Экономические особенности работы вагонного депо

Размещено на http://allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

трудовой заработный ценовой

Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально-техническую базу для их ремонта. Вагонное хозяйство сформировалось как самостоятельная под отрасль железнодорожного транспорта в 1933г. Основные фонды этого хозяйств составляют пятую часть основных фондов железнодорожного транспорта. Создана необходимая материально-техническая база вагонного хозяйства.

Организация ремонта вагонов, их улов и деталей на механизированных поточно-конвейерных линиях является одним из главных направлений ускорения научно-технического прогресса в вагоноремонтном производстве и повышения ремонтных работ.

В последние годы вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства. В вагоноремонтных подразделениях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.

Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Создаются крупные механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам, совершенствуется работа пунктов технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Широко внедряются средства механизации трудоемких процессов.

От четкой, слаженной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависят бесперебойность и безопасность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.

Таким образом, вагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает прочную индустриальную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных и перспективных условиях его эксплуатации.

Надёжность и эффективность работы вагонного парка без преувеличения можно назвать основой экономики всей железнодорожной отрасли. Вагон - это ключевое звено в цепи организации перевозочного процесса. Его техническое состояние в значительной степени определяет надёжности и эффективность работы отрасли, её способность не только выполнять важнейшие государственные задачи, связанные с развитием и функционированием промышленности, но и финансово поддерживать социально необходимый для страны пассажирский комплекс.

В ходе идущего реформирования именно для обеспечения железнодорожного транспорта исправным подвижным составом развернётся конкурентная борьба между акционерным обществом "Российские железные дороги" и другими собственниками. Остро назрела необходимость в определении технических и технологических решений, способствующих оздоровлению вагонного парка и улучшению его эксплуатационных характеристик, а также поиску фундаментальных направлений конструктивного и технологического совершенствования вагонов.

Эффективность эксплуатации подвижного состава железнодорожного транспорта во многом зависит от методов его технического обслуживания и ремонта, так как только в 30-35 % случаях удается обнаружить неисправность при осмотре или ремонте без соответствующих приборов, а в остальных случаях требуется применение современных средств и методов технического диагностирования.



1. НАЗНАЧЕНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА СБОРОЧНОГО УЧАСТКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОННОГО ДЕПО

Вагоносборочный участок (ВСУ) служит для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на вагоне, которые выполняются в соответствующих отделениях.

В отделении очистки и обмывки вагоны очищаются от остатков перевозимых грузов и мусора в специальной установке (для грузовых вагонов), а пассажирские вагоны проходят наружную обмывку в ангаре моечной машиной. Отделение подготовки вагонов к ремонту служит для уравнивания объема работ на вагонах с повышенным износом. Здесь выполняются разборочные, газосварочные работы на раме и кузове вагона. Оно располагается вне основного здания.

Ремонтно-сборочное отделение предназначено для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на раме и кузове вагона.

Размещается ВСУ в центральном пролете здания депо.

С ВСУ связаны основные производственные участки, сформированные по принципу узлового метода ремонта, т.е. ремонта узлов, снятых с вагона: тележек, колесных пар, автосцепного оборудования и т.д. Основной принцип построения схемы главного корпуса - кратчайшие пути и возможность механизации транспортировки узлов из сборочного участка в специализированные участки по ремонту узлов. В депо с поточным методом ремонта вагонов специализация ремонтных позиций должна соответствовать размещению специализированных участков ремонта узлов.

Малярный участок (отделение) предназначен для окраски вагонов и последующей их сушки. С целью приготовления лакокрасочных материалов для окраски вагонов он имеет краскоприготовительное отделение. Участок размещается в центральном пролете и продолжает ВСУ, от которого он отделен тамбур-шлюзом шириной 6 м с огнестойкими перегородками.



2. РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ И ПАРАМЕТРОВ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА

Режим работы определяет прерывность или непрерывность производства, число рабочих дней в году и в неделе, число праздничных дней в году, продолжительность рабочей недели в часах, число смен работы в сутки, продолжительность смены в часах. К основным параметрам относятся:

Деповской ремонт - вагонов;

Капитальный ремонт - вагонов;

Nгд= 620- вагонов - годовая программа.

Число рабочих дней в году определяется по календарю с учётом выходных и праздничных дней:

Др=Дк - dвых - dпр , (2.1)

где: Дк - число календарных дней;

dвых - число выходных дней;

dпр - число праздничных дней.

Др = 365-10-108 = 247 дней.

Фактический годовой фонд рабочего времени явочного определяется по формуле:

Фяв = Др*tcm -dпредпр1, (2.2)

где: tсм - протяжённость рабочей смены, равное 8 часам.

dпредпр - число праздничных дней с сокращением продолжительности смены на 1 час, равное 4.

Фяв= 247*8-5= 1971 дней.

Фактический (эффективный) фонд времени работы оборудования подсчитывается по формуле:

Fобд = ДрtcмТсм(1-Коб /100), (2.3)

где: Др - число рабочих дней в году; Тсм - число рабочих смен в день;

Коб - процент потери времени на ремонт оборудования,4.

Fобд =247*8*1*0,96 = 1897 часов

Ритм выпуска вагона из ремонта показывает, какое количество вагонов выходит из ремонта за определённый период времени ( час, смену, сутки), и определяется по формуле:

(2.4)

где: Nдг - годовая программа ремонта вагонов в депо; Fд - действительный фонд времени работы оборудования вагоносборочного участка, ч.

r= 620/1897 = 0,33 тел/час.

