Методы изучения внутренней и внешней среды ОАО "РЖД"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Экономическая характеристика объекта исследования

2. Анализ объема, структуры и использования основных и оборотных средств предприятия

3. Статистический анализ ряда динамики абсолютных и относительных показателей финансовых результатов предприятия

4. Прогнозирование выручки от реализации продукции предприятия на основе экстраполяции

5. Прогнозирование прибыли от продажи продукции предприятия на основе модели регрессии

6. Изучение внутренней среды ОАО «РЖД» методом SWOT-анализа

7. Изучение внешней среды ОАО «РЖД» методом PEST-анализа

8. Основные направления повышения эффективности деятельности ОАО «РЖД»

9. Формирование рекомендаций по устранению выявленных проблем

10. Формирование рекомендаций по развитию ОАО «РЖД»

Заключение

1. Экономическая характеристика объекта исследования

ОАО "РЖД" входит в число крупнейших транспортных компаний мира и является одним из самых больших предприятий в России. Компания принадлежит государству с момента ее создания в 2003 году. ОАО "РЖД" оказывает полный спектр услуг в таких сферах как грузовые перевозки, предоставление услуг локомотивной тяги и инфраструктуры; ремонт подвижного состава; пассажирские перевозки в дальнем и пригородном сообщении; контейнерные перевозки, логистические, инжиниринговые услуги; научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы; а также прочие виды деятельности. Компания участвует в международных совместных предприятиях, реализует проекты по строительству железных дорог и управлению железными дорогами в Армении, Китае, Финляндии, Германии, Иране, Ливии, Монголии и Северной Корее Официальный сайт ОАО «РЖД». - Режим доступа: http://rzd.ru/.

ОАО "РЖД" - лидер российского рынка перевозок. Ожидаемый в среднесрочной перспективе рост российской экономики отразится положительно на деятельности компании.

Миссия компании состоит в эффективном удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении конкурентоспособности, достижении финансовой стабильности и реализации принципов социальной ответственности бизнеса.

Основные факты:

В управлении компании находится третья в мире по протяженности железнодорожная сеть, которая насчитывает 85 тыс. километров железнодорожного полотна.

ОАО "РЖД" является лидером рынка в сегментах грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок, занимая третье место в мире по грузообороту и четвертое по пассажирообороту.

В собственности компании находятся почти все локомотивы в России; ОАО "РЖД" - ведущий российский владелец, оператор и лизингодатель грузового подвижного состава, насчитывающего более 519 тыс. единиц техники.

ОАО "РЖД" - вторая в России компания по объему активов стоимостью около 2,8 трлн рублей (около $90,6 млрд) по состоянию на 31.12.10.

ОАО "РЖД" входит в число компаний, вносящих наибольший вклад в ВВП России: в 2009- 2010 годах вклад ОАО "РЖД" в ВВП страны составил 2,4%. Официальный сайт ОАО «РЖД». - Режим доступа: http://rzd.ru/

ОАО "РЖД" - крупнейший работодатель в России: в компании работают 1,2 млн человек по данным на конец 2010 года.

Высокие финансовые показатели и низкий левередж - в 2010 году выручка компании составила 1334 млрд рублей показатель EBITDA составил 444 млрд рублей.

Тарифное регулирование и субсидирование обеспечивают финансовую стабильность и предсказуемые денежные потоки.

Компания находится полностью в государственной собственности и пользуется государственной поддержкой.

ОАО "РЖД" руководствуется принципами социальной ответственности: объем инвестиций в социальные проекты составляет в 2011-2013 годах планируется выделить 2,1 млрд рублей на проекты по охране окружающей среды.

Особенности российской отрасли железнодорожных перевозок.

Огромная территория страны и большие запасы природных ресурсов обусловливают необходимость функционирования развитой системы железнодорожного сообщения в России. Железные дороги являются основным видом транспорта в стране, на их долю приходится 85% общего объема перевозок (9% приходятся на автомобильные перевозки, 6% - на перевозки водным транспортом).

Многие российские месторождения природных ресурсов находятся вдали от основных населенных пунктов европейской части России, в труднодоступных и малонаселенных регионах Сибири и Дальнего Востока, где дорожная инфраструктура недостаточно развита Официальный сайт ОАО «РЖД». - Режим доступа: http://rzd.ru/.

