Анализ деятельности автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕБЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МУРМАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра экономики

Курсовая работа

на тему: Анализ деятельности автотранспортного предприятия

Выполнил: студентка 3 курса факультета

арктических технологий группы ЭТМ Стрюков.А.О.

Руководитель: к.э.н., доцент Вотинова Е.М.

Мурманск 2015



Содержание

Введение

1. Теоретическая часть курсовой работы

1.1 Автотранспортное предприятие как субъект предпринимательской деятельности. малые предприятия и индивидуальное предпринимательство на автомобильном транспорте

2. Практическая часть курсовой работы

2.1 Экономическая оценка проекта реконструкции агрегатного участка

Заключение

Список использованных источников

автотранспортный предпринимательский затраты предприятие



Введение

Экономика предприятия является древнейшей отраслью экономических знаний. Сам термин «экономика» в переводе с греческого означает не что иное, как законы или правила ведения домашнего хозяйства - первоначальной формы предприятия, возникшей в древности и по сей день играющей в обществе существенную экономическую роль. Первые дошедшие до нас научные труды по «домоведению» Ксенофонта и Аристотеля относятся к третьему столетию до нашей эры, тогда как исследованием экономики общества в целом ученые занялись только две тысячи лет спустя - в XV веке н. э.

Все экономические науки изучают в том или ином аспекте материальные условия, законы, способы и формы функционирования экономических систем. Экономика предприятия является отраслью знаний о способах и формах эффективного функционирования хозяйствующих субъектов в конкретной экономической среде. Ввиду того, что эти способы и формы эффективны не сами по себе, а в зависимости от окружения предприятия, важно знать сущность этого окружения, понимать и принимать во внимание закономерности и тенденции его изменения.

Транспортная отрасль в Российской Федерации представлена шестью основными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, внутренним водным, морским, воздушным и трубопроводным. Однако основой транспортной системы в Российской Федерации является автомобильный транспорт. Он обеспечивает перевозку более 70% грузов и 50% пассажиров, участвует в решении транспортных задач во всех отраслях народного хозяйства страны. Автомобилный транспорт является связующим звеном и тесно взаимодействует с другими видами транспорта, а на коротких расстояниях фактически обладает монопольным правом по перевозкам грузов и пассажиров.

В современных условиях рыночной экономики одним из важнейших факторов оптимального функционирования автомобильного транспорта является обеспечение эффективности финансово-экономического управления. Для этого необходимо знать экономические основы деятельности автотранспортной отрасли, уметь использовать и анализировать финансово-экономические показатели, результаты анализа финансово-хозяйственной деятельности автотранспорта применять на практике.



1. Теоретическая часть курсовой работы

1.1 Автотранспортное предприятие как субъект предпринимательской деятельности. малые предприятия и индивидуальное предпринимательство на автомобильном транспорте

Общая характеристика предприятия:

Автотранспортное предприятие (АТП) -- организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются:

• организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;

• хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

• материально-техническое снабжение предприятия;

• содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;

• подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;

• организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются:

• основное производство;

• вспомогательное производство;

• обслуживающее производство;

• управление производством;

Основное производство на автомобильном транспорте -- выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

Вспомогательное производство автотранспортного предприятия-- это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта. Автотранспортное предприятие для успешной деятельности должно состоять из ряда структурных подразделений с определенными функциями и строго определенными взаимосвязями.

Автотранспортное предприятие состоит из администрации и основных служб:

• эксплуатационной -- организует и осуществляет перевозки грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами и заданиями.

• технической -- обеспечивает техническую готовность автомобилей к работе на линии, возглавляется главным инженером.

• обслуживающей -- обеспечивает производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, уборку помещений и территории, контролирует качество технического обслуживания и ремонта.

Техническая служба включает следующие подразделения:

• производственно-вспомогательные цехи или участки: (агрегатный, слесарно механический,электротехнический, аккумуляторный, топливной аппаратуры, ремонта холодильных установок, шиномонтажный, кузнечно-рессорный, мойки и смазки, сварочный, медницкий,кузовной, малярный);

• зону текущего ремонта;

• зону первого технического обслуживания;

• зону второго технического обслуживания;

• зону ежедневного осмотра.

К обслуживающей службе относятся:

• гараж-стоянка,

• АЗС

• контрольно-технический пункт

Классификация предприятий автомобильного транспорта:

По характеру перевозок и типу подвижного состава АТП делятся на легковые таксомоторные, легковые по обслуживанию учреждений и организаций, автобусные, грузовые, смешанные (выполняют как грузовые, так и пассажирские перевозки) и специальные, т. е. скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и т. п.

По целевому назначению, характеру производственно-хозяйственной деятельности, подчиненности и формам собственности АТП могут быть: ведомственные, акционерные, частные и др.По организации производственной деятельности АТП подразделяются на автономные и кооперированные. К автономным АТП относятся самостоятельные предприятия, которые осуществляют транспортную работу, хранение и все виды ТО и ТР подвижного состава. Размер таких АТП зависит в основном от численности и типа подвижного состава. Типаж автономных АТП имеет широкий диапазон; для грузовых ? от 100 до 500 единиц подвижного состава, для автобусных ? от 100 до 400, для легковых таксомоторных ? от 200 до 1000 единиц. На автомобильном транспорте общего пользования имеются крупные автономные АТП (автокомбинаты) с числом автомобилей от 600 до 1500 и более, в том числе специализированные по виду перевозок и типу подвижного состава. К кооперированным относятся АТП, деятельность которых осуществляется на основе централизации транспортной работы, а также полной или частичной специализации и кооперации производства ТО и ТР подвижного состава.