Такт поточной линии - это время нахождения вагона на каждой позиции, или интервал времени между последовательным выпуском вагонов из ремонта с поточной линии. Его величина рассчитывается по формуле:

(2.5)

i= 1897*(1/620) = 3.1 часа.

Продолжительность простоя тележки в ремонте равна произведению такта поточной линии на число позиций:



tв=i*c; (2.6)

где: i - такт поточной линии; с- число позиций, равное 7.

tв =3*6 = 18.6 часа.

Фронт работы вагоносборочного участка - это количество одновременно ремонтируемых вагонов, находящихся на позициях поточно-конвейерных линий. Он рассчитывается по формуле:

Фр= r*tв; (2.7)

Фр= 0.33*18.6 = 6 вагонов.

Число поточных линий, необходимых для освоения заданной программы, определяется в зависимости от фронта работы. Числа позиций на поточной линии и числа вагонов, устанавливаемых на каждую ремонтную позиции, по формуле:

Ппл=Фр /с*а, (2.8)

Ппл=6/(6*1) = 1 пот.лин.

Производственная мощность - это максимально возможная программа, установленная для тележечного участка пассажирского депо. Она Вычисляется после определения основных параметров технологического процесса по формуле:

МТУ=Fд*Фр / tв , (2.9)

МТУ =1897*6/18.6 = 632 вагонов.



3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ПАССАЖИРСОКГО ВАГОНА

Разработка технологической схемы ремонта вагонов

Для разработки общей технологической схемы ремонта вагонов использована существующая технологическая документация депо. Общий технологический процесс ремонта вагонов в депо, как правило, включает следующие работы

1) наружная очистка и мойка вагонов:

2) прием вагонов в ремонт:

3) разборка вагонов;

4) очистка и мойка сборочных единиц;

5) очистка и мойка деталей;

6) дефектоскопия деталей и диагностика сборочных единиц.

7) ремонт деталей;

8) комплектование деталей, сборка;

9) обкатка, испытание и окраска сборочных единиц.

10) общая сборка, обкатка и испытание вагона:

11) окраска вагона;

12) сдача вагона

Компоновочный план вагоноремонтного депо и общая технологическая схема ремонта вагонов приведена на рисунках

Технологическая схема ремонта вагонов принятая в Пассажирском вагонном депо ст Санкт-Петербург ВЧ-8.

Диспетчерская служба депо, совместно с инженером по формированию составов ежемесячно подбирают вагоны по сроку и пробегу в деповской ремонт и капитальный ремонт На технической станции имеются специализированные пути (№26.27), которые предназначены для накопления неисправных вагонов с последующей подачей их депо Вагоны с 26т 27^ пути отправляются в вагонное депо по графику, согласованному с заместителями начальника депо по ремонту и эксплуатации.

Предварительно, перед подачей вагонов в депо на ремонт, они проходят внутреннюю и наружную замывку, так как это регламентировано «Инструкцией по деповскому и капитальному ремонту пассажирских вагонов» Моечный комплекс находится на пути между технической станцией и вагоноремонтным депо, что облегчает процесс замывки вагонов, направляющихся в ремонт

Все вагоны, поступившие в ремонт, подаются на нулевую ремонтную позицию, находящуюся на улице на прямолинейном участке подъездного пути перед главным производственным корпусом 6РД Нулевая ремонтная позиция обеспечена всеми коммуникациями (подключением электрооборудования вагонов 54 и 110 В высоковольтного оборудования, подведена магистраль со сжатым воздухом, имеется возможность заправки вагонов холодной и горячей водой, а также пропарки систем отопления и водоснабжения паром). На нулевой ремонтной позиции вагоны комиссионно осматриваются. Комиссия состоит из Старшего мастера ВРД. мастера сборочного цеха, мастера цеха по ремонту электрооборудования, приемщика вагонов и бригадира по описи По результатам комиссионного осмотра составляется дефектная ведомость ремонта вагона ВУ-22 Все дефекты выявленные в процессе ремонта, после разборки узлов вагона, записываются в дефектную ведомость вторичного осмотра

13) На нулевой ремонтной позиции, после составления дефектной ведомости и приемки вагона в ремонт производятся следующие работы. осмотр и опробование систем электроснабжения, вентиляции, отопления и водоснабжения:

14) продувка электрооборудования, вентиляции:

15) слив воды из систем отопления и водоснабжения.

На первой ремонтной позиции, оснащенной домкратами, производится подъёмка вагона

16) тележки выкатываются из под вагона и подаются на тележечный участок для ремонта: снимаются автосцепки, фрикционы, буферные комплекты, - переходные площадки и подаются в ремонтные отделения;

17) снимается тормозное оборудование и подается на участок

18) ремонта тормозного оборудования, несъемное тормозное оборудование ремонтируется на поднятом вагоне:

19) снимается генератор, преобразователь и подаются на участок ремонта электрооборудования:

20) снимается редуктор и подается на редукторный участок:

21) снимается компрессор и подается на участок по ремонту холодильного оборудования:

22) производится ремонт и обслуживание высоковольтной аппаратуры, находящейся под вагоном:

- все участки, занятые ремонтом на первой ремонтной позиции до окончания смены заканчивают ремонт снятых с вагона сборочных единиц и деталей и устанавливают их на вагон

На второй ремонтной позиции производятся следующие работы разборка внутреннего оборудования, замков, кузовных деталей, сборочные единицы и детали, нуждающиеся в замене или в стационарном ремонте передаются в деревообрабатывающий и ремонтно-заготовительные участки. остальные детали и ремонтируются на вагоне:

-снятие аккумуляторных батарей, которые передаются в аккумуляторное отделение;

-разборка и ремонт систем отопления и водоснабжения:

-обслуживание и ремонт системы вентиляции;

-ремонт системы электроснабжения, снятие электромашин в ремонт и обслуживание с последующей установкой.