Железные дороги соединяют 85 из 89 субъектов федерации, обслуживают основные города и имеют прямое влияние на их рост, промышленное развитие и региональную интеграцию.

Большая часть населения страны пользуется железными дорогами из-за малой протяженности автомобильных дорог, больших расстояний и удаленности.

Стратегическое развитие ОАО "РЖД" осуществляется в соответствии с задачами, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

Стратегия призвана способствовать выполнению задач, стоящих перед российской транспортной системой. Расширенная инфраструктурная база обеспечит территориальную целостность страны, поможет сократить неравенство регионов и создать условия для развития российской экономики.

Совет директоров "РЖД" стремится к созданию четкой структуры корпоративного управления и поддержанию высоких стандартов управления в Компании и ее подразделениях.

Эффективное управление способствует успешной реализации реформы железнодорожного транспорта.

В 2011 году Компания выполнила основные бюджетные параметры по погрузке грузов, качественным показателям использования подвижного состава, производительности труда и снижению себестоимости, обеспечила рентабельную работу, реализовала основные приоритетные инвестиционные проекты.

По итогам года объем погрузки грузов составил 1 241,5 млн. тонн (+3,0% к уровню 2010 года).

Грузооборот, с учетом порожнего пробега приватных и арендованных вагонов, возрос на +8,1% к 2010 году и составил 2 704,8 млрд. ткм.

В 2011 году ОАО «РЖД» обеспечило положительную динамику основных финансово-экономических показателей. Доходы по перевозкам составили 1 109,1 млрд. руб., что на 2,8% выше уровня 2010 года. Расходы по перевозкам составили 1 050,8 млрд. руб., что на 6,5% выше уровня 2010 года Официальный сайт ОАО «РЖД». - Режим доступа: http://rzd.ru/.

Себестоимость железнодорожных перевозок в 2011 году составила 369,4 коп./10 прив. ткм, что ниже уровня 2010 года на 0,8%. Целенаправленная работа по максимизации доходов, оптимизации расходов, продажа акций дочерних и зависимых обществ позволили Компании получить чистую прибыль в размере 16,8 млрд. руб.

Инвестиционная программа ОАО «РЖД» была увеличена с первоначальных 349 млрд. руб. до 396,3 млрд. руб., что на 25% больше, чем в 2010 году.

В результате выполнение инвестиционной программы составило 395,4 млрд. руб. -- 99,8% от плана.

Компанией сохранен кадровый потенциал и обеспечена социальная стабильность в коллективах. Среднемесячная заработная плата работников ОАО «РЖД», занятых на перевозках, за 2011 год возросла на 13,8% и составила 33 485 руб. (2010 год -- 29 432 руб.). В реальном исчислении (с учетом инфляции) заработная плата возросла на 5,0% Официальный сайт ОАО «РЖД». - Режим доступа: http://rzd.ru/.

В начале 2011 года результаты проводимых структурных преобразований на железнодорожном транспорте ОАО «РЖД» закончило 2011 год с позитивными результатами: достигнуты они, с одной стороны, благодаря росту экономики страны большими темпами, чем это предполагалось в прошлом году, а с другой -- продолжению реализации в Компании комплекса антикризисных мер по снижению издержек и мероприятий по повышению эффективности работы.

Производственные достижения и основные операционные показатели получили положительную оценку на заседании Президиума Правительства Российской Федерации. Руководством страны принято решение продлить реформу на железнодорожном транспорте еще на 5 лет в рамках реализации 4-го этапа и Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года.

В соответствии с утвержденным Правительством Российской Федерации планом, ОАО «РЖД» начало поэтапную реализацию Целевой модели.

Завершено формирование уставного капитала дочерней компании ОАО «РЖД» -- ОАО «ВГК» (передано 151,3 тыс. вагонов). С окончанием передачи вагонов в ОАО «ВГК» грузовые перевозки практически полностью обеспечиваются приватными вагонами.

В октябре 2011 г. продан контрольный пакет акций дочерней компании ОАО «РЖД» -- ОАО «ПГК» за рекордную сумму 125,5 млрд. руб., что стало знаковым событием в истории приватизации железнодорожного имущества. Приобретение ОАО «ПГК» одним из частных операторов стало важным шагом на пути к развитию полноценной конкуренции на рынке операторских услуг.

Завершены процедуры по продаже дочерних обществ ОАО «ЭЛТЕЗА» (50% минус 2 акции) и ОАО «ТрансКредитБанк» на общую сумму более 20 млрд. руб.

