Расчет производственной программы по ремонту подвижного состава

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Рыночные реформы и социальные преобразования в России дали новый импульс развитию автомобильного транспорта в Российской Федерации.

Свобода приобретения личного автомобиля и использования авто транспорта для коммерческих нужд стала одним из наиболее важных результатов социально - экономических реформ. Развитие процесса автомобилизации в настоящее время обеспечивается, главным образом, за счет личных накоплений граждан и инвестиций частного бизнеса. В общей сложности приобретение легковых и грузовых автомобилей в РФ ежегодно инвестируется сумма, эквивалентная 3,5 - 4 миллиардов долларов США.

Автомобилизация оказывает все возрастающее влияние на территориальное развитие, на характер межрегиональной торговли, на предпринимательскую деятельность, на весь образ жизни россиян.

в рыночных условиях бурно развивается грузовой автомобильный транспорт. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, за счет скорости перевозки, надежности и возможности прямой доставки от правок «от двери к двери», которые способен обеспечить только автомобиль.

В результате приватизации автомобильный транспорт практически вышел из сферы государственного предпринимательства и является сегодня одним из секторов малого и среднего бизнеса. В ходе разгосударствления и приватизации автотранспортных предприятий на первом этапе экономической реформы были, в основном, решены задачи:

? формирование на автотранспорте мирного слоя частных собственников, заинтересованных в эффективном использовании принадлежащих им средств производства;

? стимулирование конкуренции, разрушение государственной монополии на автотранспорте, повышение конкурентоспособности авто транспорта в целом;

· сокращение непроизводственных издержек и нерациональных перевозок на автотранспорте, общее повышение экономической эффективности его работы;

· повышение качества и расширение номенклатуры транспортных и экспедиционных услуг, предоставленных клиентуре.

Как известно, основная часть автомобильного парка сосредоточена в мелких предприятиях и в особенности индивидуальных предпринимателей.

Эти группы владельцев автомобильного транспорта менее полно охвачены статическим наблюдением, чем крупные предприятия. Это дает основания полагать, что фактическая доля автомобильного транспорта в национальном транспортном балансе еще более высока.

Развитие автомобильного транспорта представляется необходимым условием ряда структурных изменений в экономике России, в частности:

· более равномерного экономического развития российских территорий;

· изменения структуры экономики в пользу обрабатывающих высокотехнологичных отраслей и услуг;

· углубление и расширение международной экономической интеграции;

· создание динамического рынка труда и ряда других.

Значительная часть рынка автомобильных перевозок находиться в теневом секторе экономики, что приводит к значительным бюджетным потерям.

Из - за отсутствия базового автотранспортного законодательства, неопределенности рыночного статуса операторов различных типов и несовершенства системы государственного регулирования и контроля, индивидуальные предприниматели получают иногда неоправданные рыночные преимущества перед средними и крупными предприятиями, наемные перевозки несут убытки в результате выхода на рынок нетранспортных организаций, а потребители транспортных услуг далеко не всегда могут рассчитывать на получение достаточно надежного и качественного транспортного обслуживания.

Характерной в этом смысле является тенденция постоянного роста доли автомобильных перевозок грузов, выполняемых собственным парком не транспортных организаций - она говорит об отсутствии надежного сервиса в секторе перевозок по найму.

Государство безусловно должно всемерно способствовать оздоровлению рынка автомобильных перевозок, вытеснению с него не эффективных неквалифицированных и недобросовестных операторов. Основным инструментом такого оздоровления должен стать жесткий контроль выполнения действующих требований, а основой - современная нормативная правовая база автотранспортной деятельности.

Нужно отметить, что автомобильному транспорту нет альтернативы в секторе перевозок дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния, в обеспечении различной торговли, в системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и растущей трудовой и рекреативной подвижности населения. Таким образом, эффективность развития автомобильного транспорта во многом определит эффективность становления новой российской экономики, станет для нее одной из главных «точек роста».

2. Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Исходные данные для выполнения курсовой работы

Показатели	Данные для расчета
1. Среднесписочное количество автомобилей Газ - 3307, ед.	94
2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0.78
3. Среднесуточный пробег автомобиля	211
4. Категория условий эксплуатации	111
5. Климатический район	Умерено теплый
6. Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта	1.3
7. Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии, ед	310
8. Количество технологически совместимых групп подвижного состава, ед.	3
9. Доля ТО - 1, выполняемых сторонними организациями, эксплуатирующими автомобили ГАЗ - 3307, от количества ТО - 1 по предприятию, %.	16

2.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава за год (расчитать с точной до целого числа)

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период

2.1.1 Lобщ = lcc •Acc •Дк •б, км

Lобщ = 211•94•365•0.78 =5646740

Где:

lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Асс - среднесписочное количество автомобилей, ед.

Дк - количество календарных дней в году, дн.

б - коэффициент выпуска автомобилей на линию

2.1.2 Количество вторых технических обслуживаний:

Nто-2= , ед.

Где: нормативная периодичность ТО-2.

- результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО

Nто-2= = 470 ед.

2.1.3 Количество первых технических обслуживаний:

Nто-1= - Nто-2 , ед.

Где - нормативная периодичность ТО-1,км.

Nто-1= - 470 = 1295 , ед.

2.1.4 Количество ежедневных технических обслуживаний автомобилей:

Nео = , ед.

Nео = = 26762, ед.

2.1.5 Количество сезонных технических обслуживаний:

Nсо = 2 • Асс, ед.

Nсо = 2 • 94 = 188, ед.

2.2 Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

Скорректированную трудоемкость ТО-1,ТО-2 считать с точностью до 0.1 чел-ч, ЕО до 0.01 чел-ч; годовую трудоемкость считать до целого числа.

2.2.1 Второе техническое обслуживание:

- скорректированная трудоемкость одного ТО-2

= • , чел-ч.

Где - норматив трудоемкости одного ТО-2, чел-ч.

- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости технических обслуживаний

- для ГАЗ-3307 = 9.1чел-ч.

= 0,8

= 9.1 • 0,8 = 7.3, чел-ч.

- годовая трудоемкость технических обслуживаний ТО-2:

= • Nто-2, чел-ч.

= 7.3 • 470 = 3431, чел-ч.

2.2.2 Первое техническое обслужтвание ТО-1:

- скорректированная трудоемкость одного ТО-1:

= • , чел-ч.

Где - норматив трудоемкости одного ТО-1, для ГАЗ -3307 = 3.6 чел-ч.

- см. п. 2.2.1.

= 3.6 • 0.8 = 3, чел-ч.

- годовая трудоемкость одного ТО-1:

= • Nто-1, чел-ч.

= 3 • 1295 = 3885, чел-ч.

2.2.3 Ежедневное техническое обслуживание ЕО:

- скорректированная трудоемкость одного ЕО:

= • , чел-ч.

Где - норматив трудоемкости одного ЕО, для ГАЗ -3307 = 0.3 чел-ч.

- см. п. 2.2.1.

= 0.3 • 0.8 = 0.24, чел-ч.

- годовая трудоемкость одного ЕО:

= • Nео, чел-ч.

= 0.24 • 26762 = 6423, чел-ч.

2.2.4 Сезонное техническое обслуживание СО:

- трудоемкость одного СО:

= • , чел-ч.

Где - норматив трудоемкости СО,% установите с учетом п.5 исходных данных

= • 7.3 = 14, чел-ч.

- годовая трудоемкость СО:

= • Nсо, чел-ч.

= 14 • 188 = 2632, чел-ч.

2.2.5 Текущий ремонт ТР:

- скорректированная удельная трудоемкость ТР на 1000км пробега:

= • , чел-ч.

Где - норматив трудоемкости ТР на 1000 км пробега, чел-ч.

- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР.

= 3 • 0.8 = 2.4, чел-ч.

- годовая трудоемкость ТР:

= , чел-ч.

= = 13552, чел-ч.

2.2.6 Сумарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава:

=

= 3431 + 3885 + 6423 + 2632 + 13552 = 29923 чел-ч.

Вид технического воздействия	Количество воздействий. Ед.	Скорректированная трудоемкость. Чел-ч.	Годовая трудоемкость. чел-ч.
1. Ежедневное техническое обслуживание ЕО	26762	0.24	6423
2. Первое техническое обслуживание ТО-1	1295	3	3885
3. Второе техническое обслуживание ТО-2	470	7.3	3431
4. Сезонное техническое обслуживание СО	188	14	2632
5. Текущий ремонт ТР	__	2.4	13552

3. Методика расчета штатной численности ремонтных рабочих

3.1 Общая численность ремонтных рабочих

производственный программа обслуживание ремонт

= , чел.,

Где ФРВ - годовой фонд рабочего времени, ч ; принять 2050 ч для умеренно теплого и умеренно климатических районов, 1640 - для холодного и умеренно холодного климатических районов;

- коэффициент учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих; принять за 1,05.