На третьей ремонтной позиции, оснащенной портальной установкой, позволяющей выполнять работы на различной высоте вагона, производятся следующие работы

-снятие и установка котла отопления (при КР - 1)

-замывка окон снаружи;

-заканчиваются работы по ремонту кузова

-заканчиваются работы по ремонту системы вентиляции;

-продолжаются работы по ремонту внутреннего оборудования, систем отопления, водоснабжения, электроснабжения и вентиляции.

На четвертой ремонтной позиции, также оснащенной портальной установкой производятся следующие работы:

-наружная окраска

-продолжаются работы по ремонту внутреннего оборудования, систем отопления, водоснабжения, электроснабжения и вентиляции;

На пятой ремонтной позиции производятся следующие работы окончание работ по ремонту внутреннего оборудования; окончание работ по ремонту систем отопления и водоснабжения, опробование системы отопления вагона;

-установка аккумуляторных батарей:

-окончание работ по ремонту системы электроснабжения;

-опробование систем электроснабжения, водоснабжения, вентиляции, тормозного оборудования -установка редуктора (с приводом от торца оси) или карданного вала (с приводом от средней части оси). На шестой ремонтной позиции производятся следующие работы -опробование высоковольтного оборудования вагона -опробование кухонных горелок (у вагонов ресторанов);

-окраска ходовых частей вагона;

-маркировка вагона;

-внутренняя замывка вагона:

-поузловая сдача вагона приемщику:

-внутренняя окраска вагона

На шестой позиции происходит полная приемка пассажирского вагона мастером ОТК. Опробование систем вентиляции, отопления, торможения, исправность электро оборудования и другие работы.

После окончательной приемки вагона заполняется соответствующее уведомление формы ВУ-36. и вагон отправляется на техническую станцию

Организация и технология работы на участках депо

Вагоносборочный участок является важнейшим производственным участком и служит для выполнения разборочных, ремонтных и сборочных работ на вагонах. Все остальные участки вагоносборочного депо соединяются между собой через вагоносборочный участок. На территории вагоносборочного участка производится подъемка вагона для ремонта ходовых частей и подвесного оборудования

Разборочные. ремонтные, сборочные, окрасочные, испытательные и другие виды работ на вагонах производят параллельно друг другу.

Сборочные единицы и детали, снятые с вагонов для ремонта и проведения профилактических работ транспортируются на предназначенные для их ремонта участки и отделения

Ремонтные, профилактические и испытательные работы непосредственно на вагоне производятся работниками всех участков депо на территории вагоносборочного участка.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ УЧАСТКА

Площадь участков и отделений депо зависят от типа и объёма выполняемой работы, видов установленного оборудования и его количества, норм уделённой площади на единицу оборудования или оснастки. Должны предусматриваться учебные, безопасные подходы к оборудованию для осмотра, смазки и ремонта. Проходы между технологическим оборудованием должны быть не менее 0,8 м.

Ширина дорожки при движении транспортного средства грузоподъемность 1-1,5 т в одном направлении должно быть не менее 2 метров при установке оборудования к дорожке тыловой стороной и 2,8 метра при фронтальном её расположении. При двустороннем движении транспортных средств ширина дорожки соответственно должна быть не меньше 3,6 и 4,4 метра. Ширина транспортных дорожек прокладываемых между стеллажами или площадками складирования узлов и запасных частей должна быть не менее 1,25-2,5 метра, в зависимости от ширины применяемых транспортных средств.

Выполняя планировку цеха, необходимо учитывать требования строительных норм.

При проектировании цеха учтены требования действующих инструкций по охране труда, производственной санитарии, противопожарной профилактики.

Габаритные размеры ВСУ зависят от количества поточных линий и позиций на них, а также типа ремонтируемых вагонов.

Lвсу=Lm+Ln+(Lnл-1)*Lp+(Lnл-1)*Lв+L (4.1.)

Где: Lm- расстояние для поперечной транспортировки тележек; Lm=10м.

Ln- длина позиции подъемника, м; Ln= 30м.

Lp- расстояние для перехода рабочих между вагонами м.; Lp=2м.

Lв-длина вагона по осм автосцепок, м. Lв=24м.

L- длина от крайнего вагона до малярного тамбура, L=4м.

Lnл- количество позиций на поточной линии, Lnл= 6 позиций.

Lвсу=10+30+(6-1)*2+(6-1)*24+1=171м

Так как длина участка должна быть кратна 6 метрам, то

Lвсу=174м. Ширина участка определяется по формуле



Ввсу=а+а+в*(n-1) (4.2.)

Где: а- расстояние от боковых стен до оси кратных путей,м. а=5м

В- расстояние между осями смежных путей,м В=8м

n- число поточных линий, n=2

Ввсу=5+5+8(2-1)=18м

Площадь ВСУ определим по формуле

Sвсу=Lвсу*Ввсу (4.3.)

Sвсу=174*18=3132 м^.2

Обьем ВСУ определим по формуле:

Vвсу=Sвсу*Hвсу (4.4.)

