Основы логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Челябинский институт путей сообщений филиал ФГБОУ ВПО

«Уральский государственный университет путей сообщений»

Кафедра ТТП

Контрольная работа по дисциплине

«Логистика»

Проверил: старший преподаватель

Губская С.А.

Выполнил:

студент группы Д-4

Колечкина Н. А.

Челябинск 2012

1. Основные элементы логистических систем

К основным элементам Ms логистической системы (ЛС) относятся следующие девять: M1 - закупка; M2 - склады (складское хозяйство); M3 - запасы; M4 - транспорт; M5 - производство; M6 - распределение; M7 - сбыт; M8 - информация; M9 - кадры. Рассмотрим каждую из них.

Закупка - M1 - это выделенная подсистема, обеспечивающая ЛС материалопотоком в виде сырья, материалов и т. п. непосредственно от первоисточника.

Склады -M2 - являются подсистемой ЛС, которая представлена изначально складскими площадями в виде зданий, сооружений, площадок, а также необходимыми техническими средствами для перемещения и переработки материалопотока в «складском пространстве». Основное предназначение складов - размещение и хранение материального потока, преобразованного в запас, его переработка на складе и формирование в требуемый потребителем «формат» для более удобной транспортировки.

Запасы - M3 - являются своеобразным показателем жизнеспособности ЛС. Это «кровь» логистической системы. Наличие запаса гарантирует системе высокую адаптивность к изменяющейся рыночной ситуации. В то же время это одна из затратных подсистем. Экономичность ЛС зависит от экономически обоснованной оптимальной величины запаса.

Транспорт - M4 - связывает определенные элементы ЛС (закупку, склады, запасы, производство, сбыт) транспортным процессом, обеспечивая одновременно бесперебойность и своевременность ее функционирования.

Производство - M5 - обеспечивает трансформацию (переработку) поступающего материального потока в востребованную рынком продукцию с минимальными затратами и заданным качеством.

Распределение - M6 - подсистема, обеспечивающая выбытие материального потока из подсистемы производства и поступление его через логистические каналы и цепи с минимальными затратами к местам возможного потребления.

Сбыт - M7 - подсистема, интегрированная с маркетингом. Основное предназначение - своевременная реализация готовой продукции потребителям с сопутствующим логистическим сервисом в нужном месте и в назначенное время.

Информация - M8 - а точнее, информационная подсистема - является одной из основных обеспечивающих деятельность ЛС подсистем. Данная подсистема поддерживает информационную связь между всеми подсистемами ЛС, одновременно выполняя функцию управления и контроля.

Кадры - M9 - важный элемент системы, задействованный при выполнении всех логистических операций и обеспечивающий целенаправленную деятельность логистической системы.

2. Стадии развития логистики

В реальной экономике системы логистики в рамках различных производственных объединений по объективным причинам находятся на различных стадиях, или уровнях, развития. Существуют четыре последовательные стадии развития логистических систем, через которые функции логистики неизбежно должны пройти, прежде чем они достигнут высокого уровня развития.

Первая стадия развития логистики (наименее совершенная форма) - компании работают на основе выполнения сметно-суточных плановых заданий. Область действия логистики охватывает организацию хранения готовой продукции, отправляемой с предприятия, и ее транспортировку.

Для компаний, имеющих второй уровень развития характерно управление потоком производимых предприятиями товаров от последнего пункта производственной линии до потребителя продукции. Контроль системы логистики распространяется на следующие функции: обслуживание заказчика, обработка заказов, хранение готовой продукции, перспективное планирование системы логистики. При выполнении этих задач используются компьютеры, однако соответствующие информационные системы не отличаются высокой сложностью. логистический закупка экономика

Системы логистики третьего уровня контролируют логистические операции от закупки сырья до обслуживания конечного потребителя продукции. К дополнительным функциям таких систем относятся: доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта, производственное планирование, добыча и закупка сырья, управление запасами сырья или незавершенного производства, проектирование систем логистики.

