Эксплуатационные расходы высокоскоростного железнодорожного транспорта

Характеристика эксплуатационных расходов как элемента затрат железнодорожного транспорта. Определение затрат на оплату труда, социальные нужды, материалы, электроэнергию и ремонтный фонд. Прочие затраты, входящие в состав эксплуатационных расходов.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 04.06.2015
Размер файла 26,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Затраты на оплату труда

2. Отчисления на социальные нужды

3. Расходы на материалы и прочие материальные затраты

4. Затраты на энергию

5. Затраты на амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд

6. Прочие затраты

Заключение

Список использованных источников

Введение

Повышение географической мобильности населения - это одно из важных условий экономического роста. Поэтому развитие пассажирских перевозок является задачей, над решением которой работают правительства многих стран. Благодаря удобству для пассажиров, высокой скорости движения и конкурентоспособным операционным затратам ВСМ формируют качественно новое рыночное предложение. Значительные преимущества этого вида транспорта - четко прогнозируемое время в пути, невысокая стоимость, энергоэффективность, экологичность и эффективность использования земель.

Эксплуатационные расходы являются важнейшим элементом затрат высокоскоростного железнодорожного транспорта в силу высокой трудоемкости, фондоемкости и ремонтоемкости транспортного производства, отражающим объем спроса и предложения, уровень цен на перевозки, качество перевозочного процесса и качество транспортного обслуживания; транспортную политику государства в установлении форм собственности, юридическое регулирование взаимоотношений транспортных предприятий с клиентурой; условия перевозки; состояние налоговой, бюджетной, кредитно-денежной политики. Рационализация эксплуатационных расходов имеет ключевое значение для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта.

Эксплуатационные расходы включают в себя затраты железных дорог, необходимые для выполнения перевозок.

Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат:

· затраты на оплату труда;

· отчисления на социальные нужды;

· расходы на материалы и прочие материальные затраты;

· затраты на энергию;

· на амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд;

· прочие затраты.

На величину эксплуатационных расходов оказывают влияние объем перевозок, техническая оснащенность транспорта, внедрение прогрессивных технологий, интенсивность использования и обновления технических средств, повышение качества и мотивации труда, нормирование ресурсов и затрат, многие другие факторы.

1. Затраты на оплату труда

В этой статье отражаются расходы на оплату труда основного производственного персонала предприятия, а также затраты не оплату труда на состоящих в штате предприятия работников, занятых в эксплуатационной деятельности.

Высокоскоростной железнодорожный транспорт более выгоден, чем обычный, не считая стоимости конструирования инфраструктуры. Причина тому: много эксплуатационных затрат (таких как штат) имеют фиксированные расходы в час, в то время, как доход от билета основан на расстоянии. Пассажиры также платят больше за километр из-за высокой скорости. Таким образом, эксплуатационное отношение дохода/стоимости больше для высокоскоростных систем.

Кроме того, строительство высокоскоростных магистралей требует повышения квалификации специалистов, следовательно необходима подготовка кадров для обеспечения скоростного и высокоскоростного движения, а также влечет за собой создание новых рабочих мест, повышение уровня занятости населения.

Чтобы придерживаться такого напряженного графика, необходимо уделять особое внимание системе проектного управления -- своевременному выявлению проблем, координации действий различных участников, непосредственному участию в процессе лиц, принимающих решения, а также срокам принятия решений и качеству работы по их подготовке. Поэтому важнейший фактор реализации проекта в намеченные сроки -- формирование навыков и внедрение передового опыта проектного управления с прозрачным и тщательным контролем всех аспектов, с понятным и системным механизмом принятия решений.

2. Отчисления на социальные нужды

В рассматриваемой статье отражаются обязательные отчисления на государственное социальное страхование, в пенсионный фонд, государственный фонд занятости населения, на медицинское страхование работников.

Данный вид отчислений необходимо рассматривать в совокупности с расходами на оплату труда, так как эти затраты оказывают прямое воздействие на отчисления на социальные нужды.

3. Расходы на материалы и прочие материальные затраты

В затратах на материалы учитывают стоимость покупных материалов, используемых а процессе производства продукции (работ, услуг), на содержание и ремонт подвижного состава, постоянных устройств, оборудования, зданий и сооружений, а также стоимость запасных частей для ремонта подвижного состава и других машин и оборудования, элементов верхнего строения пути, износ спецодежды и малоценных предметов и др.