Где: Нвсу- высота участка Нвсу=10.8м

Vвсу=3132*10.8=33825,6 м³

5. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОЧИХ ВАГОНОСБОРОЧНОГО УЧАСТКА

Производственный персонал любого подразделения железнодорожного транспорта, в том числе в вагонное депо, делится на следующие категории: рабочие ( основные и вспомогательные), служащие ( технические исполнители), специалисты и руководители. Рабочие, занятые ремонтом и техническим обслуживанием вагонов, подразделяются на рабочих, связанных и не связанных с движением поездов.

Производственными считаются рабочие, непосредственно выполняющие технологические операции, связанные с выпуском продукции, входящей в номенклатуру подразделения; в вагонных депо это слесари по ремонту подвижного состава, оборудования депо, столяры, токари, сварщики, осмотрщики вагонов, проводники пассажирских вагонов, моляры и т.д.

Различают списочный и явочный состав рабочих.

Списочный состав характеризует общее число рабочих подразделения, фактически явившихся на работу и отсутствующих по уважительным причинам ( по болезни, в служебных командировках, в отпусках и т.д.).

Явочный состав - это число рабочих, фактически явившихся на работу.

Число производственных рабочих в депо зависит от объёма выполняемой работы, трудоёмкости работ и фондов рабочего времени.

Явочное R_яв и списочное R_сп число рабочих определяется по формуле:

R_яв=(N_Г*Н_Т)/(Ф_яв*К_Н), (5.1)

где: N_Г - годовая программа депо;

Н_Т - трудоёмкость ремонта вагонов в депо, чел/ч;

Ф_яв, Ф_сп - годовой фонд рабочего времени явочного и списочного рабочего, ч;

К_Н - коэффициент выработки норм, равный 1,14 - 1,2.

R_яв=(620*114.1) / (1971*1,14) R_яв= 70742 / 2246.94=41 чел.

Списочное число рабочих определяется по формуле:

R_сп=R_яв*К, (5.2)

где: К - коэффициент учитывающий количество работников отсутствующих по уважительной причине (1,07 - 1,09).

R_сп=41*1,07=44 чел.

Численность вспомогательных рабочих при расчёте подсчитывают в процентном отношении от списочного числа производственных рабочих. По практическим данным вагонного депо общее число вспомогательных рабочих составляет 20 % от числа производственных рабочих.

R_вс=R_яв*20%, (5.3)

R_вс=44*0,2=9 чел.

Число служащих - 12% от числа производственных рабочих.

R_итр= R_яв*12%, (5.4)

R_итр= 44*0,12=5 чел

6. РАСЧЕТ ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ, СОСТАВЛЕНИЕ ШТАТНОЙ ВЕДОМОСТИ

Оплата труда - это система отношений, связанных с обеспечением работодателем выплат работникам за их труд в соответствии с законодательством, коллективными договорами, соглашениями, локальными нормативными актами и трудовыми договорами.

Заработная плата - вознаграждение за труд в зависимости от квалификации работника, сложности, качества, количества и условий выполняемой работы, а также выплаты компенсационного и стимулирующего характера.

Различают номинальную и реальную заработанную плату.

Номинальная заработанная плата - Это сумма денежных средств, получаемых работником от работодателя в соответствии с количеством и качеством затраченного труда.

Реальная заработанная плата - это совокупность материальных благ и услуг, которые работник может приобрести за свою номинальную заработанную плату при данном уровне цен на них.

Корпоративная оплата труда в ОАО «РЖД» - это

В ОАО «РЖД» основной производственный тарифный заработок робочих устанавливается в зависимости от разряда, тарифного коэффициента и условий труда.

Рассмотрим пример расчета заработной платы слесаря 4 разряда.

1. Тарифный заработок определяем, как произведение минимальной тарифной ставки рабочего 1 разряда 1 уровня, умноженного на тарифный коэффициент соответствующего разряда, который взят из тарифной сетки по оплате труда и среднемесячной норме часов (164,17)

Тз= Т_ст^раб * Ктар * t_ср, (6.1)

Тз = 40,99*1,89*164,17=12719 руб.

Тарифный заработок начисляются работнику за отработанное время по тарифным ставкам, окладам или сдельным расценкам, включая надбавки и доплаты к тарифным ставкам.

Основные производственные рабочие относятся ко 2 уровню тарифной ставки, т.к. они связаны с ремонтом подвижного состава.

2. Сдельный приработок - это разница между сдельным заработком и заработанной за фактически отработанное время тарифной ставкой рабочего. Рассчитаем его по формуле:

СП = Тз*а, (6.2)

где: а - процент приработка от выполнения норм выработки - 30%

СП = 12719*0,3 = 3816 руб.

3. Премия - это одна из форм поощрения за успехи достигшие в труде. Рассчитывается по формуле:



П = (Тз + СП) * в, (6.3)

где: в - процент премии - 30%

П= (12719 + 3816)*0,3 = 4961 руб.

4. Произведем расчет прочих доплат, как стимулирующего, так и компенсирующего характера в размере 26% от тарифного заработка:

Д = Тз*с, (6.4)

где: с - процент доплат - 26%

Д = 12719*0,26 = 3307

5. Определим среднемесячный заработок

ЗПмес=ТЗ+СП+П+Д

ЗПмес=12719+3816+4961+3307=24803 рублей.

6.Найдем месячную заработную плату всех рабочих.

=Rсп

=24803*

7.Определим годовой фонд заработной платы.

