Загальна характеристика підприємства "Агропроменерго"

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

1.Загальна характеристика підприємства

Підприємство «Агропроменерго» яке займається перевезеням вантажів, ремонтом автомобілів створене у 2002 році у місті Погребище.Будівництво тривало 4 роки, в ньому було задіяно біля 250 робітників.

У 2004 році будівництво основних виробничих корпусів і гаражів а також упорядкування території підприємства і покриття її асфальтобетонним покриттям було завершеним.

Підприємство має значну кількість транспортних засобів:

Рухомий склад підприємства експлуатується у різних умовах, деякий час автомобілі рухаються по асфальтобетонному покриттю, коли підприємство обслуговує головні автомагістралі, а коли будуються нові дороги, тоді автомобілі експлуатуються, і по бруківці, і по підсипним шляхам.

Підприємство працює згідно такого графіку: основний рухомий склад працює 251 днів на рік, зони ремонту та виробничі дільниці працюють також 251 днів на рік, в одну зміну по графіку: 5 дні - робочі, 2 дні - вихідні. Зміна починається о 800, а закінчується о 1900, обідня перерва - одна година.

На території підприємства розташовані необхідні для ТО і ремонту рухомого складу споруди, такі як:

- гаражі;

зони ТО-1, ТО-2 та ПР (об'єднані в одній будівлі);

агрегатна дільниця;

слюсарно-механічна дільниця;

відкриті площадки для зберігання, стоянки автомобілів.

1.1 Характиристика виробничої діяльності підприємства

Діагностика технічного стану автомобіля без його розбирання призначена для визначення технічного стану та подальшого пробігу автомобіля. 

Діагностика може бути застосована при технічному обслуговуванні і при ремонті автомобіля. Мета діагностики при технічному обслуговуванні полягає у визначенні дійсної потреби у виконанні робіт, які виконуються не при кожному обслуговуванні, і прогнозуванні виникнення моменту відмови. 

Мета діагностики при ремонті полягає у виявленні причин відмови або несправності та встановленні найбільш ефективного способу їхнього усунення: на місці, зі зняттям вузла чи агрегату, з повним або частковим розбиранням. 

Діагностика є частиною технічного обслуговування і включає: експрес-діагностику, тобто перевірку технічного стану системи, агрегатів і вузлів автомобіля, що впливають на безпеку руху (ця діагностика, як правило, повинна проводитися перед ТО-1); поглиблену діагностику, яка призначена для визначення за діагностичним параметрами місця, причини і характеру несправності або відмови (ця діагностика проводиться перед ТО-2); діагностику на постах ТО для виявлення потреби агрегатів, вузлів і систем у регулювальних і ремонтних роботах, що виконуються при технічному обслуговуванні та ремонті шатуна. Посилення стукоту при різкому збільшенні частоти обертання колінчастого вала свідчить про знос вкладишів корінних або шатунних підшипників, причому стукіт більш глухого тону характерний при зносі вкладишів корінних підшипників. Різкий безперервний стукіт у двигуні, що супроводжується падінням тиску масла, свідчить про виплавлення підшипників. Шуми і стукоти прослуховуються за допомогою стетоскопа. 

Зниження потужності двигуна викликається зменшенням компресії в результаті: порушення ущільнення прокладки голівки циліндрів при слабкій або нерівномірною затягуванні гайок кріплення або пошкодження прокладки, пригорання кілець у канавках поршня внаслідок відкладення смолистих речовин і нагару; зносу, поломки або втрати пружності кілець; зносу стінок циліндрів. 

1.2 Опис виробничо-технічної бази підприємства

До виробничо-технічної бази підприємства входять,будівлі, споруди, технічні засоби для зберігання, технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Пересувний склад певних техніко-експлуатаційних властивостей, що є предметом праці.

