Расчет экономической эффективности устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Иркутский государственный университет путей сообщения

КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ЭКОНОМИКЕ

РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФФЕКТИВНОСТИ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Выполнила: студентка

группы АТС-10-2

Осаула К.Э.

Проверила: Белых С.Ю.

Иркутск - 2014



1. Исходные данные для расчета экономической эффективности устройств СЦБ

Длина ограничивающего перегона

Количество разделительных пунктов на участке

Число перегонов на участке

Количество стрелок, оборудуемых электрической централизацией, на участке

Число пар грузовых поездов в сутки на расчетный год

Число пар пассажирских поездов в сутки

Длина участка

Средняя ходовая скорость грузовых поездов

Средний состав грузового поезда

Средняя динамическая нагрузка рабочего вагона

Условная средняя цена 1т грузов

Серия локомотива

Расходы на один разгон и замедление поезда

Капитальные вложения

,

Количество поездо-часов простоя в год

Коэффициент участковой скорости

40% от капитальных вложений приходиться на электрическую централизацию.



2. Общие положения определения экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте

Расчеты сравнительной экономической эффективности производятся при сопоставлении вариантов проектных и технических решений, размещении предприятий, выборе взаимозаменяемой продукции и внедрении новой техники и технологии.

Необходимым условием правильности расчетов экономической эффективности является обеспечение сопоставимости эффекта и затрат, которая должна соблюдаться по объему продукции, ее составу и качеству, принятым к расчету ценам и методам определения стоимостных показателей и по времени.

Сравнительную экономическую эффективность можно определить по двум критериям:

· Приведенные затраты;

· Срок окупаемости.

В данной контрольной работе капитальные вложения по сравниваемым вариантам одноэтапные, а эксплуатационные расходы не меняются во времени.

Определение сравнительной экономической эффективности по критерию «приведенные затраты» производится по формулам:

или i=1,2,3,…

где Эпр - приведенные затраты;

Эi - эксплуатационные расходы i-ого варианта;

Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности

капитальных вложений;

Кi - капитальные вложения i-ого варианта;

Мi - стоимость грузовой массы «на колесах».

Вариант у которого приведенные затраты будут минимальны, считается экономически выгодным.

Определение сравнительной экономической эффективности по критерию «срок окупаемости» производится по формуле:

,

где К1 и К2 - капитальные вложения по вариантам;

Э1 и Э2 - эксплуатационные расходы по вариантам;

К= К2 - К1 - дополнительные капитальные вложения;

Э = Э1 - Э2 - экономия эксплуатационных расходов.

Экономический смысл срока окупаемости - срок окупаемости показывает время, за которое дополнительные капитальные вложения окупятся за счет экономии эксплуатационных расходов.

Сравнение по сроку окупаемости приемлемо тогда, когда капитальные вложения одного варианта больше чем у другого, а эксплуатационные расходы наоборот, т.е. у варианта с большими капитальными вложениями меньшие эксплуатационные расходы, а у варианта с меньшими капитальными вложениями большие эксплуатационные расходы.

Расчетный срок окупаемости сравнивается с нормативнымТн:

,

если Тр<Тн, то экономически выгоден вариант с большими капитальными вложениями; если Тр>Тн, то экономически выгоден вариант с меньшими капитальными вложениями; если Тр=Тн, то экономически варианты равнозначны.

При определении сравнительной экономической эффективности нескольких вариантов по сроку окупаемости сравнение ведут попарно, т.е. первый вариант сравнивается со вторым, лучший из них с третьим и т.д.

Годовой экономический эффект - разница между приведенными затратами i-ого и экономически выгодного варианта:

или

где - приведенные затраты оптимального варианта;

Эопт - эксплуатационные расходы оптимального варианта;

Копт - капитальные вложения оптимального варианта;

Мопт - стоимость грузовой массы «на колесах» оптимального варианта.



3. Определение эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы, зависящие от устройств СЦБ и связи, рассчитываются для каждого варианта. Тип устройств СЦБ определяет затраты на их ремонт и амортизацию, содержание штата, занятого управлением стрелками и сигналами (сигналистов, дежурных по станции). Кроме того, тип устройств СЦБ влияет на расходы, связанные с простоями поездов на промежуточных станциях при обгонах и скрещениях, а также с разгонами и замедлениями поездов.