Организационно-правовые формы предприятий автомобильного транспорта. Малые предприятия и индивидуальное предпринимательство на автомобильном транспорте:

Предприятие - это самостоятельно хозяйствующий субъект, созданный (учрежденный) в соответствии с действующим законодательством для производства продукции, выполнения работ или оказания услуг в целях удовлетворения общественных потребностей и получения прибыли.

Организациомнно-правовамя фомрма -- способ закрепления и использования имущества хозяйствующим субъектом и вытекающие из этого его правовое положение и цели предпринимательской деятельности. В общероссийском классификаторе организационно-правовых форм (ОКОПФ) (ОК 028-99 (в ред изменения N 1/99)) каждой организационно-правовой форме соответствует двухразрядный цифровой код, наименование организационно-правовой формы, алгоритм сбора.

На автомобильном транспорте осуществляют свою деятельность как коммерческие, так и некоммерческие организации, которые имеют различные цели своей деятельности.

Коммерческие организации в качестве основной цели своей деятельности предусматривают извлечение прибыли. Организации, не имеющие такой цели и не распределяющие полученную прибыль между участниками, относятся к некоммерческим. Коммерческие и некоммерческие организации могут создавать объединения в форме ассоциаций и союзов.

Для функционирования юридических лиц, являющихся коммерческими организациями, характерны такие организационно-правовые формы, как хозяйственные товарищества и общества, производственные, кооперативные, государственные и муниципальные предприятия.

На автомобильном транспорте в связи с проводимой экономической реформой создаются такие организационно-правовые формы деятельности, при которых участники (учредители) имеют обязательные права на имущество. К ним относятся хозяйственные товарищества и общества, производственные и потребительские кооперативы. В случае, если учредители имеют право собственности или иное вещное право, создаются государственные и муниципальные унитарные предприятия, в том числе и дочерние предприятия, а также финансируемые собственником учреждения.

Наиболее распространенными организационно-правовыми формами деятельности на автомобильном транспорте являются: хозяйственные товарищества и общества, акционерные общества (открытого и закрытого типа), производственные кооперативы, государственные унитарные предприятия и др.

Хозяйственными товариществами и обществами признаются, как правило, коммерческие организации с разделенным на доли (вклады) учредителей (участников) уставным капиталом. В исключительных случаях хозяйственное общество может быть создано одним лицом, которое становится его единственным участником.

Хозяйственные товарищества создаются в форме полного товарищества и товарищества на вере (командного товарищества).

Полным признается товарищество, участники которого (полные товарищи) согласно заключенному между ними договору занимаются предпринимательской деятельностью от имени товарищества и несут ответственность по его обязательствам принадлежащим им имуществом. Полное товарищество создается и действует на основании учредительного договора, который подписывается всеми его участниками. Учредительный договор, помимо общих требований (наименование юридического лица, место его нахождения, порядок управления, предметы и цели деятельности, условия передачи имущества, условия и порядок распределения прибыли и убытков между участниками, управления деятельностью, выхода учредителей из его состава) содержит условия о размере и составе уставного капитала товарищества; данные о размере и порядке изменений долей каждого из участников в уставном капитале, размере, составе, сроках и порядке внесения ими вкладов; определяет ответственность участников за нарушение обязанностей по внесению вкладов, обязанности участника полного товарищества и др.

Участники полного товарищества солидарно несут ответственность своим имуществом по обязательствам товарищества. Выбывший участник полного товарищества отвечает по обязательствам товарищества в течение двух лет со дня утверждения отчета о деятельности товарищества за год, в который он выбыл из товарищества. Участник полного товарищества вправе с согласия остальных его участников передать свою долю в уставном капитале или ее часть другому участнику товарищества либо третьему лицу.

Полное товарищество ликвидируется на основании общей статьи 61 и пункта 1 статьи 72 Гражданского кодекса Российской Федерации или когда в товариществе остается единственный участник.

Товарищество на вере организуется в том случае, если наряду с участниками, осуществляющими от имени товарищества предпринимательскую деятельность и отвечающими по обязательствам товарищества своим имуществом (полными товарищами), имеется один или несколько участников вкладчиков (коммандистов), которые несут риск убытков, связанных с деятельностью товарищества, в пределах сумм внесенных ими вкладов и не принимают участия в осуществлении товариществом предпринимательской деятельности. К товариществу на вере применяются правила о полном товариществе.

На автомобильном транспорте организуются хозяйственные общества с ограниченной ответственностью и общества с дополнительной ответственностью. Общество с ограниченной ответственностью учреждается одним или несколькими лицами. Его уставный капитал разделен на доли, размеры которых определены учредительными документами. Участники общества с ограниченной ответственностью не отвечают по его обязательствам и не несут риск убытков, связанных с деятельностью общества в пределах стоимости внесенных ими вкладов.

Учредительными документами общества с ограниченной ответственностью является учредительный договор, подписанный его учредителями, и утвержденный ими устав. Если общество утверждается одним лицом, его учредительным документом является устав.

Общество с ограниченной ответственностью может быть реорганизовано или ликвидировано добровольно по единогласному решению его участников. Общество в праве преобразоваться в акционерное общество или в производственный кооператив.

Обществом с дополнительной ответственностью признается учрежденное одним или несколькими лицами общество, уставный капитал которого разделен на доли, определяемые учредительными документами. Участники такого общества солидарно несут субсидарную ответственность по его обязательствам своим имуществом в одинаковом для всех кратном размере к стоимости их вкладов, определенном учредительными документами общества. При несостоятельности (банкротстве) одного из участников его ответственность по обязательствам общества распределяется между остальными участниками пропорционально их вкладам, если иной порядок распределения не предусмотрен учредительными документами общества.

На автомобильном транспорте России широкое распространение получила организация акционерных обществ как открытого, так и закрытого типа.

