Основы экономики железнодорожного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Работа дистанций сигнализации и связи в современных условиях

2. Структурные реформы на федеральном железнодорожном транспорте и развития дистанций сигнализации и связи на ближайшую перспективу

3. Расчет основных технико-экономических показателей работы дистанции

3.1 Объем работы дистанции

3.2 Эксплуатационные расходы по элементам затрат

3.3 Себестоимость содержания одной технической единицы

3.4 Показатели плана по труду

Вывод

Список используемой литературы

1. Работа дистанций сигнализации и связи в современных условиях

Дистанции сигнализации и связи железных дорог (в дальнейшем - дистанции сигнализации и связи), которые на правах структурных подразделений вместе с дистанциями других служб входят в то отделение железной дороги, на территории которого расположены обслуживаемые дистанцией сигнализации и связи участки железной дороги. Одновременно дистанции сигнализации и связи в технологическом плане подчинены двум самостоятельным службам железных дорог: службе сигнализации, централизации, блокировки (ЖАТ) и службе информатизации и связи (НИС). На тех железных дорогах, где отсутствуют отделения, дистанции сигнализации и связи непосредственно подчинены службам ЖАТ и НИС.

Для организации и проведения технической эксплуатации систем ЖАТ дистанция сигнализации и связи имеет инфраструктуру, соответствующую географии обслуживаемых участков железных дорог, развитую производственную базу, штат работников определенной квалификации, необходимый для качественного содержания находящихся на балансе дистанции технических средств, а также определенную систему управления.

Инфраструктура дистанции строится из отдельных линейных производственных участков (ЛПУ), на которых выполняется основной объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту несъемного оборудования устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (рельсовых цепей, светофоров, кабелей и т.п.), а также устройств связи.

В свою очередь, ЛПУ объединяет несколько участков технической эксплуатации СЖАТ, возглавляемых старшими электромеханиками (ШНС), непосредственно подчиненными начальнику ЛПУ (ШЧУ).

ЛПУ составляют основную часть так называемого Блока основного производства дистанции, общее руководство которым осуществляют заместители начальника дистанции, а оперативное управление процессами технического обслуживания - диспетчерский аппарат дистанции.

Производственная база дистанции включает в себя ремонтно-технологический участок (РТУ) и участок механизации (УМ).

Основной объем работ, выполняемых в РТУ, составляет техническое обслуживание и ремонт съемных элементов и приборов устройств ЖАТ (реле и релейные блоки, трансмиттеры и т.п.) и связи. В состав РТУ крупных дистанций, как правило, входят участки и подразделения, обеспечивающие централизованный ремонт и замену приборов, контроль состояния кабельного хозяйства дистанции, сложные измерительные и другие работы. Участок механизации (транспортный и другие производственные цеха) выполняет трудоемкие работы, в том числе по транспортировке съемного оборудования систем ЖАТ и других грузов, доставке ремонтных бригад и бригад централизованного обслуживания устройств.

РТУ, УМ являются основными подразделениями так называемого Блока обеспечения основного производства, которым руководит главный инженер дистанции. В состав этого блока могут входить и другие подразделения дистанции сигнализации и связи.

При больших размерах дистанции может быть организован филиалом центра управления (ЦУ) для удаленной зоны, возглавляемый заместителем начальника дистанции, который действует на правах филиала дистанции и имеет все необходимые для своей автономной работы подразделения.

Система управления дистанцией строится по иерархическому принципу и включает в себя Блок управления дистанцией, руководителей дистанции и руководителей ее подразделений, а также диспетчерский аппарат дистанции.

Работы, выполняемые в линейных производственных участках.

Основной объем работ, связанный с технической эксплуатацией систем ЖАТ, сосредоточен в линейных производственных участках дистанции сигнализации и связи. Работы по технической эксплуатации систем ЖАТ на ЛПУ выполняются начальником ЛПУ, старшими электромеханиками, электромеханиками (ШН) и электромонтерами (ЩЦМ). Этот контингент работников дистанции сигнализации и связи образует так называемый технический (производственный) персонал, численность которого рассчитывается по соответствующим нормативам численности. Отдельные виды работ выполняют руководители дистанции (ШЧ).

Начальник ЛПУ в целом отвечает за надежность работы систем ЖАТ, обеспечение безопасности движения поездов при техническом обслуживании и ремонте этих систем, соблюдение правил техники безопасности, состояние производственной и технологической дисциплины на вверенном ему участке.