Продажа акций ДЗО формирует ресурсы для финансирования инвестиционных программ, а также способствует развитию полноценной конкуренции на рынке соответствующих услуг.

Всего в 2011 году от продажи акций дочерних компаний ОАО «РЖД» получено 149,3 млрд. руб.

В течение 2011 года ОАО «РЖД» фокусировало усилия на более полном использовании конкурентных преимуществ, в том числе и геополитического положения России.

Компания постоянно работает над улучшением системы корпоративного управления в соответствии с международными стандартами и уделяет приоритетное внимание интересам акционеров и партнеров, повышению эффективности и скорости принятия управленческих решений, повышению прозрачности деятельности компании.

2. Анализ объема, структуры и использования основных и оборотных средств предприятия

Таблица 2.1 -Анализа объема и использования основных и оборотных средств, тыс. руб.

Наименование	2009 г.	2010 г.	2011 г.	Отклонение 2010 от 2009	Отклонение 2011 от 2010	Отклонение 2011 от 2009
Нематериальные активы	4234670	5477503	7490721	1,29	1,37	1,77
Результаты исследований и разработок	3942808	2880874	2020957	0,73	0,70	0,51
Основные средства	3034524136	3031804226	3178412330	1,00	1,05	1,05
Доходные вложения в материальные ценности	9217663	12312256	133161126	1,34	10,82	14,45
Финансовые вложения	360735596	444977847	397843369	1,23	0,89	1,10
Прочие внеоборотные активы	46716044	44771660	46235393	0,96	1,03	0,99
ИТОГО внеоборотные активы	3459370917	3542224366	3765163896	1,02	1,06	1,09
Запасы	66191937	65411083	76505011	0,99	1,17	1,16
НДС по приобретенным ценностям	8137593	5429441	6533381	0,67	1,20	0,80
Дебиторская задолженность	81134945	109137036	85968283	1,35	0,79	1,06
Финансовые вложения	3191884	3233718	6425738	1,01	1,99	2,01
Денежные средства	23351571	58419891	180805790	2,50	3,09	7,74
Прочие оборотные активы	11674051	14168061	14196177	1,21	1,00	1,22
Итого оборотные активы	193681981	255799230	370434380	1,32	1,45	1,91
Баланс	3653052898	3798023596	4135598276	1,04	1,09	1,13

Таблица 2.2 - Анализа структуры и использования основных и оборотных средств, тыс. руб.

Наименование	2009 г.	2010 г.	2011 г.	Отклонение 2010 от 2009	Отклонение 2011 от 2010	Отклонение 2011 от 2009
Нематериальные активы	0,12%	0,14%	0,18%	124,41%	125,59%	156,25%
Результаты исследований и разработок	0,11%	0,08%	0,05%	70,28%	64,42%	45,28%
Основные средства	83,07%	79,83%	76,85%	96,10%	96,28%	92,52%
Доходные вложения в материальные ценности	0,25%	0,32%	3,22%	128,47%	993,25%	1276,07%
Финансовые вложения	9,87%	11,72%	9,62%	118,64%	82,11%	97,42%
Прочие внеоборотные активы	1,28%	1,18%	1,12%	92,18%	94,84%	87,42%
ИТОГО внеоборотные активы	94,70%	93,26%	91,04%	98,49%	97,62%	96,14%
Запасы	1,81%	1,72%	1,85%	95,05%	107,41%	102,09%
НДС по приобретенным ценностям	0,22%	0,14%	0,16%	64,17%	110,51%	70,92%
Дебиторская задолженность	2,22%	2,87%	2,08%	129,38%	72,34%	93,59%
Финансовые вложения	0,09%	0,09%	0,16%	97,44%	182,49%	177,83%
Денежные средства	0,64%	1,54%	4,37%	240,63%	284,23%	683,93%
Прочие оборотные активы	0,32%	0,37%	0,34%	116,73%	92,02%	107,42%
Итого оборотные активы	5,30%	6,74%	8,96%	127,03%	132,99%	168,94%
Баланс	100,00%	100,00%	100,00%	100,00%	100,00%	100,00%
Прибыль	14447393	74800872	16821537
Прибыль на один руль внеоборотных активов	0,0042	0,0211	0,0045	505,64%	21,16%	106,98%
Прибыль на 1 рубль оборотных активов	0,07	0,29	0,05	392,02%	15,53%	60,88%

Таким образом, можно сделать вывод, что ОАО «РЖД» недостаточно эффективно использует оборотные и внеоборотные активы. При этом она активно наращивает средства.

