Економічна стратегія транспортних підприємств в контексті логістики перевезень в системі АПК

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міжнародний Університет бізнесу і права

УДК 658.788.5.002.71:656.614.3

Економічна стратегія транспортних підприємств в контексті логістики перевезень в системі АПК

Спеціальність 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності)

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата економічних наук

Бєлова Наталія Михайлівна

Херсон 2010

Дисертацією є рукопис.

Роботу виконано в Чорноморському державному університеті імені Петра Могили Міністерства освіти і науки України

Науковий керівник: доктор технічних наук, професор

Казарєзов Анатолій Якович,

Чорноморський державний університет імені Петра Могили, завідувач кафедри економічної теорії, м. Миколаїв.

Офіційні опоненти: доктор економічних наук, професор,

заслужений діяч науки і техніки України

Горлачук Валерій Васильович,

Національний університет кораблебудування ім. адмірала Макарова, завідувач кафедри економіки Херсонської філії, м. Херсон;

кандидат технічних наук, доцент

Білоусова Світлана Валентинівна,

Міжнародний університет бізнесу і права,

професор кафедри менеджменту, м. Херсон.

Захист відбудеться «27» серпня 2010 р. о 12.30 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради К 67.135.01 при Міжнародному університеті бізнесу і права за адресою: 73039, м. Херсон, вул. 49 Гвардейської дивізії, 37а, зала засідань вченої ради.

З дисертацією можна ознайомитися в бібліотеці Міжнародного університету бізнесу і права Міністерства освіти і науки України за адресою: 73039, м. Херсон, вул. 49 Гвардейської дивізії, 37а.

Автореферат розісланий « 21 » липня 2010 р.

Вчений секретар спеціалізованої вченої ради В.В.Юрченко

управління судноплавний вантажний

АНОТАЦІЯ

Бєлова Н.М. Економічна стратегія транспортних підприємств в контексті логістики перевезень в системі АПК. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності). - Міжнародний університет бізнесу і права. - Херсон, 2010.

Робота присвячена узагальненню та розвитку теоретичних, методичних і практичних засад проектування стратегій транспортних підприємств (судноплавних компаній), що перевозять вантажі сільськогосподарського призначення. В роботі систематизуються підходи до формування стратегії підприємств. Проведено аналіз концептуальних підходів до визначення понять «стратегія», а також виявлено принципові розбіжності деяких авторів у підходах до розуміння поняття «стратегія» та принципів її формування.

В роботі запропоновано методику ґрунтовного аналізу зовнішнього середовища судноплавних компаній, яке визначає пріоритетні напрямки діяльності компанії, а також методику формування проектних альтернатив при створенні проектів стратегії компанії. Визначено критерії вибору найкращого проекту, створено моделі прогнозування фрахтових ставок та вартості судна, які є визначальними при формуванні доходів і витрат підприємств судноплавної галузі.

Вирішення проблем конкурентоспроможності національних судноплавних компаній зводиться до оптимізації окремих стадій управління флотом. Розглянуто різні методи, направлені на оптимізацію маршруту доставки вантажів, параметрів судна, тарифікацію діяльності судноплавної компанії, усунення їх недоліків. Розроблено програмне забезпечення для оптимізації процесів вибору маршруту доставки вантажів та вибору найкращого транспортного засобу в інтермодальних перевезеннях.

Ключові слова: судноплавна компанія, вантажі сільськогосподарського призначення, стратегія, оптимізаційна задача, управління проектами, лінійне програмування, тарифікація, інтермодальні перевезення.

АННОТАЦИЯ

Белова Н.М. Экономическая стратегия транспортных предприятий в контексте логистики перевозок в системе АПК. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.04 - экономика и управление предприятиями (по видам экономической деятельности) - Международный университет бизнеса и права. - Херсон, 2010.

Работа посвящена обобщению и развитию теоретических, методических и практических основ проектирования стратегии судоходной компании, которая ориентирует свою деятельность на перевозку грузов сельскохозяйственного назначения. В работе систематизированы подходы к формированию стратегии предприятия. Проведен анализ концептуальных подходов к определению понятия «стратегия», а также выявлены принципиальные различия в подходах к пониманию термина «стратегия» и принципов ее формирования.

В работе предложена методика анализа внешней среды судоходных компаний, основанная на изучении структуры и динамики мирового флота, внутренних конкурентов, баланса флота и товарных потоков. Данный способ анализа определяет приоритетные направления деятельности компании для формирования ее стратегии. Разработана методика формирования проектных альтернатив при создании проектов стратегии компании. Данная методика заключается в построении многомерной матрицы стратегий, включающей такие измерения, как тип конкуренции на рынке, тип грузов и размер судов.

Определен критерий выбора наилучшего проекта, основанный на сравнении интегрального показателя - критерия эффективности стратегии, учитывающего доходы, затраты, количество судов и срок окупаемости проекта. Предложена методика расчета затрат и доходов судоходной компании в рамках каждого проекта. Созданы эконометрические модели прогнозирования фрахтовых ставок и стоимости судна, которые являются определяющими при формировании доходов и затрат судоходных компаний. Определены факторы, наиболее сильно влияющие на фрахтовую ставку, являющуюся равновесной ценой на рынке перевозок. Прогнозирование стоимости судна предлагается осуществлять с учетом не только технических характеристик судна, но и состояния рынка перевозок и товарных рынков.

Проанализированы сценарии государственного регулирования и поддержки национального судоходства и выявлено их влияние на возможность реализации стратегии предприятия.

Решение проблемы конкурентоспособности национальных судоходных компаний сводится к оптимизации отдельных стадий управления флотом. Предложена методика оптимизации технических характеристик судна под определенные устойчивые грузопотоки для минимизации затрат и максимизации прибыли операционной деятельности.

Разработана методика оптимизации маршрута доставки грузов на основе модификации алгоритма метода «почти оптимальных планов», который заключается в минимизации балластных переходов судна.

