Эффективность использования оборотных средств предприятий автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Автотранспортные предприятия, после получения экономической свободы хозяйственной деятельности, оказались перед проблемой самостоятельного выбора стратегии развития, поиска источников финансирования, реконструкции и расширения производства, полностью ощутили бизнес-рискивсех уровней - коммерческие, финансовые, валютные.

В таких условиях важно владеть такой информацией, которая позволила бы всесторонне обосновать финансовые, стратегические и текущие решения, снизить информационный риск при разработке стратегии развития и бизнес-планирования, выбрать надежных партнеров и предвидеть финансовые результаты своей деятельности. Новые условия хозяйствования потребовали изменений в системе аналитической работы, включая развитие новых направлений анализа, поиска новой информации и методов ее обработки.

Актуальность данной темы обусловлена тем, что одной из основных проблем многих автотранспортных предприятий является дефицит денежных средств, вызванный стремительным ростом дебиторской задолженности и необходимостью повышения экономической эффективности использования оборотных средств.

Теоретические и практические разработки специалистов экономического сектора сделаны в основном на примерах автотранспортных предприятий, функционирующих в относительно стабильной и предсказуемой экономической среде, в то время как проблема повышения эффективности использования оборотных средств и определенные трудностиреализации этих разработок в реальной хозяйственной практике обусловлены ограниченным применением различных методик в условиях имеющегося в России экономического кризиса.

В качестве предмета исследования данной курсовой работы выделена проблема в использовании оборотныхсредств и их оптимизация в автотранспортном предприятии, а также теоретические, методические и практические положения и закономерности, связанные с управлением оборотными средствами предприятия на основе их обоснованного нормирования.

Объектом исследования выступают экономические отношения, возникающие в процессе управления оборотными средствами, с анализом возможных методов совершенствования и повышения эффективности в их управлении.

Цель данной работы - повышение эффективности использования оборотных средств,предприятий автомобильного транспорта.

В соответствии с поставленной целью исследования определены следующие задачи:

а)рассмотреть теоретические аспекты формирования оборотных средств, проанализировать их состав и структуру,

б) выявить источники образования и проследить место, и роль кругооборота оборотных средств автотранспортного предприятия в современных условиях хозяйствования;

в)проанализировать показатели эффективности использования оборотных средств.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Теоретические аспекты формирования оборотных средств

Понятие, состав и виды оборотных средств

Оборотные средства (оборотный капитал) - это совокупность денежных средств, авансируемых для создания оборотных производственных фондов и фондов обращения, обеспечивающих непрерывный кругооборот денежных средств на предприятии.

Оборотные средства являются одной из составных частей имущества предприятия. Состояние и эффективность их использования -- одно из главных условий успешной деятельности автотранспортного предприятия. Развитие рыночных отношений определяет новые условия их организации. Высокая инфляция, неплатежи и другие кризисные явления вынуждают автотранспортные предприятия изменять свою политику по отношению к оборотным средствам, искать новые источники пополнения, изучать проблему эффективности их использования.

Оборотные средства определяются как совокупность средств предприятия, вложенных в оборотные фонды и фонды обращения, обслуживающие непрерывный процесс производственной и коммерческой деятельности и полностью потребляемых в течение одного производственного цикла.

Оборотные средства составляют значительную часть ресурсов организаций, поэтому важная роль отводится улучшению их использования. Одним из условий непрерывности деятельности автотранспортного предприятия является постоянное возобновление его материальной основы.

Сущность оборотных средств определяется их экономической ролью, необходимостью обеспечения воспроизводственного процесса, включающего как процесс производства, так и процесс обращения. В отличие от основных фондов, неоднократно участвующих в процессе производства, оборотные средства функционируют только в одном производственном цикле и независимо от способа производственного потребления полностью переносят свою стоимость на готовый продукт.

Оборотные средства включают следующие основные элементы:

а)оборотные производственные фонды;

б)фонды обращения.

В состав оборотных производственных фондов автотранспортных предприятий включаются:

а)производственные запасы - сырье, вспомогательные материалы, покупные детали, запчасти, топливо, тара, запасные части для ремонта оборудования, а также хозяйственный инвентарь;

б) незавершенное производство - предметы труда, которые находятся в производстве на разных стадиях обработки в подразделениях автотранспортного предприятия;

в) материалы собственного изготовления - предметы труда, обработка которых полностью завершена в одном из подразделений автотранспортного предприятия, но подлежащие дальнейшей обработке в других подразделениях предприятия;

г)расходы будущих периодов, к которым относятся затраты на подготовку и освоение нового товара автотранспортного предприятия, рационализаторство и изобретательство.