3. Статистический анализ ряда динамики абсолютных и относительных показателей финансовых результатов предприятия

Проведем статистический анализ ряда динамики абсолютных и относительных показателей финансовых результатов.

Таблица 3.1 - Ряды динамики

Наименование	2009	2010	2011	Абс. отклонение 2010 от 2009	Абс. отклонение 2011 от 2010	Отн. отклонение 2010 от 2009	Отн. отклонение 2011 от 2010
Выручка	1050157925	1195143530	1288337429	144985605	93193899	113,81%	107,80%
Себестоимость	999853882	1084178824	1215403427	84324942	1,31E+08	108,43%	112,10%
Прибыль	14447393	74800872	16821537	60353479	-57979335	517,75%	22,49%
Рентабельность продукции	1,38%	6,26%	1,31%	4,88%	-4,95%	454,94%	20,86%
Рентабельность продаж	1,44%	6,90%	1,38%	5,45%	-5,52%	477,48%	20,06%

Таким образом, результаты деятельности ОАО «РЖД» в 2011 г. ухудшились.

4. Прогнозирование выручки от реализации продукции предприятия на основе экстраполяции

Необходимо сделать прогноз относительно выручки с помощью метода экстраполяции.

Таблица 4.1 - Прогноз выручки

Год	Объём продаж (Vi)	Результат расчёта: (Vi-Vср)2
2009	1050157925	16312833417220200,00
2010	1195143530	298042312265604,00
2011	1288337429	12200925801755600,00
Среднее	1177879628	9603933843747140,00

Сначала необходимо рассчитать среднее арифметическое значение за последние три года. Далее нужно рассчитать коридор значений, в пределах которого будет осуществляться прогноз.

Коридор прогноза рассчитывается по формуле:

M=+- t ?д²/n

Используя полученные значения, вычисляем дисперсию.

Следовательно, значение коридора будет равно M= 2*((9603933843747140,00/3)^0,5)=+- 113160263

Таким образом, выручка в 2012 г. будет равна 1177879628 +-113160263 тыс.руб.

5. Прогнозирование прибыли от продажи продукции предприятия на основе модели регрессии

Осуществим прогнозирование с помощью модели регрессии y = 3,73 + 0,53x.

Таблица 5.1 - Прогнозирование

Год	Выручка
2009	1050157925
2010	1195143530
2011	1288337429
2012	1314126110

Таким образом, с помощью модели регрессии была определена выручка 2012. Она составили 1 314 126 110 тыс.руб.

6. Изучение внутренней среды ОАО «РЖД» методом SWOT-анализа

Занесем данные SWOT-анализа в таблицу (табл. 2.1).

Таблица 6.1 - SWOT-анализ

СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ	СЛАБЫЕ СТОРОНЫ
Профессиональный кадровый ресурс	Недостатки технического обучения
Стабильное финансовое положение	Изношенность ОПФ и транспортной инфраструктуры
Применение прогрессивных технологий	Недостаток финансирования капитальных проектов в части улучшения состояния основных производственных фондов и транспортной инфраструктуры
Статус крупнейшего холдинга в России	Сложности управления: многочисленность кадров и отсутствие единой политики
ВОЗМОЖНОСТИ	УГРОЗЫ
Рост рынка транспортных услуг	Увеличение на транспортном рынке компаний, оказывающих транспортные услуги
Реформирование РЖД	Принятие РФ законодательных актов, которые так или иначе ограничивают полномочия предприятий транспортной отрасли
Развитие технологий IT (ноу-хау, сервис, проекты автоматизации)	Изменение структуры налоговых тарифов в отношении транспортных услуг
Развитие партнерских отношений с компаниями-перевозчиками грузов	Политическая нестабильность в обществе
Проекты Правительства, связанные с реконструкцией транспортной отрасли РФ и финансирование таких проектов	Возрастание экономических рисков в условиях кризиса
	Повышение цен на основное сырье и материалы поставщиков, используемые в процессе оказания транспортных услуг

Построим матрицу SWOT (табл. 6.2).