Старший электромеханик обеспечивает надежную работу систем ЖАТ на своем участке и обеспечивает безопасность движения поездов при их обслуживании и ремонте.

Электромеханик выполняет основной объем работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ.

Электромеханик имеет персональные пломбировочные тиски, что дает ему право вскрывать опломбированные устройства ЖАТ при их обслуживании и устранении в них неисправностей. После получения соответствующего согласия от дежурного по станции или поездного диспетчера электромеханик может выключать устройство из зависимостей для производства необходимых работ.

Электромонтер выполняет предусмотренные планами-графиками регламентные работы по техническому обслуживанию и ремонту устройств систем ЖАТ, принимает участие в устранении их отказов. Кроме того, он контролирует соблюдение технологии производства ремонтных или строительно-монтажных работ и качества их выполнения специализированными бригадами и строительными организациями.

Электромонтер по указанию электромеханика проводит внеочередной осмотр устройств после каждого стихийного явления, которое может негативно отразиться на их работе, и устраняет возникшие неисправности.

Самостоятельно, без привлечения электромеханика, электромонтер может устранять только те отказы, которые не требуют вскрытия опломбированных устройств ЖАТ и их выключения. В отдельных случаях начальник дистанции сигнализации и связи может выдавать пломбировочные тиски электромонтерам 7-8 разрядов, что снимает указанное выше ограничение. железнодорожный экономический себестоимость

На должности электромонтера, электромеханика, старшего электромеханика, начальника ЛПУ, диспетчера дистанции сигнализации и связи назначаются лица, соответствующие требованиям тарифно-квалификационных характеристик и выдержавшие испытания в знании правил, инструкций и других нормативных документов в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ).

Основным методом технического обслуживания и ремонта (текущего ремонта) систем ЖАТ и ЛПУ является планово-предупредительный метод, направленный на предотвращение возможных отказов устройств. Виды работ относятся к регламентным, так как их периодичность, а также состав исполнителей, формы учета и отчетности определены (т.е. регламентированы) нормативным документом: «Инструкция по техническому обслуживанию устройств ЖАТ. ЦШ-720».

Работы по техническому обслуживанию устройств ЖАТ выполняются по планам-графикам, которые составляются старшим электромехаником участка технической эксплуатации системы ЖАТ, согласовываются с начальником ЛПУ и утверждаются начальником дистанции сигнализации и связи или его заместителем.

Для каждого участка (цеха, бригады) старшего электромеханика составляются и утверждаются два плана-графика:

ь четырехнедельный, который включает в себя регламентные работы, выполняемые не реже одного раза в месяц (один раз в четыре, две, одну неделю);

ь годовой, содержащий регламентные работы, которые должны выполняться с периодичностью большей одного месяца (один раз в квартал, год и т.д.).

Работы, включаемые в план-график, планируются так, чтобы интервалы времени между одними и теми же работами были равны, а технологически связанные между собой работы выполнялись в один и тот же день в установленной технологией обслуживания последовательности.

Техническое обслуживание и ремонт вновь разработанных устройств и систем ЖАТ должны проводиться в соответствии с руководством по их эксплуатации и инструкцией по монтажу, пуску и регулировке на эти устройства и системы, утвержденные МПС России. При отсутствии этих документов включение вновь разработанных устройств и систем ЖАТ в эксплуатацию не допускается.

Периодичность технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, не указанных в Инструкции ЦШ-720, устанавливается начальником ЖАТ железной дороги.

Техническое обслуживание и ремонт устройств ЖАТ выполняются, как правило, без нарушения графика движения поездов, с соблюдением безопасности движения, правил охраны труда и санитарных норм, с максимальным использованием технологических перерывов в движении поездов.

2. Структурные реформы на федеральном железнодорожном транспорте и развития дистанций сигнализации и связи на ближайшую перспективу

В соответствии с программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации (21 мая 2001 г. №384) и на 2015 год запланировано реформирование железнодорожной отрасли. В ОАО «РЖД» разработан и утвержден полный комплекс проектов по развитию инфраструктуры железных дорог в увязке с прогнозируемыми потребностями экономики на период до 2015 г. Структурная реформа направлена на обеспечение социально-экономического развития страны, улучшение качества транспортного обслуживания пользователей, повышение эффективности перевозок и инвестиционной привлекательности российских железных дорог.

