Анализ издержек автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Главный мотив деятельности любой фирмы в рыночных условиях - максимизация прибыли. Реальные возможности реализации этой стратегической цели во всех случаях ограничены издержками производства и спросом на выпускаемую продукцию. В конкретных случаях (завоевание места на рынке, конкурентная борьба и т. п.) фирма может идти на временное снижение прибыли и даже убытки. Но длительное время существовать без прибыли фирма не может, ибо она не выстоит в конкурентной борьбе. Поскольку издержки - это основной ограничитель прибыли и одновременно главный фактор, влияющий на объем предложения, то принятие решений руководством фирмы невозможно без анализа уже имеющихся издержек производства и их величины на перспективу.

В работе тема издержек производства и их эффект на масштабы производства рассматривается как с теоретической, так и с практической точки зрения, делая акцент на сегодняшней ситуации в экономике Российской Федерации.

Сейчас, в условиях небывалого падения производства как никогда актуально оценка столь немаловажного фактора, влияющего как на политику производителя, так и на ориентацию покупателя. Именно издержки производства лежат в основе производственного процесса. И именно о них в первую очередь думает производитель. А разве проблема максимизации прибыли не затрагивает проблему издержек производства, а не вечный ли это вопрос: "Как увеличить число покупателей, спрос на свою продукцию?" Все это говорит о том, что издержки производства одна из основных слагаемых процесса производства.

Итак, целями данной курсовой работы является изучение издержек производства, их сущности и пути их снижения, влияния издержек на прибыль.

Задачи:

1. Ознакомиться с наиболее расширенной классификацией издержек.

2. Ознакомиться с существующими методами снижения издержек

3. Провести анализ соотношения затрат и прибыли.

1. Теоретическая часть

1.1 Экономическая природа и содержание издержек

1.1.1 Понятие издержек

Каждое предприятие, фирма прежде чем начать производство продукции, определяет, какую прибыль, какой доход она сможет получить. Прибыль предприятия, фирмы зависит от двух показателей: цены продукции и затрат на ее производство. Цена продукции на рынке есть следствие взаимодействия спроса и предложения. Под воздействием законов рыночного ценообразования в условиях свободной конкуренции цена продукции не может быть выше или ниже по желанию производителя или покупателя, она выравнивается автоматически. Другое дело -- затраты производственных факторов, используемых для производственной и реализационной деятельности, называемых “издержками производства”. Они могут возрастать или снижаться в зависимости от объема потребляемых трудовых или материальных ресурсов, уровня техники, организации производства и других факторов. Следовательно, производитель располагает множеством рычагов снижения затрат, которые он может привести в действие при умелом руководстве. Что же понимается под издержками производства, прибылью и валовым доходом?

В общем виде издержки производства и реализации (себестоимость продукции, работ, услуг) представляют собой стоимостную оценку используемых в процессе производства продукции (работ, услуг) природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, а также других затрат на ее производство и реализацию.

В издержки производства и реализации продукции включаются затраты, связанные с:

а) непосредственным производством продукции, обусловленные технологией и организацией производства;

б) использованием природного сырья;

в) подготовкой и освоением производства;

г) совершенствованием технологии и организации производства, а также улучшением качества продукции, повышением ее надежности, долговечности и других эксплуатационных свойств (затраты некапитального характера);

д) изобретательством и рационализацией, проведением опытно-экспериментальных работ, изготовлением и испытанием моделей и образцов, выплатой авторских вознаграждений и т.п.;

е) обслуживанием производственного процесса: обеспечением производства сырьем, материалами, топливом, энергией, инструментом и другими средствами и предметами труда, поддержанием основных производственных фондов в рабочем состоянии, выполнением санитарно-гигиенических требований;

ж) обеспечением нормальных условий труда и техники безопасности;

з) управлением производством: содержанием работников аппарата управления предприятия, фирмы и их структурных подразделений, командировками, содержанием и обслуживанием технических средств управления, оплатой консультационных, информационных и аудиторских услуг, представительскими расходами, связанными с коммерческой деятельностью предприятий, фирм и т.п.;

и) подготовкой и переподготовкой кадров;

к) отчислением на государственное и негосударственное социальное страхование и пенсионное обеспечение, в Государственный фонд занятости населения;

л) отчислением по обязательному медицинскому страхованию и др.

Конкретный состав затрат, которые могут быть отнесены на издержки производства, регулируются законодательно практически во всех странах. Это связано с особенностями налоговой системы и необходимостью различать затраты фирмы по источникам их возмещения (включаемые в себестоимость продукции и, следовательно, возмещаемые за счет цен на нее и возмещаемые из прибыли, остающейся в распоряжении фирмы после уплаты налогов и других обязательных платежей).