= = 16, чел.,

3.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

- ежедневное техническое обслуживание:

= , чел.

= = 3, чел.

- первое техническое обслуживание:

= , чел.

= = 2, чел.

- второе техническое обслуживание:

= , чел.

= = 2, чел.

-текущий ремонт:

= , чел.

= = 6, чел.

Вид технического воздействия	Численность ремонтных рабочих, чел.
1. Ежедневное техническое обслуживание 2. Первое техническое обслуживание 3. Второе техническое обслуживание 4. Текущий ремонт	3 2 2 6

4. Методика расчета затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

4.1 Для определения затрат на оплату труда ремонтных рабочих в курсовой работе предлагаются наиболее распространенные системы оплаты труда

- повременно премиальная в зоне ЕО;

- сдельно премиальная в зонах ТО-1 и ТО-2;

- косвенная сдельно премиальная на текущем ремонте.

Для определения размера заработной платы при любой системе нужно установить часовые тарифные ставки.

4.1.1 Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих 1 разряда.(считать с точностью до 0.01 руб)

Выполняется раздельно для сдельщиков и повременщиков.

- часовая тарифная ставка рабчих повременщиков 1 разряда:

= , руб

Где - минимальная месячная тарифная ставка ремонтных рабочих 1 разряда, установленная отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту,руб (принять по методическому письму)

= 5965 руб.

- среднемесячный фонд рабочего времени 166.2 час

= = 33.41, руб

- Часовая тарифная ставка рабочих - сдельщиков 1 разряда (принять на 8% больше часовой тарифной ставки повременщиков).

= 1.08 • , руб

= 1.08 • 33.41 = 36.09, руб

4.1.2 Расчет средних часовых тарифных ставок по видам технических воздействий.

Тарифные коэффициенты по разрядам ремонтных рабочих занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда

Разряды	1	2	3	4	5	6
Тарифные коэффициенты	1.0	1.09	1.20	1.35	1.54	1.80

= + ( - ) • (Рс - Рм).

Где - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки,между которыми находиться средний тарифный разряд.

- тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки,между которыми находиться средний тарифный разряд.

Рс - средний тарифный разряд.

Рм - меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находиться средний тарифный разряд.

=1.09 + (1.2 - 1.09) • (3 -2) = 1.2

Средняя часовая ставка ремонтных рабочих, занятых на ЕО

= • , руб

Где - см. п. 4.1.1

-- средний тарифный коэффициент соответствующий среднему разряду ремонтных рабочих, занятых на ЕО

= 33.41 • 1.2 = 40.09, руб

Средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих занятых ТО-1,(ТО-2,ТР)

= • , руб

= 36.09 • 1.2 = 43.3, руб

Средние часовые тарифные ставки по видам воздействий

Таблица 4

Вид воздействий	Средний разряд	Средний тарифный коэффициент	Средняя часовая тарифная ставка
			Обозначение	Величина, руб.
ТО-2	3	1.2		43.3
ТО-1	3	1.2		43.3
ЕО	3	1.2		40.1
ТР	3	1.2		43.3

4.1.3 Расчет сдельной (повременной) заработной платы ремонтных рабочих (сдельные расценки считать с точностью до 0.01 руб ; сдельную (повременную) зарплату до целого числа.

4.1.3.1 Сдельная расценка за за одно ТО-2:

= •, руб

= 43.3 • 7.3 = 316.09, руб

4.1.3.2 Сдельная зарплата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2:

= , руб.

= = 141487.9, руб.

4.1.3.3 Сдельная расценка за одно СО:

= • , руб.

= 43.3 • 14 = 606.2, руб.

4.1.3.4 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО:

= , руб.

= = 108538.67, руб.

4.1.3.5 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2,СО:

= + , руб.

= 141487.9 + 108538.67 = 250026.5, руб.

4.1.3.6 Сдельная расценка за одно ТО-1:

= • , руб.