Для підвищення продуктивності праці при ПР автомобілів -- одночасного виконання робіт зверху (двигун, електрообладнання), знизу (трансмісія, підвіска) та збоку (колеса, гальмові механізми) -- використовують підйомно-оглядове, транспортувальне обладнання й споруди.Підйомники піднімають автомобіль над підлогою на потрібну висоту для зручності виконання робіт. За типом механізму підйомники поділяють на електромеханічні та гідравлічні.3 метою підвищення рівня механізації виконання розбирально-складальних робіт використовують різноманітні гайкокрути, пристрої, транспортне обладнання (наприклад, спеціальні візки для зняття та транспортування агрегатів, коліс), набори ключів та стенди для закріплення агрегатів, преси, знімачі, слюсарні інструменти, металеві щітки, скребки тощо.

2. Опис робіт виконаних у виробничих підрозділах за час проходження практики

Під час проходження технологічної практики я виконував ремонтно-обслуговуючі роботи з технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів.

Роботи виконувались у виробничих дільницях, зоні щоденного обслуговування, зоні технічного обслуговування №1 та №2 а також у зоні поточного ремонту

До складу виробничого корпусу входять наступні ремонтні дільниці:

агрегатна;

дільниця ремонту двигунів;

дільниця передпродажної підготовки автомобілів;

дільниця мийки; дільниця діагностики; дільниця змащення;

дільниця ремонту паливної апаратури;

дільниця з ремонту двигунів,

дільниця ремонту електроустаткування;

механічну-агрегатно-механічна дільниця;

обойна дільниця;

шиномонтажный дільнидільниця по антикорозійнім покриттю.

2.1 Роботи в зонах діагностування ТО і ПР

Поточний ремонт (ПР), спрямований на усунення відмов і несправностей, що виникають під час експлуатації автомобіля, здійснюється в ремонтних майстернях і передбачає часткове розбирання автомобіля, заміну окремих несправних агрегатів, вузлів та деталей новими або відремонтованими, складання й випробування.Під час поточного ремонту агрегатів автомобіля несправності усувають заміною або ремонтом окремих вузлів і деталей, крім базових. До базових деталей належать: блок циліндрів двигуна; картери коробки передач, заднього моста, рульового механізму; балка переднього моста; металевий каркас кузова чи кабіни; * поздовжні балки (лонжерони) рами.Своєчасне проведення поточного ремонту дає змогу уникнути капітального ремонту й збільшити міжремонтний пробіг автомобіля (термін служби агрегату). Поточний ремонт має забезпечити безвідмовну роботу автомобіля до ТО-2.Для скорочення часу перебування автомобіля в поточному ремонті його слід проводити агрегатним методом, за яким несправні агрегати або такі, що потребують капітального ремонту, замінюються справними, взятими з оборотного фонду.Сутність агрегатного методу полягає в тому, що з автомобіля знімають несправні агрегати,, а замість них ставлять відремонтовані або нові, взяті з оборотного фонду. Зняті з автомобіля агрегати, Що потребують капітального ремонту, відправляють на авторемонтні заводи, а агрегати, які потребують поточного ремонту, ремонтують у майстернях АТП. Застосування цього методу дає змогу істотно скоротити час простою автомобіля в ремонті, збільшити коефіцієнт технічної готовності й підвищити ефективність використання автомобіляРемонт виконують на універсальних або спеціалізованих постах.На універсальних постах здійснюються всі роботи з ремонту одного чи кількох агрегатів, вузлів і систем автомобіля.Доцільно спеціалізувати виробничі дільниці на виконанні робіт з ремонту двигуна, коробок передач, електрообладнання, кузовів тощо. Вузька спеціалізація ремонтних постів дає змогу застосовувати найпродуктивніші методи ремонту, типові технологічні процеси, засоби механізації, поліпшувати якість і знижувати собівартість ремонту автомобіля.

2.2 Роботи в ремонтних дільницях

Ремонт муфти зчепленняОсновні дефекти: зношення, тріщини, зколи нажимного диску, ослаблення та зломлення пружин, зношення голкових підшипників та пальців віджимних важелів, зношення головок віджимних важелів, зношення фрикційних накладок ведомих дисків, ослаблення копкого з'єднання диску зі ступицею, зношення шліцевої частини ступиці.