В России действует постановление о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в их себестоимость, и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли. Существует два подхода к оценке затрат: бухгалтерский и экономический. И бухгалтеры, и экономисты согласны с тем, что издержки фирмы в любой период равны стоимости ресурсов, использованных для производства реализованных в течение этого периода товаров и услуг. В финансовых отчетах фирмы зафиксированы фактические (“явные”) затраты, которые представляют собой денежные расходы на оплату используемых производственных ресурсов (сырье, материалы, амортизация, труд и т. д.). Однако экономисты, кроме явных, учитывают и “неявные” затраты. Поясним это на следующем примере.

Предположим, что в производство продукции фирма вкладывает заемный капитал, который она взяла в банке; тогда в издержки включались бы и средства на погашение банковского процента. Следовательно, при условии, что вкладывается привлеченный капитал, из дохода фирмы необходимо исключить неявные затраты в размере банковского процента.

Однако даже понятие “неявные затраты” не дает полного представления об истинных затратах на производство. Это объясняется тем, что из множества возможных вариантов использования ресурсов мы осуществляем один определенный выбор, единственность которого вынуждается ограниченностью ресурсов.

Так, например, увлекаясь телевизором, вы упускаете возможность прочесть книгу, поступив в институт, мы теряем возможность получения заработной платы, если бы занимались той или иной работой.

Поэтому, принимая то или иное производственное решение и оценивая действительные затраты, экономисты рассматривают их как затраты упущенных (утраченных) возможностей.

Под “издержками упущенных возможностей” понимают издержки и потери дохода, которые возникают при выборе одного из вариантов производственной или реализационной деятельности, что означает отказ от других возможных вариантов.

1.1.2 Классификация издержек

Одним из определяющих моментов рациональной организации учета производственных затрат является экономически обоснованная их классификация (группировка по определенным признакам всего разнообразия затрат на производство и сбыт продукции в экономически обоснованные группы). Единая классификация затрат для всех отраслей экономики до сих пор была существенным преимуществом отеческого учета перед западным, где отсутствуют подобные классификации затрат. Каждое предприятие в своей системе производственного учета имеет право разрабатывать свою номенклатуру затрат (имеются ввиду западные предприятия). Отличительная черта таких классификаций - это их условность, упрощенность. Это можно объяснить прагматизмом западного учета, так как все направленно именно на создание условий для удобства практического применения.

Если говорить о классификации издержек, то и у нас, и за рубежом имеют место классификации затрат на основные - накладные, прямые - косвенные, переменные - постоянные. Однако остальные признаки классификации имеют различия. Это, обусловлено тем, что в соответствии с международными стандартами за рубежом на предприятиях практикуется разделение учета на финансовый и управленческий.

Существует множество классифицирующих признаков, по которым проводится разделение издержек производства по видам. Важнейшей группировкой затрат, которая используется в теории и практике учета затрат на производство продукции на отечественном предприятии, является группировки по экономическим элементам и статьям калькуляции.

Группировки по экономическим элементам представляют собой материальные затраты, расходы на оплату труда, отчисления в фонды, амортизация основных средств, прочие денежные расходы. Группировка по статьям калькуляции - это сырье и материалы, технологическое топливо и энергия, основная з/п, дополнительная з/п, расходы на освоение и подготовку производства, расходы на содержание машин и оборудования, общепроизводственные и общехозяйственные расходы, потери от брака, коммерческие (непроизводственные расходы).

По своему отношению к технологии производства затраты подразделяются на основные и накладные расходы.

Основными называются такие затраты, которые непосредственно связаны с технологией изготовления продукции - это сырье, материалы, заработная плата производственных рабочих, амортизация производственного оборудования, производственных помещений, технологическая энергия.

Накладные (периодические) - затраты, которые связаны непосредственно с управлением и обслуживанием производства - заработная плата аппарата управления, командировочные, почтово-телеграфные, канцелярские расходы и другие. В свою очередь накладные расходы делятся на производственные и непроизводственные (общехозяйственные).

Накладные расходы включают в себя:

а) начисленную заработную плату мастеров, бригадиров и отчисления от нее в страховые фонды

б) арендная плата за производственное оборудование

в) оплата простоев, сверхурочных

г) изготовление и ремонт инструментов

д) командировочные производственного персонала

е) прочие

К общехозяйственным расходам можно отнести:

а) начисленная заработная плата работников аппаратного управления (в том числе и отчисления в соответствующие фонды)

б) командировочные расходы

в) затраты на содержание административного здания (отопление и освещение)

г) амортизация административного здания

д) затраты на рекламу, подготовку кадров

е) налоги, относимые на себестоимость

Эти же расходы можно еще классифицировать по способу включения в себестоимость на прямые и косвенные.

Прямые издержки (затраты) можно непосредственно отнести на себестоимость конкретного изделия. Косвенные же можно списывать на себестоимость через распределение по какому-либо признаку.

По степени однородности все затраты подразделяются на простые (одноэлементные) и комплексные.

Простые затраты имеют однородное содержание: сырье, материалы, топливо, заработная плата. Комплексные включают в себя разнородные элементы. К ним относятся, например, расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, общецеховые расходы.