На всех этапах реформы ОАО «РЖД» полностью удовлетворяло растущий спрос на железнодорожные перевозки. Только в течение трех последних лет грузооборот увеличился почти на 17%, а пассажирооборот - более чем на 13%. Причем тарифы на грузовые перевозки растут медленнее промышленных цен. Благодаря этому транспортная составляющая в конечной цене продукции уменьшилась, что способствовало укреплению конкурентоспособности российских товаров на зарубежных рынках. Удовлетворение растущего спроса неразрывно связано с улучшением их качества и повышением уровня безопасности движения поездов. Постоянно ускоряется доставка грузов, доля доставки «точно в срок» составляет более 90%, а для таких грузок, как кокс, руда, продукция машиностроения, превышает 95%.

Одной из важнейших задач структурной реформы является создание условий для наращивания объема инвестиций в развитие железных дорог и обновление подвижного состава. ОАО «РЖД» смогло существенно увеличить объем инвестиций, как благодаря использованию собственных средств, так и за счет лизинга и кредитных ресурсов.

Инвестиции компании в инфраструктуру способствовали существенному изменению модели транспортного обслуживания экономики страны, созданию надежной основы для развития логистического рынка и услуг, сопутствующих железнодорожной перевозке.

Этапы проведения реорганизации дистанции сигнализации и связи

Первый этап реорганизации проходил приблизительно с начала 2002 по конец 2006 г. На этом этапе изменяется структура управления на железнодорожном транспорте; начинается привлечение инвестиций (с 4 квартала 2003 г. ОАО «РЖД» создано на базе МПС со 100% государственным капиталом); идет разъединение служб сигнализации, связи и вычислительной техники; формируется законодательная база (федеральный закон «О железнодорожном транспорте» и новый Устав железных дорог - 2003 г. Федеральный закон «О связи» - 2004 г.).

На данном этапе предусмотрено внедрение систем ЖАТ нового поколения, таких как компьютерные системы ДЦ, микропроцессорные и релейно-процессорные системы централизации стрелок и сигналов, микропроцессорные системы автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры, цифровые системы каналообразующего и связевого оборудования. Новые системы снабжены современными средствами диагностики и мониторинга состояния аппаратуры. Такие системы позволяют внедрить принципиально новую систему технического обслуживания «по состоянию», основанную на принципах обеспечения автоматизированной инструментальной, а следовательно, объективной оценки фактического состояния технических средств.

Все эти меры позволили высвободить технический персонал, повысить производительность труда, снизить эксплуатационные затраты, усовершенствовать технологический процесс.

Как видно из структурной схемы, организационная структура управления на железных дорогах претерпела значительные изменения.

Произошло четкое разделение служб сигнализации, связи и вычислительной техники. Теперь это разные структурные подразделения с самостоятельным балансом и своим персоналом. Структура управления всеми подразделениями практически не претерпела изменений: у каждого свой начальник, его заместитель, свой специализированный персонал. На некоторых дорогах введены в действие головные дистанции, которые, кроме стандартных функций линейной дистанции, выполняют дополнительные задачи по учету и анализу информации о состоянии технических средств ЖАТ на дороге, систематизацию количества и причин неисправностей и отказов технических средств на основе мониторинга. Она же должна организовывать устранение неисправностей и отказов, расследование их причин с определением мер по исключению их повторения и контроль за их практической реализацией. Кроме того, головная дистанция осуществляет техническую эксплуатацию микропроцессорной и релейно-процессорной аппаратуры ДЦ и ДК центров управления перевозками.

В обязанности головной дистанции входит взаимодействие с головной дистанцией связи и дорожным вычислительным центром в части обеспечения функционирования центра управления перевозками (ЦУП), со структурами, обеспечивающими гарантийное и постгарантийное сервисное обслуживание, а также оперативным персоналом линейных дистанций.

В состав головной дистанции, кроме традиционных подразделений, должны входить Центр мониторинга и администрирования (ЦМА), Центр сервисного обслуживания микропроцессорных средств ЖАТ, бригада по вводу в действие электронных и микропроцессорных устройств и мобильные бригады по их ремонту и регулировке. Кроме того, в ее составе должны быть цеха по ремонту электронной и микропроцессорной аппаратуры, а также отделы метрологии, электронного документооборота и технической документации, надежности, комплектации.