= 43.3 • 3 = 124.7, руб.

4.1.3.7 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих занятых на ТО-1:

= , руб.

= = 153796.6, руб.

4.1.3.8 Повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ЕО:

= , руб.

= = 245297.4, руб.

4.1.3.9 Сдельная расценка на 1000 км пробега автомобилей для оплаты труда ремонтных рабочих, занятых на ТР:

= • , руб.

= 43.3• 2.4 = 103.9, руб.

4.1.3.10 Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТР:

= , руб.

= = 558758.3, руб.

4.1.4 Расчет надбавок и доплат

На предприятии могут устанавливаться различные виды стимулирующих и компенсационных выплат.Все виды надбавок и доплат стимулирующего характера предприятие определяет самостоятельно и в пределах средств на оплату труда. Компенсационные доплаты (за работу в ночное время, праздничные дни, в неблагоприятных условиях труда и т.д.) выплачиваються в размерах не ниже ранее установленых законодательными актами, решениями правительства и других органов по их поручению.

4.1.4.1 Доплаты за неблагоприятные условия труда.

Доплаты за неблагоприятные условия труда сохраняються в размерах ранее установленных до 12% на работах с тяжелыми вредными условиями труда, и до 24% - с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда. Конкретные размеры доплат устанавливаються по результатам аттестации рабочих мест с учетом фактической занятости на них работников. При наличие у предприятия средств указанные рзмеры доплат могут увеличиваться, а при улучшении условий труда и устранении вредных факторов производственной среды они уменьшаються или отменяються полностью.

Расчет доплат следует выполнять отдельно от ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 ТР, п формуле

= , руб

Где - процент доплаты за неблагоприятные условия труда, принять за 10%.

- количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел определить расчетом, приняв, что число таких рабочих составляет 10% от численности рабочих, занятых на ТО-2(или ТР) результат округлить до целого числа;

12 - количество рабочих месяцев в году

= , руб ТО-2,ТР,ТО-1

= = 7997.5, руб ЕО

4.1.4.2 Доплата за работу в ночное время

Ночным считаеться время с 22 часов до 6 утра. Расчет доплат производиться для рабочих, выполняющих ТО,ТР,ЕО в 3 смену

Принятый режим работы производственных подразделений

Таблица 6

Вид технического воздействия	Число дней работы в году (Др)	Сменность работы
ЕО	365	1 2 3
ТО-1	302	2 3
ТО-2	302	1
ТР	302	1 2 3

Расчет доплаты за работу в ночное время выполняется по формуле:

= • • • Др • , руб.

Где 40 - размер доплаты за работу в ночное время за час работы в %.

- количество часов отработанных одним рабочим в ночное время за день,ч.

Др - число дней работы в году.

- количество ремонтных рабочих работающих в ночное время, чел.

- средня часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде технического воздействия (ЕО, ТО, ТР) с учетом неблагоприятных условий труда, руб.

Для ЕО,ТО-1 =

Для ТР рассчитывается по формуле

= • (1 + ), руб.

= 43.3 • (1 + ) = 43.96 руб.

= 43.3 • (1 + ) = 45.9 руб.

= •40.1• 5 • 365• 1 = 8781,9, руб. ЕО

= •43.3• 5 • 302• 0.18 =4779, руб. ТР

= •43.3• 5 • 302• 0.4 =10461.28, руб. ТО-1

4.1.4.3 Доплата за работу в вечернее время

Расчет выполняется для подразделений работающих во 2 смену при многосменном режиме работы (более одной смены).

= • • • Др • , руб.

Где 20 -размер доплаты за работу в вечерние часы за час работы, %.

Для ЕО,ТО-1 =

Для ТО-2 рассчитывается по формуле см. п. 4.1.4.2

Для ТР принят по расчету см. п 4.1.4.2

= • 43.96 • 4 • 302 • 0.4 = 4248.2, руб. ТР

= • 40.1 • 4 • 365 • 0.3 =3512.7, руб. ЕО

= • 43.3 • 4 • 302 • 0.4 = 4184.5, руб. ТО-1

4.1.4.4 Доплата за руководство бригадой бригадиром, не освобожденным от основной работы.

Расчет доплат следует выполнить отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО и ТР.

При выполнении расчетов следует иметь ввиду:

- сменность работы производственных подразделений.