Было отмечено, что не все издержки ведут себя одинаково с изменением объема производства. В связи с этим, принято говорить о постоянных издержках (FC - fixedcosts) и переменных издержках (VC - variablecosts).

Под остаточными издержками понимается часть постоянных издержек, которые продолжает нести предприятие, несмотря на то, что производство и реализация на какое-то время остановлены.

К стартовым издержкам относятся издержки, вернее та часть постоянных издержек, которые возникают с возобновлением производства и реализации продукции.

Таким образом, необходимо в данном случае ввести понятие валовых издержек, коль скоро мы упомянули о постоянных и переменных издержках.

Под валовыми издержками (totalcosts - TC) понимается сумма постоянных и переменных издержек:

TC = FC + VC

Исходя из этой формулы делаем вывод о том, что ТС (валовые издержки) с каждой новой единицей продукции увеличиваются на ту же величину, что и сумма VC. (переменные издержки).

При калькулировании и оценке уже готовой к реализации продукции затраты можно группировать на входящие и истекшие. В этом случае к входящим нужно относить приобретенные и имеющиеся в наличии ресурсы, которые могут принести доход в будущем.

Истекшие - это израсходованные ресурсы, которые уже принесли доход и потеряли способность получения дохода в будущие периоды, поэтому входящие затраты являются составной частью оборотных средств, а истекшие - составной частью издержек производства продукции.

Если говорить об управлении затратами, то требуется новый подход к их учету, который состоит в построении некой учетной модели, показывающей связь затрат и прибыли. Решение этих вопросов проводит к разделению затрат на постоянные и переменные.

Постоянные затраты - это минимальный уровень затрат, который необходим для обеспечения вида деятельности, вызывающего эти затраты.

Переменная часть затрат смешанного типа изменяются в связи с изменением объема того вида деятельности, который вызывает данные издержки. Например, расходы на содержание и эксплуатацию оборудования - это полупеременные издержки, так как состоят из расходов на плановый ремонт, который проводят независимо от степени загрузки оборудования (постоянная часть) и расходы, которые связаны с загрузкой оборудования (переменная часть).

Издержки производства с позиции социально-экономических отношений делятся на издержки общества и издержки предприятия.

К издержкам общества можно отнести затраты всего живого и овеществленного труда, отражающегося в стоимости готовой продукции. В то же время к издержкам производства предприятия можно отнести результат воспроизводственного процесса, эти издержки отражают денежные затраты предприятия на потребление в производстве средства производства и выплату заработной платы.

Говоря о производственных издержках, подразумеваются затраты, связанные с производством, прямо или косвенно. А как же быть с такими затратами, как затраты по дизайну офиса, презентации? Они, явно, не относятся к производственным издержкам по выпуску продукции, но в условиях рыночной экономики они вполне оправданы. Безусловно, это издержки, но к какому виду издержек их можно отнести?

Согласно мнению А. Роберта часть затрат в учете не отражаются, например, расходы на рекламу сверх установленных норм, а это тоже затраты предприятия. Кроме того, учет издержек в переходный период осуществляется не только юридические лица, но и предприниматели без образования юридического лица (ПБОЮЛ). Поэтому, учитывая все вышесказанное, есть смысл расширить значение категории “издержки предприятия” как “издержки (отдельных) хозяйствующего субъекта”, и уточнить понятие “издержки производства” как “издержки производства (отдельно) хозяйствующего субъекта”.

Издержки производства (отдельно) хозяйствующего субъекта - это совокупные затраты живого и овеществленного труда на производство и реализацию продукции в денежной форме.

Издержки (отдельно) хозяйствующего субъекта - это совокупность издержек производства (отдельно) хозяйствующего субъекта и расходов, имеющих место кроме издержек производства.

Управляемые издержки - затраты, применение которых происходит на основании решения менеджера - нужно ли их предпринимать или нет, причем через необходимые интервалы времени. К ним относятся: расходы на исследования, на рекламу, на повышение квалификации персонала.

Исходя из последнего определения видно, затраты, связанные с принятием управленческого решения по поводу рекламы или исследования относятся к постоянным издержкам. В финансовом учете предприятия данные издержки в пределах установленных норм учитывают как прочие накладные расходы, а остальные - как уменьшение прибыли.

В заключении можно сделать следующий вывод: сведения о затратах (издержках) необходимы для таких целей, как: контроль, управление, планирование, ценообразование, принятие решений. Для эффективного осуществления контроля необходимо принять определенную методику учета издержек, при этом издержки подлежат регистрации и отражению в финансовой отчетности.

1.1.3 Постоянные и переменные издержки

Разделение издержек на явные и неявные один из возможных способов классификации издержек. Еще один важный метод классификации издержек основывается на учете временных горизонтов, на протяжении которых принимаются те или иные производственные решения.