Электронные и микропроцессорные ЖАТ частично переведены на фирменное гарантийное и постгарантийное обслуживание, созданное на базе изготовителей этих устройств (СТЭ), Центрами фирменного обслуживания. При невозможности или нецелесообразности организации фирменного обслуживания те же устройства обслуживаются вновь созданными или уже имеющимися в данном регионе центрами сервисного обслуживания, обладающими лицензией на производство работ по технической эксплуатации устройств ЖАТ.

Таким образом, к концу первого этапа реформирования были созданы специализированные дирекции, связи, оптимизированы структура и техническая эксплуатация систем и аппаратуры. Организованы специализированные структурные подразделения по техническому обслуживанию устройств, построены новые оперативно-технические вертикали управления. Усовершенствована правовая основа.

Второй этап закончился в 2010 г. Целью этапа является развитие конкурирующего рынка и оптимизация структуры управления, т.е. полное изменение территориально-отраслевой структуры на функционально-блочную структуру. Также в процессе прохождения данного этапа будет создан Единый оператор связи.

В итоге реформирования структурные преобразования хозяйств дали возможность спецификации ОАО «РЖД» на соответствие стандарту системы качества ИСО 9002 - «Модель обеспечения качества при производстве, монтаже и обслуживании» систем автоматики, информационных и телекоммуникационных систем и обеспечить:

- надежность действия, резервирование и жизнестойкость систем и, как следствие, повышение безопасности движения поездов;

- оптимизацию затрат на создание и внедрение современных средств и технологий, обеспечивающих работу ОАО «РЖД» в условиях рыночной экономики;

- оперативность и оптимальность управления техническими средствами и персоналом;

- постоянное повышение уровня сервисного обслуживания клиентов.

На текущий момент системы железнодорожной автоматики и телемеханики представляют собой комплекс устройств автоматики, телемеханики и вычислительной техники и информатики, предназначенный для управления и регулирования движения поездов с целью обеспечения безопасности и бесперебойности их следования при заданных пропускной и перерабатывающей способностях перегонов и станций железных дорог.

Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики - это полный комплекс работ, обеспечивающий высокое качество их функционирования от пуска в эксплуатацию до реконструкции, включающий в себя технологическое и техническое обслуживание, ремонт, транспортирование и хранение, выполняемых с использованием соответствующих технических средств.

Все технологические процессы, связанные с технической эксплуатацией устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики, выполняются по определенным правилам, т.е. регламентируются соответствующими документами. Теми же документами регламентируются и технические средства (измерительные приборы, стенды, автоматизированные рабочие места - АРМы и т.д.), которые должны применяться для тех или иных работ.

На рис. 1 приведена схема классификации видов технического обслуживания (ТО) устройств ЖАТ, используемых на Российских железных дорогах.

Рис. 1. Виды технического обслуживания устройств ЖАТ

Регламентированное (регламентное) ТО в процессе эксплуатации выполняется с периодичностью и в объеме, установленном инструкцией ЦШ-720, как правило, независимо от технического состояния устройств.

Регламентное ТО является основным видом технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и носит планово-предупредительный характер в отношении отказов устройств. Оно занимает 60-70% рабочего времени персонала, обслуживающего устройства ЖАТ. Одним из главных направлений повышения производительности труда в хозяйстве ЖАТ МПС России является обоснованное уменьшение доли регламентного обслуживания при технической эксплуатации устройств ЖАТ.

Техническое обслуживание с периодическим контролем устройств ЖАТ выполняется с периодичностью, определяемой соответствующим нормативным документам, а объем необходимых работ устанавливается в зависимости от фактического технического состояния контролируемого устройства. Поэтому такой вид ТО называют также обслуживание по состоянию.

Примерами периодического контроля состояния устройств ЖАТ являются проверки работы путевых устройств автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия (АЛСН) и системы автоматического управления тормозами (САУТ), выполняемые вагонами-лабораториями по графику служб ЖАТ и информатизации и связи железных дорог, комиссионные проверки состояния устройств ЖАТ, проводимые руководителями дистанции сигнализации и связи, службами ЖАТ и ревизорским аппаратом железных дорог, а также Департаментом сигнализации, централизации и блокировки и ревизорским аппаратом МПС России.