Таким образом, оборотные производственные фондыэто:

а)предметы труда (сырье, основные и вспомогательные материалы, топливо, тара, запасные части и др.);

б) средства труда со сроком службы не более 1 года или стоимостью не более 50-кратного установленного минимального размера оплаты труда в месяц (малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и инструменты); незавершенное производство и расходы будущих периодов.

Фонды обращения - это средства предприятия, вложенные в запасы готовой продукции, товары отгруженные, но неоплаченные, а также средства в расчетах и денежные средства в кассе и на счетах.

Оборотные средства обеспечивают непрерывность производства и реализации продукции автотранспортного предприятия.

Оборотные производственные фонды вступают в производство в своей натуральной форме и в процессе изготовления продукции целиком потребляются. Они переносят свою стоимость на создаваемый продукт.

Фонды обращения связаны с обслуживанием процесса обращения товаров, они не участвуют в образовании стоимости, а являются ее носителями. После изготовления продукции и ее реализации стоимость оборотных средств возмещается в составе выручки от реализации продукции (работ, услуг). Это способствует постоянному возобновлению процесса производства, который осуществляется путем непрерывного кругооборота средств предприятия. В своем движении оборотные средства проходят три стадии: денежную, производственную и товарную

Оборотные производственные фонды состоят из трех частей:

а)производственные запасы;

б)незавершенное производство и продукция собственного изготовления;

в)расходы будущих периодов.

Производственные запасы - это предметы труда, подготовленные для запуска в производственный процесс. Они состоят из сырья, основных и вспомогательных материалов, топлива, горючего, покупных деталей (товаров) и комплектующих изделий, тары и тарных материалов, запасных частей для текущего ремонта основных фондов.

Незавершенное производство и товары собственного изготовления - это предметы труда, вступившие в производственный процесс: материалы, детали, узлы и изделия, находящиеся в процессе обработки или сборки, а также полуфабрикаты собственного изготовления, не законченные полностью в одних цехах предприятия и подлежащие дальнейшей обработке в других цехах того же предприятия.

Расходы будущих периодов - это невещественные элементы оборотных фондов, включающие затраты на подготовку и освоение новой продукции, которые производятся в данном периоде (квартал, год), но относятся на продукцию будущего периода (затраты на конструирование и разработку технологии новых видов изделий, на перестановку оборудования и др.).

Оборотные производственные фонды в своем движении также связаны с фондами обращения. Они включают готовую продукцию на складах, товары в пути, денежные средства и средства в расчетах с потребителями продукции, в частности, дебиторскую задолженность.

Совокупность денежных средств предприятия, предназначенных для образования оборотных фондов и фондов обращения, составляют оборотные средства предприятия.

Соотношение между отдельными элементами оборотных фондов в стоимостном выражении или их составными частями называется структурой оборотных фондов. Она измеряется в процентах.

Структура оборотных средств автотранспортных предприятий зависит от степени механизации, принятой технологии, организации производства, длительности производственного цикла, отраслевой принадлежности и др. Например, в легкой и пищевой промышленности преобладает доля производственных запасов; в электроэнергетике отсутствует незавершенное производство; в машиностроении, на автотранспортных предприятиях, в связи со значительной продолжительностью производственного цикла, около половины объема оборотных фондов приходится на незавершенное производство.

С позиции ликвидности (мобильности) оборотные средства могут быть разделены на три группы.

Первая группа. Денежные средства в кассе и на расчетном счете - наиболее мобильные средства, которые могут быть использованы для выполнения текущих расчетов немедленно.

Вторая группа. Прочие мобильные активы это денежные эквиваленты, краткосрочные финансовые вложения, дебиторы, для обращения которых в денежную наличность требуется определенное время. Ликвидность этих активов различна и зависит от ряда объективных и субъективных факторов: скорости прохождения платежных документов в банках страны, местоположения контрагентов и их платежеспособности, условий предоставления коммерческих кредитов покупателям. Основным компонентом этой группы является дебиторская задолженность. В плане улучшения ликвидности предприятие в известной степени может управлять активами этой группы, в частности, изменяя сроки кредитования покупателей.