Для того чтобы обеспечить выпуск продукции фирма должна осуществляет целый спектр разного рода затрат. Объемы выпуска продукции изменяются в зависимости от изменения объемов этих затрат. Объемы некоторых видов затрат поддаются весьма быстрой корректировке, в то время как другие требуют большего времени. Если рассматривать затраты корректировка и регулирование которых требует большого времени, то без нарушения общности, можно сказать, что именно они определяют размеры фирмы параметры ее производственных мощностей, то есть размеры производственных структур и производственный потенциал машинного парка фирмы. Затраты именно такого рода относятся к категории постоянных затрат. А издержки сопряженные с обеспечением постоянных затрат, именуются постоянными издержками.

Помимо постоянных затрат, фирмы несут также переменные затраты, которые могут быстро и без особых трудностей подвергнуты изменению в рамках предприятия данного размера по мере того, как изменяется объем выпуска продукции. Сырье, энергия, почасовая оплата труда - вот примеры переменных издержек большинства фирм. От конкретной ситуации зависит, какие затраты являются постоянными, а какие переменными.

Затраты являющиеся для одних фирм переменными, вполне могут для других фирм относится к категории постоянных. Так, издержки, связанные с обеспечение переменных затрат, называются переменными издержками.

Различие между переменными и постоянными затратами является основной для разграничения двух временных горизонтов: краткосрочными временными интервалами и долгосрочными временными интервалам.

Из определения переменных издержек следует, что величины переменных издержек в конечном счете зависят не только от объемов производства, но и от экономии материальных и трудовых затрат в результате производимой рационализации производства и труда. Воздействие последних приводит к тому, что переменные издержки с ростом объемов производства увеличиваются по-разному. На практике выделяют три возможных случая увеличения переменных издержек: пропорционально увеличению объемов производства, регрессивно, опережающими темпами в сравнении с ростом производства.

Издержки производства имеют большое значение в формировании конечного результата деятельности предприятия - прибыли или убытка. Конечный результат деятельности слагается из финансового результата от реализации продукции и доходов от вне реализационных операций, уменьшенных на сумму расходов по этим операциям. Определяется конечный результат как разница между выручкой от реализации продукции в действующих ценах и затратами на ее производство и реализацию. Следовательно, для получения максимально возможной прибыли необходимо снижать затраты на производство и реализацию этой продукции. Основной путь снижения затрат производства - это экономия всех видов ресурсов, потребляемых в производстве, - трудовых и материальных.

1.1.4 Анализ соотношения затрат и прибыли

Предприятиям АТП в процессе деятельности постоянно приходится принимать решения о цене, по которой продукция будет реализована, о переменных и постоянных издержках, о приобретении и использовании ресурсов. Для этого необходимо точно и достоверно организовать уровни затрат и прибыли.

Все предпринимаемые в условиях рынка управленческие модели основаны на изучении взаимосвязи затрат, объема производства и прибыли. Специальный анализ помогает понять взаимоотношения между ценой перевозок, и объемом перевозок, переменными и постоянными затратами. Он позволяет сравнить различные варианты цен на услуги и получение прибыли, а также отыскать наиболее выгодное соотношение между переменными, постоянными затратами, ценой и объемом перевозок. Достичь этого можно разными способами: снизить цену услуг перевозки и соответственно увеличить объем перевозок; увеличить постоянные затраты и увеличить объем; пропорционально изменять переменные, постоянные затраты и объем оказываемых услуг. Иногда анализ соотношения затрат, объема перевозок и прибыли (CVP-анализ, Cost-Volume-Profit) трактуют более узко, как анализ критической точки.

Под критической понимается та точка объема производства, в которой затраты равны выручке от реализации всей продукции, т.е. где нет ни прибыли, ни убытков. Эту точку называют также “мертвой”, или точкой безубыточности.

Для ее вычисления можно использовать три метода: уравнения, маржинальной прибыли и графического изображения.

Метод уравнения

В качестве исходного уравнения для анализа принимают следующее соотношение выручки, издержек и прибыли:

Выручка -- переменные затраты -- постоянные затраты = прибыль.

Если выручку представить как произведение цены продажи единицы изделия и количества проданных единиц, а затраты пересчитать на единицу изделия, то в точке критического объема производства будем иметь:

Исходя из этого определяем количество единиц продукции, которое необходимо продать, чтобы достигнуть критической точки:

где Qкр -- объем производства продукции в критической точке (количество единиц);

Р -- цена единицы продукции;

VС -- удельные переменные затраты на единицу продукции;

FС -- постоянные расходы.

Таким образом, при продаже 350 ед. изделий предприятие достигнет точки, в которой прибыль и убытки равны.

Критическую точку можно рассчитать и в стоимостном выражении, если умножить полученный объем на цену единицы продукции:

CVP-анализ может быть использован для определения объема реализации, необходимого для получения желаемой величины прибыли.