Акционерным обществом признается общество, уставный капитал которого разделен на определенное число акций. Сами участники акционерного общества (акционеры) не отвечают по обязательствам и не несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости принадлежащих им акций. Правовое положение акционерного общества, права и обязанности акционеров определяются на основании Гражданского кодекса Российской Федерации и в соответствии с законом об акционерных обществах. Особенности правового положения акционерных обществ, созданных в результате приватизации государственных и муниципальных предприятий, определяются также законами и иными правовыми актами приватизации этих предприятий.

Акционерное общество, в котором участники могут отчуждать принадлежащие им акции без согласия других акционеров, признается 54 открытым акционерным обществом. Открытое акционерное общество имеет право проводить открытую подписку на выпускаемые им акции и их свободную продажу на соответствующих условиях. Как правило, открытое акционерное общество обязано ежегодно публиковать для всеобщего сведения годовой отчет, бухгалтерский баланс, счет прибыли и убытков.

В закрытом акционерном обществе акции распределяются только среди учредителей или лиц иного, заранее определенного, круга лиц. Такое общество не имеет права проводить открытую подпискуьна выпускаемые им акции либо иным образом предлагать их для приобретения неограниченному кругу лиц. Акционеры закрытого акционерного общества имеют право приобретать акции, продаваемые другими акционерами этого общества.

Главной целью акционерных обществ автомобильного транспорта является создание механизма управления транспортным процессом, обеспечивающего гарантированное удовлетворение хозяйства страны и населения в перевозках грузов и пассажиров на основе конкуренции и соотношения спроса и предложения в общем рынке услуг.

Учредителями открытого акционерного общества могут выступать транспортные организации, крупные производители и потребители продукции, транспортно-экспедиционные организации, а также местные органы самоуправления, использующие совместно как собственное, так и арендованное имущество, которое становится неделимой собственностью общества как юридического лица.

С экономической точки зрения создание акционерного общества позволяет организовать инфраструктуру реального рыночного ценообразования на основе концентрации и централизации товарных и финансовых ресурсов и соединить производство товаров и их потребление.

Учредители акционерного общества заключают между собой договор, который определяет порядок осуществления ими совместной деятельности по созданию общества, размер уставного капитала общества, категории выпускаемых акций и порядок их размещения, а также иные условия, предусмотренные законом об акционерных обществах. Помимо договора, учредительным документом акционерного общества является его устав. Устав акционерного общества, помимо общепринятых требований, должен содержать условия о категориях выпускаемых обществом акций, их номинальную стоимость и количество; устанавливать размер уставного капитала общества; определять права акционеров, состав и компетенцию органов управления обществом и порядок принятия ими решений.

Акционерное общество может быть создано одним лицом или состоять из одного лица в случае приобретения одним акционером всех акций общества. Однако акционерное общество не может иметь в качестве единственного участника другое хозяйственное общество, состоящее из одного лица.

Уставный капитал акционерного общества составляется из номинальной стоимости акций общества, приобретенных акционерами. Уставный капитал общества определяет минимальный размер имущества общества, гарантирующего интересы его кредиторов.

Доля привилегированных акций в общем объеме уставного капитала акционерного общества не должна превышать 25 %.

Помимо акций, акционерное общество вправе выпускать облигации на сумму, не превышающую размер уставного капитала, либо размер обеспечения, предоставляемого обществу в этих целях третьими лицами.

Акционерное общество может быть реорганизовано или ликвидировано добровольно по решению общего собрания акционеров. Оно вправе преобразоваться в общество с ограниченной ответственностью или в производственный кооператив.

В практической деятельности предприятий автомобильного транспорта могут образовываться дочерние и зависимые хозяйственные общества. Дочерним признается хозяйственное общество, если другое (основное) хозяйственное общество или товарищество в силу преобладающего участия в его уставном капитале имеет возможность определять решения, принимаемые дочерним обществом. Зависимым хозяйственным обществом признается такое общество, если другое (преобладающее, участвующее) общество имеет более 25 % голосующих акций акционерного общества или 25 % уставного капитала общества с ограниченной ответственностью.

На автомобильном транспорте создаются также производственные кооперативы. Производственным кооперативом (артелью) признается добровольное объединение граждан на основе членства для совместной производственной или иной хозяйственной деятельности (производство, переработка, сбыт промышленной, сельскохозяйственной и иной продукции, выполнение работ, торговля, бытовое обслуживание, оказание других услуг), основанной на их личном трудовом участии и объединении его членами (участниками) имущественных паевых взносов. Производственный кооператив является коммерческой организацией.

На автомобильном транспорте существуют государственные и муниципальные унитарные предприятия.

Унитарным предприятием признается организация, не наделенная правом собственности на закрепленное за ней собственником имущество. Имущество унитарного предприятия является неделимым и не может быть распределено по вкладам (долям, паям), в том числе между работниками предприятия.

Устав унитарного предприятия, помимо общих сведений, содержит сведения о предмете и целях деятельности предприятия, а также о размере уставного фонда предприятия, о порядке и источниках его формирования. Имущество государственного или муниципального унитарного предприятия принадлежит такому предприятию на праве хозяйственного ведения или оперативного управления.

Унитарное предприятие, основанное на праве хозяйственного ведения, создается по решению уполномоченного на то государственного органа или органа местного самоуправления, который утверждает учредительный документ предприятия -- его устав. Размер уставного фонда предприятия не может быть менее суммы, определенной законом о государственных и муниципальных унитарных предприятиях. Унитарное предприятие, основанное на праве хозяйственного ведения, может создать в качестве юридического лица другое унитарное предприятие путем передачи ему в установленном порядке части своего имущества в хозяйственное ведение (дочернее предприятие). Учредитель утверждает устав дочернего предприятия и назначает его руководителя.

Унитарное предприятие, основанное на праве оперативного управления, образуется по решению правительства на базе имущества, находящегося в федеральной собственности (федеральное казенное предприятие). Казенное предприятие может быть реорганизовано или ликвидировано по решению правительства.