Затраты на строительство высокоскоростных магистралей относительно высоки, однако с точки зрения расходов на эксплуатацию ВСМ обходится в два -- три раза дешевле авиатранспорта в расчете на место-километр. Поэтому железнодорожное сообщение позволяет сформировать привлекательное ценовое предложение для пассажиров (при условии государственных инвестиций в инфраструктуру). Также нужно принимать во внимание возможность введения разных классов обслуживания, что позволяет гибко удовлетворять спрос различных категорий пассажиров.

На данный момент, для создания ВСМ в России, планируется полностью закупать подвижной состав.

Стоимость «Сапсана» и «Аллегро» примерно одинакова - от 1,2 до 1,4 млрд. руб. за состав. Для сравнения: обычный пассажирский поезд на 500 пассажиров, включающий локомотив и 12 купейных и плацкартных вагонов, стоит, по оценке газеты «Коммерсант» на декабрь 2010 года, 530--600 млн. руб. В октябре 2010 года прибыль от эксплуатации поездов «Сапсан» превысила €61 млн., а рентабельность - 30 %. Все остальные виды пассажирских железнодорожных перевозок были для РЖД убыточны. За первый год своей работы поезда «Сапсан» перевезли 1,734 млн. пассажиров и принесли ОАО РЖД 5,3 млрд. рублей. В 2011--2013 годах РЖД получили от этих поездов около 6 млрд. рублей дохода в год и не планирует увеличивать тарифы. Более того, если поезд опаздывает, то пассажирам выплачивается денежная компенсация.

Возможность заказа и закупки оборудования с длительными сроками поставки до начала строительно-монтажных работ.

В среднем по европейским стандартам строительство 1 км высокоскоростной магистрали стоит 20--25 млн евро, её годовое обслуживание -- 80 тыс евро. Стоимость одного поезда для ВСМ с 350 сидениями колеблется от 20 до 25 млн евро, его годовое содержание обходится в 1 млн евро

Необходимы затраты на решение проблемы «шума»

Исследование актуальной проблемы по направлению защиты населения от шума подвижного состава и в частности по оценки акустического воздействия высокоскоростного подвижного состава показал, что на сегодняшний день мы не располагаем сколько-нибудь достоверными данными относительно создаваемого шума при различных скоростных режимах высокоскоростного состава Velaro Rus («Сапсан»). Высокоскоростное сообщение за рубежом получило распространение намного раньше, чем в России, что означает наличие достаточной информации относительно вызываемого им шумом.

Большое значение для создаваемого шума имеют качественные характеристики строения пути, которые в нашей стране отличаются от зарубежных. На распространение шума существенное влияние оказывают также архитектурно-планировочные и объёмно-пространственные свойства зоны жилой застройки, которые отличаются от зарубежных. Изложенные доводы наводят на необходимость проведения собственных экспериментальных исследований в этом направлении с целью определения акустических характеристик рассматриваемого подвижного состава с учетом местных условий для обоснования последующих рекомендаций по ограничению распространения шума в окружающее пространство.

Повышение скоростного режима подвижного состава неминуемо приведёт к увеличению уровня шума в зоне прилегающей жилой застройки. Таким образом, целью дальнейшего исследования является решения следующих задач:

определение параметров шума высокоскоростного подвижного состава;

оценка ширины «запретной» зоны для вновь возводимого гражданского строительства;

обоснование средств защиты от шума сложившейся жилой застройки.

Затраты на изменение балластного профиля

В конструкциях безбалластного пути самый слабый элемент классического пути, а именно балласт, заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона или асфальта, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.

Необходимы затраты на реконструкцию стрелочных переводов

Модельный ряд стрелочных переводов для скоростей движения по основному направлению включает в себя стрелочные переводы и съезды с непрерывной поверхностью катания для скоростей движения 250 км/ч.

Вариант стрелочного перевода с четырьмя приводами имеет значительно более простые механизмы, что существенно облегчит его обслуживание в эксплуатации.