Эксплуатационные расходы по каждому варианту можно подсчитать по формуле

Э = Этдп +Эш+Эс+Эм+Эам+ЭNt+Эост+Эпр

где Этдп - фонд оплаты труда работникам хозяйств: локомотивного, движения и пути;

Эш - фонд оплаты труда работникам хозяйства сигнализации и связи;

Эс - отчисления на социальные нужды работникам хозяйств:

локомотивного, движения и пути, сигнализации и связи;

Эм - материальные затраты;

Эам - амортизационные отчисления от стоимости устройств автоматики и связи;

ЭNt-расходы, связанные с простоями поездов на промежуточных станциях.

Эост - расходы, связанные с остановками поездов на промежуточных станциях;

Эпр - прочие расходы.



3.1 Расчет фондов оплаты труда работникам хозяйств: локомотивного, движения и пути -Этдп, сигнализации и связи - Эш

С введением новых устройств автоматики и связи изменяется штат работников не только в хозяйстве сигнализации и связи, но и в других хозяйствах. Следовательно, изменятся и расходы на содержание эксплуатационного штата. При более совершенных устройствах СЦБ уменьшается штат работников хозяйств локомотивного и движения, но при этом несколько увеличивается штат работников хозяйства сигнализации и связи и требуется дополнительное количество монтеров по очистке стрелок. Поэтому при определении экономической эффективности необходимо рассчитывать штат работников хозяйств: локомотивного, движения и пути сигнализации и связи, а также фонд оплаты труда по каждому варианту.

Годовой фонд оплаты труда можно определить по формуле:

,

где Чi - численность работников каждой должности;

Ti - тарифная ставка первого разряда, Ti=6656руб;

кi - тарифный коэффициент i-oro разряда работника каждой должности (см. дано)

К1i - доля премий и доплат за работу в ночное время, праздничные дни и др. (см. табл. 2);

К2i - доля дополнительной заработной платы (в основном оплата отпусков) от всей начисленной основной заработной платы (см. табл. 2);

К3 - коэффициент, учитывающий отдаленность (северный и районный), К3=1,5.

Численность работников локомотивных бригад, зависящая от вводимых устройств автоматики на заданном участке:



,

где - количество поездо-часов простоя в год;

Тг - среднегодовая норма рабочего времени, чТг=1971;

2 - состав локомотивной бригады, чел.

Таблица 2. Тарифные коэффициенты специалистов предприятий

Тарифный коэффициент	Разряд
	5	6	7	8	9	10	11
Д и П, Ш	2,12	2,31	2,5	2,69	2,88	3,08
Т				2,88			3,8

Таблица 3. Коэффициенты премий, доплат и дополнительной заработной платы

Хозяйства	К1i	K2i
Локомотивное	0,126	0,036
Движения и пути	0,098	0,017
Сигнализации и связи	0,118	0,020

Таблица 4. Нормы обслуживания на станциях по службе движения

Устройство СЦБ	Класс станции	Норма обслуживания
ПАБ	III	Один начальник станции, четыре дежурных по станции
	IV
	V	Один начальник (с дежурством в смене), три дежурных по станции
АБ	III	Один начальник станции, четыре дежурных по станции
	IV
	V	Один начальник (с дежурством в смене), три дежурных по станции
ЭЦ	III, IV, V	Один монтер по очистке стрелок на один стрелочный пост
ДЦ	III	Один начальник станции
	IV
	V



Таблица 5. Нормативы численности работников на измеритель работ по службе СЦБ и связи

Устройство СЦБ	Единица измерения	Объект обслуживания	Расчетный штат на единицу измерителя
ПАБ	45 стр.	Устройства ПАБ на участке	Один электромеханик 9 разряда
	70 стр.		Один электромонтер 5 разряда
АБ	32 км	Устройства АБ на однопутном участке	Один электромеханик 9 разряда
	60 км		Один электромонтер 6 разряда
ДЦ	32 км	Устройства ДЦ на однопутном участке	Один электромеханик 9 разряда
	60 км		Один электромонтер 6 разряда
ЭЦ	30 стр.	ЭЦ на промежуточных станциях	Один электромеханик 8 разряда
	37 стр.		Один электромонтер 5 разряда

Численность локомотивной бригады

ПАБ с ЭЦ:

АБ с ЭЦ:

ДЦ:

Штат по службе движения рассчитывается с учетом наличия на участке двух станций III класса, пяти станций IV класса, и восьми станций - V класса. Общее количество разделительных пунктов на заданном участке - 15. На каждой станции принимаются два стрелочных поста.