Федеральным казенным предприятием на транспорте является Министерство транспорта РФ, на которое возложены функции управления различными видами транспорта: автомобильным, воздушным, морским, водным внутренним.

Малые предприятия на автомобильном транспорте.

Для определения размерности и отнесения АТП к малому, среднему или крупному чаще всего учитывают численность производственного персонала, объем валовой продукции и стоимость основных производственных фондов. В мировой экономической практике нет унифицированного определения какого либо размера АТП, и используются разнообразные критерии отнесения предприятий к малому, среднему или крупному.

Зарубежные экономисты выделяют четыре характерные черты присущие именно малым предприятиям:

1. На малых предприятиях главные управленческие должности достаточно часто удерживаются учредителями предприятия, их родственниками.

2. На малых предприятиях сравнительно невелик не только объем, но и номенклатура производимой продукции.

3. В менеджменте малых предприятий слабо развиты методы стратегического управления.

4. Сама система менеджмента, как правило, не структурирована.

Для малых АТП характерны своеобразные методы предупреждения рисков. В отличии от крупных и средних предприятий они предпочитают уклонения от рисков методом диссипации и компенсации. Т.О малое предприятие - это не уменьшенный вариант крупного или среднего предприятия, а организация со специфическими характеристиками деятельности.

На автомобильном транспорте малый бизнес получил весьма широкое развитие по сравнению с др. видами транспорта.

Основные формы предпринимательской деятельности - индивидуальная (частное предпринимательство) и коллективная (предусматривает создание юридического лица).

Согласно п. 1 ст. 23 ГК РФ гражданин вправе заниматься предпринимательской деятельностью с момента государственной регистрации в качестве индивидуального предпринимателя. Статус индивидуального предпринимателя он получает после государственной регистрации в установленном законом порядке. Предпринимателю, оказывающему транспортные услуги, необходимо обратить внимание на положения гл. 40 "Перевозка" ГК РФ, которая регулирует отношения сторон, связанные с предоставлением транспортных услуг, и на основании которой общие условия авто перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Эти документы, конечно, нужно иметь в виду при осуществлении данного вида деятельности. Однако следует учитывать, что конкретные условия авто перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если законодательством не установлено иное (п. 2 ст. 784 ГК РФ).



2. Практическая часть курсовой работы

2.1 Экономическая оценка проекта по реконструкции агрегатного участка

Расчет потребности в капитальных вложениях.

Капитальные вложения (Зкв) - это затраты предприятия на приобретение, реконструкцию и модернизацию объектов основных средств.

Затраты на реализацию проекта по реконструкции агрегатного участка составляют:

- затраты на покупок необходимого технологического оборудования (оборудования на участке (Зоб), инвентаря на участке (Зинв), и прочих основных средств (Зпр));

- затраты на реконструкцию (строительные работы). Затраты на реконструкцию (строительные работы) согласно смете (Зрек) составили 970859 руб.

Площадь занимаемого агрегатного участка составляет 309 м². Первоначальная стоимость агрегатного участка (Ззд), по которой он числится на балансе предприятия, составляет - 61800000 руб.

Цены на основное оборудование для агрегатного участка устанавливаются в соответствие с прайс-листами. В таблице 1 приведены условные цены на оборудование для агрегатного участка и количество приобретаемого оборудования.

Таблица 1

Стоимость основного оборудования

№	Оборудование	Цена, руб.	Кол-во	Стоимость, руб.
1	Стенд для проверки пневмооборудования	12300	1	12300
2	Станок для шлифования фасок клапанов	32250	1	32250
3	Гидравлический пресс	25459	2	50918
4	Стенд для разборки, сборки и испытания рулевых механизмов	10350	1	10350
5	Стенд для обкатки и испытания гидромеханических передач (ГМП)	10250	2	20500
6	Кран подвесной однобалочный	35150	1	35150
7	Вертикально-сверлильный станок	12300	1	12300
8	Станок для заточки инструмента	11700	1	11700
Итого стоимость основного оборудования (Зоб)	185468

Таблица 2

Стоимость инвентаря агрегатного участка

№	Оборудование	Цена, руб.	Кол-во	Стоимость, руб.
1	Стенд для разборки и сборки двигателей «Икарус»	8400	2	16800
2	Стенд для разборки и сборки ГМП	8720	1	8720
3	Стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления	9100	1	9100
4	Ванна для нагрева поршней	6400	1	6400
5	Стенд для разборки и сборки карданных валов	7800	1	7800
6	Стенд для испытания водяных насосов	9200	1	9200
7	Стенд для балансировки карданных валов	9000	2	18000
8	Настольно - сверлильный станок	9240	1	9240
Итого стоимость инвентаря Зинв	85260

Стоимость прочего оборудования (т.е. затраты на его приобретение) составляет 10% от стоимости основного оборудования агрегатного цеха.

Зпр = Зоб · 0,1 (1)

Зпр = 185468 · 0,1 = 18546,8 руб.

Следовательно затраты на капитальные вложения Зкв составят:

Зкв = Зрек + Зпр + Зоб + Зинв (2)

Зкв = 970859 + 18546,8 + 185468 + 85260 = 1260134 руб.

Расчет текущих затрат.

Текущие затраты осуществляются ежемесячно, и включают расходы на оплату труда, страховые взносы, амортизацию основных средств, затраты на запасные части и материалы, цеховые расходы и др. планирование текущих затрат осуществляется за год. Текущие затраты являются основой для калькулирования (расчета) себестоимости выпускаемой продукции, выполненных работ, оказанных услуг.

1. Расчет расходов на оплату труда.

Расчет заработной платы ремонтных рабочих (8 чел.)

А) основная заработная плата составит:

ЗПповр = ЧТС · Тобщ · Кдоп · Кпр (3)

Где

ЧТС - часовая тарифная ставка ремонтных рабочих, руб.