Предложена методика разработки тарифов на перевозку грузов по разным направлениям. Разработано программное обеспечение для оптимизации процессов выбора маршрута доставки грузов и выбора наилучшего транспортного средства в интермодальных перевозках.

Ключевые слова: судоходная компания, грузы сельскохозяйственного назначения, стратегия, оптимизационная задача, управление проектами, линейное программирование, тарификация, интермодальные перевозки.

ANNOTATION

Belova N.M. Economic strategy of transporting companies in the context of logistics in the agricultural sector. - Manuscript.

Dissertation for the degree of Ph.D. in the speciality 08.00.04 - economy and enterprises' management (by the types of economic activity) - International university of business and law. - Kherson, 2010.

The work is devoted to the generalization and development of theoretical, methodical and practical basis of shipping company strategy design. The work systemize approaches to the “strategy” definition. The analysis of the principal approaches to the “strategy” definition is executed. The discrepancies in the understanding of strategy forming is found.

There is proposed in the research a method for evaluation of external environment of the shipping companies defining business priorities of the company, and a creation technique of design alternatives when projecting the company strategy is developed as well. In the research the best project selection criteria are defined, and there created forecasting models of freight rates for the vessel's cost which are determining when generating income and expenses of the shipping companies. Solution to a problem of the national shipping companies competitiveness is reduced to optimization of separate stages in the fleet control. The different methods directed to optimization of the cargo delivery route, vessel parameters, rating of the company operation are considered, their drawbacks are corrected. The software is developed for the process optimization for the selection of the cargo delivery route and the best means of transport in the multimodal transport operations.

Key words: shipping company, agricultural cargo, strategy, optimization problem, project management, linear programming, tariffing, intermodal transportations.

1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. Інтеграція України в міжнародний поділ праці призвела до того, що все більший обсяг товарів сільськогосподарського призначення виробляється для експорту. Посилення міжнародної конкуренції вимагає від товаровиробників мінімізації витрат на всіх стадіях виробництва, складування та транспортування. В Україні, на відміну від більшості розвинених країн, аграрний сектор не має фактичної підтримки з боку держави, саме тому зниження витрат для забезпечення власної конкурентоспроможності є важливим завданням самих товаровиробників.

Значну питому вагу кінцевої вартості товару складають транспортні витрати. Для відносно дешевих товарів розмір транспортних витрат становить до 70 % ціни франко-заводу. Статистика свідчить, що 92 % українських експортних вантажів сільськогосподарського призначення (за фізичними обсягами) і 85 % (за вартістю) перевозяться водним транспортом, саме тому робота присвячена, в першу чергу, мінімізації вартості морського перевезення сільськогосподарських вантажів, у тому числі - в інтермодальних перевезеннях.

Проблема ефективного управління діяльністю судноплавних перевезень завжди знаходилася в центрі уваги українського суспільства і його інституту - держави, оскільки флот державних компаній був втрачений, а приватним компаніям бракувало коштів для створення потужної технічної бази через повільне накопичення первинного капіталу. В результаті ринок перевезення українських вантажів було переділено між іноземними перевізниками, внаслідок чого обсяг перевезень вантажів національними перевізниками складає менше 5 % від загального обсягу імпортно-експортних операцій. У значній мірі це обумовлено тим, що середній вік українських суден становить за різними оцінками 17,3-22,6 років. Судна не відповідають вимогам світових морських конференцій і, відповідно, не мають права заходу в порти розвинених країн, що не дозволяє вийти на світовий ринок перевезень. Крім того, світова економічна криза 2008 року значно погіршила умови існування всіх судноплавних компаній через те, що на галузь морського судноплавства вплинула як промислова, так і фінансова криза.

В таких умовах виживання українських судноплавних компаній вимагає не окремих заходів, а цілеспрямованої сукупності заходів із забезпечення ефективного функціонування компаній. Такі заходи формують стратегію транспортного підприємства, яка будується на засадах логістичного підходу до управління операційною діяльністю і методів оптимізації грошових та часових витрат доставки вантажів.

Відзначимо, що теоретичні основи стратегічного управління були закладені А. Ансофом, І.А. Бланком, А.М. Поддерьогіним, Г.Н. Степановою, І.П. Хоміничем, А.Д. Чендлером та ін. Проблеми управління транспортом висвітлені в роботах Г.Б. Лебеди, Т.І. Попової, Н.Є. Терешкіної, І.Р. Юхновського та ін. Питання управління морським транспортом знайшли своє відображення в роботах Є.М. Воєвудського, Е.П. Громового, М.О. Конєвцевої, І.А. Лапкіної, Г.С. Махуренко, І.П. Тарасової та ін.

Ці вчені зробили великий внесок у розвиток стратегічного менеджменту та управління транспортом, проте питання стратегічного управління судноплавними компаніями в умовах конкуренції при спадній кон'юнктурі фрахтового ринку вивчено недостатньо як у теоретико-методологічному, так і в практичному плані. Поки що не створено науково обґрунтованого механізму формування стратегії судноплавної компанії з урахуванням специфіки галузі. При застосуванні проектного підходу до формування стратегії не існує чіткого алгоритму формування проектних альтернатив, немає єдиного підходу до вибору критеріїв, які визначають оптимальний проект стратегії з поля можливих проектних альтернатив.

Саме тому необхідність створення оптимальної стратегії транспортного підприємства-перевізника вантажів сільськогосподарського призначення - судноплавної компанії - на основі логістичного підходу до управління перевезеннями в умовах економічної кризи та сильної конкурентної позиції лідерів-перевізників на міжнародному ринку визначає своєчасність та актуальність обраної теми наукового дослідження.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Наукові результати, теоретичні положення та висновки були реалізовані у рамках наукової теми Чорноморського державного університету імені Петра Могили «Оптимізація стратегії судноплавної компанії» (номер державної реєстрації 0107U003421).