Расчет годового фонда заработной платы и численность работников по хозяйствам сводится в таблицу 6, 7, 8.

Таблица 6. Расчет годового фонда заработной платы и численности работников по хозяйствам для ПАБ с ЭЦ

Должность	Класс станции	Разряд	Численность	Местная тарифная ставка	ФЗП мес
Служба Т (локомотивная)
Машинист		10	46	252,93	11 634,69
Помощник Машиниста		8	46	191,69	8 817,87
Итоговая тарифная ЗП					20 452,56
Премии и доплаты ()	0,13				2 577,02
Итого основная ЗП					23 858,64
Дополнительная ЗП ()	0,04				829,06
Итого ФЗП: месячный годовой					23 858,64 286 303,73
Всего ФЗП					429 455,59
Службы Д и П
Начальник станции	III	10	2	20 500,48	41 000,96
	IV	9	5	19 169,28	95 846,40
	V	8	9	17 904,64	161 141,76
Дежурный по станции ДСП	III	9	8	19 169,28	153 354,24
	IV	8	20	17 904,64	358 092,80
	V	7	27	16 640	449 280
Монтер пути		5	32	14 110,72	451 543,04
Итого тарифная ЗП					1 710 259,20
Премии и доплаты ()	0,10				167 605,40
Итого основная ЗП					1 877 864,60
Дополнительная ЗП ()	0,02				31 923,70
Итого ФЗП: месячный годовой					1 909 788,30 22 917 459,6
Всего ФЗП					34 376 189,4
Служба Ш
Старший электромеханни		10	1	205 300,48	205 300,48
Электромеханни		9	5	19 169,28	95 846,40
		8	8	17 904,64	143 237,12
Электромонтер		6	0	15 375,36	0
		5	10	14 110,72	141 107,20
Итого тарифная ЗП					380 190,72
Премии и доплаты ()	0,12				44 862,50
Итого основная ЗП					425 053,22
Дополнительная ЗП ()	0,02				8 501,06
Итого ФЗП: месячный годовой					433 554,29 5 202 651,47
Всего ФЗП					7 803 977,21
Численность ФЗП по всем хозяйствам			219		42 609 622,2

Таблица 7. Расчет годового фонда заработной платы и численности работников по хозяйствам для АБ с ЭЦ

Должность	Класс станции	Разряд	Численность	Местная тарифная ставка	ФЗП мес
Служба Т (локомотивная)
Машинист		10	23	252,93	5 817,34
Помощник Машиниста		8	23	191,69	4 408,93
Итоговая тарифная ЗП					10 226,28
Премии и доплаты ()	0,13				1 288,51
Итого основная ЗП					11 514,79
Дополнительная ЗП ()	0,04				414,53
Итого ФЗП: месячный годовой					11 929,32 143 151,86
Всего ФЗП					214 727,79
Службы Д и П
Начальник станции	III	10	2	20 500,48	41 000,96
	IV	9	5	19 169,28	95 846,40
	V	8	9	17 904,64	161 141,76
Дежурный по станции ДСП	III	9	8	19 169,28	153 354,24
	IV	8	20	17 904,64	358 092,80
	V	7	27	16 640	449 280
Монтер пути		5	32	14 110,72	451 543,04
Итого тарифная ЗП					1 710 259,20
Премии и доплаты ()	0,10				167 605,40
Итого основная ЗП					1 877 864,60
Дополнительная ЗП ()	0,02				31 923,70
Итого ФЗП: месячный годовой					1 909 788,30 22 917 459,6
Всего ФЗП					34 376 189,4
Служба Ш
Старший электромеханни		10	1	205 300,48	205 300,48
Электромеханни		9	7	19 169,28	134 184,96
		8	8	17 904,64	143 237,12
Электромонтер		6	4	15 375,36	61 501,44
		5	6	14 110,72	84 664,32
Итого тарифная ЗП					423 587,84
Премии и доплаты ()	0,12				49 983,37
Итого основная ЗП					473 571,21
Дополнительная ЗП ()	0,02				9 471,42
Итого ФЗП: месячный годовой					483 042,63 5 796 511,55
Всего ФЗП					8 694 767,33
Численность ФЗП по всем хозяйствам			175		11 922 787,18