Таблица 6.2 - Матрица SWOT

Возможности

Угрозы

Рост рынка трансп. услуг

Реформирование ОАО «РЖД»

Развитие технологий IT (ноу-хау, сервис, проекты автоматизации)

Развитие партнерских отношений с компаниями перевозчиками грузов

Проекты Правительства, связанные с реконструкцией трансп. отрасли РФ и финанс-е таких проектов

Увеличение на трансп. рынке компаний, оказывающих транспортные услуги

Принятие РФ н/а, которые ограничивают полномочия предприятий трансп. отрасли

Изменение структуры налоговых тарифов в отношении транспортных услуг

Политическая нестабильность в обществе

Возрастание экономических рисков в условиях кризиса

Рост цен на основное сырье и материалы поставщиков

Сильные стороны

Профессиональный кадровый ресурс

Сохранение квалифицированного персонала

Стабильное финансовое положение

Получение дополнительных финансов

Применение прогрессивных технологий

Снижение затрат

Статус крупнейшего холдинга в РФ

Укрепление имиджа «РЖД»

Слабые стороны

Недостатки технического обучения

Внедрение новых технологий обучения

Изношенность ОПФ и транспортной инфр-ры

Направление финансов на воспроизводство инфр-ры

Недостаток финанс-ия капитальных проектов

Направление финансов на воспроизводство ОПФ

Сложности управления

Выделение непрофильной деятельности

Сильными сторонами ОАО «РЖД» как субъекта транспортной отрасли РФ, которые будут способствовать успешному развитию на российском рынке транспортных услуг, являются:

1. профессиональный кадровый ресурс;

2. стабильность финансового положения;

3. применение прогрессивных технологий;

4. статус крупнейшего холдинга России.

У ОАО «РЖД» есть все возможности для достижения поставленных целей. Среди таких возможностей:

1. рост рынка транспортных услуг;

2. развитие технологий IT (ноу-хау, сервис, проекты автоматизации);

3. развитие партнерских отношений с компаниями - перевозчиками грузов;

4. проекты Правительства РФ, связанные с реконструкцией транспортной отрасли РФ и финансирование таких проектов.

7. Изучение внешней среды ОАО «РЖД» методом PEST-анализа

Для проведения PEST-анализа построим таблицу с группой факторов влияния (табл. 7.1).

Таблица 7.1 - PEST-анализ

Группа факторов	События / факторы	Опасность/возможность	Вероятность события или проявления фактора	Важность фактора или события	Влияние на компанию
Политические и правовые	Сохранение политической стабильности в обществе	+	5,5	8,0	+44,0
	Резкое обострение политической нестабильности	-	3,0	8,0	-24,0
	Совершенствование законодательной базы в части регулирования транспортных услуг и тарифов	+	7,0	4,5	+31,5
	Отсутствие совершенствования законодательной базы в части регулирования транспортных услуг и тарифов	-	5,0	3,0	-15,0
Экономические	Увеличение денежных доходов населения и юридических лиц	+	5,5	8,0	+44,0
	Снижение денежных доходов населения и юридических лиц	-	3,0	8,0	-24,0
	Развитие экономического кризиса	-	3,5	6,0	-21,0
	Стабилизация экономической ситуации	+	5,0	7,5	-37,5
	Стабильность налоговой политики и невысокое налоговое бремя	+	7,0	3,0	+21,0
	Нестабильность налоговой политики и высокое налоговое бремя	-	3,5	4,5	-15,8
	Рост инфляции (например гораздо выше прогнозируемого уровня)	-	9,0	4,0	-36,0
	Сохранение существующих темпов инфляции	+	1,0	7,0	-7,0
Социальные и культурные	Увеличение населения	+	7,0	5,5	+38,5
	Уменьшение населения	-	2,0	5,5	-11,0
	Повышение уровня благосостояния и социальной защиещенности населения	+	2,0	8,0	+16,0
	Снижение уровня благосостояния и социальной защищенности населения	-	6,0	8,0	-48,0
	Развитие транспортной отрасли и транспортной инфраструктуры	+	7,5	9,0	+67,5
	Отсутствие развития транспортной отрасли и транспортной инфраструктуры	-	3,5	9,0	-31,5
Технологические	Общее развитие технологий IT (ноу-хау, сервис, проекты автоматизации)	+	7,5	6,0	+45,0
	Отсутствие общего развития IT (ноу-хау, сервис, проекты автоматизации)	-	2,0	6,0	-12,0

По результатам PEST-анализа можно сделать следующие выводы.