Мета і завдання наукового дослідження. Метою дисертаційної роботи є узагальнення та поглиблення теоретико-методичних засад і розробка практичних рекомендацій створення економічної стратегії судноплавної компанії, що перевозить вантажі сільськогосподарського призначення, на основі логістичного підходу до управління перевезеннями.

Досягнення цієї мети зумовило необхідність вирішення наступних завдань:

узагальнити підходи до визначення і формування принципів побудови економічної стратегії підприємства;

дослідити сучасний стан моделей управління судноплавною компанією і шляхи їх удосконалення;

проаналізувати ринок морських вантажних перевезень продукції сільського господарства;

обґрунтувати стратегію компанії на основі логістичних підходів до управління діяльністю підприємства;

побудувати моделі оптимізації процесів управління судноплавною компанією;

розробити програмне забезпечення щодо вибору оптимального маршруту доставки сільськогосподарських вантажів.

Об'єктом дослідження є процес створення економічної стратегії транспортних підприємств у контексті логістики перевезень у системі АПК.

Предмет дослідження - теоретико-методичні засади та практичні аспекти створення стратегії судноплавної компанії.

Методи дослідження. Методологічною та теоретичною основою дисертаційної роботи є фундаментальні положення економічної теорії, управління проектами, наукові розробки вітчизняних та зарубіжних учених у сфері стратегічного управління вантажними потоками, транспортними мережами, законодавчі акти та нормативно-правові документи країни.

У процесі наукового дослідження використовувалися діалектичний метод і системний підхід. Процес логістичного управління судноплавною компанією розглядається через призму взаємозв'язку та єдності теорії і практики, загального та одиничного, змісту і форми, на основі поєднання макро- і мікроекономічних підходів. У роботі було використано наступні методи дослідження: аналізу і синтезу (дослідження підходів до управління проектами і формування стратегії транспортного підприємства, оцінка проблем судноплавних компаній), економіко-математичні методи оптимізації (розв'язання задач вибору оптимального маршруту доставки), статистичні методи (розв'язання задачі про вибір оптимального типу судна, прогнозування фрахтових ставок та вартості суден), методи фінансового аналізу (проектування тарифів на перевезення).

Наукова новизна отриманих результатів полягає в тому, що системно розглянуто комплексну проблему вдосконалення управління судноплавними компаніями, що перевозять вантажі сільськогосподарського призначення. Результати, які відображають наукову новизну дослідження та виносяться на захист, полягають у наступному.

Вперше:

на основі системного підходу розроблено багатомірну матрицю стратегій судноплавної компанії для зведення нескінченої множини можливих напрямків розвитку підприємства до скінченої кількості проектних альтернатив.

Удосконалено:

методику структурованого аналізу ринку перевезень з урахуванням особливостей попиту, пропозицій і цін на перевезення, що дозволяє визначити перспективні напрямки розвитку компанії;

модель прогнозування фрахтової ставки як рівноважної ціни на ринку перевезень вантажів сільськогосподарського призначення, яка використовує не лише параметри-показники товарного ринку (попиту), але й ринку транспортних засобів (пропозиції), що дозволяє підвищити точність прогнозу і, як наслідок, більш точно визначити майбутні доходи судноплавних компаній;

модель прогнозування вартості судна з урахуванням, окрім технологічних властивостей судна, ще і кон'юнктури ринку перевезень сільськогосподарських вантажів, що дозволяє точніше оцінити вартість судна, а відтак - необхідний обсяг капітальних вкладень;

алгоритм методу «майже оптимальних планів» у частині розстановки транспортних засобів на ділянках маршруту перевезення для оптимізації схеми перевезення, що мінімізує витрати часу і коштів при організації діяльності судноплавної компанії;

методику вибору найкращого проекту стратегії шляхом урахування ряду показників, які характеризують негативні якості стратегії поряд з позитивними, що дозволяє більш ефективно використовувати ресурси судноплавних компаній;

алгоритм проектування економічно обґрунтованих тарифів судноплавної компанії для забезпечення конкурентоспроможності підприємства на ринку перевезень вантажів сільськогосподарського призначення.

Отримали подальшого розвитку:

механізм вибору оптимального маршруту доставки сільськогосподарських вантажів з можливістю використання принципів інтермодального перевезення, що дозволяє скоротити час перевезень та мінімізувати грошові і матеріальні витрати судноплавної компанії;

сценарії державної підтримки судноплавної галузі, які визначають імовірність реалізації проектів стратегій.

Практичне значення результатів дослідження. Цінність роботи полягає в поглибленні методики створення стратегії підприємства та розробці рекомендацій щодо впровадження оптимізаційних методів управління судноплавними компаніями, що сприятиме підвищенню конкурентоспроможності як самих транспортних, так і сільськогосподарських підприємств, які можуть утворювати єдиний комплекс.

Окремі теоретичні, методичні та практичні результати дослідження використовуються на підприємствах сільськогосподарської, морської та освітньої галузей: ТОВ Сільськогосподарське підприємство «НІБУЛОН» (акт б/н від 12.05.10), ФГ «Інтегровані агросистеми» (акт б/н від 20.01.10), ПП «Транекс» (акт № 1 від 15.05.09), ВАТ «Компанія «Мар Шиппінг» (акт б/н від 21.12.09), Південнослов'янський інститут Київського славістичного університету (акт № 526 від 30.12.09).

Особистий внесок здобувача. Основні наукові положення, висновки та рекомендації, що виносяться на захист, належать особисто автору. Конкретний внесок автора зазначений в авторефераті у переліку публікацій за темою дисертації.