Работа системы оценивается не путем сравнения затрат прошлого года или сметы расходов, а сравнивается со стандартом качества обслуживания. При этом компании стремятся повысить производительность системы, а не сократить затраты, как это характерно для систем второго уровня. Управление осуществляется не по принципу непосредственного реагирования, а основано на планировании упреждающих воздействий.

Логистические системы четвертого уровня развития получили распространение во второй половине 1990 годов. Область действий логистических функций здесь в основном аналогична той, что характерна для систем логистики третьей стадии развития, но с одним важным исключением. Такие компании интегрируют процессы планирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Управление системой осуществляется на основе долговременного (более одного года) планирования.

Логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в товаре или услуге и до момента удовлетворения данной потребности. Логистика определяется как корпоративная деятельность различных предприятий по интеграции всех процессов, связанных с достижением цели их бизнеса.



3. Виды информационных потоков

Информационный поток (ИП) - это поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным МП в рассматриваемой ЛС, между ЛС и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций. В таблице приведена одна из возможных классификаций ИП.

Между МП и ИП не существует однозначного соответствия, т.е. синхронности во времени возникновения, направленности и др. ИП может опережать МП (проведение переговоров, заключение контрактов и т.д.) либо отставать от него (информация о получении поставленного товара):

опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;

опережающий информационный поток в прямом направлении - это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;

одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах МП;

вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству или по качеству, разнообразные претензии, подтверждения.

Признак классификации	Вид ИП
Отношение к ЛС и ее звеньям	Внутренние, внешние, горизонтальные, вертикальные, входные, выходные
Вид носителей информации	На бумажных носителях, на магнитных носителях, оптические, цифровые, электронные
Периодичность использования	Регулярные, периодические, оперативные
Назначение информации	Директивные (управляющие), нормативно-справочные, учетно-аналитические, вспомогательные
Степень открытости	Открытые, закрытые, секретные
Способ передачи данных	Курьером, почтой, телефоном, телеграфом, телетайпом, электронной почтой, факсом, по телекоммуникационным сетям
Режим обмена информацией	«on-line», «off line»
Направленность относительно МП	В прямом направлении с МП, во встречном направлении с МП
Синхронность с МП	Опережающие, одновременные, последующие



Задача 1

Определение оптимальной партии груза в логистической цепи: производство - транспорт - потребитель

Оптимальный размер партии поставляемых грузов и, соответственно оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов:

· объем спроса (оборота);

· расходы по доставке грузов;

· расходы по хранению запаса.

В качестве критерия оптимальности выбирают минимум совокупных расходов по доставке и хранению.

И расходы по доставке, и расходы по хранению зависят от размера заказа, однако характер зависимости каждой из этих статей расходов от объема заказа разный. Расходы по доставке грузов при увеличении размера заказа очевидно уменьшаются, так как перевозки осуществляются более крупными партиями и, следовательно, реже. Расходы по хранению растут прямо пропорционально размеру заказа [2] стр.197.

Исходные данные:

Таблица 1 - Затраты по доставке, хранению и связанные с дефицитом

Затраты, руб.:	Варианты
	6
на перевозку одной партии, стр	17
на хранение единицы продукции, схр	2,0
связанные с дефицитом, с деф	4,0

Таблица 2 - Объемы потребления

Объемы	Варианты
	6
Годовой объем потребления продукции- Q, тыс. т.	6,5

Порядок выполнения

1.Рассчитать оптимальный размер партии поставки аналитическим и графическим методом, годовой объем потребления продукции Q, тариф на перевозку одной партии , расходы, связанные с хранением запаса принять по исходным данным.

2.Рассчитать оптимальный размер партии в условиях дефицита при величине расходов, связанных с дефицитом .

1. Оптимальный размер партии поставки С определяется по критерию минимума суммарных затрат на транспортировку продукции и хранение запасов.