Третья группа. Наименее ликвидные активы - материально производственные запасы, затраты в незавершенном производстве, готовая продукция и др.

Деление оборотных средств на быстро и медленно реализуемые не является абсолютным и зависит от реальной ситуации конкретного периода деятельности предприятия. Может сложиться так, что остатки готовой продукции на складе предприятия реализуются быстрее (за наличные), чем наступят сроки погашения дебиторской задолженности. Поэтому для каждого предприятия и для каждого отдельного периода существует своя индивидуальная группировка текущих активов по степени ликвидности.

Ликвидность текущих активов является главным фактором, определяющим степень риска вложений капитала в оборотные средства. Накопленные оценки реализуемости тех или иных видов оборотных средств за длительный период позволяют определить вероятность риска вложений в эти активы.

По степени риска вложений капитала оборотные средства делятся на:

а)С минимальным риском вложения - денежные средства; краткосрочные финансовые вложения;

б)С малым риском вложения - дебиторская задолженность за вычетом сомнительной; производственные запасы за вычетом залежалых; остатки готовой продукции и товаров за вычетом не пользующихся спросом.

в)Со средним риском вложения - незавершенное производство за вычетом сверхнормативного; расходы будущих периодов.

г)С высоким риском вложения - сомнительная дебиторская задолженность; залежалые производственные запасы; сверхнормативное незавершенное производство; готовая продукция и товары, не пользующиеся спросом; прочие элементы оборотных средств.

Такая группировка этих средств очень нужна финансовому менеджеру, задачей которого является контроль за рациональным размещением оборотных средств в текущих активах.

Эффективность управлять ликвидностью - значит не допускать увеличения доли активов с высокой и средней степенью риска.

По способу отражения в балансе оборотные средства делятся на:

а)материальные,

б)НДС,

в)дебиторская задолженность,

г)краткосрочные финансовые вложения,

д)денежные средства.

Важным показателем структуры оборотных средств является соотношение между средствами, вложенными в сферу производства и в сферу обращения. От правильного распределения совокупной суммы оборотных средств между сферой производства и сферой обращения во многом зависит их нормальное функционирование, скорость

оборачиваемости и полнота выполнения присущих им функций: производственной и платежно-расчетной.

Таким образом, по экономическому содержанию оборотные средства можно классифицировать на:

а)оборотные производственные фонды;

б)фонды обращения.

Деление оборотных средств на оборотные производственные фонды и фонды обращения обусловлено наличием двух сфер индивидуального кругооборота средств: сферы производства и сферы обращения. Оборотные фонды и фонды обращения взаимосвязаны и взаимообусловлены. Поэтому рост эффективности использования оборотных средств достигается лучшим применением как оборотных фондов, так и фондов обращения.

Под составом оборотных средств понимается совокупность элементов, образующих оборотные производственные фонды и фонды обращения.

Под структурой оборотных средств понимается соотношение между элементами в общей сумме оборотных средств. На нее оказывают влияние особенности организации конкретного производства, материально-технического обеспечения, принятый порядок расчетов за товарно-материальные ценности. Изучение структуры является основой прогнозирования перспективных изменений в составе оборотных средств.

Элементами оборотных средств являются: сырье, основные материалы и покупные материалы; вспомогательные материалы; топливо и горючее; упаковочные материалы; запчасти для ремонта; инструменты, хозинвентарь и другие быстроизнашивающиеся предметы; незавершенное производство и материалы собственного производства; расходы будущих периодов; готовая продукция; товары отгруженные; денежные средства; дебиторы; прочие.

По месту и роли в процессе воспроизводства оборотные средства подразделяются на следующие четыре группы:

а)средства, вложенные в производственные запасы;

б)средства, вложенные в незавершенное производство и расходы будущих периодов;

в)средства, вложенные в готовую продукцию;

г)денежные средства и средства в расчетах.

По степени планирования оборотные средства подразделяются на нормируемые и ненормируемые. К ненормируемым относятся: товары отгруженные, денежные средства и средства в расчетах. Все остальные элементы оборотных средств подлежат нормированию.

По источникам формирования оборотные средства подразделяются на собственные (и приравненные к ним) и на заемные.

Наличие собственных и заемных средств в обороте автотранспортного предприятия объясняется особенностями организации производственного процесса.