В точке безубыточности, как известно, выручка равна сумме постоянных и переменных затрат. Поэтому, чтобы рассчитать заданную величину прибыли, необходимо прибавить ее к сумме затрат:

Выручка = переменные затраты + постоянные затраты + прибыль.

Маржинальная прибыль -- это разность между выручкой от реализации продукции и переменными затратами, т.е. это определенная сумма средств, необходимая, в первую очередь, для покрытия постоянных затрат и получения прибыли предприятия. Маржинальную прибыль на единицу изделия можно также представить как разность между ценой реализации единицы товара и удельными переменными расходами. Маржинальная прибыль, приходящаяся на единицу продукции, представляет вклад каждой проданной единицы в покрытие постоянных затрат.

Преобразование формулы (2) раскрывает связь объема продукции

и относительного маржинального дохода:

где d-- относительный уровень удельных переменных расходов в цене продукта (d = VC/Р);

(1 - d) -- относительная маржинальная прибыль на единицу объема реализации.

При проведении CVP-анализа условно принимается целый ряд допусков, которые ограничивают точность и надежность результатов анализа: объем производства равен объему продаж; цена за единицу продаваемого товара, а также доли переменных и постоянных издержек остаются неизменными; производится единственный вид изделия.

1.1.5 Методы снижения издержек

Несомненно, каждый производитель должен стремиться к сокращению издержек производства, снижению себестоимости продукции. При стабильной цене на реализуемую продукцию и прочих равных условиях, сокращение издержек приводит к росту прибыли, приходящейся на единицу предоставленных услуг.

Как известно, производство продукции повышенного качества требует более высокого уровня издержек производства. Метод "точно вовремя" является сердцевиной системы управления производством японской автомобильной фирмы "Тойота". Главная цель этой системы - сокращение издержек. Система способствует росту эффективности производственной деятельности, увеличивает оборачиваемость капитала (отношение объема продаж к общей стоимости основного капитала). Новая система управления развивает лучшие черты прежних систем научного управления Ф. Тейлора и конвейерной системы Г. Форда.

Для снижения издержек необходимо приспособление системы к ежедневным колебаниям спроса путем непрерывного регулирования номенклатуры и объема производимой продукции, обеспечение высококачественными комплектующими деталями, нужен рост заинтересованности, активности работников. Главные принципы системы "точно вовремя" - автономизация и гибкое использование персонала. Этот метод требует производства необходимого типа продукции в необходимое время и в необходимом количестве. Автономизация означает самостоятельность контроля за браком. Невозможно поступление дефектных изделий на дальнейшую обработку. Под гибким использованием персонала подразумеваются колебания количества рабочих из-за происходящего время от времени изменения спроса на продукцию, а также поощрение творчества и воплощения идей.

Применение передовых японских методов организации производства позволяет добиться высокой эффективности. В чем же заключены основные преимущества системы фирмы "Тойота"? При работе по методу "точно вовремя" на участке, предшествующем данному процессу производства, производится точно заказанное данным (последующим) участком количество деталей и поставляется в конкретно обусловленные им сроки. Здесь последующий этап производства как бы вытягивает необходимое ему для определенного временного периода количество деталей у предшествующего этапа. При обычном в нашей и других странах календарном планировании производства, предшествующий участок как бы "выталкивает" заранее запланированный и произведенный им объем деталей на последующий участок процесса производства.

А) В системе "Тойота" производственный участок отправляет предшествующему карточку под названием "канбан". На карточках двух типов указывается либо количество деталей, которое нужно забрать на предшествующем участке, либо то количество деталей, которое нужно изготовить на предшествующем участке. Часто смешивают три понятия: система фирмы "Тойота", система "точно вовремя" и система "канбан". Система "Тойота" - это метод организации производства продукции. Система "точно вовремя" - принцип производства необходимого количества деталей в необходимое время. Система "канбан" - средство реализации системы "точно вовремя", информационная система быстрого регулирования объема продукции на разных ступенях производственного процесса. "Канбан" - одно из условий функционирования системы "точно вовремя".

Система "Тойота" предусматривает возможность изменения объема ежедневно выпускаемой продукции, причем соответственно меньше или больше (за счет сверхурочного времени) будет произведено в этот день комплектующих деталей. Используется и метод "точной настройки" производственного процесса, выравнивания объема продукции путем постоянного приспособления к спросу с помощью поэтапного колебания частоты производимых партий продукции при неизменном размере партий.

При продолжительном использовании одного и того же штампа, происходит сокращение средних издержек производства. Однако в условиях широкого ассортимента продукции и минимального количества заготовок, необходимо сократить время замены, издержки по переналадке штампа, в целях автономизиция и автоматизации контроля качества продукции, станки снабжаются устройствами автоматической остановки при поломке, рабочие получают право останавливать производственную линию при обнаружении отклонения, брака. На заводах "Тойота" практически все рабочие участвуют в "кружках качества". Там рабочие имеют возможность предлагать различные пути улучшения производства, повышения качества продукции. Предложения рабочих материально поощряются.