Вывод на линию высокоскоростных поездов вызвал негативную реакцию со стороны части общественности. Потенциальные пассажиры соответствующих направлений протестовали против отмены привычных им поездов. В частности, ряд электропоездов был отменён, и региональные власти утверждали, что причиной тому - «Сапсан», хотя руководство РЖД отрицало это. Жители посёлков, мимо которых проходит трасса «Сапсана», возмущались возросшими неудобствами и даже опасностями - воздушный вихрь «Сапсана» может сбить с ног человека, а его бесшумный ход уже повлёк за собой человеческие жертвы. Возмущение доходило до того, что в поезд стали кидать камни, разбивать стекла, сооружать снежных баб на железнодорожных путях. Поэтому железнодорожникам пришлось обеспечить дополнительную безопасность для тех, кто живёт или появляется рядом с линией. По данным РЖД на декабрь 2010 года, комплексной защитой обеспечено 200 км магистрали «Москва-Петербург», а на 331 км маршрута «Москва--Нижний Новгород» сверх прочих мер безопасности установлены ограждения. В конце декабря 2009 года премьер-министр РФ Владимир Путин выделил на охрану «Сапсана» 1 млрд. руб. В январе 2010 года начальник Московского УВД на железнодорожном транспорте Андрей Алексеев сообщил, что видеонаблюдение за поездом «Сапсан» будет вестись на всём пути его следования.

эксплуатационный расход железнодорожный транспорт

4. Затраты на энергию

В затратах на энергию учитывают стоимость всех видов покупной энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха и др.), расходуемой на передвижение поездов с электрической тягой и электросекций, на технологические, энергетические, осветительные и другие производственные нужды предприятия.

На линии Санкт-Петербург - Москва в пригородных зонах реконструируется контактная сеть под скорости движения 160-200 км/ч, проводится модернизация тяговых подстанций с заменой оборудования. Для повышения напряжения в контактной сети устанавливаются вольтодобавочные устройства, заменяются выпрямители в комплекте с тяговыми трансформаторами.

Необходима реконструкция контактной сети

Для обеспечения высокой выходной мощности поезд должен иметь очень мощный первичный источник энергии. Этим и объясняется, что практически все высокоскоростные поезда (лишь за редким исключением) относятся к электроподвижному составу (электровозы, электропоезда).

Контактная сеть является, по сути, единственным элементом системы тягового электроснабжения, не имеющим резерва. Именно поэтому особое внимание уделяется конструкциям и узлам контактной подвески, чтобы обеспечить надежную эксплуатацию в течение всего срока службы при различных климатических условиях и режимах эксплуатации. Для высокоскоростного и скоростного сообщения компанией «Сименс» были разработаны три типа контактных подвесок, которые уже нашли свое применение и хорошо зарекомендовали себя на европейском железнодорожном полигоне. Это Sicat HA (Siemens catenary high speed AC - контактная сеть Siemens для высокоскоростного сообщения по системе электроснабжения переменным током) для скорости движения до 400 км/ч, Sicat SA (Siemens catenary standard AC - стандартная контактная сеть Siemens по системе электроснабжения переменным током) и Sicat SX (Siemens catenary standard X - стандартная контактная сеть Siemens по системе электроснабжения переменным током с увеличенными пролетами) для скорости движения до 230 км/ч.

Их убедительными преимуществами являются высшая степень эксплуатационной надежности, низкий уровень расходов на эксплуатацию и длительный срок службы.

При равном потреблении электроэнергии и равном расстоянии объем пассажирских перевозок на ВСМ более чем в 10 раз превышает аналогичный показатель для авиа- и автомобильного транспорта.

Проблема экологии

Удельный показатель выбросов СО2 на 100 пассажиро-километров в случае ВСМ в 4 раза ниже, чем в случае авиаперевозок.

Для колесного подвижного состава используется традиционный рельсовый путь, в который укладывается, как правило, усиленная путевая решетка, а для левитирующего ВСНТ создается специальная путевая структура. При контактном ВСНТ прокладка пути, как правило, осуществляется на поверхности земли, а иногда возводятся путепроводы. Для левитирующего транспорта обычно строят искусственные сооружения (эстакады), на которых создают путевую структуру со станциями и ограждениями. Стоимость такой путевой структуры значительно выше, чем в случае рельсового транспорта. ВСНТ с магнитным подвесом является наиболее перспективным и экологически чистым, а также самым бесшумным. При его проектировании и определении стоимости строительства и эксплуатации исходят из позитивных влияний на уровень затрат следующих факторов: высокий темп и экономичность сооружения; большая степень стандартизации и взаимозаменяемости элементов и узлов пути, его надежность, стабильность, долговечность; предельная индустриализация изготовления путевых конструкций; возможность механизации и автоматизации процессов сборки, отладки и пуска в эксплуатацию всей системы. Большим преимуществом левитирующего транспорта по сравнению сконтактным является более высокая степень безопасности и возможность максимальной автоматизации движения.