Постоянная минимальная сумма средств для финансирования потребностей производства автотранспортного предприятия обеспечивается собственными средствами. Временная потребность в средствах, возникшая под влиянием зависящих и не зависящих от организации причин, покрывается кредитом и другими заемными источниками.

В своем движении оборотные средства последовательно проходят три стадии: денежную, производительную и товарную.

Денежная стадия кругооборота - подготовительная. Она протекает в сфере обращения, где происходит превращение денежных средств в форму производственных запасов.

Производственная стадия - непосредственный процесс производства. На этой стадии продолжает авансироваться стоимость использованных производственных запасов, дополнительно авансируются затраты на заработную плату и связанные с ней расходы, а также переносится стоимость основных фондов на произведенную продукцию.

Производственная стадия кругооборота заканчивается выпуском готовой продукции, после чего наступает стадия ее реализации.

На товарной стадии кругооборота продолжает авансироваться продукт труда (готовая продукция) в том же размере, что и на производительной стадии. Лишь после превращения товарной формы стоимости произведенной продукции в денежную авансированные средства восстанавливаются за счет части поступившей выручки от реализации продукции. Остальная сумма составляет денежные, накопления, которые используются в соответствии с планом их распределения. Часть накоплений (прибыли), предназначенных для расширения оборотных средств, присоединяется к ним и совершает вместе с ними последующие циклы оборота.

Денежная форма, которую принимают оборотные средства на третьей стадии их кругооборота, одновременно является и начальной стадией оборота этих средств.

Соотношение между отдельными группами, элементами оборотных фондов и общими их объемами, выраженное в долях или процентах, называется структурой оборотных фондов. Она формируется под влиянием ряда факторов: характера и формы организации производства, типа производства, длительности технологического цикла, условий поставок топливно-сырьевых ресурсов и др.

От правильного распределения совокупной суммы оборотных средств между сферой производства и сферой обращения во многом зависят их нормальное функционирование, скорость оборачиваемости и полнотавыполнения присущих им функций: производственной и платежно-расчетной.

1.2 Источники формирования оборотных средств

Одним из важнейших принципов организации оборотных средств является деление их по источникам формирования. Все источникифинансирования оборотных средств подразделяются на собственные и приравненные к ним средства, заемные, привлеченные и прочие источники.

Собственные средства играют главную роль в организации кругооборота фондов, так как предприятия, работающие на основе коммерческого расчета, должны обладать определенной имущественной и оперативной самостоятельностью с тем, чтобы работать рентабельно и нести ответственность за принимаемые решения.

Формирование оборотных средств происходит в момент организации предприятия, когда создается его уставный фонд. Источником формирования в этом случае служат инвестиционные средства учредителей предприятия.

Для сокращения общей потребности предприятия в оборотных средствах, а также стимулирования их эффективного использования целесообразно привлечение заемных средств. Заемные средства представляют собой в основном краткосрочные кредиты банка, с помощью которых удовлетворяются временные дополнительные потребности предприятия в оборотных средствах.

Основными целями привлечения кредитов для формирования оборотных средств являются:

а) кредитование планируемых запасов сырья, материалов и затрат, связанных с плановым процессом производства;

б) временное восполнение недостатка собственных оборотных средств;

в) осуществление расчетов и опосредование платежного оборота.

Привлеченные источники -- это ценные бумаги, ресурсы вышестоящих организаций, ассигнования из бюджета.

Следует также выделить прочие источники формирования оборотных средств, к которым относятся средства предприятия, временно не используемые по целевому назначению (фонды, резервы и другое).

Правильное соотношение между собственными, заемными и привлеченными источниками формирования оборотных средств играет важную роль в укреплении финансового состояния предприятия.

Кроме того, в обороте предприятий постоянно находятся средства, которые приравнены к собственным, так называемые устойчивые пассивы. Устойчивые пассивы -- это средства, которые не принадлежат предприятию, но постоянно находятся в его обороте. Такие средства служат источником формирования оборотных средств в сумме их минимального остатка.

Эти средства не принадлежат предприятию и организациям, но поскольку наличие таких средств (пассивов) носит устойчивый характер, они приравниваются к собственным. Такие средства служат источником формирования оборотных средств в сумме их минимального остатка. К ним относятся: минимальная, переходящая из месяца в месяц, задолженность по оплате труда работникам предприятия, резервы на покрытие предстоящих расходов, минимальная, переходящая задолженность перед бюджетом и внебюджетными фондами, средства кредиторов, полученные в качестве предоплаты за товар), средства покупателей, переходящие остатки фонда потребления, задолженность по некоторым видам налогов и другое.

2. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Планирование технико - эксплуатационных показателей работы подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятия

Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава. оборотный средство кредит фонд

В данной главе производится расчет технико-эксплуатационных показателей, производительности подвижного состава и объемов перевозок для автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, на планируемый период (месяц). Расчеты выполняются по каждому типу подвижного состава.

Необходимые для расчета данные определяются из нормативно-справочной литературы и сводятся в таблицу 1.

Грузоподъемность и норма пробега до капитального ремонта автомобиля определяется согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом.

Норма простоя в капитальном ремонте (на специализированном предприятии)принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля: до 5 т - 15 дней, свыше 5 т - 22 дня.

Нормы простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте (дн/1000 км).

Таблица 1 - Нормативно-справочные данные

Показатель	условное обозначение	ЗИЛ-130
Грузоподъемность, т	q	6
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну, мин	Nп-рна тонну	4,85
Норма пробега до капитального ремонта, км	L	250000
Норма простоя в капитальном ремонте, дн.	Дкр	22
Норма простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км	НТОиР	0,48
Коэффициент пробега в зависимости от: - категории эксплуатации - модификации подвижного состава - природно-климатических условий	k1 k2 k3	0,95 0,1 0,9
Коэффициент корректирования простоя в ТО и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации		0,7

Условные обозначения: Грузоподъемность автомобиля, т	q
Коэффициент использования грузоподъемности	г
Коэффициент использования пробега	в
Средняя техническая скорость, км/ч	Vm
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	Vэ
Среднее расстояние груженой ездки, км	lг.е
Время в наряде, ч	Тн
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку, ч	tп-р
Среднесуточный пробег, км	Lcc
Коэффициент технической готовности	бm.г
Коэффициент выпуска на линию	бв
Объем перевозок грузов, тыс. т	Wm
Грузооборот, тыс. ткм	Wmкм
Среднесписочное количество автомобилей	Асс
Ходовое количество автомобилей	Аход
Автомобиле-дни в хозяйстве	АДХ
Автомобиле-дни работы	АДР
Автомобиле-часы в наряде	АЧН
Общий пробег всех автомобилей, тыс. км	Lобщ
Груженый пробег всех автомобилей,тыс. км	Lгр
Среднечасовая выработка подвижного состава: - в тоннах -километрах
Среднедневная выработка подвижного состава: - в тоннах - в тонно-километрах
Средняя выработка на 1 среднесписочный автомобиль - в тоннах - в тонно-километрах
Норма пробега до капитального ремонта, км	L
Периодичность ТО-2, км
Периодичность ТО-1, км
Нормативная трудоемкость в чел.-ч на одно воздействие ТО-2 ТО-1 ЕО
Норматив трудоемкости ТР в чел.-ч/1000 км

Время в наряде (Тн) рассчитывается следующим образом:

=

где k - количество сменных режимов, по которым работает подвижной состав данного предприятия;

ni - количество смен, в которые работает автомобиль при режиме i;

Ai - доля автомобилей, работающих в ni смен;

tп-з - подготовительно-заключительное время за смену, ч. Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта.

Для заданных условий tп - з=0,3ч;

tсм - продолжительность рабочей смены, которая определяется как отношение часов работы к дням работы в неделю, ч.

На данном предприятии предполагается следующий сменный режим работы: продолжительность рабочей недели - 40 часов, дней работы в неделю - 6, все автомобили работают в одну смену.

Затем рассчитываются число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (Lcc) по формулам:

=

Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом (tп-p) определяется следующим образом:

где коэффициент k выбирается в зависимости от класса груза

Классификация грузов в транспортном законодательстве - это распределение транспортируемых грузов по тарифным группам с целью установления размера перевозных платежей.

Расшифровка этого понятия объясняет отсутствие единой классификации грузов для различных видов транспорта. При грузоперевозкахавтомобильным транспортом классы грузов определяются по коэффициенту использования грузоподъемности транспортного средства и делятся на четыре класса.

Класс	Коэффициент
I	1
II	0,71 - 0,99
III	0,51 - 0,70
IV	0,41 - 0,50

Номенклатурой и классификацией грузов, перевозимых автомобильным транспортом (утвержденной постановлением Госкомтруда СССР от 13.02.1987 № 153/6), конкретные грузы распределены по вышеуказанным классам.