Перевірити стан пружин та клепкового з'єднання диску зі ступицею. У випадку ослаблення необхідно зрізати на токарному верстаті головки заклепок, вибити бородком заклепки та роз'єднати диск на складові частини. Замінити спрацьовані та зломлені пружини та ступицю, у якої значно зношена шліцева частина (товщина шлиців менше 6,0 мм - вибраковка) на нові;Сумістити отвори складових частин диску, вставити заклепки відповідного діаметру та виконати розклепування заклепок в гарячому стані з використанням наставок, які мають заокруглений профіль(виконувати підтяжку ослабленихзаклепок ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ!!!);Перевірити стан фрикційних накладок диску. У випадку значного зношення виконати заміну фрикційних накладок;Висвердлити на свердлильному верстаті головки старих заклепок та вилити їх бородком;Використовуючи стальний диск, як кондуктор, просвердлити отвори в нових накладках, які скріплюють з диском зажимами або ручними лещатами;Сумістити отвори накладки і стального диску, встановити алюмінієві або латунні заклепки відповідного діаметру і довжини та за допомогою наставок розклепати заклепки легкими ударами молотка (мати на увазі, що сильні удари молотка можуть призвести до появ тріщин в накладках);Виконати розклепування всіх інших заклепок в такому ж порядку, ставлячи їх в диски почергово з різних сторін.Нещільність прилягання накладок до дисків допускається до 0,3 мм. Утопання головок заклепок відносно поверхні накладки допускається не менш ніж 1,5 мм.

3.Виконання індивідуального завдання

Проходження виробничой практики з цілбовою розробкою технологічного процесу пр карбюратора к-90

3.1 Аналіз конструктивних, функціональних та експлуатаційних особливостей системи (агрегату, вузла, ) автомобіля

виробничий ремонтний підприємство карбюратор

Карбюратор К-90 складається з корпусу 1 повітряної горловини, корпуси 23 камери поплавця, корпуси 46 змішувальних камер, а також мембранного виконавчого механізму обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого вала.

У корпусі повітряної горловини розміщені повітряна заслінка 15 з віссю і важелями приводу, встановлений на повітряній заслінці автоматичний клапан 16 з пружиною і спрямовуючим штифтом, пристрій подачі палива, що складається з сітчастого фільтра 3 з пробкою 4 і прокладкою, голчастого клапана 2 подачі палива, форсунок 12 прискорювального насоса зі спеціальними повітряними порожнинами 13 і порожнистим гвинтом 14, а також балансувальне отвір 5, що повідомляє порожнину повітряної горловини з поплавковою камерою карбюратора.

У корпусі 23 поплавковою камери розташовані поплавок 48 з спіненої пластмаси з віссю і демпферної пружиною 49, шток 21 приводу прискорювального насоса і механічного економайзера повній потужності з укріпленою на ньому планкою 20, несучої шток 19 прискорювального насоса і штовхач 17 механічного економайзера повній потужності, а також головні паливні і повітряні жиклери, великі і малі дифузори та інші пристрої, що забезпечують необхідний склад топлівовоздуш-ної суміші.

У корпусі 46 змішувальних камер встановлені дросельні заслінки 45 карбюратора, гвинти 41 регулювання холостого ходу і електромагнітні клапани 50 ЕПХХ. Валик дросельних заслінок встановлений на підшипниках і фторопластовой втулці і з боку виконавчого механізму відцентрово-повітряного обмежувача максимальної частоти обертання ущільнений манжетою з нажимною пружиною.

3.2 Особливості експлуатації, відмови та несправності

Виявлення дефектів передньої вісі можна здійснити за допомогою пристроїв та візуально.

Головна дозуюча система кожної камери складається з великих і малих дифузорів, емульсованих трубок, головних паливних і головних повітряних жиклерів. Головний повітряний жиклер 21 регулює надходження повітря всередину емульсійної трубкі''23, розташованої в емульсивному колодязі. Емульсійна трубка має спеціальні отвори, призначені для отримання необхідної характеристики роботи системи.