Апробація результатів дослідження. Основні положення і результати роботи апробовано в доповідях на науково-практичних конференціях та семінарах, а саме: Міжнародній конференції «VIII історико-культурологічні слов'янознавчі читання» (м. Миколаїв, 2003 р.); VII конференції молодих науковців «Ольвійський форум» (м. Миколаїв - Очаків, 2005 р.); VIIІ конференції молодих науковців «Ольвійський форум» (м. Миколаїв - Очаків, 2005 рік); Міжнародній конференції «Могилянські читання» (м. Миколаїв, 2007 рік); ІІІ Міжвузівській науково-практичній конференції «Науковий потенціал вищої школи: політехнічна освіта в контексті Болонсього процесу» (м. Миколаїв, 2007 р.); Міжнародній конференції «Проблеми конкурентоспроможності економіки в умовах євроінтеграції: регіональні аспекти», (м. Запоріжжя, 2008); Міжнародній конференції «Слов'янські читання» (м. Миколаїв, 2008 р.); ІV Міжнародній науково-практичній конференції «Управління проектами: Стан та перспективи» (м. Миколаїв, 2008 р.); науковій конференції «Інформаційні технології в економіці та управлінні» (м. Миколаїв, 2008 р.); Міжнародній конференції «Могилянські читання» (м. Миколаїв, 2008 р.); науковій конференції «Проблеми та перспективи розвитку обліку та економічного аналізу» (м. Миколаїв, 2008 р.); ХIV Міжнародній науково-практичній конференції «Інформаційні технології в економіці, менеджменті і бізнесі. Проблеми науки, практики і освіти» (м. Київ, 2008 р.); ІІ Міжнародній науково-практичній конференції «Молодежь и наука: реальность и будущее» (м. Невинномиськ, Російська Федерація, Ставропольський край, 2009 р.); Міжнародній науково-практичній конференції «PM Kiev `09» «Управление проектами в развитии общества» (м. Київ, 2009 р.); Міжнародній науково-практичній конференції «Управління проектами: Стан та перспективи» (м. Миколаїв, 2009 р.); Причорноморській регіональній науково-практичній конференції професорсько-викладацького складу (м. Миколаїв, 2009 р.).

Публікації. Основні результати дисертаційного дослідження опубліковано в 17 наукових роботах (зокрема 7 - у наукових фахових виданнях, 10 - у матеріалах науково-практичних конференцій та семінарів), загальним обсягом 5,69 друкованих аркушів (з них у фахових виданнях - 4,01), з них особисто автору належать 5,58 друкованих аркушів.

Структура та обсяг дисертації. Дисертаційна робота складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел та додатків, що викладені на 293 сторінках комп'ютерного тексту. Робота містить 76 таблиць, 19 рисунків, список використаних джерел із 208 найменувань, 21 додаток.

2. СТРУКТУРА І ЗМІСТ РОБОТИ

У вступі дається короткий огляд проблем створення економічної стратегії транспортних підприємств, що перевозять вантажі сільськогосподарського призначення, в першу чергу - судноплавних компаній. У розділі обґрунтовується актуальність обраної теми, визначено мету, предмет і об'єкт дослідження, сформульовано основні завдання роботи, наведено наукову новизну та практичне значення отриманих результатів.

У першому розділі «Теоретико-методичні засади проектування стратегій транспортних підприємств» проводиться огляд і аналіз існуючих робіт іноземних та вітчизняних дослідників, присвячених проблемам стратегічного управління підприємствами і особливостям формування стратегії з урахуванням специфіки транспортної галузі.

Виявлено, що існує три основні підходи до визначення стратегії: стратегія як соціально-економічна модель, стратегія як генеральний план, стратегія як конкретна практична діяльність з управління пасивами і активами підприємства.

Різняться також підходи до методики формування стратегії підприємства. З одного боку, пропонується використовувати ситуаційний підхід - визначати мету діяльності підприємства і продумувати алгоритми дій у різних ситуаціях, які виникають під впливом зовнішнього середовища. З іншого боку, стратегію можна формувати як єдиний комплекс дій, вважаючи, що зовнішні фактори впливають на «оперативну фінансову стратегію», але не мають впливу на генеральну стратегію. При цьому генеральна стратегія будується на балансово-виробничому підході, тобто кінцева мета прив'язується до показників фінансового аналізу підприємства, а реалізація генеральної фінансової стратегії зводиться до досягнення певних значень цих показників або до підтримання їх на певному рівні. Існує підхід, який підкреслює практичний характер процесу формування стратегії, тому і саму стратегію визначає як комплекс дій. З одного боку, він передбачає варіантність розвитку підприємства, де стратегія виступає не як план, а як набір можливих напрямів розвитку системи «підприємство - зовнішнє середовище». З іншого боку, використовуються показники фінансової і господарчої діяльності для визначення цих варіантів розвитку. При цьому фінансова стратегія має певну самостійність стосовно генеральної стратегії підприємства.

Внаслідок проведеного аналізу переваг та недоліків зазначених підходів до визначення стратегії нами запропоновано визначення стратегії як комплексу дій, направлених на реалізацію довгострокових цілей підприємства. Стратегічною ціллю будь-якого комерційного підприємства є максимізація прибутку, яка досягається як за рахунок введення обґрунтованої системи показників фінансового стану, системи моніторингу, так і за рахунок зменшення витрат виробничої діяльності.

В розділі проаналізовано особливості підприємств судноплавної галузі, визначено, що на формування стратегії впливають такі фактори: міжнародний характер перевезень; посилення конкуренції через погіршання кон'юнктури фрахтового ринку внаслідок економічної кризи і зменшення товарообігу в міжнародній торгівлі; відсутність належної фінансової та законодавчої державної підтримки морських перевезень; необхідність розвитку підприємства за умов самофінансування через неспроможність національної фінансово-кредитної системи.

Для створення стратегії судноплавної компанії на основі логістичних принципів управління запропоновано застосовувати проектний підхід. Складність його використання полягає в тому, що формування конкретних проектів являє собою неструктуровану задачу, тобто загальних алгоритмів її розв'язання не існує. Таким чином, нескінчену множину можливих напрямків діяльності компанії слід звести до дискретної кількості проектів, фінансово-економічні і технічні показники яких підлягають розрахунку для здійснення вибору найкращого з проектів.

