать и внести в таблицу 11.

Таблица 11. Издержки на перевозку за рейс каждым видом транспорта

Объем продаж, тыс. ед. товара	Издержки на перевозку за рейс, при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.
	а	б	в	г
80	5,84	5,33	5,20	1
60	5,39	4,90	5,77	4,5
50	4,97	4,50	5,82	5,72
25	3,09	3,31	5,27	6,72

Общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки включают издержки на перевозку и издержки на товарные запасы.

Издержки на товарные запасы S_зап определяются в зависимости от времени транспортировки t_тр и времени нахождения товара на складе t_скл:

где с - процентная ставка на стоимость запасов, %.

Результаты расчета издержек на товарные запасы за рейс каждым видом транспорта, рассчитать и внести в таблицу 12.



Таблица 12. Издержки на товарные запасы за рейс каждым видом транспорта

Объем продаж, млн. у.е.	Издержки на товарные запасы за рейс, при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.
	а	б	в	г
40	0,24	0,54	0,90	10,10
30	0,18	0,40	0,67	7,57
25	0,15	0,33	0,56	6,31
12,5	0,07	0,16	0,28	3,15

Объем продаж, млн. у.е.	Общие за рейс, при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.
	а	б	в	г
40	6,08	5,87	6,10	11,10
30	5,57	5,3	6,44	12,07
25	5,12	4,83	6,38	12,03
12,5	3,16	3,47	5,55	9,88

Вывод: При объеме продаж 40-25 млн. у.е. наиболее выгодная альтернативная схема доставки товаров является транспортировка автомобильном транспортом в малых контейнерах, а 12,5 млн.у.е. выгодным является транспортировка самолета в малых контейнерах, исходя из минимальных общих издержек.



Список рекомендуемой литературы

Основная

Б.А. Аникин. Логистика: тренинг и практикум. - М.: 2007г.

Б.А. Аникин. Логистика. Учебник для ВУЗов. - М.: ИНФРА-М, 2000г.

Б.А. Аникин. Практикум по логистике. Учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 1999г.

А.М. Гаджинский. Логистика. Учебник для студентов высших и средних специальных учебных заведений. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2007г.

Дополнительная

1. А.А. Смехов. Введение в логистику. - М.: Транспорт, 1993г.

Размещено на Allbest.ru

...