Система холостого ходу і головна дозуюча система первинної камери забезпечують необхідний витрата палива на всіх основних режимах роботи двигуна.

Система економайзера складається з направляючої втулки 27, клапана 23 і розпилювача 19. Система економайзера включається в роботу на 5-7 до повного відкриття дросельної заслінки вторинної камери.

Слід зазначити, що на режимі повного навантаження працюють, крім системи економайзера, головні дозуючі системи обох камер і дуже небагато палива продовжує надходити через систему холостого ходу.

Система прискорювального насоса складається з поршня 24, механізму приводу 20 впускного і нагнітального (випускного) клапанів і розпилювача 12, виведеного в повітряний патрубок первинної камери. Система має привід від осі дроселя первинної камери і працює при розгоні автомобіля.

На осі дросельної заслінки первинної камери жорстко укріплений важіль 4 приводу. Також жорстко на осі укріплений повідець лаштунки 25. Куліса вільно встановлено на осі заслінки 16 і має два паза. У першій з них переміщається повідець, а в другому - палець з укріпленим на ньому роликом важеля 26 приводу осі 8 вторинної заслінки.

Заслінки утримуються в закритому положенні пружинами, укріпленими на осі первинної камери і осі вторинної камери. Куліса 25 також постійно прагне закрити заслінку вторинної камери, так як на неї діє поворотна пружина, укріплена на осі первинної камери.

При русі важеля 4 приводу осі первинної камери повідець важеля первинної камери спочатку вільно переміщається в пазу куліси 25 (таким чином відкривається тільки заслінка первинної камери), і приблизно після 2/3 її ходу повідець починає повертати її. Куліса 25 приводу вторинної заслінки відкриває вторинну дросельну заслінку. При скиданні газу пружини повертають всю систему важелів у вихідне положення.

Догляд за карбюратором включає:

- Зовнішній огляд з метою видалення бруду і виявлення слідів підтікання палива.

- Періодичну чистку і промивку карбюратора.

- Перевірку рівня палива в камері поплавця карбюратора і, при необхідності, його регулювання (одночасно перевірити герметичність паливного клапана).

- Перевірку пропускної здатності жиклерів.

- Перевірку щільності з'єднань між вузлами карбюратора, справності прокладок, щільності заглушок.

- Перевірку Зазору між повітряної і дросельної заслінками і їх корпусами.

- Перевірку правильності роботи механізму відкриття вторинної дросельної заслінки і відсутність заїдань в спільній роботі первинної і вторинної дросельних заслінок.

- Перевірку роботи прискорювального насоса.

- Перевірку і, при необхідності, регулювання кута відкриття дросельної заслінки при повністю закритій повітряній заслінці.

- Регулювання малих оборотів холостого ходу двигуна.

- Періодичну чистку і промивку карбюратора виробляють при сезонному обслуговуванні, а також у випадках підвищеної витрати бензину, різкого зменшення потужності на перехідних режимах і нестійкою роботи при малих обертах холостого ходу.

Чищенні піддають поплавковою і змішувальні камери, кришку камери поплавця, дифузори, повітряні, паливні та емульсійні жиклери і канали в корпусах. Для виконання цих робіт карбюратор необхідно повністю розібрати.

Розбирання карбюратора слід проводити на чистому спеціально обладнаному верстаті справними і добре підігнаними ключами і викрутками (обережно, щоб не пошкодити прокладки). Якщо карбюратор працював на етилованому бензині, то перед початком розбирання його слід опустити в гас на 10-20 хв.

Після розбирання всі деталі карбюратора повинні бути ретельно промиті і очищені від бруду. Промивання проводиться в неетильованому бензині або в гарячій воді (температура не менше 80 ° С).

Чистку каналів і жиклерів слід проводити після промивання продувкою стисненим повітрям. Не можна прочищати жиклери та інші калібровані отвори дротом, свердлами та іншими металевими предметами, оскільки це веде до збільшення пропускної здатності жиклерів і перевитрати бензину.