ГФЗП=*12мес

Заработная плата вспомогательным рабочим оплачивается по тарифным ставкам первого уровня тарифной сетки. Они рассчитываются аналогично как для основных производственных рабочих, за исключением сдельного приработка. Он не рассчитывается.

Заработная плата цехового персонала оплачивается в виде фиксированной заработной платы (должностного оклада) с учетом надбавок и доплат предусмотренных положением об оплате труда в соответствии положением в ОАО РЖД.

Таблица 6.1 - Штатная ведомость

Должность	Количество	Разряд	Премия	Прочие доплаты	Месячный фонд заработной платы	Годовой фонд заработной платы	Фонд заработной платы всех рабочих
Слесарь	9	4	4960,2	3306,8	24800,9	223208,5	2678501
Аккумуляторщик	10	4	4960,2	3306,8	24800,9	248009,4	2976113
Маляр	6	4	4960,2	3306,8	24800,9	148805,6	1785668
Столяр	6	5	5563,8	3709,2	27819	166914,3	2002971
Слесарь	6	5	5563,8	3709,2	27819	166914,3	2002971
Старший электрик	7	5	5563,8	3709,2	27819	194733,3	2336800
Итого	44		31572	21048	157859,9	1148585,3	13783024
Уборщица	2	2	2301,4	1994,6	11967,4	23934,9	287218,5
Крановщик	4	3	2725,4	2362	14172	56687,9	680254,3
Вспомогательные рабочи	3	2	2301,4	1994,6	11967,4	35902,3	430827,7
Итого	9		7328,2	6351,1	38106,8	116525	1398300,6
Начальник участка	1		11749	10182,6	61095,8	61095,8	733150,08
Мастер	1		8481,3	7350,5	44102,8	44102,8	529233,1
Технолог	1		5445	4719	28314	28314	339768
Нормировщик	1		4885,8	4234,4	25406,2	25406,2	304873,9
Всего	57		69461	53885,6	354885,5	11764029,1	17088349,7

7. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В МАТЕРИАЛАХ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЯХ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОЙМОСТИ

Потребное количество материалов и запасных частей и их стоимости определяется на основании приказов и прейскуранта оптовых цен на материалы и запасные части на 1 января текущего года.

Для определения потребности в материалах и запасных частях составляется график технологического процесса. На основании его определяют нормы расходов материалов и запасных частей на единицу продукции. С учетом цены на каждый вид материала определяется стоимость этого материала на всю программу. Для этого расход на программу умножается на их цену единице материала. Затем определяется общая сумма материалов и запасных частейц путем суммирования их стоимости на программу ремонта. Сюда входят затраты на не учетные материалы, которые принимаются в размере 15-20% от общей стоимости всех материалов и запасных частей.

Таблица 7.1 - Соимость материалов и запасных частей

Наименование	Единица измерения	Норма расхода	Годовая программа	Расход на программу	Стоимость	Стоимость единицы
1	2	3	4	5	6	7
Рама вагона	Шт	22,3	620	13826	1491646	107,9
Автосцепка	Шт	22,6	620	14012	655943,8	46,8
Гофрированные листы	Шт	170	620	105400	2306047	21,9
Колесные пары	Шт	80	620	49600	1067144	21,5
Межтамбурные двери	Шт	3,24	620	2008,8	97902,9	48,7
Переходные площадки	Шт	16,8	620	10416	798365,6	76,6
Резиновое суфле	Шт	10,1	620	6262	391237,2	62,5
Буферный комплект	Шт	15	620	9300	437658	47,1
Решётка вентеляции	Шт	6	620	3720	171629,6	46,1
Стальные листы	Шт	30,5	620	18910	678982,5	35,9
Электро калориферы	Шт	4	620	2480	80406,6	32,4
Подоконный брус	Шт	105	620	65100	1602046	24,6
Стойки задней стенки	Шт	25	620	15500	634322	40,9
Напольные листы	Шт	5,2	620	3224	199123,9	61,8
Котел отопления	Шт	1	620	620	208149,5	335,7
Утеплитель	Шт	5	620	3100	148545,8	47,9
Шумопоглощаюшие прокладки	Шт	5	620	3100	914770,7	303,8
Концевая балка	Шт	1,5	620	930	223386,9	240,2
Хребтовая балка	Шт	1	620	620	145313,7	234,4
Поперечная балка	Шт	6	620	3720	702864,2	188,9
Окна	Шт	17	620	10540	1681098	159,5
Комплект жалюзи	Шт	2	620	1240	2491717	2009,4
Комплект труб	Шт	2	620	1240	77456,6	62,5
Продольная обвязка	Шт	2	620	1240	105618	85,2
Внутренняя обшивка	Шт	8,2	620	5084	525365,3	103,3
Внутренние двери	Шт	7	620	4340	889630,6	205
Всего	Шт				18726371,4

Найдем стоимость материалов и запасных частей (7.1)

Мобщ=М+(15-20%)М

Мобщ=18753370,9+0,18*18753370,9=22128977,7 руб

Найдем стоимость материалов и запасных частей с учетом (7.2) налога на добавочную стоимость (НДС) = 18%

ЗМ=1.18*Мобщ

ЗМ=1.18*22128977,7=26112193,7руб

Найдем стоимость материала и запасных частей на единицу (7.3) продукции

Мед=ЗМ/Nг

Мед=26112193,7/620=42116,4руб

8. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА

Производительность труда является наиболее важным элементом в системе трудовых показателей и занимает ведущее место в системе показателей, характеризующих эффективность производства.