Объем ТО с периодическим контролем (по состоянию) устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на сегодняшний день существенно ниже, чем объем регламентного обслуживания. В то же время обслуживание по состоянию является важным резервом сокращения трудоемкости ТО устройств ЖАТ, не требующим больших капитальных вложений. Более широкое использование этого метода может вестись по двум направлениям:

- увеличение доли контроля, проводимого с использованием оснащенных соответствующими измерительными приборами мобильных транспортных средств, в том числе вагонов-лабораторий ЖАТ;

- выделение на линейных производственных участках дистанций сигнализации и связи квалифицированных специалистов (бригадиров-контролеров), задачей которых является периодический контроль состояния устройств ЖАТ на вверенном участке и составление так называемых «дефектных ведомостей». Устранять замеченные отклонения от нормативных значений должна либо местная, либо централизованная бригада технического обслуживания системы ЖАТ.

Техническое обслуживание с непрерывным контролем предполагает автоматизированный контроль состояния устройств ЖАТ с использованием соответствующих технических средств. Эти средства, в зависимости от назначения, должны в простейшем случае фиксировать отказ устройства, а в общем случае распознавать более сложное событие -- переход устройства в предотказное состояние.

В первом случае, при наличии нагруженного («горячего») резерва отказавшего в устройстве элемента и средств его коммутации, вместо неисправного элемента может быть включен резервный. Такой вид контроля позволяет отказаться от некоторых операций регламентного ТО и перейти на так называемое восстановительное обслуживание. Примером непрерывного контроля является контроль исправности нитей двухнитевых ламп светофоров, при котором эти лампы заменяются (восстанавливаются) при перегорании основной нити, а не через определенные периоды времени, как однонитевые лампы.

Непрерывный контроль состояния устройств ЖАТ в сочетании со средствами резервирования наименее надежных элементов этих устройств является одним из основных способов снижения трудоемкости технического обслуживания систем ЖАТ. Однако этот метод имеет ограниченное применение, так как далеко не для всех устройств ЖАТ и их элементов может быть установлен нагруженный резерв.

Если для отдельных устройств невозможен или нецелесообразен, в основном по экономическим соображениям, нагруженный резерв, должен использоваться контроль, автоматически фиксирующий предотказное состояние устройства. Простейшим примером такого контроля является сигнализатор заземления, контролирующий электрическое сопротивление изоляции монтажа на постах электрической централизации.

Более сложным, но и более эффективным способом организации непрерывного контроля, является контроль, при котором используются системы диспетчерского контроля, строящиеся на базе средств ВТИ, например АПК-ДК. Такие системы могут выполнять целый ряд функций, например, телеметрический контроль параметров устройств, фиксацию с помощью пороговых элементов, имеющих в общем случае регулируемые установки, предотказных состояний, передачу с помощью аналого-цифровых преобразователей численных значений контролируемых параметров, а главное -- автоматизированный учет и анализ поступающих данных.

Применение систем диспетчерского контроля позволяет для контролируемых устройств ЖАТ организовать их обслуживание по состоянию регулировкой, ремонтом или заменой элемента (устройства), параметры которого вышли за допустимые пределы, отказавшись от его регламентного обслуживания, использовать «диспетчерское управление» процессами ТО систем ЖАТ, реализуемое диспетчером дистанций сигнализации и связи.

На рис. 2 приведена схема классификации видов ремонта устройств ЖАТ, применяемых на железных дорогах России.

Рис. 2. Реформируемые виды ремонта устройств ЖАТ

В период реформирования железнодорожного транспорта России, вступающего в уже сложившиеся в других отраслях экономики условия рыночных отношений, выбор того или иного вида ТО устройств и систем ЖАТ в процессе их технической эксплуатации должен определяться не только соображениями гарантированного обеспечения безопасности движения поездов, т. е. техническим аспектом, но и соответствующим экономическим обоснованием.

3. Расчет основных технико-экономических показателей работы дистанции

3.1 Объем работы дистанции

Указанием МПС от 05.12.2000 г. №М-2896у введена «Методика определения объема работ дистанций сигнализации и связи в технических единицах для исчисления производительности труда работников, занятых на перевозках» Указание МПС от 05.12.2000 г. № М-2896у введена «Методика определения объема работ дистанций сигнализации и связи в технических единицах для исчисления производительности труда работников, занятых на перевозках»..