Кроме того, развитие высокоскоростного движения является стимулом к благоустройству территорий вокруг железнодорожных станций: как правило, вокруг транспортных узлов сосредоточивается социальная и деловая активность, строится жилая, торговая и офисная недвижимость. Происходит комплексное развитие территорий в радиусе 800 м от станций. Эта тенденция получает все большее распространение в мировой урбанистической практике и получила название Transit-oriented development («развитие транспортной зоны»).

5. Затраты на амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд

По элементу «Амортизация основных фондов» планируют и учитывают амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов исходя из их балансовой стоимости и установленных норм.

6. Прочие затраты

К прочим расходам относят налоги, сборы, отчисления в специальные внебюджетные фонды, платежи по обязательному страхованию имущества предприятия, платежи по кредитам, затраты на командировки, подъемные, плату посторонним предприятиям за пожарную и сторожевую охрану, за подготовку и переподготовку кадров, оплату услуг связи, вычислительных центров, банков, отчисления в резерв на создание ремонтного фонда и др.

Заключение

Затраты на строительство высокоскоростных магистралей относительно высоки, однако с точки зрения расходов на эксплуатацию ВСМ обходится в два -- три раза дешевле авиатранспорта в расчете на место-километр.

Кроме того, опыт эксплуатации поездов «Сапсан» показал экономическую эффективность по отношению к остальным пассажирским перевозкам.

Высокоскоростной железнодорожный транспорт более выгоден, чем обычный, не считая стоимости конструирования инфраструктуры. Причина тому: много эксплуатационных затрат (таких как штат) имеют фиксированные расходы в час, в то время, как доход от билета основан на расстоянии.

Список использованных источников

1. Информио [электронный ресурс] http://www.informio.ru/publications/id783/Vysokoskorostnoi-zheleznodorozhnyi-transport-plyusy-i-minusy

2. ОАО “Скоростные магистрали” [электронный ресурс] http://www.hsrail.ru/press-center/smi/233.html

3. Евразия вести [электронный ресурс] http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2011-10a25

4. Развитие сети высокоскоростных железных дорог в России- Ян К. Хардер, Москва, 02.12.2013 ООО «Альстом Транспорт Рус»

5. Википедия. Высокоскоростной наземный транспорт [электронный ресурс] https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Планирование затрат на оплату труда. Порядок отчисления на социальные нужды. Планирование расходов на материалы, топливо и электроэнергию. Прочие материальные затраты: сущность, структура и основные элементы. Методика расчета амортизационных отчислений.

    научная работа [183,8 K], добавлен 31.10.2011

  • Анализ структуры расходов предприятия железнодорожного транспорта, которое проводится на основе данных бухгалтерского учета и статистической отчетности. Структура эксплуатационных расходов, затраты по статьям калькуляции, себестоимости грузов, пассажиров.

    курсовая работа [32,4 K], добавлен 10.05.2012

  • Значение планирования эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок железнодорожного транспорта. Состав, структура и классификация эксплуатационных расходов. Понятие себестоимости железнодорожных перевозок, методы ее определения и пути снижения.

    курсовая работа [37,3 K], добавлен 28.06.2010

  • Эксплуатационные расходы: понятие, сущность, виды и их классификация, значение. Методика анализа и планирования в отрасли железнодорожного транспорта. Общая характеристика предприятия и пути относительного снижения его эксплуатационных расходов.

    дипломная работа [584,3 K], добавлен 18.01.2017

  • Составление ведомости суммарных трудовых затрат на выполнение годового объема работ по текущему содержанию и текущему ремонту тяговой подстанции. Система оплаты труда работников железнодорожного транспорта. Расчет заработной платы с учетом доплат.

    курсовая работа [144,7 K], добавлен 09.04.2015

  • Сущность финансов предприятий железнодорожного транспорта, доходные поступления, тарифы и доходы железных дорог. Расчет показателей плана грузоперевозок на отделении железной дороги. Планирование расходов по элементам затрат и себестоимости перевозок.