Б) В целом, система "Тойота" нацелена на рост прибыли через сокращение издержек на излишние рабочую силу и запасы. Идет снижение как издержек производства, так и издержек обращения, благодаря постоянному вниманию к колебаниям рыночного спроса.

Существует еще один метод снижения издержек путем экономии, обусловленной масштабом производства. Для описания того, каким образом изменяются долговременные средние издержки с изменениям масштаба производства, используется специальная терминология. Если в какой либо точке выпуска долговременные средние издержки падают с ростом выпуска, то говорят, что фирма имеет экономию обусловленную масштабом производства. Если же в какой либо точке выпуска долговременные средние издержки растут, то говорят об ущербе нанесенном от роста масштабов производства и наконец, если в какой либо период долгосрочные средние издержки вообще не изменяются с ростом объема производства, то говорят, что предприятие имеет постоянный эффект от роста масштабов производства.

Так откуда же все таки происходит экономия, обусловленная ростом масштабов производства. Дело в том, что по мере роста, предприятие изменяет свои производственные технологии и методы внутренней организации, для того чтобы реализовать преимущества крупного производства. В некоторой своей части экономия, обусловленная масштабом, проистекает из действия раннее упомянутого человеческого фактора. То есть речь идет о специализации и кооперации. Фирма может стать очень крупной пока она исчерпает весь эффект специализаций и коопераций. Например, в мелкой фирме директор может заниматься маркетингом всего около одного часа в день, а в крупной фирме создаются специальные отделы, в которых люди занимаются маркетингом все свое рабочее время.

В) Следующим источником экономий, являются технологии. В подавляющем своем большинстве, линии, способные сделать двойную работу по сравнению с меньшей, дешевле двух менее производительных линий. Так один “Server“ стоит дешевле, чем два обыкновенных компьютера. Мелкой фирме эффективней использовать менее внушительную технику, чем покупать дорогие, производительные линии, но по мере роста предприятие будет все ощутимее испытывать снижение средних издержек за счет роста масштабов производства.

Однако существуют и отрицательные стороны роста масштабов производства. С ростом предприятия начинает увеличиваться штат рабочих, в крупном предприятии становится трудно управлять людьми. Рабочие перестают работать на цель всего предприятия, а начинают стремиться к успеху только своего отдела, не учитывая потребности и возможности остальных отделов. Резко возрастают расходы на содержание крупного управленческого аппарата. Еще один отрицательный момент, когда предприятие не учитывает в полной мере совокупный спрос и закупает оборудование больших масштабов, чем это необходимо, что ведет к существенным потерям.

2. Практическая часть

2.1 Планирование технико - эксплуатационных показателей работы подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятия

издержки затраты прибыль предприятие

2.1.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава

В данной главе производится расчет технико-эксплуатационных показателей, производительности подвижного состава и объемов перевозок для автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, на планируемый период (месяц). Расчеты выполняются по каждому типу подвижного состава.

Необходимые для расчета данные определяются из нормативно-справочной литературы и сводятся в таблицу 1.

Грузоподъемность и норма пробега до капитального ремонта автомобиля определяется согласно “Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”.

Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом.

Норма простоя в капитальном ремонте (на специализированном предприятии) принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля: до 5 т - 15 дней, свыше 5 т - 22 дня.

Нормы простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте (дн/1000 км).

Таблица 1

Нормативно-справочные данные

Показатель	условное обозначение	Урал-375Н
Грузоподъемность, т	q	7,5
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну, мин	Nп-рна тонну	0,27
Норма пробега до капитального ремонта, км	L	150000
Норма простоя в капитальном ремонте, дн.	Дкр	22
Норма простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км	НТОиР	0,48
Коэффициент пробега в зависимости от: - категории эксплуатации - модификации подвижного состава - природно-климатических условий	k1 k2 k3	1 1 0,9
Коэффициент корректирования простоя в ТО и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации		0,7

Условные обозначения: Грузоподъемность автомобиля, т	q
Коэффициент использования грузоподъемности	г
Коэффициент использования пробега	в
Средняя техническая скорость, км/ч	Vm
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	Vэ
Среднее расстояние груженой ездки, км	lг.е
Время в наряде, ч	Тн
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку, ч	tп-р
Среднесуточный пробег, км	Lcc
Коэффициент технической готовности	бm.г
Коэффициент выпуска на линию	бв
Объем перевозок грузов, тыс. т	Wm
Грузооборот, тыс. ткм	Wmкм
Среднесписочное количество автомобилей	Асс
Ходовое количество автомобилей	Аход
Автомобиле-дни в хозяйстве	АДХ
Автомобиле-дни работы	АДР
Автомобиле-часы в наряде	АЧН
Общий пробег всех автомобилей, тыс. км	Lобщ
Груженый пробег всех автомобилей, тыс. км	Lгр
Среднечасовая выработка подвижного состава: - в тоннах -километрах
Среднедневная выработка подвижного состава: - в тоннах - в тонно-километрах
Средняя выработка на 1 среднесписочный автомобиль - в тоннах - в тонно-километрах
Норма пробега до капитального ремонта, км	L
Периодичность ТО-2, км
Периодичность ТО-1, км
Нормативная трудоемкость в чел.-ч на одно воздействие ТО-2 ТО-1 ЕО
Норматив трудоемкости ТР в чел.-ч/1000 км