Значительное влияние на рынок транспортных услуг оказывают политические и правовые (общий итог +36,5 баллов) факторы. При этом влияние данных факторов в настоящее время положительное. Политическая обстановка в России способствует развитию рынка транспортных услуг.

Социальные и культурные, а также технологические факторы оказывают менее значительное положительное влияние на развитие рынка транспортных услуг (общий итог +31,5 и +33 балла соответственно).

Незначительное влияние на рынок транспортных услуг оказывают экономические факторы (общий итог +12,7 баллов).

8. Основные направления повышения эффективности деятельности ОАО «РЖД»

На основе проведенного анализа можно определить основные направления повышения эффективности деятельности ОАО «РЖД»:

* сохранение позиций ОАО «РЖД» в качестве общесетевого грузового перевозчика и владельца инфраструктуры;

* развитие рынка оперирования грузовым железнодорожным составом;

* развитие конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок «в экспериментальном режиме» путем создания нормативных и экономических условий для формирования института локальных грузовых перевозчиков;

* совершенствование модели государственного тарифного регулирования;

* разработка модели регуляторного контракта по содержанию и модернизации инфраструктуры как закрепленной на законодательном уровне системы договоров между владельцем инфраструктуры и государством.

Для реализации этих направлений необходимо реализовать следующие задачи:

1. Развернуть создание терминально-логистических комплексов по всей сети российских железных дорог. Формирование современной терминально-логистической инфраструктуры будет осуществляться как сетевой проект, в котором объекты взаимосвязаны посредством целого ряда инструментов.

2. Повысить эффективность функционирования существующего терминально-складского комплекса (грузовых дворов).

3. Обеспечит развитие контрактной (3PL) логистики..

4. Продолжить реализацию комплекса мероприятий, направленных на увеличение контейнеризации перевозок.

5. Начать реализацию проектов по получению в оперативное управление или созданию совместно с грузовладельцами совместных компаний по эксплуатации подъездных путей в целях формирования сквозных технологий взаимодействия магистрального и промышленного железнодорожного транспорта.

6. Обеспечит развитие информационных систем, повысит качество информационного обеспечения грузовладельцев.

Таким образом, анализ статистической информации является эффективным инструментом принятия правильных управленческих решений.

9. Формирование рекомендаций по устранению выявленных проблем

Выявленные проблемы в процессе изучения внутренней и внешней среды

В ходе исследования внутренней среды, была также изучена организационная структура ОАО «РЖД».

Анализ позволил выделить достоинства и недостатки структуры.

К достоинствам можно отнести:

1. Высокий уровень ответственности начальников.

2. Эффективное оперативное руководство деятельностью организации.

Проблемы организационной структуры управления ОАО «РЖД»:

- Недостаточный квалификационный уровень начальников станций филиалов ОАО «РЖД»;

- Проблемы с замещением начальников, отсутствие штатного заместителя, отвлечение дежурных по станции от основной деятельности, как следствие рост сверхурочных часов работы и т.д.

- Жесткое закрепление штатных должностей за каждой станцией. Отсутствие гибкости управления.

- Информационная перегрузка начальников, что связано с отсутствием горизонтальных связей.

- Высокий уровень затрат на содержание аппарата управления.

Результаты проведенных исследований внешней и внутренней среды (PEST и SWOT - анализа) РЖД показывают, что наибольшее влияние на деятельность предприятия оказывает государство, формируя политическую обстановку и издавая законы, касающихся этой отрасли. Не стоит забывать и о значительном отрицательном влиянии социального фактора на развитие РЖД, так, например, при снижении уровня благосостояния населения ощутимо сократятся доходы предприятия, засчет уменьшения спроса на оказываемые им услуги.

Также удалось выявить слабые стороны организации, которые требуют решения для дальнейшего эффективного функционирования. Среди них особо выделяются недостатки технического оборудования и изношенность основных производственных фондов, решение этих проблем требует дополнительного финансирования, поэтому это должно учитываться в долгосрочных планах развития организации.

Были выявлены определенные сложности управления кадровым потенциалом, это происходит из-за многочисленности должностей, иногда даже сходных по функциям и обязанностям, то есть наблюдается дублирование функций разными должностями, что приводит к сбоям в выработке и исполнении управленческих решений.

SWOT - анализ помог вывить и угрозы, которые могут повлиять на эффективность деятельности предприятия.

Так, рост конкуренции на рынке предоставления услуг, увеличение числа компаний, предоставляющих подобные услуги, может вызвать снижение общей прибыли организации.