    курсовая работа [347,5 K], добавлен 17.11.2016

  • Расчет себестоимости детали: определение затрат на материалы и электроэнергию, фонда заработной платы, отчислений на социальные нужды, расходов на содержание и эксплуатацию оборудования. Калькуляция производственной себестоимости и отпускной цены изделия.

    курсовая работа [116,5 K], добавлен 23.04.2015

  • Планирование производительности труда, эксплуатационных расходов железнодорожной станции, калькулирование себестоимости. Снижение совокупных транспортных издержек за счет повышения экономической эффективности функционирования железнодорожного транспорта.

    курсовая работа [220,5 K], добавлен 17.04.2019

  • Капитальные вложения в хозяйство железнодорожного транспорта: пути, сигнализации, централизации и блокировки. Экономическая эффективность внедрения новой техники. Сводный сметно-финансовый расчет строительства, эксплуатационных расходов и оплаты труда.

    курсовая работа [283,6 K], добавлен 04.03.2011

  • Расчет затрат на оплату труда рабочих-строителей, страховых взносов, материальных затрат. Затраты по содержанию и эксплуатации строительных машин и механизмов, накладные расходы. Группировка затрат по калькуляционным и экономическим статьям расходов.

    курсовая работа [72,0 K], добавлен 11.12.2014

  • Определение объемных и качественных показателей производственного участка по переработке грузов. Расчет основных общехозяйственных и эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта. Калькуляция себестоимости переработки грузов вручную и механизмами.

    курсовая работа [67,3 K], добавлен 06.03.2011

  • Расчет капитальных затрат на проведение реконструкции картонирующей машины. Определение расходов на демонтаж картонирующей машины, стоимости новых узлов и деталей. Эксплуатационные расходы: энергетические затраты, численность рабочих и фонд оплаты труда.

    курсовая работа [74,8 K], добавлен 19.12.2014

  • Понятие калькулирования и его сущность в системе управления себестоимостью продукции. Изучение учета расходов по элементам затрат организации. Усвоение методов калькулирования себестоимости и обобщения затрат на предприятиях железнодорожного транспорта.

    курсовая работа [55,5 K], добавлен 21.02.2014

  • Планирование в составе себестоимости нормативных потерь нефти, расходов на капитальный ремонт технологических установок. Анализ состояния и обоснование снижения эксплуатационных затрат при транспорте газа, нефти, нефтепродуктов, разработка мероприятий.

    курсовая работа [112,4 K], добавлен 12.04.2016

  • Оценка влияния факторов отправленного вагона. Теоретическое обоснование важности планирования эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок железнодорожного транспорта. Разработка путей снижения себестоимости работ на станции "Калинковичи".

    дипломная работа [448,1 K], добавлен 12.04.2014

  • Планирование себестоимости (текущих затрат) проведения научно-исследовательских разработок (НИР). Группирование затрат в соответствии с их экономическим содержанием на материальные затраты, оплату труда, социальные нужды, амортизацию основных фондов.

    лабораторная работа [42,8 K], добавлен 12.07.2009

  • Технико-экономические особенности железнодорожного транспорта и его место в Единой транспортной системе страны. Анализ динамики показателей, характеризующих объемы перевозок пассажиров и грузов. Возможные пути развития железнодорожного комплекса России.

    курсовая работа [255,7 K], добавлен 25.04.2014

  • Экономический анализ основных показателей структурных подразделений железнодорожного транспорта, принципы и методы, отличительные особенности и этапы проведения. Оценка основных объемных и качественных, трудовых показателей, эксплуатационных расходов.

    дипломная работа [202,3 K], добавлен 27.07.2015

  • Анализ наличия, состояния и движения основных средств, резервов повышения фондоотдачи. Изучение затрат на сырье, материалы и оборудование, оплату труда, социальные нужды и амортизацию. Характеристика видов информации, используемых в операционном анализе.

    курсовая работа [56,8 K], добавлен 13.05.2011

  • Характеристика основных показателей экономической деятельности предприятия. Расчет затрат на оплату труда основных рабочих, страховых взносов, материальных затрат, накладных расходов. Группировка затрат по статьям расходов и экономическим элементам.

    курсовая работа [55,2 K], добавлен 24.10.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.