- количество человек в бригаде не должно быть более 25 чел, при неосвобожденном бригадире.

- при численности рабочих 5 чел. и менее организация бригады не целесообразна, обязанности бригадира берет на себя звеневой, которому выплачивается доплата в размере 50% от доплаты бригадиру.

= • • • 12,руб.

Где 20 - процент доплаты за руководство бригадой численностью 10 чел.

- количество звеньевых, чел.

= • • 1 • 12 = 7158,руб. ЕО ТО-1 ТО-2 ТР

Расчет произведен 1 пунктом так как количество звеньевых чел. не превышает 1 чел по все видам воздейсвий.

Доплата за руководство бригадой:

= • • 12, руб

Где - доплата за руководство бригадой за месяц.

- количество бригадиров, чел.

- , руб

Где - процент доплаты за руководство бригадой. В расчетах принять: при численности бригады до 10 чел 20%, свыше 10 чел - 25%.

- = 1193, руб

= • • 12 = 14316, руб

4.1.5 Премии за выполнение, не перевыполнение количественных и качественных показателей

Расчет премий выполнить отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО, ТР, по формуле:

П р = , руб

Где Пп - размер премии %, в расчетах принять за 60.

П р = = 147178.4, руб ЕО

П р = = 335255.1, руб ТР

П р = = 84892.7, руб ТО-2

П р = = 92277,9, руб ТО-1

4.1.6 Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время.

ФЗПот.в = + + + + + П р, руб

ФЗПот.в = 412924.9 руб ЕО

ФЗПот.в = 911676,3 руб ТР

ФЗПот.в = 269356 руб ТО-1

ФЗПот.в = 235016.3 руб ТО-2

Сумма ФЗП за отработанное время

= + + + , руб

= 1828973.5 руб

Вид воздействий	Сдельная (повременная) руб.	Доплаты	Премии руб.	Фонд з.п за отработанное время руб.
		За не Благо Прият ные услов ия труда	За ночное время	За вечернее время	За руковод ство брига дой
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	245297.4 153796.6 250026.5 558758.3	7997 8635 8635 8635	8782 10461 - 4779	3512 4184 - 4248	7158 7158 7158 7158	147178.4 92277.9 84892.7 335255.1	412924.9 269356 235016.3 911676,3

4.1.7 Заработная плата за неотработанное время

- Расчет выполнить по видам воздействий:

= , руб

Где - процент заработной платы за неотработанное время, принять 10%.

= 41292.5 руб. ЕО

= 91167,6 руб ТР

= 26935.6 руб ТО-1

= 23501.6 руб ТО-2

= + + + , руб

= 182897.3 руб.

4.1.8 Фонд заработной платы ремонтных рабочих по видам воздействий ФЗП:

ФЗП = ФЗП от.в + ФЗП неот.в , руб.

ФЗП = 454217.4 руб ЕО

ФЗП = 1002843,9 руб ТР

ФЗП = 296291.6 руб ТО-1

ФЗП = 258518.2 руб ТО-2

4.1.9 Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего.

- Расчет выполнить по видам воздействий:

ЗПср = , руб.

ЗПср = руб. ЕО

ЗПср = 13928.4 руб ТР

ЗПср = 12345.5 руб ТО-1

ЗПср = 12925.9 руб ТО-2

Таблица 8

Вид воздействия	Фонд заработной платы За отработанное время	Фонд заработной платы за неотработанное время	Фонд заработной платы по воздействию	Численность ремонтных рабочих чел.	Среднемесячная з.п ремонтного рабочего Руб.
	обозначение	Величина руб.	обозначение	Величина руб	обозначение	Величина руб
ЕО		412924.9		41292.5		454217.4	3	12617.1
ТО-1		269356		26935.6		296291.6	2	12345.5
ТО-2		235016.3		23501.6		258518.2	2	12925.9
ТР		911676,3		91167,6		1002843,9	6	13928.4

4.1.10 Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих по всем видам воздействий.

= , руб

= 2011870.8 руб.

4.2 Отчисление на социальное страхование и обеспечение.

= , руб.

Где Псс - процент отчислений на социальное страхование и обеспечение. Принять 30 %.

= 603561.2 руб

4.3 Затраты на материалы для ТО и ТР. (Считать до целого числа)

4.3.1 Затраты на материалы на второе техническое обслуживание.

= • • , руб.