Производительность труда характеризует результативность полезного, конкретного труда, определяющего степень эффективности продуктивной деятельности в течение одного промежутка времени.

Производственный процесс определяется по следующим показателям: выработка и трудоемкость.

Различают производительность общественного труда в целом по народному хозяйству; локальную, или групповую, т.е. производительность труда в отрасли; индивидуальную, т.е. производительность труда на предприятии, участке, в бригаде, на рабочем месте.

Производительность труда определяется разными методами: натуральным, условно-натуральным, трудовым и стоимостным.

Производительность труда я определю натуральным методом, для этого:

П= N_г^д/R_сп (8.1)

П=620/57 =10.88 ваг/чел

9. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Себестоимость - денежные затраты на производство и реализацию производственной продукции.

Себестоимость продукции является важнейшим качественным показателем работы предприятия, которая рассчитывается для того, чтобы проанализировать и наметить путь снижения эксплуатационных расходов.

Для определения себестоимости составить плановые калькуляции в части прямых затрат на производство всех буксовых узлов предусмотренных планом. Рассчитаем себестоимость ремонта :



С_уч= З+ М+ С_общ + С_н (9.1)

С_уч=22230,7+42116,4+111841205,6+44954,7=111950507,4

где З- заработная плата основных производственных рабочих на единицу продукции.

М-стоимость расходов основных материалов на единицу продукции.

С_общ- общепроизводственных расходы на единицу продукции.

С_н -общехозяйственные расходы на единицу продукции:

З= Ф_зп^осн/N_r (9.2)

где Ф_зп^осн- годовой фонд заработной платы основных производственных рабочих, Ф_зп^осн=13783024

N_r-годовая программа вагоносборочного участка, N_r= 620

З=13783024/620=22230,7 руб.

Определяем плановую величину материальных расходов на единицу продукции:

М=Э_м/N_r (9.3)

М= 26112193,7/620=42116,4 руб

Статья 1.

Расчитаем расходы по содержанию эксплуатации оборудования:

Э_об=1,2К_сп?N_э*F_g^об*i₃*Ц_э (9.4)

где 1,2-коеффициент учитывающий потери энергии в сети.

К_сп-коэффициент спроса, К_сп=0,35

?N_э-суммарная мощность оборудования, ?N_э=120 кВт.

F_g^об-годовой фонд рабочего времени в одну смену, F_g^об=1897

i₃-коэффициент загрузки оборудования, i₃= 0,7-0,75

Ц_э-цена электроэнергии, Ц_э=2,98

Э_об=200*1897*0,7*2,98=3329999,3 руб.

Стоимость сжатого воздуха для производственных целей:

Q_возд=(60*F_g^об*1,5?ⁿ_i:nК_сп*q_свi+V_T*N_r)*Ц_возд (9.5)

где 60-число минут в часах.

К_сп-коэффициэнт спроса потребителей, К_сп= 0,4-0,6

1,5-коэффициент, учитывающий потери воздуха.

q_{св i}-колличество сжатого воздуха, q_свi=0,8-1,2м³/мин.

V _T - расход сжатого воздуха, V_T-1,2м³.

N_r-годовая программа, N_r-Ц_возд-цена сжатого воздуха, Ц_возд=474 руб.

Q_возд=(60*1897*1,5*0,4*1,2+1,2)*474=46613387,5 руб.

Определяем стоимость воды на производственной цепи:

Q_в=?Q*К_сп*F_g^об*1,1 Ц_в*N_r/1000 (9.6)

где Q-расходы на обмывку деталей, Q=24м³/ч.

К_сп- коэффициент спрса, К_сп=0,75

1,1- коэффициент учитывающий утечку воды.

Ц_в - цена воды, Ц_в=27 руб.

Q_в=0,24*0,75*1897*1,1*27*620/1000=6287,6 руб.

Определяем плату за пар на производственные нужды:

Q_пар=Ц_пар* ? Q_п*1,1*K_сп*F_g^об/1000 (9.7)

где Ц_пар-цена пара, Ц_пар=2675,3

K_сп-коэффициент спроса, K_сп=0,7-0,8

F_g^об- годовой фонд работы приемника пара, F_g^об=1897ч.

Q_п-общий приемник пара, Q_п=200

Q_пар=2675,31*200*1,1*0,7*1897/1000=781559,7 руб.

Расчитываем общие затраты энергоресурсов используемых в производственных целях:

Э_общ=Э_об+Q_возд+Q_в+Q_пар (9.8)

Э_общ=3329999,3+46613387,5+6287,6+781559,7=50731234,1

Статья 2.

Содержание и текущий ремонт оборудования и транспортных средств.

Дополнительная заработная плата составляет 30% от годового фонда основных и вспомогательных рабочих.