Величина суммарных затрат рассчитывается по формуле (2.1):

С = С_тр+С_хр (1)

где: С_тр -- затраты на транспортировку за расчетный период (год), руб;

С_хр -- затраты на хранение запаса за расчетный период (год), руб.

Величина С_тр определяется по формуле:

С_тр = n·с_тр(2)

где: n -- количество партий, доставляемых за расчетный период (см.ф.3);

с_тр -- тариф на перевозку одной партии, руб/партия.

n=,(3)

где: g - размер партии.

Затраты на хранение определяются по формуле (4):

С_хр= g _ср • с_хр(4)

где: g _{ср -} средняя величина запаса (в тоннах), которая определяется из предположения, что новая партия завозится после того, как предыдущая полностью израсходована. В этом случае средняя величина рассчитывается по следующей формуле:

g _ср = g /2(5)

Подставив выражения С_тр и С_хр в формулу (1), получим:

С= c _тр + c _хр(6)

Функция общих затрат С имеет минимум в точке, где ее первая производная по g равна нулю, т.е.

(7)

Решив уравнение (7) относительно g получим оптимальный размер партии поставки (формула Уилсона)[1] стр114 или [4]стр.504:

g = (8)

Подставив заданные значения, получим:

g ==332,42 т.

При этом общие затраты составят (см. ф.6):

С =

Таблица 3 - Значения затрат на транспортировку С_тр, на хранение С_хр, и суммарных затрат С (расчет вручную)

Затраты, руб.	Размер партии, g.
	200	250	300	350	400	450	500
Стр (см. ф.2.2)	561	442	374	323	289	255	221
Схр(см. ф.2.4)	200	250	300	350	400	450	500
С ( см. ф. 2.1)	761	692	674	673	689	705	721

n=

n₁ =6500/200=32,5=>33 ; С_тр =33*17=561;

n₂ =6500/250=26 ; С_тр =26*17=442;

n₃ =6500/300=21,7=>22 ; С_тр =22*17=374;

n₄ =6500/350=18,6=>19 ; С_тр =19*17=323;

n₅ =6500/400=16,3=>17 ; С_тр =17*17=289;

n₆ =6500/450=14,4=>15 ; С_тр =15*17=255;

n₄ =6500/500=13 ; С_тр =13*17=221.

Затраты на хранение:

С_хр1=200/2*2=200;

С_хр2=250/2*2=250;

С_хр3=300/2*2=300;

С_хр4=350/2*2=350;

С_хр5=400/2*2=400;

С_хр6=450/2*2=450;

С_хр7=500/2*2=500.

Минимальные затраты составляют С_min=673 руб при g=350 т.

Решение данной задачи графическим способом заключается в построении графиков зависимости С_тр(g), С_хр(g) и С(g) предварительно выполнив необходимые расчеты по определению С_тр, С_хр, и С. Определим значения С_тр, С_хр и С при изменении g в пределах от 200 до 500 с шагом 50. Результаты расчетов заносятся в таблицу 4.

Таблица 4 - Значения затрат на транспортировку С_тр, на хранение С_хр, и суммарных затрат С (программный расчет)

Затраты, руб.	Размер партии, g.
	200	250	300	350	400	450	500
Стр (см. ф.2.2)	553	442	368	316	276	246	221
Схр(см. ф.2.4)	200	250	300	350	400	450	500
С ( см. ф. 2.1)	753	692	668	676	696	721	500

По данным таблицы 4 построены графики зависимости затрат на транспортировку, хранение и суммарных от размера партии (рис.1).

Зависимость затрат от размера партии

Рисунок 1 - Графики зависимости затрат от размера партии

Анализ графиков на рис.1 показывает, что затраты на транспортировку уменьшаются с увеличением размера партии, что связано с уменьшением количества рейсов. Затраты, связанные с хранением, возрастают прямо пропорционально размеру партии.

График суммарных затрат имеет минимум при значении g приблизительно равном 350 т, которое и является оптимальным значением размера партии поставки. Соответствующие минимальные суммарные затраты составляют 666 руб.