Таблица 8. Расчет годового фонда заработной платы и численности работников по хозяйствам для ДЦ

Должность	Класс станции	Разряд	Численность	Местная тарифная ставка	ФЗП мес
Служба Т (локомотивная)
Машинист		10	20	252,93	5 058,56
Помощник Машиниста		8	19	191,69	3 642,16
Итоговая тарифная ЗП					8 700,72
Премии и доплаты ()	0,13				1 096,29
Итого основная ЗП					9 797,01
Дополнительная ЗП ()	0,04				352,69
Итого ФЗП: месячный годовой					10 149,71 121 796,48
Всего ФЗП					182 694,72
Службы Д и П
Начальник станции	III	10	2	20 500,48	41 000,96
	IV	9	5	19 169,28	95 846,40
	V	8	9	17 904,64	161 141,76
Дежурный по станции ДСП	III	9	0	19 169,28	0
	IV	8	0	17 904,64	0
	V	7	0	16 640	0
Монтер пути		5	0	14 110,72	0
Итого тарифная ЗП					297989,12
Премии и доплаты ()	0,10				29202,93
Итого основная ЗП					327192,05
Дополнительная ЗП ()	0,02				5562,26
Итого ФЗП: месячный годовой					332754,32 3993051,82
Всего ФЗП					5989577,74
Служба Ш
Старший электромеханни		10	1	205 300,48	205 300,48
Электромеханни		9	7	19 169,28	134 184,96
		8	3	17 904,64	53 713,92
Электромонтер		6	6	15 375,36	92 252,16
		5	0	14 110,72	0
Итого тарифная ЗП					280 151,04
Премии и доплаты ()	0,12				33 057,82
Итого основная ЗП					313 208,86
Дополнительная ЗП ()	0,02				6 264,18
Итого ФЗП: месячный годовой					319 473,04 3 833 676,48
Всего ФЗП					5 750 514,72
Численность ФЗП по всем хозяйствам			72		11 922 787,18

Годовой фонд оплаты труда:

· ПАБ с ЭЦ 42 609 622,2 руб.

· АБ с ЭЦ 43 285 684,52руб.

· ДЦ 11 922 787,18 руб.

3.2 Расчет отчислений на социальные нужды

Сумма отчислений на социальное страхование берется в размере 30,4% от годового фонда оплаты труда (основной и дополнительной):



,

где - отчисления на социальные нужды работникам хозяйства сигнализации и связи;

- отчисления на социальные нужды работникам хозяйств движения, локомотивного и пути.

· ПАБ с ЭЦ:

· АБ с ЭЦ:

· ДЦ:

3.3 Определение материальных затрат Эм

Материальные затраты складываются из расходов на материалы и запасные части, расходов на электроэнергию и прочих материальных затрат.

Расходы на материалы и запасные части в контрольной работе принимаются в размере 1,5 % от стоимости вводимых устройств СЦБ.

Расходы на электроэнергию определяются по формуле:



где Цэ/э - цена 1 кВт*ч силовой электроэнергии; Цэ/э=1,3 руб

1,2 - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети;

Ксп - средний коэффициент спроса, Ксп=0,3;

Руст - суммарная установленная мощность оборудования, Руст= 190 кВт; капитальный вложение оплата расход

Fоб - годовой фонд рабочего времени оборудования в одну смену;

Мсм - число смен работы оборудования;

Fоб*Мсм=8760 часов в год.

К3 - коэффициент загрузки оборудования, К3=0,7.

Прочие материальные расходы Эод (по обновлению технической документации, командировочные, оплату различных услуг и др.)принимаются в размере 3 % от расходов на заработную плату работников хозяйства сигнализации и связи.

· ПАБ с ЭЦ

Эмз= 0,015•Куст = 0,015•496•106 = 7 440000руб.