Ф^осн_доп=Ф_пр^осн*0,3 (9.9)

где Ф^осн_доп-годовой фон заработной платы основных рабочих

Ф^осн_доп=13783024*0,3=4134907,2

Ф^всп_доп=Ф_пр^всп*0,3 (9.10)

где Ф^всп_доп-годовой фонд заработной платы вспомогательных рабочих

Ф^всп_доп=1398300,6*0,3=419490,2

Отчисление внебюджетные фонды составляет 30% от фонда заработной платы плюс 4% на травматизм:

Ф^осн_соц=(Ф_пр^осн+Ф^осн_доп)*0,304 (9.11)

Ф^всп_соц=(Ф_пр^всп+Ф^всп_доп)*0,304 (9.12)

Ф^осн_соц=(13783024+4134907,2)*0,304=5447051,1

Ф^всп_соц=(1348300,6+419490,2)*0,304=537408,4

Э'общ=13783024+4134907,2+1348300,6+419490,2=19685722

Стоимость материалов для содержания и текущего ремонта оборудования и транспортных средств. Они составляют 1-1,5% от балансовой стоимости здания и транспорта:

Э_мат=(С_зд+Э_трнс)*1,5% (9.13)

Э_мат=(172510560+862552,8)*0,015=2600596,7

где С_зд-балансовая стоимость здания

Э_трнс-расходы на транспорт

С_зд=V*C (9.14)

где V-объем нашего здания, V=33825,6м³.

С-рыночная цена одного м³ здания, С=5100м^3.

С_зд=33825,6*5100=172510560 руб.

Рассчитываем расходы на транспорт. Они составляют 0,5 от балансовой стоимости здания:

Э_тран=С_зд*0,5% (9.15)

Э_тран=172510560*0,005=862552,8 руб.

Эмат=2600596,7 руб.

Определяем общие затраты по статье 2.

Э_общ=Э'_общ+Э_мат (9.16) Э_общ=19685722+2600596,2=22286318,6 руб.

Статья 3.

Амортизация производственного оборудования и транспортных средств.

Определяем расходы на инструменты. Они составляют 1,5% от стоимости здания:

Э_инстр=С_зд*1,5% (9.17)

Э_инстр=172510560*0,015=2587658,4 руб.

Определяем расходы на инвентарь. Они составляют 0,7% от стоимости

Э_инвент=С_зд*0,7% (9.18)

Э_инвент=172510560*0,007=1207573,9 руб.

Амортизация составляет 3% от балансовой стоимости зданий:

А=С_зд*3% (9.19)

А=172510560*0,03=5175316,8 руб.

Рассчитываем общие затраты на амортизацию, инвентарь и инструмент:

Э_общ=Э_инстр+Э_инвент+А (9.20)

Э_общ=2587658,4+1207573,9+5175316,8=8970549,1руб.

Прочие расходы включают оплату услуг транспортным и инструментальным участкам. Принимает 10% от суммы статей расходов 1-4.

С_доп=(ст.1+ст.2+ст.3+ст.4)*0,1 (9.21)

С_доп=(50731234,1+19685722+22286318,2+8970549,1)*0,1=10167382,34

Найдем общепроизводственные расходы на единицу продукции:



С_об=ст.1+ст.2+ст.3+ст.4+ст.5 (9.22)

С_об=50731234,1+19685722+22286318,2+8970549+10167382,34=111841205,6руб

С_{общ пр}=С_об/N_r (9.23)

С_{общ пр}=111841205,6/620 руб.

Определяем общехозяйственные расходы:

Годовой фонд заработной платы цехового персонала, берем из штатной ведомости и находим, отчисляя во вне бюджетные фонды:

Ф_соц^цех=Ф_эп^цех*30,4% (9.24)

Ф_соц^цех=190725,1*0,304=579736руб.

Определяем стоимость освещения помещения роликового участка:

Э_уч^осв=С*F_осв*S*P_осв*К (9.25)

где С-цена освещения, С-3,09 руб., F_осв-осветительный перод, F_осв=2400

S-площадь участка, S=3132м²

Р_осв-удельный расход энергии на освещение, Р_осв=0,011-0,02

К-коэффициент спроса, К=0,8

Э_уч^осв=3,09*2400*3132*0,01*0,8=185815,3руб.

Стоимость топлива для отопления помещения:

Э_уч^отоп=С_п*q_Т*Н_отоп*V_зд/540*1000 (9.26)

где С_п-стоимость одного кубического пара, С_п=2675,3руб.

q_Т-удельных расход тепла на 1 м³ здания, q_Т=30-40 ккал.

540-теплота испарения, ккал.

Э_уч^отоп=2675,3*30*3980*33825,6/540*1000=20009146,5руб.

Определяем стоимость воды на хозяйственные нужды:

Э_уч^вод=С_вод+R_яв*Е*q/1000 (9.27)

где Т-количество рабочих дней,Т=250, q-удельный расход воды на 1 рабоччего в год, q=65 л, С_вод-цена воды, С_вод=27

Э_уч^вод=27*53*247*65/1000=22975руб.

Расходы на текущий ремонт зданий и сооружений применяем размер 1-1,5% от балансовой стоимости зданий и сооружений:

Э_тек.р=С_зд*1% (9.28)

Э_тек.р=172510560*0,01=1725105,6руб.

Амортизация зданий и сооружений составляет 1,5% от стоимости здания.

А=С_зд*1,5% (9.29)

А=172510560*0,015=2587658,4

Определяем расходы на рационализаторство в расчете принимаем, 700 руб. на 1 человека:

Э_рац=R_сп*500 (9.30)

Э_рац=57*700=39900руб.

Расходы на охрану труда и технику безопасности, включая стоимость специальной одежды, питания



Э_тб=R_сп*2200 (9.31)

Э_тб=57*2200=125400руб.

Расходы на производственно-технический контроль принимаем 5% от годового фонда заработной платы основных рабочих:

Э_п.т.к.=Ф_зп^осн*5% (9.32)

Э_п.т.к.=13783024*0,05=689151,2руб.