= 4.21 • 145 • 1295 =286911 руб.

4.3.2 Затраты на материалы на первое техническое обслуживание

= • • , руб.

= 790532 руб.

4.3.3 Затраты на материалы на ежедневное техническое обслуживание.

= • • , руб.

= 16336863 руб.

4.3.4 Затраты на материалы на текущий ремонт.

= , руб.

= = 3447052, руб.

4.3.5 Затраты на материалы на выполнение производственное программы.

= + ₊ + , руб

= 20861359 руб.

4.4 Затраты на запасные части для ТР (Считать до целого числа)

ЗЧтр = ,руб.

Где Нзч - норма затрат на запасные части на 1000 км пробега принять 2.16.

К пов ч - поправочный коэффициент к норме на запасные части, учитывающий рост цен. Принять 145.

ЗЧтр = 1768559,руб.

4.5 Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР

Стоимость основных производственных фондов для начисления амотризации укрупненно определяеться в процентном отношении от стоимости подвижного состава.

4.5.1 Стоимость подвижного состава

Сп.с = Цавт • Кдост • Асс, руб.

Где Цавт - цена автомобиля(автобуса) принять по методическому письму по марке транспотрного средства. Принять 650000 руб

К дост - коэффициент, учитывающий расходы по доставке автомобиля в АТП; принять 1.05.

Асс - среднесписочное количество автомобилей.

Сп.с = 650000 • 1.05 • 94 = 64155000 руб

4.5.2 Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР,

= , руб.

Где 25 - доля стоимости основных производственных фондов от стоимости подвижного состава, %.

= = 1603875000 руб.

4.5.3 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процес ТО и ТР.

= ,руб.

Где Нам - средняя норма амортизации основных производственных фондов обслуживающих процес ТО и ТР,% принять 10%.

= = 1603875 руб.

4.6 Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

= + + +ЗЧтр + .

= 2011870,8 + 603561,2 + 20861359 + 1768559 + 1603875 = 26849225 руб.

5. Калькуляция полной себестоимости

Полная себестоимость является основой для установления цены услуг, оказываемых сторонними организациями. Она выше прямых затрат предприятия на выполнение ТО и ТР собственного транспорта, т.к дополнительно включает затраты на содержание предприятия, управление и прочие расходы, которые относятся к общехозяйственным и учитываться в составе полной себестоимости.

5.1.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1

= 296291.6 руб.

5.1.2 Отчисление на социальное страхование и обеспечение от фонда заработной платы рабочих занятых на ТО -1.

= , руб.

= = 88887 руб.

5.1.3 Затраты на материалы на первое техническое обслуживание:

= 790532 руб.

5.1.4 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-1.

= , руб.

Где 10 доля амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО-1. % принять 10%

= = 160387,5, руб.

- Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2

= , руб.

= 320775, руб.

5.1.5 Общехозяйственные расходы (затраты)

= , руб

= 136391,6 руб.

5.1.6 Сумма затрат на ТО-1.

= ФЗПто-1 + + + + , руб.

= 1472490.1 руб

5.1.7 Себестоимость одного обслуживания (Считать до целого числа).

= ,руб.

= 1137 руб.

5.2 Калькуляция полной себестоимости текущего ремонта

В этом подразделе нужно посчитать стоимость одного человека часа по ТР.

5.2.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР.

ФЗП = 1002843,9 руб ТР

5.2.3 Затраты на материалы на текущий ремонт.

= 3447052, руб.

5.2.4 Затраты на запасные части на текущий ремонт.

ЗЧтр 1768559,руб.

5.2.5 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТР.

= ,руб

Где 70 - доля амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТР %.

= руб.

5.2.6 Общехозяйственные расходы(затраты)

= , руб

= руб

5.2.7 Сумма затрат на выполнение ТР.

= ФЗПтр + + Мтр + ЗЧтр + + , руб

= 17823440 руб

5.2.8 Себестоимость одного человека часа по ТР

S чел-ч = ,руб

S чел-ч = 1318.1 руб..

6. Методика расчета финансовых показателей от выполнения ТО(ТР) сторонними организациями

Расчеты этого раздела основаны на следующих допущениях:

- сторонними организациями выполняется обслуживание автомобилей той же марки, которая предусмотрена заданием на курсовую работу;

- условия работы транспортных средств совпадает с указанными в задании;

- на рынке сервисных услуг используется метод установления цены «издержи плюс прибыль»

6.1 Расчет цены (считать до целого числа);

- одного обслуживания

= Sто + ,руб.