Періодично перевіряють, чи відповідають розміри і пропускна здатність паливних, повітряних та інших каліброваних отворів тарувального даними шляхом заміру їх пропускної спроможності (див в хв під напором води 1000 + 2 мм при температурі 20''С) на спеціальних приладах або вимірюванням їх калібрами.

3.3 Розробка технологічного процесу

Аналіз шляхів удосконалення та загальна схема технологічного процесу

Виявлення дефектів карбюратора можна здійснити за допомогою пристроїв та візуально.

Виявлення дефектів карбюратора можна здійснити за допомогою пристроїв та візуально.

Необхідно, щоб дросельні і повітряні заслінки поверталися цілком вільно, без заїдань, і щільно прикривали канали. Допускаються зазори: не більше 0,06 мм для первинної дросельної заслінки і 0,2 мм для повітряної. Зазор між вторинної дросельної заслінкою і корпусом не допускається.

Слід перевірити також продуктивність прискорювального насоса, яка повинна бути не менше 12 см3 за 10 повних ходів поршня (при темпі виміру 20 хитань на хвилину).

Прискорювальний насос повинен працювати плавно і без заїдань. Перевірка величини відкриття дросельної заслінкою в момент пуску холодного двигуна здійснюється виміром зазору між кромкою дроселя і стінкою змішувальної камери. Для цього слід повністю закрити повітряну заслінку; при цьому дросельна заслінка первинної камери системою важелів і тяг повинна відкритися на кут 18-20 °, чому відповідає зазор між кромкою дроселя і стінкою камери 1,8 мм. При порушенні регулювання зазначений розмір відновлюється подгибкой сполучної тяги.

Рівень палива повинен знаходитися в межах 18,5-20,5 мм від нижньої площині роз'єму камери поплавця. Рівень змиритися через оглядове вікно карбюратора. Якщо рівень виходить за вказані межі, то його необхідно відрегулювати. З цією метою подгибают язичок кронштейна поплавця. Попередніми підгином цього язичка встановлюють поплавок так, щоб він був розташований на відстані 40-41 мм від площини роз'єму. Одночасно іншим язичком регулюють хід поплавця так, щоб хід голки клапана був приблизно 1,5-2 мм.

Розробка маршрутної технологічної карти

Маршрутна технологічна карта

Зміст роботи: карбюратор к126г

Зона (дільниця, пост): агрегатна дільниця

Число виконавців, спеціальність, розряд,: автослюсар ІV розряду

Розробка операційних і постових технологічних карт

Операційна технологічна карта №1

Зміст роботи: Ремонт карбюратора к-126г

Зона (ділянка, пост) Агрегатна дільниця_________________________

Трудомісткість, люд-хв. 70____________________________________

Число виконавців, спеціальність, розряд: один, IV -го р

Техніка безпеки при виконанні робіт ТО і ПР у виробничому підрозділі

Необхідно проводити кожного місяця перевірку технологічного обладнання, оснастки та інструментів. Працювати несправним обладнанням та інструментом забороняється. Інструменти необхідно зберігати на стілажах або на полицях слюсарних верстаків. Використовувати стенди та пристрої для монтажно - демонтажних робіт при ремонті агрегатів тільки по своєму призначеню. Корпуса електродвигунів, верстатів і обладнання повинні бути надійно заземлені або мати занулення. Працювати на електрообладані без заземлення або занулення забороняється. Обладнання і інструмент, які були виготовлені на підприємстві, а також все обладнання після капітального ремонту повинно відповідати вимогам заходів безпеки, які вимагаються від нового обладнання та інструменту. Пуск в експлуатацію нового і капітально відремонтованого обладнання виконується тільки після приймання його комісією з участю інженера по техніці безпеки і старшого інспектора по охороні праці підприємства. Все обладнання, яке експлуатується на дільниці повинно бути справним і знаходитися під постійним наглядом майстра ремонтної зони.