И среднесуточный пробег (Lcc)км.

Коэффициенты выпуска и технической готовности определяются цикловым методом. В основу этого метода положено понятие цикла: период эксплуатации автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта. Цикловой пробег (Lцикл) - это фактический пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации подвижного состава. Его модификации и организации его работы, а также природно-климатических условий:

=

где - коэффициент корректирования нормативов в зависимости отусловий эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Дни эксплуатации за цикл (Дэц) определяются следующим образом:

=

Количество дней простоя в капитальном ремонте за цикл:

 =

где Дтрансп - количество дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту проведения капитального ремонта (в работе принимается равным 10% от Дкр).

Дни простоя в техническом обслуживании и ремонте за цикл:

Общее количество дней простоя за цикл соответственно равно сумме дней простоя в капитальном ремонте, в техническом обслуживании и текущем ремонте:

Дпр.ц=Дкр.ц+ДТОиРц= Дпр.ц=22,4+77,82=94,2дня

Общее количество дней цикла составит:

Дц=Дэ.ц+Дпр.ц = Дц=859,4+94,2=953,6дня

Коэффициент технической готовности определяется следующим образом:

Коэффициент выпуска рассчитывается по формуле:

,

где k0 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам; в работе принимается равным 1;

ДК- количество календарных дней в планируемом периоде.

Объем перевозок груза одним автомобилем в планируемом периоде определяется:

,

Общий объем перевозок груза в тоннах составит:

=

Грузооборот АТП в тонно-километрах за планируемый период:

=

Ходовое количество автомобилей:

=

Автомобиле-дни в хозяйстве за период:

АДХ = Асс· Дк = АДХ = 8· 30=240дней

Автомобиле-дни работы за период:

АДР = АДХ·бв= АДР = 240·0,775=186дней

Автомобиле-часы в наряде за период:

АЧН = АДР·Тн= АЧН = 186·12,74=2369,64ч

Пробег автомобилей с грузом за период:

Lгр=Z·lпер·АДР =Lгр=7·27·186=35154км

где lпер - расстояние перевозки груза, км, в работе lпер = lе.г., км.

Общий пробег автомобилей:

Средняя эксплуатационная скорость, км/ч:

2.2 Расчёт производительности подвижного состава и производительной программы АТП

Производительность подвижного состава можно определить следующим образом:

- среднечасовая выработка автомобиля в тоннах (WTa-ч) и тонно-километрах (WTKMа-ч) относительно каждой модификации автомобиля:

в целом по АТП:

среднедневная выработка подвижного состава в тоннах(WTа-д) и тонно-километрах (WTKMа-д):

относительно каждой модификации автомобиля и в целом по АТП:

грузооборот и количество перевезенных тонн на 1 среднесписочный автомобиль:

относительно каждой модификации автомобиля и в целом по АТП:

Таблица 2 - Результаты расчетов

№	Показатели плана	условные обозначения	марка подвижного состава
			ЗИЛ - 130
1	Грузоподъемность автомобиля, т	q	6
2	Коэффициент использования грузоподъемности	г	0,85
3	Коэффициент использования пробега	в	0,7
4	Средняя техническая скорость, км/ч	Vm	30
5	Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	Vэ	21,2
6	Среднее расстояние груженой ездки, км	lг.е	27
7	Время в наряде, ч	Тн	101,92
8	Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку, ч	tп-р	0,69
9	Среднесуточный пробег, км	Lcc	250000
10	Коэффициент технической готовности	бm.г	0,91
11	Коэффициент выпуска на линию	бв	0,775
12	Объем перевозок грузов, тыс. т	Wm	101,94,76
13	Грузооборот, тыс. ткм	Wmкм '' ткм	275258,52
14	Среднесписочное количество автомобилей	Асс	8
15	Ходовое количество автомобилей	Аход	7
16	Автомобиле-дни в хозяйстве	АДХ	240
17	Автомобиле-дни работы	АДР	186
18	Автомобиле-часы в наряде	АЧН	2369,64
19	Общий пробег всех автомобилей, тыс. км	Lобщ	50220
20	Груженый пробег всех автомобилей,тыс. км	Lгр	35154
21	Среднедневная выработка подвижного состава: - в тоннах - в тонно-километрах		54810 1479,88
22	Среднечасовая выработка подвижного состава: - в тоннах - в тонно-километрах		4207 116,6
23	Средняя выработка на 1 среднесписочный автомобиль - в тоннах - в тонно-километрах		184,75 1274,345