ЧТС = 60 руб.

Тобщ - общая трудоемкость, 18850 чел.ч. за год;

Кдоп - 2,2 коэффициент учитывающий доплаты в районах Крайнего Севера (районный коэффициент - 40%, полярная надбавка 80%)

Кпр - 1,5 коэффициент учитывающий премиальные выплаты

ЗП повр = 60 · 18850 · 2,2 · 1,5 = 3732300 руб.

Б) Дополнительная заработная плата составляет 10% от основной заработной платы.

ЗПдоп = 0,1 · ЗПповр (4)

ЗПдоп = 0,1 · 3732300 = 373230 руб.

В) Фонд оплаты труда ремонтных рабочих:

ФОТрр = ЗПповр + ЗПдоп (5)

ФОТрр = 3732300 + 373230 = 4105530 руб.

Расчет заработной плат вспомогательных рабочих (2 чел.)

А) основная заработная плата:

ЗПв = ЗПср · N · 12 · Кдоп (6)

Где

ЗПср - средняя заработная плата 7000 руб.

N - число вспомогательных рабочих.

Кдоп - 2,2 коэффициент учитывающий доплаты в районах Крайнего Севера (районный коэффициент - 40%, полярная надбавка - 80%)

ЗПв = 7000 · 2 · 12 · 2,2 = 369600 руб.

Б) Дополнительная заработная плата составляет 10%

ЗПдоп = 0,1 · ЗПв (7)

ЗПдоп = 0,1 · 369600 = 36960 руб.

В) Фонд оплаты труда вспомогательных рабочих.

ФОТв = ЗПв + ЗПдоп (8)

ФОТв = 36960 + 369600 = 406560 руб.

Расчет заработной платы инженерно - технических работников(ИТР)(2 чел.)

ФОТитр = (ЗПитр) = См · N · Кпр · 12 · Кдоп (9)

Где

См - месячная ставка инженерно - технических работников, 1000 руб.

N - количество инженерно - технических работников, чел.

Кпр - 1,7 коэффициент учитывающий премиальные выплаты

Кдоп - 2,2 коэффициент учитывающий доплаты в районах Крайнего Севера (районный коэффициент - 40%, полярная надбавка - 80%)

ЗПитр = 10000 · 2 · 1,7 · 12 · 2,2 = 897600 руб.

Фонд оплаты труда общий:

ФОТобщ = ФОТрр + ФОТв + ФОТитр (10)

ФОТобщ = 4105530 + 406560 + 897600 = 5409690 руб.

2. Расчет страховых взносов

В соответствии с Федеральным законом №212-Ф3 от 24.07.2009 «О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования» в 2014 году установлены следующие тарифы страховых взносов:

Таблица 3

Тарифы страховых взносов

Наименование фонда	Страховой тариф в 2014 году
Пенсионный фонд Российской Федерации	22%
Фонд социального страхования Российской Федерации	2,9%
Фонд обязательного медицинского страхования	5,1%
Итого:	30%

Расчет страховых взносов (СВ) производится от расходов на оплату труда работников предприятия, включаемых в затраты и производства в соответствии с установленным законодательством порядком и ставкой налога.

СВ = 0,3 · ФОТобщ (11)

СВ = 0,3 · 5409690 = 1622907 руб.

3. Амортизация основных фондов.

Сумма амортизационных отчислений определяется исходя из первоначальной стоимости основных производственных фондов (это оборудование, инвентарь, здание агрегатного цеха и др.) и норм амортизационных отчислений (НА), исчисленных исходя из срока полезного использования объектов (СПИ).

Норма амортизационных отчислений (годовая) определяется по формуле отдельно для оборудования Зкв и отдельно для здания Ззд.

NA = 1/СПИ · 100 (12)

Где:

NA - норма амортизационных отчислений, %

СПИ - срок полезного использования объектов основных средств, года.

Установим срок полезного использования для зданий, лет: 30

Для оборудования - 8 лет.

Рассчитаем норму амортизационных отчислений для зданий и оборудования.

NAзд = 3,3

NAкв = 12,5

Сумма начисленной амортизации за год рассчитывается по формуле

= ОПФ · NA / 100 (13)

Где

год - сумма амортизационных отчислений за год, руб.

ОПФ - стоимость основных производственных фондов (основных средств - Зкв, Ззд), руб.

ОПФ = 6180000 + 1260134 = 7440134 руб.

зд = 7440134 · 3,3 / 100 = 245524,42 руб.

кв = 7440134 · 12,5 / 100 = 930016,75 руб.

Итого = 245524,42 + 930016,75 = 1175541,17 руб.

4. Затраты на запасные части и материалы

Затраты на запасные части и материалы агрегатного участка принимаются, как 17% от объема общих затрат предприятия.

В таблице приведены затраты на запасные части и материалы.

Таблица 4

Затраты на запасные части и материалы

Затраты	Всего по предприятию	По агрегатному участку
Смазочные материалы Зсм	095151 руб.	16175,7 руб.
Запасные части Ззч	195380 руб.	33214,6 руб.
Прочие материалы Зм	112365 руб.	19102,1 руб.
Итого Ззч и мат	402896 руб.	68492,3 руб.

5. Цеховые расходы участка

Цеховые расходы участка включают: затраты на электроэнергию. На сжатый воздух, на текущий ремонт оборудования, на вспомогательные материалы, на инвентарь, на охрану труда и на содержание помещений.

а). Затраты на электроэнергию

Зэ = Wэ · Сэ = (Wэ сил + Wосв) · Сэ (14)

Где

Wэ сил - расход силовой электроэнергии, кВт

Wосв - расход электроэнергии на освещение, кВт

Сэ - стоимость кВт - ч. Энергии, руб. В настоящее время - 3,92 руб.