Виходячи з цього, ставиться науково-прикладна задача створення алгоритмів проектування стратегій судноплавних компаній на основі оптимізаційних методів управління в контексті логістики перевезень.

У другому розділі «Дослідження процесу створення проектів стратегії судноплавної компанії» розглянуто процес створення проектів стратегії судноплавної компанії. Проектування стратегії підприємства базується, в першу чергу, на аналізі зовнішнього середовища, яке визначає потенційний сегмент ринку перевезень вантажів сільськогосподарського призначення, на який орієнтується підприємство. Станом на початок 2009 р. проаналізовано:

структуру і динаміку світового флоту за різними категоріями суден, що дозволяє оцінити наявні ресурси флоту;

вікову структуру флоту, що вказує на місце національного флоту в структурі світового флоту (вік суден є чинником конкурентної позиції, оскільки, як правило, визначає загальний технічний стан корпуса та обладнання, швидкість руху, відповідність нормам світових морських конференцій);

світовий флот у розрізі країн реєстрації з урахуванням наявності прапору, що дає інформацію про основні країни-конкуренти;

склад українського флоту, що дає інформацію про внутрішніх конкурентів;

типи ринкових структур, що дозволяє визначити тип конкуренції на ринку перевезення окремих типів вантажу, адже наявність монополістичних та олігопольних ринків перевезення товарів обмежує напрямки стратегічного розвитку;

баланс наявного флоту та кількості вантажу, котрий пред'явлено до перевезення, що дає змогу оцінити надлишки або нестачу флоту за конкретним типом і вказує на пріоритетні напрямки діяльності;

динаміку індексів фрахтових ставок, що дозволяє виявити найбільш прибуткові райони плавання.

Аналіз ринку перевезень показав, що судноплавним компаніям слід орієнтувати свою діяльність на перевезення вітчизняних навалочних та генеральних вантажів у трамповому судноплавстві. При цьому необхідно враховувати, що імпортно-експортні вантажопотоки є значною мірою незбалансованими за обсягами. Ступінь збалансованості суттєво залежить від того, суднами якого типу буде перевозитися той чи інший вантаж.

Найскладнішою частиною створення стратегії судноплавної компанії є формування проектних альтернатив, тобто можливих варіантів розвитку підприємства. В роботі запропоновано методику поділу нескінченої кількості варіантів розвитку компанії на конкретні проектні альтернативи за трьома аспектами: тип суден, на які орієнтується компанія (тенденція до «контейнерізації», «універсалізації», «спеціалізації» суден); ступінь агресивності стратегії; місткість суден, що плануються для експлуатації. Сформовані проектні альтернативи являють собою багатомірну матрицю, яка складається з 36 взаємовиключних стратегій (рис.1).

Рис. 1 Матриця можливих стратегій судноплавної компанії

Для кожного з окреслених проектів стратегій застосовано розроблену методику розрахунку техніко-експлуатаційних та фінансових показників діяльності судноплавної компанії. Визначено, що однією з найсуттєвіших статей витрат судноплавної компанії є витрати на придбання/оренду суден. У роботі запропоновано модель прогнозування вартості судна з урахуванням не лише його технологічних властивостей, але й кон'юнктури ринку перевезень: дедвейт судна; потужність судової енергетичної установки; потужність суднового вантажного обладнання; тип льодового класу; тип суднової енергетичної установки; ставка фрахту на даний тип суден; вартість новопобудованого аналогу; ставка, що відображає вартість капіталу.

Доходи судноплавної компанії, в першу чергу, визначаються фрахтовими ставками на перевезення вантажу. Фрахтову ставку пропонується прогнозувати як рівноважну ціну на ринку перевезень, що залежить від товарного ринку (попит) і ринку транспортних засобів (пропозиція) методами економетричного моделювання. В якості факторів моделі були обрані: річна кількість товару для перевезення; середньорічна вартість тонни вантажу; сумарний дедвейт, кількість суден та кількість замовлень на нові судна, що здатні перевезти даний вантаж. Аналіз побудованих економетричних моделей виявив мультиколінеарність між кількістю замовлень на нові судна і загальним тоннажем суден, здатних перевезти даний тип вантажу, тому тоннаж нових суден було вилучено з моделі.

У третьому розділі «Вдосконалення механізму проектування стратегії судноплавної компанії» розроблено методику вибору найкращого проекту стратегії. Вибір найкращої стратегії не можна здійснювати існуючими способами, оскільки отримані проектні альтернативи є різнорідними за обсягом ринку, складом флоту, рівнем витрат, доходів, капітальних вкладів, терміном окупності тощо. В роботі запропоновано використати коефіцієнт ефективності проекту (див. формулу 1), тобто інтегральний показник, який враховує як позитивні, так і негативні якості стратегії: рівень витрат, доходів, термін окупності, кількість суден, необхідних для реалізації даного проекту, яка визначає певною мірою ймовірність виконання даної стратегії:

, (1)

де: - частинні коефіцієнти ефективності, які характеризують відхилення кожного значення показника-критерія від найкращого показника серед всіх стратегій. Коефіцієнт ефективності може знаходитися в діапазоні [0; 1]. Значення 1 показує, що стратегія є найкращою за всіма критеріями одночасно;

- вагові коефіцієнти. Для доходів, збитків, терміну окупності і кількості потрібних суден вони складають 0,25; 0,35; 0,25; 0,15, що визначено експертним методом.

Для критеріїв, що характеризують позитивну якість стратегії, тобто бажаним є максимальне значення показника, частинний коефіцієнт ефективності розраховується за формулою:

, (2)

де: - значення показника для j-ї стратегії;

- найбільше значення показника серед усіх стратегій.

Таким чином, розраховуються частинні коефіцієнти ефективності для доходів і збитків (найкращою ситуацією є мінімум витрат, що математично відповідає найбільшому з від'ємних чисел).