Заключение

Рациональное и экономное использование оборотных средств является первоочередной задачей любого автотранспортного предприятия. В связи с этим особое значение приобретает исследование проблем, связанных с повышением эффективности использования оборотных средств предприятий, так как вне зависимости от форм собственности, отраслевых и технологических особенностей, масштабов производства, движение стоимости ресурсов и их кругооборот становятся возможны только благодаря обслуживанию этих процессов оборотными средствами.

Основными выводами теоретического обобщения исследуемого вопроса, анализа исследованных материалов и проектных предложений являются:

а) Объем и структура оборотных средств в значительной степени определяются отраслевой принадлежностью предприятия.

б) Политика управления оборотным капиталом должна обеспечить поиск компромисса между риском потери ликвидности и эффективностью работы. Это сводится к решению двух важных задач: обеспечение платежеспособности и приемлемого объема, структуры и рентабельности активов.

в) Каждое решение, связанное с определением уровня денежных средств, дебиторской задолженности и производственных запасов, должно быть рассмотрено как с позиции оптимальной величины данного вида активов, так и с позиции оптимальной структуры оборотных средств в целом.

г) Автотранспортным предприятиям необходимо формировать политику управления оборотными средствами в целом и разрабатывать мероприятия по их оптимизации.

д) Среди основных мероприятий, предлагаемых экономистами креализации, главными являются:

е) изменение структуры производственных запасов за счет определения необходимого соотношения по каждому виду запаса, устранения выявленных излишков и закупки недостающих производственных товаров;

ж) проведение тендерных мероприятий, направленных на снижение себестоимости оказываемых услуг за счет выбора таких поставщиков нефтепродуктов, ГСМ и всех необходимых для работы автотранспортного предприятия материалов, которые предлагают более низкие цены и подходящие условия оплаты, и способствуют формированию рыночного преимущества конкретного автотранспортного предприятия перед предприятиями аналогичной деятельности;

з) оптимизация существующей кредитной политики предприятия за счет снижения дебиторской задолженности покупателей и изменения условий оплаты оказываемых услуг;

оптимизация денежных средств за счет ускорения оборачиваемости запасов и контроля денежных потоков предприятия.

Предлагаемые мероприятия позволяют достичь ожидаемого экономического эффекта, выраженного в положительной динамике финансовых результатов автотранспортного предприятия без привлечения дополнительных заемных средств только за счет повышения эффективности использования оборотных средств предприятия.

Таким образом, выбор стратегии развития предприятия и совершенствования показателей его деятельности зависит от ситуации на рынке, принятых на предприятии принципов корпоративной культуры и прежде всего от специфики деятельности предприятия. В разных секторах рынка и в зависимости от того, развивается компания, находится в фазе относительной стабильности или предкризисном состоянии, должны применяться различные методы совершенствования организации.

Список использованных источников

1. Федеральный закон от 24.11.1996г. №131 «О бухгалтерском учете».

2 Багиев Г.Л., Асаул А.Н. Организация предпринимательской деятельности. Учебное пособие. - СПб.: СПбГУЭФ, 2001. 231с.

3 Баканов М.И. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 651 с.

4. Друри К. Управленческий и производственный учет. - М.: ЮНИТИ, 2003. с.354.

5. Ефимова О.В. Финансовый анализ. - М.: Бухгалтерский учет, 2003. - с.458.

6. Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дьякова В.Т. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. - М.: ЮНИТИ-Дана, 1999. с.487.

7. Макконелл К., Брю С. Экономика: принципы, проблемы и политика : в 2 т., - М.: Республика, 1993. с.645.

8. Маркарьян Э.А., Герасименко Г.П. Экономический анализ хозяйственной деятельности. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2005. 560 с.

9. Туревский И.М. Экономика и управление автотранспортным предприятием. М.: Высшая школа, 2006. 222 с.

10. Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия (вопросы методологии), - М.: Инфра-М. - 2002. - 473 с.

11. Вахрушина Н. Как управлять оборотными активами. Журнал «Финансовый директор», №1 (31) январь 2005 г.

Размещено на Allbest.ru

...