Пристрої для зупинки та пуску верстатів і механізмів повинно бути розташоване так, щоб ним було зручно користуватися з робочого місця і щоб була виключена можливість його самовільного включення. При роботі з пневмоінструментом подача повітря дозволяється тільки після встановлення інструмента в робоче положення. З'єднувати та від'єднувати шланги до пневматичного інструменту дозволяється тільки після виключення подачі повітря. Паяльні лампи, електричний і пневматичний інструмент дозволяється видавати тільки після проходження інструктажу.

Стаціонарне обладнання повинно бути встановлене на фундаменті і надійно кріпитися до нього болтами. Небезпечні місця повинні бути огороджені.

Робочі місця необхідно утримувати в чистоті. Деталі та вузли складати на стелажах або на підлогу так щоб не загромаджувати проходи.

Джерелами виникнення пожеж на дільниці може бути: попадання іскри на замаслений обтирочний матеріал, коротке замикання електропроводки.

Агрегатна дільниця по вибуховій і пожежній безпеці відноситься до категорії “В”.

Зовнішнє пожежогасіння виробничого корпусу, де знаходиться дільниця, забезпечується від пожежних гідрантів, що обладнанні вказівними знаками.

Евакуація робітників здійснюється через існуючі дверні проходи. Поріг повинен мати висоту не більше 80 мм.

Дільниця забезпечується одним ручним вуглекислотним і одним пінним вогнегасниками та ящиком з піском, який встановлюється назовні дільниці.

До експлуатації допускаються вогнегасники, які мають інвентарний номер, пломби, марковані написи на корпусі і пофарбовані в червоний колір. Заправка і перезаправка вогнегасників всіх типів повинна виконуватись згідно з інструкцією по експлуатації.

Вогнегасники розташовуються в легкодоступних місцях де виключено попадання прямих сонячних променів і безпосередньої дії опалювальних і нагрівальних приладів. Ручні вогнегасники розміщуються методом підвісу на вертикальні конструкції на висоті не більше 1,5 м від рівня підлоги.

В приміщенні на видному місці повинна вивішена “Схема евакуації людей при пожежі”.

Основними шкідливими факторами в агрегатній дільниці, які б забруднювали навколишнє середовище, можуть бути: бруд, пил, тверді частинки, пари мінеральних та органічних речовин, які видаляються вентиляційною системою; відпрацьовані нафтопродукти, вибраковані деталі, металева стружка та інші речовини .

Система вентиляції оснащується циклонами та пилеуловлювачами для очистки видаляємого повітря від твердих речовин. Повітря очищається в системі вентиляції від шкідливих газів каталізаторами та фільтрами.

Відпрацьовані нафтопродукти зливаються в спеціальні ємкості і в кінці зміни направляються на склад відпрацьованих нафтопродуктів.

Вибраковані деталі, інструменти, металеві відходи, стружка здаються на склад металобрухту де вони поділяються в залежності від матеріалу виготовлення на чорні та кольорові метали, вироби з гуми та пластмаси.

Для попередження попадання нафтопродуктів в стічні води, передбачені пристрої для їх затримання. На підприємстві повинно бути забезпечено повторне використання водних ресурсів. Вода з ванни для миття агрегатів очищується від твердих частинок, нафтопродуктів і хімічних домішок і надходить в резервуар звідки надходить для повторного використовування на дільницях і зонах підприємства.

Територія АТП повинна мати зелені насадження в межах нормативного коефіцієнта озеленення.

Категорично забороняється зливати рідини, що містять нафтопродукти або хімічні розчинники, в загальну каналізаційну систему. Перед цим їх необхідно попередньо очистити в відстійниках або уловлювачах хімічних речовин.

Категорично забороняється спалювати або закопувати на території підприємства або в жилій зоні сміття та відходи виробництва. Його необхідно збирати і вивозити централізовано або своїми силами на спеціальні пункти або заводи по утилізації відходів.

Размещено на Allbest.ru