Для критеріїв, що характеризують негативну якість стратегії, тобто бажаним є мінімальне значення показника (термін окупності, кількість суден), частинний коефіцієнт ефективності розраховується за формулою:

, (3)

де: - значення показника для j-ї стратегії;

- найменше значення показника серед усіх стратегій, яке є найкращим.

Коефіцієнти ефективності проектів стратегій представлено в табл.1.

Таблиця 1 Коефіцієнти ефективності проектів стратегій

№	Розмір суден	Стратегії за типом суден	Доля ринку вантажів сільськогосподарського призначення	Коефіцієнт ефективності
1	великі	спеціалізація	надлишок без олігополій	0,15969
2	великі	спеціалізація	надлишок ринку	0,15917
3	великі	універсалізація	надлишок ринку	0,14366
4	великі	універсалізація	весь ринок	0,13148
5	великі	контейнерізація	надлишок ринку	0,07982
6	малі	універсалізація	надлишок ринку	0,07940
7	великі	спеціалізація	весь ринок без олігополій	0,07833
8	великі	універсалізація	надлишок без олігополій	0,07553
9	великі	спеціалізація	весь ринок	0,07380
10	великі	контейнерізація	надлишок без олігополій	0,07320
11	малі	універсалізація	надлишок без олігополій	0,07040
12	великі	універсалізація	весь ринок без олігополій	0,06748
13	малі	спеціалізація	надлишок без олігополій	0,06118
14	середні	контейнерізація	надлишок без олігополій	0,06099
15	середні	універсалізація	надлишок ринку	0,05939
16	малі	спеціалізація	надлишок ринку	0,05451
17	малі	контейнерізація	надлишок без олігополій	0,05270
18	великі	контейнерізація	весь ринок без олігополій	0,05181
19	малі	контейнерізація	надлишок ринку	0,04976
20	середні	контейнерізація	надлишок ринку	0,04805
21	великі	контейнерізація	весь ринок	0,04588
22	середні	універсалізація	надлишок без олігополій	0,04006
23	середні	спеціалізація	надлишок без олігополій	0,03861
24	середні	спеціалізація	надлишок ринку	0,03612
25	середні	універсалізація	весь ринок без олігополій	0,03478
26	середні	універсалізація	весь ринок	0,03353
27	середні	контейнерізація	весь ринок без олігополій	0,02723
28	середні	контейнерізація	весь ринок	0,02701
29	малі	універсалізація	весь ринок без олігополій	0,02252
30	середні	спеціалізація	весь ринок	0,02008
31	малі	універсалізація	весь ринок	0,01920
32	середні	спеціалізація	весь ринок без олігополій	0,01848
33	малі	спеціалізація	весь ринок без олігополій	0,01555
34	малі	контейнерізація	весь ринок без олігополій	0,01466
35	малі	спеціалізація	весь ринок	0,01282
36	малі	контейнерізація	весь ринок	0,01113

У роботі сформовано три сценарії державної підтримки судноплавства в Україні:

перший сценарій (песимістичний) містить заходи, необхідні для реалізації розроблених проектів стратегій судноплавних компаній;

другий сценарій (оптимістичний) містить заходи, необхідні для реалізації проектів стратегій за умов існування судноплавних компаній у якості національних перевізників, тобто з суднами під прапором України;

третій сценарій (перспективний) містить бажані заходи для подальшого розвитку і посилення конкурентоспроможності транспортної галузі України.

Визначено, що з урахуванням поточного стану економіки країни другий та третій сценарії є малоймовірними, тому проекти стратегій судноплавних компаній мають створюватися без розрахунку на державну підтримку в найближчий час.

Визначено резерви підвищення ефективності діяльності судноплавної компанії, оскільки підвищення конкурентоспроможності за рахунок зменшення витрат та максимізації прибутку буде визначати можливість реалізації обраного проекту стратегії. Запропоновано методики вдосконалення наступних процесів:

оптимізація маршруту доставки вантажів;

проектування параметрів судна під певний стабільний вантажопотік таким чином, щоб забезпечити найбільшу економічну ефективність;

інтеграція судноплавної компанії в інтермодальні перевезення;

розробка економічно обґрунтованих тарифів на перевезення.

Нами запропоновано методику проектування оптимальних параметрів судна, в першу чергу - чистої вантажопідйомності, для досягнення найбільшої економічної та технологічної ефективності у разі наявності стійких вантажопотоків. Визначено оптимальну програму поповнення флоту, що сприяє найбільш ефективному використанню коштів. При розв'язанні задачі сформульовано основні вимоги, які висуваються до суден-претендентів на поповнення флоту. Сформульовано постановку задачі визначення оптимальної структури флоту судноплавної компанії.

Вихідними умовами для оптимізації маршруту доставки є набір вантажів, які необхідно перевезти за рік із заздалегідь визначених портів. Для здійснення цього завдання побудовано косу таблицю вантажних тоннажо-потоків, розв'язано задачу визначення оптимальних схем руху суден в умовах мінімізації баластних переходів, підготовлено вихідні дані для розв'язання задачі обґрунтування програми поповнення флоту судноплавної компанії (провізна спроможність кожного судна на кожній схемі руху, валова інтенсивність обробки суден, стоянковий і ходовий час суден, річна провізна спроможність суден, кількість рейсів за рік, чиста валютна виручка за кожною схемою руху). Задача розв'язувалася модифікованим методом «майже оптимальних планів», оскільки існуючий метод не завжди дає оптимальне рішення. Сутність модифікації полягає в тому, що спочатку здійснювалася оптимізація розстановки наявних суден, а потім - оптимізація розстановки суден-претендентів на поповнення, в той час як існуючий метод пропонує здійснювати оптимізацію одночасно для всіх суден.