Ээ/э = = 430 466,40 руб.

Эпрм= 0,03•ЭШ = 0,03•8487098,46= 254 613руб.

Эм = Эмз+ Ээ/э+ Эпрм=8 263239руб.

· АБ с ЭЦ

Эмз= 0,015•Куст = 0,015•371•106 = 5 565000руб.

Ээ/э = 1,3*1,2*0,3*190*365*24*0,73 = 568625,6руб.

Эпрм= 0,03•ЭШ = 0,03•9 377888,58= 281336,7 руб.

Эм= Эмз+ Ээ/э+ Эпрм= 6 414962 руб.

· ДЦ

Эмз= 0,015•Куст = 0,015•204•106 = 3 060000руб.

Ээ/э = 1,3*1,2*0,3*190*365*24*0,73 = 568625,6руб.

Эпрм= 0,03•ЭШ = 0,03*7 406401= 222192руб.

Эм = Эмз+ Ээ/э+ Эпрм= 10 990818руб.

3.4 Расчет амортизационных отчислений от стоимости устройства автоматики и связи Эам

Расходы на амортизационные отчисления рассчитываются как произведение стоимости вводимых устройств СЦБ на установленную норму амортизации nам:

Таблица 9. Нормы амортизационных отчислений для устройств СЦБ

Устройства СЦБ	Нормы амортизационных отчислений от стоимости устройств,%
ПАБ	4,0
АБ	5,0
ДЦ	5,0
ЭЦ	5,0

· ПАБ с ЭЦ:

· АБ с ЭЦ:



· ДЦ:

3.5 Расчет расходов, связанных с простоем поездов на промежуточных станциях ЭNt

Эксплуатационные расходы ЭNt определяются как произведение поездо-часов простоя на укрупненную расходную ставку:

где ЕNt - укрупненная расходная ставка на 1 поездо-час, которая рассчитывается по схеме, приведенной в таблице 10;

В схеме расчета приняты следующие обозначения:

е - единичные расходные ставки на единицу измерителя, руб.;

m - средний состав поезда в вагонах;

Ат - удельный расход электроэнергии или условного топлива (на 1 час) на собственные нужды локомотива при кратковременных стоянках.

По методике расчета укрупненной расходной ставки в нее должны войти бригадо-часы локомотивных бригад, но т.к. изменение численности локомотивных бригад и их фонд оплаты труда были уже учтены в подразделе 2.1, данный измеритель в расчете не учитывается.

Таблица 10. Укрупненная расходная ставка на 1 поездо-час

Измеритель	Единичные расходные ставки на измеритель, руб.	Затраты измерителя на 1 п-ч	Расходы на 1 п-ч, руб.
Вагоно-часы	ent = 38.48	55	2116,4
Локомотиво-часы	eMt = 1114.02	1	1114.02
Локомотиво-км условного пробега	eMSу = 2303.31	1	2303.31
Киловатт-часы электроэнергии (килограмм условного топлива)	еэ = 20.54	Аэ = 45	924.3
Итого расходов на 1 поездо-час			6462,03

Определим расходы, связанные с простоем поездов на промежуточных станциях:

· ПАБ с ЭЦ ЭNt = 6462,03•90,4•103 = 584 167 512 руб

· АБ с ЭЦ ЭNt = 6462,03•45,3•103 = 292 729 959 руб

· ДЦ ЭNt = 6462,03•38,4•103 = 248 141 952 руб

3.6 Расчет расходов, связанных с остановками поездов на промежуточных станциях Эост

Более совершенные устройства СЦБ снижают количество остановок. Следовательно, кроме экономии эксплуатационных расходов, необходимо учесть снижение расходов на электроэнергию или топливо, на ремонт подвижного состава и пути, связанных с уменьшением числа разгонов и замедлений.

Количество остановок пары грузовых поездов на участке определим по формуле:

· ПАБ с ЭЦ



· АБ с ЭЦ

· ДЦ

Тогда эксплуатационные расходы, связанные с разгоном и замедлением, определятся:

где - расходы на один разгон и одно замедление.

· ПАБ с ЭЦ Эост= 365•27•21•0.089=17 548.31 руб.

· АБ с ЭЦ Эост= 365•27•17•0.089=14 405.62 руб.