Где Рент - уровень рентабельности, учитывающий размер прибыли, %.Принять 40%

= 1137 + = 1592 руб.

- одного человека часа для ТР:

= Sчел-ч + ,руб.

= Sчел-ч + = 1845 руб.

6.2 Объём услуг выполняемых сторонними организациями

- количество ТО (считать до целого числа).

= , ед.

Где Пстор - доля ТО, выполняемых сторонними организациями, %.(п. 9 исходных данных).

= 207 ед.

= 75 ед

- трудоемкость ТР = , чел-ч.

Где Пстор - доля трудоемкости ТР, выполняемых сторонними организациями.

=2168 чел-ч.

6.3 Доход (выручка) от выполнения услуг сторонними организациями

- от выполнения ТО:

= Цто • , руб.

= 329544 руб.

- от выполнения ТО:

= Цчел-ч • , руб.

= 3999960 руб.

6.4 Затраты на выполнение услуг сторонними организациями

- на выполнение ТО:

= Sто • ,руб.

= 235359 руб.

- на выполнение ТР

= Sчел-ч • ,руб.

= 2857640 руб.

6.5 Прибыль от выполнения услуг сторонними организациями

- от выполнения ТО:

= - , руб.

= 94188 руб.

- от выполнения ТР:

= - , руб.

= 1142320 руб.

По результату расчета п.6.5 сделайте вывод.

Вывод: Если на предприятии имеется прибыль, то в данном случае предприятие является рентабельным, и может заниматься техническим обслуживанием и ремонтом автомобильного транспорта

Заключение

- Численоость ремонтных рабочих по большей части зависит от трудоемкости вида воздействия ТО(ТР).

- При выполнении ТО(ТР) предприятие несет затраты на: запасные части, общехозяйственные расходы, затраты на выполнение услуг сторонними организациями.

- При расчете повременной заработной платы используются такие показатели как: среднемесячная тарифная ставка, трудоемкость выполняемых работ, учитывающий рост производительности.

- При расчете сдельной заработной платы используются такие показатели как: среднемесячная тарифная ставка, количество обслуживаний, коэффициент учитывающий рост производительности.

- В фонд заработной платы за отработанное время были включены следующие данные: сдельная(повременная) заработная плата, доплата за неблагоприятные условия труда, доплата за работу в ночное время, доплата за работу в вечернее время, доплата бригадиру(звеньевому), премии.

- Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего рассчитывается на основе данных: фонда заработной платы, количества ремонтных рабочих.

- Для расчета затрат на материалы ТО необходимо знать: норму затрат на материалы на одно ТО, поправочный коэффициент учитывающий рост цен, количество технических обслуживаний.

- Для расчета затрат на запасные части и материалы для ТР необходимо знать: норму затрат на материалы на ТР на 1000 км пробега, поправочный коэффициент учитывающий рост цен, общий пробег подвижного состава в км.

- При сравнении калькуляции раздела 5 и п 4.6 учитываем дополнительные расходы, такие как: общехозяйственные расходы, амортизацию основных производственных фондов по видам воздействий, отчисление на социальное страхование и обеспечение по видам воздействий.

- Основным показателем расчета стоимости одного технического обслуживания являеться себестоимость одного технического обслуживания.

Список используемой литературы

1. Трудовой кодекс РФ.

2. Налоговый кодекс РФ.

3. Гражданский кодекс РФ.

4. Комментарии к налоговому кодексу РФ. М-ЗАО редакция журнала «Главбух» 2002г.

5. Сербиновский Б.Ю «Экономика предприятий автомобильного транспорта» Москва 2006.

6. Анисимов А.П «Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта.».

7. Положение о ТО и ремонте подвижного состава.

8. Методика расчета бизнес плана, создание автосервисного участка на базе действующего предприятия.

9. Методическое письмо по выполнению курсовой работы.

10. Туревский «Экономика и управление автотранспортным предприятием».

11. Общественные нормы технологического проектирования предприятий.

12. Особенности расчета финансовых показателей - приложение №5, нормы пробега по ТО и ТР приложение №6.

Размещено на Allbest.ru

...