Обґрунтування маршруту доставки здійснено для забезпечення інтеграції морського судноплавства України у світовий логістичний процес. Власники вантажу намагаються доручити перевезення єдиному експедитору, в тому числі морському, забезпечити схоронність вантажу протягом усього маршруту перевезення (door-to-door). Крім того, робота суден залежить від режиму роботи порту, який, у свою чергу, щомісячно уточнює та координує план дій із залізницею. Виходячи з цього, розроблено схеми перевезення з урахуванням наземних видів транспорту. Одна з головних проблем в інтермодальних перевезеннях - це вибір оптимального маршруту в умовах наявності численних варіантів доставки з різною вартістю доставки та різною швидкістю. Як правило, оптимальне рішення за одним критерієм є далеким від оптимальності за іншим (приклади порівняння часових та вартісних показників за найкращими з варіантів показані на рис. 2, 3).

Тому при розв'язанні задачі оптимізації маршруту доставки введено інтегральний показник ефективності доставки, розрахований як середнє геометричне між коефіцієнтами ефективності часу доставки і вартості перевезення. Таким чином, оптимальним будемо вважати довільний розв'язок, інтегральний показник ефективності якого відхиляється від мінімального не більше ніж на 20 %. Оскільки задача вимагала великої кількості обчислень (338 варіантів доставки вантажу), для розрахунків параметрів інтермодальних перевезень (часові і вартісні параметри, коефіцієнти ефективності та ін.) було розроблено програму, написану на алгоритмічній мові Visual Basic for Applications.



Рис. 2 Порівняння часових показників

Рис. 3 Порівняння вартісних показників

Вибір оптимального типу судна здійснювався на вже існуючих напрямках вантажопотоку, в тому числі на складених схемах; судно обиралося, виходячи з технічних характеристик наявного парку суден. Критерієм оптимальності для даної задачі є мінімум приведених витрат на експлуатацію судна.

В роботі розроблено механізм розрахунку фрахтових ставок, диференційованих за класом вантажу і відстанню перевезень, при рівні прибутковості 15 %, що відповідає середньосвітовому значенню для морських перевезень. Розрахунок собівартості тримання кожного виду судна на ходу і на стоянці виконувався за допомогою розробленої програми на мові Visual Basic for Applications

ВИСНОВКИ

У дисертації вирішено актуальну наукову задачу, що полягає у створенні стратегії транспортної (судноплавної) компанії в умовах жорсткої конкуренції та падіння кон'юнктури фрахтового ринку, що має суттєве значення для розвитку науки управління, практики як підвищення ефективності транспортного процесу, так і використання фінансових ресурсів сільськогосподарських підприємств при перевезеннях їхніх вантажів морським шляхом.

Основні наукові висновки зводяться до такого:

1. На основі аналізу недоліків і переваг існуючих підходів до визначення стратегії (стратегія як соціально-економічна модель, генеральний план, конкретна практична діяльність з управління підприємствами) дано визначення стратегії як комплексу дій, направленого на реалізацію довгострокових цілей підприємства.

2. Проаналізовано особливості судноплавної галузі. Визначено, що стратегічне управління цим сектором економіки зумовлене такими факторами, як: міжнародний характер перевезень; посилення конкуренції через падіння кон'юнктури фрахтового ринку внаслідок економічної кризи і зменшення товарообігу в міжнародній торгівлі; відсутність належної фінансової та законодавчої державної підтримки транспортної галузі; необхідність розвитку підприємства за умов самофінансування через неспроможність національної фінансово-кредитної системи. При формуванні стратегії судноплавної компанії запропоновано застосовувати проектний та логістичний підходи як такі, що найбільшою мірою сприятимуть всебічній оптимізації діяльності підприємства для забезпечення конкурентоспроможності судноплавної компанії на основі мінімізації витрат і максимізації прибутку на всіх стадіях операційної діяльності.

3. Створено методику аналізу фрахтового ринку за наступними складовими: аналіз структури і динаміки флоту за категоріями; аналіз конкурентного середовища та типів конкуренції; баланс наявного флоту та кількості вантажів. Доведено, що судноплавним компаніям слід орієнтувати свою діяльність на перевезення вітчизняних генеральних та навалочних вантажів у нелінійному (трамповому) судноплавстві.

4. Визначено головні аспекти для створення проектних альтернатив, а саме: ступінь агресивності стратегії; тип суден («контейнерізація», «універсалізація», «спеціалізація» суден); місткість суден, що плануються для експлуатації. Сформовані проектні альтернативи являють собою багатомірну матрицю взаємовиключних стретегій, серед яких обирається найкраща. Для оцінки стратегій і вибору найкращої з них запропоновано використовувати інтегральний показник, який враховує як позитивні, так і негативні якості стратегії: рівень витрат і доходів, термін окупності, кількість суден, необхідних для реалізації даного проекту. Такий показник дозволяє всебічно обґрунтувати вибір стратегії судноплавної компанії.

5. Розроблено регресійну модель прогнозування вартості судна з урахуванням не лише технологічних властивостей судна, але й кон'юнктури ринку перевезень відповідних вантажів. Доходи судноплавної компанії насамперед визначаються фрахтовими ставками на перевезення вантажу, які є величинами, що підлягають значним коливанням. Фрахтову ставку пропонується прогнозувати методами економетричного моделювання як рівноважну ціну на ринку перевезень, яка залежить від товарного ринку і ринку транспортних засобів. Розроблені моделі дозволили підвищити точність прогнозів майбутніх доходів і витрат судноплавної компанії.

6. Сформовано три сценарії державної підтримки судноплавства в Україні, визначено найбільш імовірний з них і передбачено його вплив на реалізацію обраного проекту стратегії компанії.

7. Застосування модифікованого алгоритму методу «майже оптимальних планів» для отримання розв'язку задачі оптимізації маршруту доставки вантажів і розробленої методики проектування оптимальних параметрів судна для організації перевезення стабільних вантажопотоків для досягнення найбільшої економічної та технологічної ефективності експлуатації судна дозволило мінімізувати витрати судноплавної компанії. Запропоновано модель вибору оптимального маршруту доставки вантажів і транспортних засобів в інтермодальних перевезеннях, а також розроблено програмне забезпечення для автоматизації цього процесу. Інтеграція судноплавної компанії в змішані сполучення дала змогу скоротити час на доставку вантажів та спростити процедуру документарного оформлення перевезень. Удосконалено методику обґрунтованого розрахунку тарифів на перевезення вантажів залежно від класу вантажів та району плавання, що підвищує конкурентоспроможність компанії.