Методика предусматривает порядок расчета объема выполненных работ в зависимости от категории железнодорожных линий. Введение данной методики позволяет привести объем выполняемой работы в соответствие с фактическими трудозатратами с учетом применения технологии обслуживаемых устройств в зависимости от категории железнодорожных линий и объектов.

Объем работ дистанций сигнализации и связи в технических единицах рассчитывается по наличию технических средств автоматики, телемеханики и связи, учитываемых в отчетах форм АГО-5, АГО-6Д, первичной документации ШУ-33, ШУ-7, паспортах дистанций, механизированных и автоматизированных сортировочных горок, а также отражаемых в путевых планах перегонов и станций.

Объем работ дистанций сигнализации и связи рассчитывается по состоянию на 1 января отчетного года с учетом последующих изменений в наличии технических средств (нарастающим итогом) Методики определения объема работ дистанций сигнализации и связи в технических единицах для исчисления производительности труда работников, занятых на перевозках, принятой указанием МПС России от 05.12.2000 № М-2896у..

Объем работ в технических единицах по дистанциям сигнализации и связи определяется исходя из таблицы 1, приводимой ниже.

Таблица 1 - Расчет объема отдельный работ дистанции сигнализации и связи в технических единицах в табл.1 приняты согласно Указанию МПС № М-2896у от 05.12.2000 г.)

Объем работ в технических единицах по дистанциям сигнализации и связи составляет 544,56 тыс. ед.

3.2 Эксплуатационные расходы по элементам затрат

Эксплуатационные расходы дистанции пути включает все затраты, связанные с поддержанием в исправном состоянии железнодорожного пути, искусственных сооружений, зданий, а также путевого инструмента, инвентаря и оборудования. План эксплуатационных расходов разрабатывают на год (квартал) с разбивкой по группам, статьям расходов и элементам затрат, предусмотренных Номенклатурой расходов.

Основная задача плана эксплуатационных расходов заключается в обеспечении установленного объема работ необходимыми материальными и денежными ресурсами. План эксплуатационных расходов является также основой для расчетов дистанции пути с отделением дороги за выполненные работы.

План эксплуатационных расходов разрабатывается по видам работ, предусмотренных действующей номенклатурой расходов с подразделением на следующие элементы затрат: заработная плата, материалы, топливо, электроэнергия, амортизационные отчисления и прочие расходы. Эксплуатационные расходы планируются в целом для дороги, дорога планирует их по отделениям, а отделение - по предприятиям и организациям. На основе экономических признаков эксплуатационные расходы по каждой статье планируют и учитывают по элементам затрат.

Таблица 2 - Расчет эксплуатационных расходов, тыс. руб.

Финансируются дистанции по плану эксплуатационных расходов.

Отделение финансирует дистанцию пути по плану эксплуатационных расходов.

Финансовый план составляется одновременно с разработкой плана эксплуатационных расходов, что обеспечивает согласованность производственных и финансовых показателей. Сводной частью финансового плана является баланс доходов и расходов. Он отражает в денежной форме результаты производственно-хозяйственной деятельности. Баланс доходов и расходов состоит из трех взаимосвязанных разделов: доходы и поступления средств, расходы и отчисления средств, взаимоотношение с отделением дороги.

3.3 Себестоимость содержания одной технической единицы

В расчет величины технических единиц по видам устройств включены затраты труда электромонтеров СЦБ и связи, электромехаников СЦБ и связи, инженеров по эксплуатации технических средств, приходящиеся на обслуживание соответствующей единицы техники. В расчете учтены также доли затрат труда работников ремонтно-технологического участка, аварийно-восстановительной летучки, дистанционной мастерской, механизации и автотранспорта, работников по ведению технической документации и паспортизации устройств СЦБ, связи, радио, по надежности и обеспечению бесперебойной работы техники, аппарата управления дистанции.

Величина технических единиц также предусматривает затраты времени на перерывы работ, связанные с пропуском поездов.

На вновь вводимые устройства и аппаратуру дистанциями сигнализации и связи разрабатываются технические единицы по местным нормам времени и утверждаются начальником службы информатизации и связи по согласованию с отделом (службой) организации труда и заработной платы дороги.

При расчете технических единиц не учтены затраты времени работников, участвующих в капитальном ремонте устройств СЦБ и связи. В этом случае для таких работ по каждой дистанции отдельно технические единицы должны ...