Wэ сил - потребность в силовой электроэнергии, кВт

Расчет потребности силовой электроэнергии

Wэ сил = Nобщ · Фшт · Кнедогр · Кзагр (15)

Nобщ - общая мощность всех потребителей силовой электроэнергии, кВт

Nобщ = 28,5 кВт

Фшт - штатный фонд времени, ч. Фшт = 1820 ч.

Кнедогр - коэффициент недогрузки оборудования на мощности Кнедогр = 0,7

Кзагр - коэффициент загрузки оборудования. Кзагр = 0,75

Wэ сил = 28,5 · 1820 · 0,7 · 0,75 = 27231,75 кВт - ч.

Расход электроэнергии на освещением (Wосв) по показаниям приоборов составил 98779 кВт - ч. Wосв = 98779 кВт - ч.

Следовательно, затраты на электроэнергию составят:

Зэ = ( 27231,75 +98779 ) · 3,92 = 493962,14

б). Затраты на технический ремонт оборудования

Зтр.об = 0,05 · Зоб (16)

Зтр.об = 0,05 · 185468 = 9273,4

в). Затраты на вспомогательные материалы

Звсп.мат = 0,05 · Зз/ч (17)

Звсп.мат = 0,05 · 33214,6 = 1660,73

г). Затраты на вспомогательные материалы

Зинв = 0,07 · Зинв (18)

Зинв = 0,07 · 85260 = 5968,2

д). Расходы на содержание помещений

Расходы на содержание помещений обычно составляют 1-3% от стоимости помещений.

Зсод.пом = 0,001 · Ззд (19)

Где Ззд - стоимость здания.

Зсод.пом = 0,001 · 6180000 = 6180

6. Смета затрат и калькуляция себестоимости

Смета затрат и калькуляция себестоимости отражена в таблице 5 и представляет собой сумму всех затрат агрегатного участка:

Статья калькуляции	Сумма, руб
Общий фонд оплаты труда	ФОТобщ	5409690
Расчет страховых взносов	СВ	1622907
Затраты на запасные части и материалы	Ззч и мат	68492,32
Затраты на технический ремонт оборудования	Зтр.об	9273,4
Затраты на вспомогательные материалы	Звсп.мат	1660,73
Затраты на инвентарь	Зинв	5968,2
Затраты на электроэнергию	Зэ	493962,14
Затраты на амортизацию зданий	зд	245524,42
Затраты на амортизацию оборудования	кв	930016,75
Расходы на содержание помещений	Зсод.пом	6180
Итого затрат		8793674,96

7. Определение себестоимости одного чел.-ч ремонтных работ, цены и выручки.

а). Следовательно себестоимость одного чел.-ч ремонтных работ сосатвит:

С/ст чел.-ч = / Тобщ (20)

Где: Тобщ - общая трудоемкость работ, чел.-ч.

С/ст чел.-ч = 8793674,96 / 18850 = 466,51

б). Определим цену одного чел.-ч работ ремонтных:

Цчел.ч = С/ст чел.-ч (1 + P) (21)

Где:

С/ст - себестоимость 1 чел-ч., руб.;

P - уровень рентабельности;

P = 0,25

Цчел.ч = 466,51 · ( 1 + 0,25 ) = 583,14

в). Определим выручку от реализации работ и услуг:

ВР = Цчел.ч · Тобщ (22)

ВР = 583,14 · 18850 = 10992189

Расчет сводных показателей экономической эффективности.

1. Расчет прибыли.

Прибыль один из основных финансовых показателей оценки производственно-хозяйственной деятельности фирмы.

Плановая прибыль от реализации продукции (ПР), является основным элементом прибыли от основных видов деятельности.

Плановая прибыль проектируемого варианта (ПР) в общем виде рассчитывается по формуле:

ПР = ВР - (23)

ПР = 10992189 - 8793674,96 = 2198514,04

2. Расчет чистой прибыли.

Чистая прибыль (ЧП) определяется по формуле:

ЧП = ПР - Нп (24)

Где:

Нп - налог на прибыль. Налог на прибыль определяется по формуле:

Нп = ПР · Нсп / 100% (25)

Где:

Нсп - ставка налога на прибыль (с 01.01.2009) - 20%

Нп = 2198514,04 · 20 / 100% = 439702,81

ЧП = 2198514,04 - 439702,81 = 1758811,23

3. Расчет рентабельности.

· Убыточная - уровень рентабельности отрицательный;

· Низкорентабельная - уровень рентабельности находится в пределах +10%

· Рентабельная - уровень рентабельности находится в пределах от +10% до +50%

· Высокорентабельная - уровень рентабельности свыше +50%

Для оценки эффективности производства продукции или затрат рассчитывается:

- рентабельность ремонтных работ (Рр) по формуле:

Рр = ( ПР / ) · 100% (26)

Рр = ( 2198514,04 / 8793674,96 ) · 100% = 25

- чистая рентабельность ремонтных работ (ЧРр) определяется по формуле

ЧРр = ( ЧП / ) · 100% (27)

ЧРр = ( 1758811,23 / 8793674,96 ) · 100% = 20

- рентабельность реальных инвестиций (капитальных вложений) (ЧРкв)

Ркв = (ПР / (Зкв + Ззд)) · 100% (28)

Ркв = ( 2198514,04 / ( 1260134 + 6180000 ) ) · 100% = 30

- чистая рентабельность инвестиций (капитальных вложений) (ЧРкв)

ЧРкв = ( ЧП / ( Зкв + Ззд ) ) · 100% (29)

ЧРкв = ( 1758811,23 / ( 1260134 + 6180000 ) ) · 100% = 24

4. Расчет фондоемкости и фондоотдачи, чистого дохода и приведенных затрат.