8. Реалізація розроблених наукових положень, висновків і рекомендацій у процесі їх впровадження в роботу сільськогосподарських та транспортних підприємств підтвердила їх достовірність і доцільність практичного використання.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

У наукових фахових виданнях:

1. Жирнова Н.М. Вдосконалення фінансової та операційної діяльності морського пароплавства на основі оптимізаційного планування / Н.М. Жирнова // Наукові праці: Науково-методичний журнал. - Миколаїв: Вид-во МДГУ ім. Петра Могили, 2007. - С. 116-121.

2. Бєлова Н.М. Проблеми визначення вартості морських суден / Н.М. Бєлова // Наукові праці: науково-методичний журнал. - Миколаїв: Вид-во МДГУ ім. Петра Могили, 2008. - Т. 89. Вип. 76. - С. 104-107.

3. Бєлова Н.М. Порівняльний аналіз проектів стратегій судноплавної компанії / Н.М. Бєлова // Управління проектами та розвиток виробництва: Збірник наукових праць. - Луганськ: Східноукраїнський національний університет ім. Володимира Даля, 2009. - № 1 (29). - С. 105-112.

4. Бєлова Н.М. Прогнозування короткострокових фрахтових ставок / Н.М. Бєлова // Економіка: проблеми теорії і практики: Збірник наукових праць. - Дніпропетровськ: ДНУ, 2009. - Т. 5. Вип. 250. - С. 1104-1112.

5. Бєлова Н.М. Державне регулювання транспортної галузі як фактор забезпечення виконання проектів стратегії судноплавної компанії / Н.М. Бєлова // Проблемы повышения эффективности функционирования предприятий различных форм собственности: Сб. науч. тр. / Донецк: НАН Украины. Институт экономики промышленности, 2009. - Т. 2. Вып. 2. - С. 20-32.

6. Бєлова Н.М. Оптимізація маршруту доставки вантажів сільськогосподарського призначення в рамках реалізації стратегії судноплавної компанії / Н.М. Бєлова // Наукові праці: науково-методичний журнал. - Миколаїв: Вид-во МДГУ ім. Петра Могили, 2010. - Т. 126. Вип. 113. - С. 101-109.

7. Бєлова Н.М. Вдосконалення методики тарифікації послуг з перевезення вантажів сільськогосподарського призначення / Н.М. Бєлова, А.Я. Казарєзов // Бізнес-навігатор. - Херсон, 2010. - Вип.19. - С. 60-69.

У тезах доповідей:

8. Жирнова Н.М. К решению оптимизационных задач размещения транспортных средств на участках маршрута перевозки / Н.М. Жирнова // Підвищення ефективності навчально-виховного процесу в сучасній вищій школі: Науково-методичний семінар. Школа-семінар дослідника-початківця. - Миколаїв: Південнослов'янський інститут Київського славістичного університету, 2004. - С. 124-131.

9. Жирнова Н.М. Принципи тарифікації лінійних морських перевезень / Н.М. Жирнова // Матеріали ІІІ Міжвузівської науково-практичної конференції «Науковий потенціал вищої школи: політехнічна освіта в контексті Болонського процесу». - Миколаїв: КП «Миколаївська обласна друкарня», 2007. - С. 58-63.

10. Бєлова Н.М. Анализ оферт в трамповом судоходстве / Н.М. Бєлова // Стан та перспективи розвитку науки слов'янських країн: Збірник наукових праць до Дня науки в Україні. - Миколаїв: Вид-во Південнослов'янського інституту КСУ, 2008. - С. 189-192.

11. Бєлова Н.М. Електронна обробка даних для аналізу вантажних потоків / Н.М. Бєлова // Тези доповідей Причорноморської регіональної науково-практичної конференції професорсько-викладацького складу. - Миколаїв: Миколаївський державний аграрний університет, 2008. - С. 107-108.

12. Бєлова Н.М. Аналіз стратегій судноплавної компанії / Н.М. Бєлова // Проблеми та перспективи розвитку обліку та економічного аналізу: Збірник матеріалів міжвузівської науково-практичної конференції. - Миколаїв: НУК, 2008. - С. 121-123.

13. Белова Н.М. Информационные технологии в проекте стратегии развития судоходной компании / Н.М. Белова // Управління проектами: стан та перспективи: Матеріали міжнародної науково-технічної конференції. - Миколаїв: НУК, 2008. - С. 12-13.

14. Бєлова Н.М. Розробка проекту стратегії судноплавної компанії / Н.М. Бєлова // Тези доповідей 6-ї Міжнародної конференції «Управління проектами у розвитку суспільства». Тема: Прискорення розвитку організації на основі проектного управління. - К.: КНУБА, 2009. - С. 25-26.

15. Бєлова Н.М. Порівняльний аналіз проектів стратегій судноплавної компанії / Н.М. Бєлова // Ольвійський форум - 2009: Стратегії України в геополітичному просторі: Тези доповідей. - Миколаїв: Вид-во ЧДУ ім. Петра Могили, 2009. - Т. 3. - С. 50-52.

16. Бєлова Н.М. Методика багатокритеріального вибору проекту стратегії судноплавної компанії / Н.М. Бєлова // Управління проектами: стан та перспективи: Матеріали міжнародної науково-технічної конференції. - Миколаїв: НУК, 2009. - С. 83-84.

17. Белова Н.М. Математический аппарат при проектировании стратегии судоходной компании / Н.М. Белова // Молодежь и наука: реальность и будущее: Материалы II Международной научно-практической конференции. - Невинномысск: НИЭУП, 2009. - Т. 8. - С. 410-414.

Размещено на Allbest.ru

...