Определяем обшехозяйственные расходы на 1 продукцию:

С_общ^ед=С_общ^хоз/N_r (9.33)

С_общ^хоз=Ф_соц^цех+Э_уч^осв+Э_уч^отоп+Э_уч^вод+Э_тек.р+А+Э_рац+Э_тб+В_изн+Э_п.т.к. (9.34)

С_общ^хоз=579736+185815,3+20009146,5+22975+1725105,6+2587658,4+

39900+125400+689151,2+1907025,1=27871913,1руб.

С_ед^общ=27871912,1/620=44954,7 руб.

С_ед=З_осн+М+С_общ.пр+С_общ.пр+С_{общ.хоз} (9.35)

С_ед=22230,7+42116,4+180389,04+605475212,5=605719948,6руб.

10. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ОРГАНИЗАЦИЙ ТРУДА, ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Каждый работник железнодорожного транспорта должен пройти инструктаж по охране труда в соответствии с видами работ, соблюдать правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии установленные для конкретных видов работ. Ответственность за выполнение работниками этих правил и инструкций возлагается на бригадиров или мастеров.

Выполнение требований правил и инструкций является служебной обязанностью, а нарушение -- нарушением трудовой дисциплины.

Рабочий имеет право выполнять только ту работу, которая входит в его служебную обязанность или по поручению администрации.

При работе могут использоваться только исправные инструменты, приспособления и оборудования. Необходимо выполнять требования указываемые знаками безопасности труда, сигналами и предупреждающими надписями, соблюдать предельные нормы перемещения грузов вручную.

Необходимо внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя и немедленно выполнять его команды, особенно касающиеся ухода в безопасное место.

Нарушение требований инструкций в зависимости от последствий влечет за собой привлечение к дисциплинарной или уголовной ответственности. При выполнении работы необходимо иметь при себе удостоверение личности.

Работники, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагонов, должны быть обеспечены соответствующей спецодеждой и другими СИЗ.

К самостоятельной работе, связанной с техническим обслуживанием и ремонтом грузовых вагонов в депо, ПТО и ППС допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение и проверку знаний по специальности и охране труда в объеме соответствующей занимаемой должности.

При возникновении аварийной ситуации работник должен прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру или бригадиру и дальше выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации. Осмотрщик или осмотрщик ремонтник должен сообщить об аварийном происшествии дежурному по отделению или управлению железной дороги.

Основные требования пожарной безопасности объекта в том числе к содержанию территории, зданий и сооружений, электроустановок, к системам отопления, вентиляции, технологическому оборудованию противопожарному водоснабжению, пожарной техники и средствами связи, изложены в типовых правилах пожарной безопасности для промышленных предприятий и в правилах по пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

Вскладских помещениях и на территории должны вывешиваться запрещающие и указательные знаки: места нахождения пожарных постов, пожарных кранов, гидрантов, огнетушителей, пунктов извещения о пожаре, места курения и т.д.

В обеспечении пожарной безопасности особое место занимает противопожарная подготовка инженерно-технических работников, служащих и рабочих, которая включает первичный и вторичный пожарные инструктажи, а также занятия по программе пожарно-технического минимума.

Под средствами защиты от пожара понимается огнетушащие составы, пожарные автомобили, пожарные поезда, пожарно-технические сооружения. По назначению средства тушения подразделяются на огнетушащие средства (вещества), прекращающие горение, средства доставки огнетушащих средств, их получения, а также выполнения других работ на пожаре.

Углекислый газ чаще всего применяется при тушении легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в емкостях, горящего электрооборудования и двигателей внутреннего сгорания, при тушении пожаров в местах, где применять воду или пену нецелесообразно.

При возникновении пожара необходимо сообщить в пожарную охрану и руководителю работ. Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее двух метров от контактной сети, разрешается только углекислотными, аэрозольными или порошковыми огнетушителями. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии более семи метров от контактного провода, находящегося под напряжением может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других частей, находящихся под напряжением. При тушении пожара струю пены направлять в сторону от людей. При возгорании электроприборов применять только углекислотные или порошковые огнетушители.

Требования техники безопасности оборудованию

Мастер и бригадиры должны постоянно, в течении рабочей смены контролировать исправность инструмента, а исполнители - перед началомработы.

Работа неисправным инструментом, неочищенным от грязи и масла и без защитных средств запрещается.

Все производственное оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.1.003-83, ГОСТ 12.2.003-91, ГОСТ 12.2.022-80.

Для обеспечения безопасных условий труда электродвигатели, пусковая аппаратура и все другие части оборудования, которые могут находиться под напряжением, надежно заземляют и перед началом работы проверяются работниками цеха.

Зубчатые и ременные передачи, а также другие вращающиеся части оборудования, расположенные в доступной зоне, должны быть ограждены. Конструкции предохранительных устройств на станках должны быть прочными и надежно закрепленными. Внутренние поверхности защитных ограждений окрашивают в ярко-красный цвет.

Стенды и механизированные приспособления для ремонта автосцепного оборудования, потребляющие при работе электрический ток, должны иметь надежное защитное заземление в соответствии с ГОСТ 12.1.030. Сопротивление заземления должно быть 40 Ом. Сопротивление изоляции стендов должно соответствовать требованиям ГОСТ 1516.1 и быть не менее 0.51 Ом.

Все провода должны прокладываться в металлических трубах или гибких металлорукавах, защищенных асбестовой тканью.

Оборудование должно быть установлено на изолирующих фундаментах или основаниях, тщательно выровнено и закреплено.

Размещено на Allbest.ru

...