а) Фондоотдача (Ф₀), показывает, сколько продукции ( в стоимостном выражении ) выпущено на 1 рубль стоимости основных производственных фондов:

Ф₀ = / (Зкв + Ззд ) (30)

Ф₀ = 8793674,96 / ( 1260134 + 6180000 ) = 1,18

Где:

(Зкв + Ззд ) - среднегодовая стоимость основных производственных фондов включает стоимость зданий, оборудования, инвентаря и др.

б). Фондоемкость (Фе) показывает, сколько затрачено основных фондов для производства 1 рубля продукции. Фондоемкость определяется как частное от деления стоимости основных фондов (средств) на годовой выпуск продукции произведенных с помощью этих средств.

Фе = ( Зкв + Ззд ) / = 1 / Фо (31)

Фе = ( 1260134 + 6180000 ) / 8793674,96 = 1 / 1,18 = 0,85

в). Чистый доход предприятия рассчитывается по формуле

ЧД = ЧП + ( кв + зд ) (32)

ЧД = 1758811,23 + 1175541,17 = 2934352,4

г). Приведенные затраты - сумма текущих затрат, учитываемых в себестоимости продукции, и единовременных капитальных вложений, сопоставимость которых с текущими затратами достигается путем умножения их на нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Е). Приведенные затраты - определяются по формуле

ЗП = + Ен · К (33)

Где:

- себестоимость продукции (текущие затраты, включая амортизацию);

К-(Зкв) капитальные вложения (инвестиции), необходимые для производства;

Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

Ен = 0,12

ЗП = 8793674,96 + 0,12 · 1260134 = 8944891,04

Коэффициент эффективности капитальных вложений представляет собой минимальную норму эффективности капитальных вложений, ниже которой они, при прочих равных условиях, нецелесообразны.

Методикой (основными положениями) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений нормативный коэффициент эффективности принят для всех отраслей народного хозяйства равным 0,15 но не ниже 0,12 (обратная величина - срок окупаемости 8,3 года) Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений равен обратной величине срока окупаемости. Если срок окупаемости 6 лет, то нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

Ен = 1 / 6 = 0,16

Примем Ен = 0,1

5 экономическая эффективность проектного решения определяется следующими показателями:

Годовой экономический эффект

Ээф = ПР - Ен · Зкв (34)

Где:

ПР - годовой прирост прибыли;

Ен - нормативный коэффициент окупаемости капитальных вложений (Е = 0,12)

Ээф = 2198514,04 - 0,12 · 1260134 = 2047297,96

6 Срок окупаемости капитальных вложений

Ток = Зкв / Ээф (35)

Ток = 1260134 / 2047297,96 = 0,62

Экономические показатели проектируемого агрегатного участка приведены в таблице 6

Таблица 6

Результаты работы предприятия

Показатели	Числовые значения
Выручка от продажи	(ВР)	10992189
Себестоимость всей продукции		8793675
Плановая прибыль от реализации продукции	(ПР)	2198514
Налог на прибыль	(Нп)	439702,81
Чистая прибыль	(ЧП)	1758811,2
Рентабельность ремонтных работ	(Рр)	25
Чистая рентабельность ремонтных работ	(ЧРр)	20
Рентабельность реальных инвестиций	(Ркв)	30
Фондоотдача	(Фо)	1,18
ФОндоемкость	(Фе)	0,85
Годовой экономический эффект	(Ээф)	2047298
Срок окупаемости капитальных вложений	(Ток)	0,62
Чистый доход	(ЧД)	2934352,4
Приведенные затраты	(ЗП)	8944891

Расчет критического объема работа для агрегатного участка

Расчет критического объема работ (критической точки):

Wкр = Зпост / (Цчел.часа - Зпер.ед) (36)

Зпер.ед = Зпер / Тобщ (37)

Где:

Wкр - критического объема работ;

Зпер - переменные затраты на весь выпуск;

Зпост - постоянные затраты;

Зпер.ед - переменные затраты на единицу продукции.

Сгруппируем в таблице 7 постоянные и переменные затраты.

Таблица 7

Группировка постоянных и переменных затрат

Постоянные затраты (Зпост)	(руб.)	Переменные затраты (Зпер)	(руб)
Заработная плата (ИТР)	369600	Заработные платы ремонтн.рабочих	466,51
Страховые взносы	1622907	Заработная плат вспом.рабочих	369600
Амортизация	1175541	Страховые взнсоы	1622907
Затраты на электроэнергии	493962,1	Затраты на запасные части	68492,32
Затраты на ТО оборудования	9273,4	Затраты на вспом.матреиалы	1660,73
Расходы на содерж.помещений	6180	Затраты на инвентарь	5968,2
Итого: (Зпост)	3677464	Итого: (Зпер)	2069095

Зпер.ед = 2069095 / 18850 = 109,77

Wкр = 3677464 / ( 583,14 - 109,77 ) = 7768,69

Точка безубыточности является критерием эффективности деятельности организации. Организация, не достигающая точки безубыточности, действует неэффективно с точки зрения сложившийся рыночной конъюнктуры.

Для руководства точка безубыточности является важным ориентиром в анализе. Так как она показывает уровень продаж, ниже которого организация будет нести убыток. Поэтому ее можно рассматривать как минимально приемлемый уровень продаж ремонтных работ.



Заключение

Автомобильным транспортом перевозится свыше 60% от общего объема перевозок грузов всеми видами транспорта и более 65% от общего объема перевозок пассажиров. В настоящее время парк автотранспортных средств Российской Федерации насчитывает 36,2 миллиона единиц, из которых на долю грузовых автомобилей приходится около 5,0 миллиона единиц, автобусов около 1,0 миллиона. В автотранспортном комплексе Российской Федерации работает 15 миллионов человек.