· ДЦ Эост= 365•27•16•0.089=13 869.39 руб.

3.7 Определение прочих расходов Эпр

Прочие расходы в курсовом проекте принимаются равными 10% от фонда оплаты труда:

· ПАБ с ЭЦ

Эпр = 0,1•84004975,3= 8 400498 руб.

· АБ с ЭЦ

Эпр = 6 809098 руб.

· ДЦ

Эпр = 3 242784 руб.

Результаты расчетов всех эксплуатационных расходов сведем в таблицу 9.

Таблица 11. Результаты расчетов эксплуатационных расходов

Показатель	Эксплуатационные расходы, тыс. руб.
	ПАБ с ЭЦ	АБ с ЭЦ	ДЦ
Фонд оплаты труда работников всех хозяйств (Эдтп, Эш)	84004975,33	68090981,6	32427844
Отчисления на социальные нужды, Эс	25537512,5	20699658,4	9858064,4
Материальные затраты, Эм	8263238,57	6414962,27	10990818
Амортизационные отчисления, Эам	218240	185500	102000
Расходы, связанные с простоем поездов, ЭNt	522959016	295116435	244978374
Расходы, связанные с остановками поездов, Эост	17548,30884	14405,6209	13869,385
Прочие расходы, Эпр	8400497,533	6809098,16	3242784,4
Итого:	649401028,2	397331041	301 613753



4. Расчет приведенных строительно-эксплуатационных затрат и годового экономического эффекта

Подсчитаем приведенные затраты Эпр

где Эпр - приведенные затраты;

Эi - эксплуатационные расходы i-го варианта;

Ен =0,125;

Кi - капитальные вложения i-го варианта.

· ПАБ с ЭЦ Эпр= 649 401 028,2+0,125•496* = 711 401 028,2 руб.

· АБ с ЭЦ Эпр= 397 331 041+0,125•371*= 443 706 041руб.

· ДЦ Эпр= 301 613 753+0,125•204* = 327 113 753руб. - min.

Таким образом можно сделать вывод, что экономически выгодной системой СЦБ является использование ДЦ, так как по сравнению с другими устройствами СЦБ, ДЦ требует меньшие капитальные вложения и меньшие эксплуатационные расходы.

Подсчитаем годовой экономический эффект от внедрения новой техники по формуле :

ПАБ с ЭЦ Эгод=Эпр.паб с эц- Эпр.дц

Эгод=384 287 275руб

АБ с ЭЦ Эгод=Эпр.аб с эц- Эпр.дц

Эгод=770 819 794руб



5. Расчет снижения численности работников при внедрении новой техники

В результате внедрения новой техники снижается численность работников, поэтому в курсовой работе следует подсчитать снижение численности.

Этот показатель можно подсчитать по формуле:

где Чпаб ,Чi- численность штата работников в варианте с ПАБ и в соответствующих сравниваемых вариантах.

Подсчитаем снижения численности работников при внедрении новой техники:

АБ с ЭЦ

ДЦ



Выводы

Результаты расчетов сведем в таблицу 12.

Таблица 12. Результаты расчетов по выбору эффективного типа устройств СЦБ

№	Показатель	Ед. Измер.	ПАБ с ЭЦ	АБ с ЭЦ	ДЦ
1	Количество остановок	остановка	21	17	16
2	Контингент работников, в том числе: -службы:Д,Т,П; -служба ШЧ	чел.	193 28	157 30	57 23
3	Эксплуатационные расходы	тыс. руб	651279.377	399209.390	303492.102
4	Капитальные вложения, в том числе: -в устройства СЦБ; -в лок.парк; -в вагонный парк; - грузовую массу «на колесах»	тыс. руб	496000	371000	204000
5	Приведенные затраты за год	тыс. руб	713279.377	445584.390	328992.102
6	Снижение численности работников	чел.	-	16	64
7	Годовой экономический эффект	тыс. руб	384287.275	774576.492	-

По результатам расчетов можно сделать вывод, что самый выгодный вариант - диспетчерская централизация. При использовании устройств ДЦ приведенные затраты минимальны, а эксплуатационные расходы, капитальные вложения и годовой экономический эффект оптимальны.

Размещено на Allbest.ru

...