Время в наряде (Т_н) рассчитывается следующим образом:

= (1)

где k - количество сменных режимов, по которым работает подвижной состав данного предприятия;

n_i - количество смен, в которые работает автомобиль при режиме i;

A_i - доля автомобилей, работающих в n_i смен;

t_п-з - подготовительно-заключительное время за смену, ч. Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта.

Для заданных условий t_{п - з}=0,3ч;

t_см - продолжительность рабочей смены, которая определяется как отношение часов работы к дням работы в неделю, ч.

На данном предприятии предполагается следующий сменный режим работы: продолжительность рабочей недели - 40 часов, дней работы в неделю - 6, все автомобили работают в одну смену.

Затем рассчитываются число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (L_cc) по формулам:

(2)

(3)

Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом (t_п-_p) определяется следующим образом:

(4)

где коэффициент k выбирается в зависимости от класса груза

Классификация грузов в транспортном законодательстве - это распределение транспортируемых грузов по тарифным группам с целью установления размера перевозных платежей. Расшифровка этого понятия объясняет отсутствие единой классификации грузов для различных видов транспорта. При грузоперевозкахавтомобильным транспортом классы грузов определяются по коэффициенту использования грузоподъемности транспортного средства и делятся на четыре класса.

Класс	Коэффициент
I	1
II	0,71 - 0,99
III	0,51 - 0,70
IV	0,41 - 0,50

Номенклатурой и классификацией грузов, перевозимых автомобильным транспортом (утвержденной постановлением Госкомтруда СССР от 13.02.1987 № 153/6), конкретные грузы распределены по вышеуказанным классам.

И среднесуточный пробег (L_cc)км.

Коэффициенты выпуска и технической готовности определяются цикловым методом. В основу этого метода положено понятие цикла: период эксплуатации автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта. Цикловой пробег (L_цикл) - это фактический пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации подвижного состава. Его модификации и организации его работы, а также природно-климатических условий:

(5)

где - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Дни эксплуатации за цикл (Д_эц) определяются следующим образом:

= (6)

Количество дней простоя в капитальном ремонте за цикл:

(7)

где Д_трансп - количество дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту проведения капитального ремонта (в работе принимается равным 10% от Д_кр).

Дни простоя в техническом обслуживании и ремонте за цикл:

(8)

Общее количество дней простоя за цикл соответственно равно сумме дней простоя в капитальном ремонте, в техническом обслуживании и текущем ремонте:

(10)

Общее количество дней цикла составит:

(11)

Коэффициент технической готовности определяется следующим образом:

(12)

Коэффициент выпуска рассчитывается по формуле:

, (13)

где k₀ - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам; в работе принимается равным 1;

Д_К- количество календарных дней в планируемом периоде.

Объем перевозок груза одним автомобилем в планируемом периоде определяется:

т (14)

Общий объем перевозок груза в тоннах составит:

(15)

Грузооборот АТП в тонно-километрах за планируемый период:

(16)

Ходовое количество автомобилей:

(17)

Автомобиле-дни в хозяйстве за период:

(18)

Автомобиле-дни работы за период:

(19)

Автомобиле-часы в наряде за период:

(20)

Пробег автомобилей с грузом за период:

(21)

где l_пер - расстояние перевозки груза, км, в работе l_пер = l_е._г., км.

Общий пробег автомобилей:

(22)

Средняя эксплуатационная скорость, км/ч:

(23)

2.2 Расчёт производительности подвижного состава и производительной программы АТП

Производительность подвижного состава можно определить следующим образом:

- среднечасовая выработка автомобиля в тоннах (W_T^a-ч) и тонно-километрах (W_TKM^а-ч) относительно каждой модификации автомобиля:

(24)

(25)

в целом по АТП:

(26)

(27)

среднедневная выработка подвижного состава в тоннах (W_T^а-д) и тонно-километрах (W_TKM^а-д):

относительно каждой модификации автомобиля и в целом по АТП:

(28)

(29)

грузооборот и количество перевезенных тонн на 1 среднесписочный автомобиль:

относительно каждой модификации автомобиля и в целом по АТП:

(30)

(31)