Автомобильный транспорт является лидером в части развития малого и среднего предпринимательства в секторах грузовых и пассажирских перевозок. Удельный вес малых предприятий и индивидуальных предпринимателей в услугах пассажирского автомобильного транспорта общего пользования достигает 50 %, грузового автомобильного транспорта - 67%, численность официально оформленных индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров на автомобильном транспорте общего пользования, превышает 215 тыс. человек, при этом, по экспертным оценкам, более 70 % субъектов предпринимательской деятельности - владельцы 1-4 транспортных средств, физические лица, не имеющих государственной регистрации в качестве индивидуального предпринимателя или юридического лица.

Кругом лиц, на которых распространяется действие законопроекта, являются юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие автотранспортную деятельность, органы государственной власти и органы местного самоуправления.

Принципиально важным является введение в круг лиц, на которых распространяется действие законопроекта, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих автотранспортную деятельность для обеспечения собственных нужд, поскольку в настоящее время на них распространяются не все действующие нормативные правовые акты, относящиеся к автотранспортной деятельности.

Среди основных понятий, используемых в законопроекте, введено понятие «мониторинг автотранспортной деятельности». Мониторинг осуществляется в целях обеспечения безопасного, качественного и устойчивого функционирования и сбалансированного развития автомобильного транспорта. Мониторинг представляет собой систему регулярных наблюдений за субъектами автотранспортной деятельности во взаимосвязи с внешними факторами - потребителями их услуг, системой подготовки кадров и др.

В соответствии с законопроектом установлены следующие виды автотранспортной деятельности:

деятельность по перевозке людей автотранспортными средствами, в том числе в случае, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя;

деятельность по перевозке материальных объектов автотранспортными средствами, в том числе в случае, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя;

деятельность по техническому обслуживанию, ремонту и контролю технического состояния автотранспортных средств;

деятельность по предоставлению услуг автовокзалов и автостанций.

При этом действие законопроекта не распространяется на отношения, возникающие при использовании автотранспортных средств для личных, семейных, домашних или иных (обеспечение обороны и государственной безопасности, работа оперативных и специальных служб, спорт, медицина, специальные перевозки (например, инкассаторские), не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности нужд.

Законопроект устанавливает обязательные требования и условия для осуществления автотранспортной деятельности.

Впервые в проекте закона установлена необходимость соблюдения субъектами автотранспортной деятельности единых требований безопасности, учитывающих требования по обеспечению транспортной безопасности, безопасности дорожного движения, а также технической и технологической безопасности процессов автотранспортной деятельности.

Обязательным условием осуществления автотранспортной деятельности впервые установлена необходимость профессионального отбора и профессиональной подготовки лиц, работа которых непосредственно связана с движением, организацией движения, техническим обслуживанием, ремонтом и контролем технического состояния автотранспортных средств. Установление указанных требований соответствует международной практике регулирования автотранспортной деятельности и обусловлено применением работниками при осуществлении автотранспортной деятельности специальных знаний и навыков, современных достижений науки, техники и технологий, а также повышенной опасностью автотранспортных средств при их использовании для осуществления автотранспортной деятельности.

Законопроект закладывает правовые основы для создания новой системы формирования требований к осуществлению различных видов автотранспортной деятельности, ключевым элементом которой являются федеральные автотранспортные правила, утверждаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, и устанавливающие обязательные для применения и исполнения требования к процессам осуществления, характеристикам и результатам автотранспортной деятельности, к персоналу субъектов автотранспортной деятельности.

Законопроект раскрывает в области автотранспортной деятельности полномочия органов государственной власти Российской Федерации, субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления, установленные в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Принятие законопроекта не вызовет негативных социально-экономических, финансовых и иных последствий, дополнительной нагрузки на бизнес, а также непроизводственных расходов субъектов автотранспортной деятельности.

Принятие законопроекта не потребует дополнительных расходов из федерального бюджета и не обусловлено другими финансовыми затратами, поскольку указанные затраты уже определены законодательством Российской Федерации.

Законопроект не предполагает образования новых федеральных органов исполнительной власти и изменения существующего порядка их финансирования.

Реализация полномочий, предусмотренных законопроектом, осуществляется за счет установленных численности и фонда оплаты труда работников центрального аппарата Министерства транспорта Российской Федерации, работников центрального аппарата и территориальных органов Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления и не потребует увеличения численности федеральных государственных гражданских служащих и не приведет к необходимости выделения дополнительных ассигнований федерального бюджета на руководство и управление в сфере установленных функций.

Учитывая предусмотренные законопроектом новые принципы и подходы к установлению обязательных требований к осуществлению автотранспортной деятельности, принятие законопроекта потребует подготовки и принятия Минтрансом России по согласованию с заинтересованными органами исполнительной власти ряда нормативных правовых актов: порядка профессионального отбора и профессиональной подготовки лиц, работа которых непосредственно связана с движением, организацией движения, техническим обслуживанием, ремонтом и контролем технического состояния автотранспортных средств; перечня показателей и параметров мониторинга автотранспортной деятельности; порядка сбора информации по показателям и параметрам безопасности автотранспортной деятельности; основных принципов формирования тарифов при регулярных перевозках пассажиров и багажа в соответствии с расписаниями, а также федеральных автотранспортных правил:

• обеспечения безопасности автотранспортной деятельности;

• организации пассажирских и грузовых перевозок автотранспортными средствами;

• загрузки, разгрузки, размещения и крепления материальных объектов на автотранспортных средствах;

• предоставления услуг автовокзалов и автостанций;

• технического обслуживания, ремонта и контроля технического состояния автотранспортных средств;

профессионального отбора и профессиональной подготовки лиц, работа которых непосредственно связана с движением, организацией движения, техническим обслуживанием, ремонтом и контролем технического состояния автотранспортных средств.



Список использованных источников

1. В.П. Бычков. Экономика автотранспортного предприятия. М.: Инфра-М, 2011. 384 с.

...