2. В условиях дефицита значение g, рассчитанное по формуле (8) корректируется на коэффициент , учитывающий расходы, связанные с дефицитом.

Коэффициент рассчитывают по формуле (9):

(9)

Подставив значения, получим:

=1,5 ; g =1,5·350=525 т.

Из этого следует, что в условиях возможного дефицита размер оптимального значения партии при заданных данных необходимо увеличить на 50%.

Задача 2

Разработка предложений по оптимизации материальных запасов на станции

Логистика принесла в управление запасами новый взгляд на сам запас - запас стал объектом управления. Запас стали рассматривать как форму существования материального потока, часть материального потока, который имеет свои границы в пространстве и во времени.

Традиционный подход к управлению запасами рассматривал запас как локальное явление. Если пользоваться терминологией логистики, то традиционный подход замыкался на отдельном запасе логистической системы, игнорировал взаимодействие звеньев на всём пути движения материального потока.

Традиционный подход включает следующие шаги:

1. Определение характеристик потребления;

2. Оценка возможных методических приёмов и предварительный расчёт характеристик поставок;

3. Согласование с поставщиком характеристик поставок;

4. Определение характеристик поставок;

5. Проектирование системы управления запасами [4] стр.497.

Исходные данные:

Таблица 5 - Исходные данные

Вариант	6
Суточный объём переработки грузов по первому ГФ, т.- Qсут1	250
Суточный объём переработки грузов по второму ГФ, т.- Qсут2	250
Техническая производительность машины 1 - П1, т/ч	7
Техническая производительность машины 2 - П2, т/ч	10
Стоимость одного механизма - s1, т. руб	20
Стоимость одного механизма - s2, т. руб	10
Суммарные ресурсы - S, руб	57000

Порядок выполнения

1. По исходным данным составить 9 вариантов распределения средств между ГФ1 (грузовой фронт станции) и ГФ2 (грузовой фронт владельца).

2. Методом направленного перебора определить оптимальное распределение ресурсов так, чтобы минимизировать время Т_гр на погрузочно-разгрузочные работы.

Задача состоит в распределении суммарных ресурсов, выделенных на развитие ЛТЦ, S таким образом, чтобы минимизировать суммарное время на выполнение грузовых операций Т. Расчет производится методом направленного перебора. Сведем его в таблицу

, час (10)

где: t_грi - время на выполнение грузовых операций по i-му звену ЛТЦ (грузовому фронту), ч.;

n - число звеньев ЛТЦ.

Время выполнения грузовых операций t_грi определяется по формуле:

(11)

где: Q_сутi - суточный объём переработки груза по i-му грузовому фронту, т;

Z_i - число погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ), обслуживающих i-е звено ЛТЦ;

П_i - производительность одного ПРМ i-го типа, т/ч.

Число ПРМ Z_i рассчитывается по формуле:

Z_i=S_i/s_i (12)

где: S_i - средства, выделенные на приобретение ПРМ, i-му звену ЛТЦ;

s_i - стоимость одной ПРМ i-го типа, руб.

S_i=a_i*S; =1; (13)

где: S - общий объём выделенных инвестиций, руб.;

a_i - доля инвестиций, выделенных этому звену.

При получении дробного значения Z_i , оно округляется в меньшую сторону.

Суммарная стоимость ПРМ по всем звеньям ЛТЦ не должна превышать объёма выделенных инвестиций:

?S (14)

При двух звеньях ЛТЦ, а₂ =1- a₁ ,

Тогда Z₁= a₁*S/s₁ ; Z₂=(1- a₁)*S/s₂ .

Далее задача решается методом перебора.