Имеются угрозы и со стороны законодательства. Здесь можно привести пример с антимонопольным законодательством, которое, так или иначе, ограничивает деятельность по реализации транспортных услуг компанией.

Также создают угрозы изменение структуры налоговых тарифов в отношении транспортных услуг, проявление политической нестабильности в обществе, возрастание экономических рисков в условиях кризиса и, очевидно, повышение цен на основное сырье и материалы поставщиков, используемые в процессе оказания транспортных услуг.

В целом следует заметить, что на предприятии подорван авторитет лидера, нет ярко выраженной подчиненности одному центру, ввиду разделения на филиалы и отделения, наблюдается некоторая обособленность и разобщенность в деятельности организации.

Таким образом, можно говорить о необходимости реформирования организационной структуры управления, о пересмотре назначений расходной части финансов, о маркетинговой политике ОАО «РЖД».

10. Формирование рекомендаций по развитию ОАО «РЖД»

Для эффективной реализации миссии и стратегических целей развития холдинга в условиях его территориальной масштабности деятельности крайне важно построить эффективную и сбалансированную систему корпоративного управления холдинга РЖД, включающую в себя центры корпоративной ответственности с их местонахождением не только в Москве, но и в регионах.

Нами предлагается оптимизировать существующую структуру управления путем объединения нескольких станций в единый железнодорожный узел.

Благодаря этому мы создадим централизованную структуру управления, при которой во главе будет авторитетный лидер (единоначалие), несколько сократим затраты на содержание аппарата управления (путем сокращения числа дублирующих должностей). Сформируется единая политика по всем видам управленческой деятельности, сократятся уровни управления, что приведет к оперативности решения задач и устранения возникающих проблем.

Нами предлагается структура организации, при которой управление происходит из принципов целеполагания (то есть каждому уровню управления соответствует определенного уровня цели, руководителю высшего звена соответствует глобальная цель).

Также необходимо организовать повышение квалификации персонала и обеспечить предприятие техническими специальностями.

В процессе реструктуризации структура управления ОАО «РЖД» станет линейно-функциональной. Особенностью этой структуры является наличие функциональных руководителей (четырех заместителей Начальника ж/д узла) Зам. ДС по оперативной деятельности, Зам. ДС по грузовой деятельности, Зам. ДС по безопасности, Зам. ДС по кадрам и управлению персоналом.

Функциональные руководители осуществляют функции в соответствие с целями их деятельности, осуществляя управление всеми станциями, входящими в ж/д узел.

Еще одна немаловажная проблема - проблема изношенности основных производственных фондов. Для ее решение требуется дополнительные источники финансирования. Это могут быть как федеральные средства (так как ОАО «РЖД» имеет большое значения для поддержания благосостояния общества), так и выделенные средства из собственного капитала компании. Для этого нужно будет учесть затраты на обновление основных производственных фондов при планировании расходной части.

Таким образом, можно заключить следующее. Все проблемы, выявленные в ходе проведения анализа внутренней и внешней среды ОАО «РЖД» могут быть решены, для этого должны быть учтены финансы, время и желание руководителей оперативно изменить ситуацию в лучшую сторону.

Заключение

выручка продукция экстраполяция экономический

Исследование темы «методы изучения внутренней и внешней среды» позволило заключить следующее.

Анализ внутренней и внешней среды -- это очень важный для выработки стратегии организации и очень сложный процесс. Он требует внимательного отслеживания происходящих в среде процессов, оценки факторов и установления связи между факторами и теми сильными и слабыми сторонами организации, а также возможностями и угрозами, которые заключены во внешней среде.

Очевидно, что, не зная, что происходит во внешнем окружении и не развивая свои внутренние компетентные стороны, компания очень скоро начнет терять конкурентное преимущество, а затем может просто исчезнуть с рынка.

В силу вышесказанного можно сделать вывод, что единственно правильным вариантом поведения компании для достижения эффективного долгосрочного функционирования и успешного развития является повышенного внимание осуществлению изучения внешнего и внутреннего окружения. Это подразумевает проведение комплексного анализа, который может быть проведен с использованием вышеперечисленных методик, который дает достаточно ясное и объективное представление о конкурентном положении компании.

Только при этом условии можно рассчитывать на эффективность принимаемых стратегических и оперативных управленческих решений.

Размещено на Allbest.ru

...