Таблица 2

Результаты расчетов

№	Показатели плана	условные обозначения	марка подвижного состава
			Урал-375Н
1	Грузоподъемность автомобиля, т	q	7,5
2	Коэффициент использования грузоподъемности	г	0,9
3	Коэффициент использования пробега	в	0,7
4	Средняя техническая скорость, км/ч	Vm	30
5	Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	Vэ	12,1
6	Среднее расстояние груженой ездки, км	lг.е	27
7	Время в наряде, ч	Тн	101,92
8	Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку, ч	tп-р	1,9
9	Среднесуточный пробег, км	Lcc	1234
10	Коэффициент технической готовности	бm.г	0,6
11	Коэффициент выпуска на линию	бв	0,5
12	Объем перевозок грузов, тыс. т	Wm	25914,4
13	Грузооборот, тыс. ткм	Wmкм	699688,8
14	Среднесписочное количество автомобилей	Асс	8
15	Ходовое количество автомобилей	Аход	4
16	Автомобиле-дни в хозяйстве	АДХ	240
17	Автомобиле-дни работы	АДР	120
18	Автомобиле-часы в наряде	АЧН	12230,4
19	Общий пробег всех автомобилей, тыс. км	Lобщ	148114,3
20	Груженый пробег всех автомобилей, тыс. км	Lгр	103680
21	Среднедневная выработка подвижного состава: - в тоннах - в тонно-километрах		215,9 5830,7
22	Среднечасовая выработка подвижного состава: - в тоннах - в тонно-километрах		16,9 457,7
23	Средняя выработка на 1 среднесписочный автомобиль - в тоннах - в тонно-километрах		87461,1 3239,3

Заключение

В соответствии с поставленными в начале работы целями подведём итог исследований курсовой работы.

Издержки фирмы в любой период равны стоимости ресурсов, использованных для производства реализованных в течение этого периода товаров и услуг. Прибыль автотранспортного предприятия, зависит от цены пперевозок и затрат на ее производство. Цена продукции на рынке есть следствие взаимодействия спроса и предложения. Здесь, цена изменяется под воздействием законов рыночного ценообразования, а издержки могут возрастать или снижаться в зависимости от объема потребляемых трудовых или материальных ресурсов.

Конкретный состав затрат, которые могут быть отнесены на издержки производства, регулируются законодательно практически во всех странах.

Основные виды издержек. Итак, принято подразделение издержек производства предприятия на постоянные, переменные, валовые и предельные. Постоянные и переменные издержки вместе составляют валовые издержку производства.

На предприятиях под структурой издержек нередко понимают соотношение между постоянными и переменными издержками, что позволяет анализировать структуру и делать выводы о качестве производства.

СVP-анализ (анализ критической точки) - взаимосвязь затрат, объёма производства и прибыли, позволяющая сравнить различные варианты цен на продукцию и получение прибыли. Так же анализ критической точки может быть использован для определения объёма реализации, необходимого для получения нужной величины прибыли. Так же нужно отметить, что CVP-анализ будет нагляден если построить комплексный график “затраты - объём производства - прибыль”.

Важнейшими путями снижения затрат на производство продукции является определение оптимальной величины закупаемых ресурсов и запускаемой продукции, потребляемых в производстве, - трудовых и материальных. А так же снижение трудоёмкости продукции и рост производительности.

Основное положение современной экономики об издержках производства: чтобы получить большее количество любого блага, необходимо предоставить потенциальным производителям и поставщикам этого блага определенный стимул, который бы побудил их перебросить ресурсы из сферы их текущего использования на производство того, чего мы хотим. Необходимо, чтобы выгоды от такой переброски превысили затраты на нее, т.е. превысили ценность тех возможностей, от которых придется отказываться потенциальным предпринимателям.

Затраты всегда являются результатом действия спроса и предложения. Возрастание спроса на любое благо повысит затраты на приобретение этого блага лишь постольку, поскольку оно не вызовет роста величины предложения.

Список использованных источников

1 Федеральный закон от 24.11.1996г. №131 «О бухгалтерском учете».

2 Багиев Г.Л., Асаул А.Н. Организация предпринимательской деятельности. Учебное пособие. СПб.: СПбГУЭФ, 2001. 231 с.

3 Баканов М.И. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 2003. 651 с.

4 Друри К. Управленческий и производственный учет. М.: ЮНИТИ, 2003. с. 354.

5 Ефимова О.В. Финансовый анализ. М.: Бухгалтерский учет, 2003. с. 458.

6 Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дьякова В.Т. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. М.: ЮНИТИ-Дана, 1999. с. 487.

7 Макконелл К., Брю С. Экономика: принципы, проблемы и политика: в 2 т., М.: Республика, 1993. с. 645.

8 Маркарьян Э.А., Герасименко Г.П. Экономический анализ хозяйственной деятельности. Ростов-на-Дону: Феникс, 2005. 560 с.

9 Туревский И.М. Экономика и управление автотранспортным предприятием. М.: Высшая школа, 2006. 222 с.

10 Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия (вопросы методологии), М.: Инфра-М. 2002. 473 с.

11 Вахрушина Н. Как управлять оборотными активами. Журнал «Финансовый директор», №1 (31) январь 2005 г.

Размещено на Allbest.ru

...