Таблица 6 - Решение задачи

Вариант	Суммарные ресурсы	Число ПРМ	Время выполнения грузовых операций	Суммарное время
	S1	S2	Z1	Z2	tгр1	tгр2	T
1	20	37	1	3	35,71	8,33	44,04
2	25	32	1	3	35,71	8,33	44,04
3	30	27	1	2	35,71	12,5	48,21
4	35	22	1	2	35,71	12,5	48,21
5	40	17	2	1	17,86	25	42,86
6	45	12	2	1	17,86	25	42,86

Z₁₍₁₎=20/20=1;

Z₁₍₂₎=25/20=1;

Z₁₍₃₎=30/20=1;

Z₁₍₄₎=35/20=1;

Z₁₍₅₎=40/20=2;

Z₁₍₆₎=45/20=2.

Z₂₍₁₎=37/10=3;

Z₂₍₂₎=32/10=3;

Z₂₍₃₎=27/10=2;

Z₂₍₄₎=22/10=2;

Z₂₍₅₎=17/10=1;

Z₂₍₆₎=12/10=1.

t_гр1(1)=250/1*7=35,71 ч;

t_гр1(2)=250/1*7=35,71 ч;

t_гр1(3)=250/1*7=35,71 ч;

t_гр1(4)=250/1*7=35,71 ч;

t_гр1(5)=250/2*7=17,86 ч;

t_гр1(6)=250/2*7=17,86 ч.

t_гр2(1)=250/3*10=8,33 ч;

t_гр2(2)=250/3*10=8,33 ч;

t_гр2(3)=250/2*10=12,5 ч;

t_гр2(4)=250/2*10=12,5 ч;

t_гр2(5)=250/1*10=25 ч;

t_гр2(6)=250/1*10=25 ч.

Т₁=35,71+8,33=44,04 ч;

Т₂=35,71+8,33=44,04 ч;

Т₃=35,71+12,5=48,21 ч;

Т₄=35,71+12,5=48,21 ч;

Т₅=17,86+25=42,86 ч;

Т₆=17,86+25=42,86 ч;

Таблица 7

Вариант	Суммарные ресурсы	Число ПРМ	Время выполнения грузовых операций	Суммарное время
	S1	S2	Z1	Z2	tгр1	tгр2	T
1	5,7	51,3	0	5	-	5	-
2	11,4	45,6	0	4	-	6,25	-
3	17,1	39,9	0	3	-	8,33	-
4	22,8	34,2	1	3	35,71	8,33	44,05
5	28,5	28,5	1	2	35,71	12,5	48,21
6	34,2	22,8	1	2	35,71	12,5	48,21
7	39,9	17,1	1	1	35,71	25	60,71
8	45,6	11,4	2	1	17,86	25	42,86
9	51,3	5,7	2	0	17,86	-	-

Распределение ресурсов вручную совпало с компьютерным распределением, минимальное время на грузовые операции Т=42,86 часа при распределении средств S₁ =45,6 т.руб, S₂=11.4 т.руб.



Литература

1. Курганов В.М. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие. - М.: Книжный мир. 2006.

2. Логистика: учебное пособие / Ред. Б.А. Аникин. - М.: Проспект, 2007.

3. Миротин Л.Б. Транспортная логистика. М.:Экзамен, 2002

4. Практикум по логистике: учебн. пособ. для вузов / Ред. Ю.А. Аникин. - 2-е изд., испр. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2001.

5. Смехов, А.А. Основы транспортной логистики: учеб. для вузов / А.А. Смехов; Ред. Е.Б. Васюкевич. - М.: Транспорт, 1995.

6. Семенов В.М., Ефимов В.В., Коровяковская Ю.В. Транспортная логистика: Учебное пособие. - СПб.: ПГУПС, 2006.

7. Ульяницкий Е.М., Филоненков А.И., Ломаш Д.А. Информационные системы взаимодействия видов транспорта: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Е.М.Ульяницкий, А.И. Филоненков, Д.А.Ломаш - М.: Маршрут, 2005.

8. Шишкин Д.Г., Шишкин Л.Н. Логистика на транспорте: учебное пособие для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. - М.: Маршрут, 2006.

Размещено на Allbest.ru

...